DE10233826A1 - Befestigungsanordnung eines Feder- und/oder Dämpferelementes an einem Hohlträger einer Kraftwagenkarosserie - Google Patents
Befestigungsanordnung eines Feder- und/oder Dämpferelementes an einem Hohlträger einer Kraftwagenkarosserie Download PDFInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft die Befestigungsanordnung eines Feder- und/oder Dämpferelementes (20) an einem durchgehend verlaufenden Hohlträger (22) einer Kraftwagenkarosserie, aus dessen Untergurt (28) eine Durchtrittsöffnung (30) für das Feder- und/oder Dämpferelement (20) ausgespart ist, wobei über das Feder- und/oder Dämpferelement (20) ein Radführungsglied des Kraftwagens über ein lastverteilendes Stützmittel (38) am Hohlträger (22) befestigt ist. Damit ein längeres Feder- und/oder Dämpferelement ohne Vergrößerung des Abstandes zum Radführungsglied am Hohlträger der Kraftwagenkarossierie abgestützt werden kann, durchsetzt das Feder- und/oder Dämpferelement (20) den Hohlträger (22) vollständig und ragt aus dem Obergurt (26) des Hohlträgers (22) nach oben heraus, wobei das Feder- und/oder Dämpferelement (20) mittels eines radial auskragenden Sockels (40) am Obergurt (26) des Hohlträgers (22) abgestützt ist. Am Untergurt (28) des Hohlträgers (22) ist eine Adapterplatte (42) abgestützt, welche im Einbauzustand unter distanzierender Abstützung mit dem Sockel (40) verspannt ist.
Description
- Die Erfindung betrifft die Befestigungsanordnung eines Feder- und/oder Dämpferelementes an einem Hohlträger einer Kraftwagenkarosserie der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
- Aus der
DE 198 27 864 C1 ist bereits eine solche Befestigungsanordnung bekannt, bei der aus dem Untergurt des Hohlträger eine Durchtrittsöffnung ausgespart ist, wodurch ein Federelement mit einem oberen Ende in den Hohlträger hineinragt. Mittels des Federelementes ist ein Radführungsglied des Kraftwagens über ein lastverteilendes Stützmittel in Form eines Dämpferdoms am Hohlträger befestigt. Nachteilig bei dieser bekannten Befestigungsanordnung ist es, dass der Abstand zwischen Radführungsglied und Hohlträger der Karosserie nicht beliebig vergrößert werden kann, beispielsweise damit ein längeres Feder- und/oder Dämpferelement dazwischen angeordnet werden kann. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Befestigungsanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, durch welche ein längeres Feder- und/oder Dämpferelement ohne Vergrößerung des Abstandes zum Radführungsglied am Hohlträger der Kraftwagenkarosserie abgestützt werden kann.
- Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des Hauptanspruchs.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den übrigen Ansprüchen zu entnehmen.
- Bei der Befestigungsanordnung nach der Erfindung durchsetzt das Feder- und/oder Dämpferelement den Hohlträger vollständig, so dass dieses aus dem Obergurt des Hohlträgers nach oben herausragt und auf vorteilhafte Weise im allgemeinen vorhandener Bauraum oberhalb des Hohlträgers beansprucht. Dabei ist das Feder- und/oder Dämpferelement mittels eines radial auskragenden Sockels am Obergurt des Hohlträgers abgestützt. Damit kann durch diese Ausgestaltung der Befestigungsanordnung ein längeres, nach oben aus dem Hohlträger herausragendes Feder- und/oder Dämpferelement mit einer entsprechend großen Wirkungslänge (Feder-/Dämpferweg) eingesetzt werden, ohne dass der Abstand zwischen Radführungsglied und Hohlträger verändert zu werden braucht. Es entsteht eine platzsparende Befestigungsanordnung, mit welcher dennoch ein verhältnismäßig großer Feder-/Dämpferweg des Feder- und/oder Dämpferelementes ermöglicht wird.
- Eine besonders steife und stabile Anbindung des Feder- und/oder Dämpferelementes ergibt sich, wenn am Untergurt des Hohlträgers eine Adapterplatte abgestützt ist, welche im Einbauzustand unter distanzierender Abstützung mit dem Sockel des Feder- und/oder Dämpferelementes verspannt ist.
- Eine weitere Steigerung der Steifigkeit im Bereich der Anbindung des Feder- und/oder Dämpferelementes an dem Hohlträger wird gewährleistet, indem zwischen dem Sockel und der Adapterplatte innerhalb des Hohlträgers ein Käfig vorgesehen ist, durch den der Ober- und Untergurt des Hohlträgers unter Verstärkung des Trägerquerschnittes miteinander verbunden sind.
- Insbesondere wirkt sich der Käfig auf die Knicksteifigkeit des Hohlträgers aus, wenn der Käfig im Bereich einer Kröpfung des Hohlträgers – beispielsweise nahe des Radhauses bzw. der Achse des Kraftwagens – angeordnet ist.
- Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispieles sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigt in
-
1 eine perspektivische Ansicht des Hecks einer selbsttragenden Karosserie mit den beiden erfindungsgemäß angeordneten Feder- und Dämpferelementen; -
2 eine perspektivische, ausschnittsweise Ansicht der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung des Feder- und/oder Dämpferelementes an einem hinteren Längsträger der Karosserie; -
3 eine perspektivische Ansicht der Befestigungsanordnung nach2 , wobei der Längsträger aufgeschnitten dargestellt ist; -
4 eine perspektivische Explosionsdarstellung der Befestigungsanordnung gemäß den2 und3 mit einem innerhalb des Hohlträgers angeordneten Käfig; -
5 eine Perspektivdarstellung des in den3 und4 erkennbaren Käfigs; und in -
6 eine Perspektivansicht auf eine Adapterplatte der Befestigungsanordnung, welche sich im Einbauzustand am Untergurt des Hohlträgers abstützt. -
l zeigt in perspektivischer Ansicht das Heck einer selbsttragenden Kraftwagenkarosserie mit einem Kofferraum10 , der seitlich von mit Radhäusern12 versehenen Seitenwänden14 , unten von einem Kofferraumboden16 und vorne von einer Heckwand18 begrenzt ist. Innenseitig der Radhäuser12 ist jeweils ein Feder- und Dämpferelement20 der Luftfederung des Kraftwagens angeordnet, welche auf im Weiteren noch beschriebene Weise an einem jeweils zugeordneten hinteren Längsträger22 des Kraftwagens befestigt sind. - In
2 ist in perspektivischer, ausschnittsweiser Ansicht die Befestigungsanordnung des Feder- und Dämpferelementes20 am hinteren Längsträger22 der Karosserie gezeigt. Der Längsträger22 ist hier als durchgehend verlaufender Hohlträger ausgebildet, welcher beispielsweise aus miteinander verschweißten Blechschalen besteht. Der Längsträger22 weist hier im Bereich des Radhauses12 bzw. einer hier nicht eingezeichneten Hinterachse des Kraftwagens eine Kröpfung24 auf. - In Zusammenschau von
2 mit den3 und4 , in welchen die Befestigungsanordnung nach2 in perspektivischer Ansicht bei aufgeschnittenem Längsträger22 bzw. in perspektivischer Explosionsdarstellung bei aufgeschnittenem Längsträger22 dargestellt ist, wird detailliert die Befestigung des Feder- und Dämpferelementes20 am hinteren Längsträger22 klar. Aus einem Obergurt26 und einem Untergurt28 des Hohlträgers22 ist jeweils eine Durchtrittöffnung30 (4 ) für das Feder- und Dämpferelement20 ausgespart, so dass dieses den Hohlträger22 vollständig durchsetzt. Der nach oben über den Hohlträger22 hinausragende Teil umfasst ein domartiges Zylindergehäuse32 , innerhalb dem eine nicht gezeigte Schraubenfeder und ein Dämpfer angeordnet sind. Ein nicht gezeigtes Radführungsglied ist über ein Lagerauge36 an einer Koppelstange34 des Feder- und Dämpferelements20 angelenkt, welche den Hohlträger22 vollständig durchsetzt. - Das Feder- und Dämpferelement
20 ist über ein lastverteilendes Stützmittel38 am Längsträger22 befestigt, welches im wesentlichen einen einstöckig mit dem Zylindergehäuse32 verbundenen, radial auskragenden Sockel40 , eine Adapterplatte42 und einen innerhalb des Längsträgers22 – zwischen Sockel40 und Adapterplatte42 – angeordneten Käfig44 (3 bis6 ) umfasst. Das Zylindergehäuse32 beseht hier aus Metallguss. Der radial auskragende Sockel40 ist auf die Form des Obergurtes abgestimmt, so dass das Feder- und Dämpferelement20 im Einbauzustand über den Sockel40 am Obergurt26 des Hohlträgers22 abgestützt ist. Die Adapterplatte42 ist auf die Form des Untergurtes28 abgestimmt und im Einbauzustand an diesem abgestützt, wobei die Adapterplatte42 zentral eine Öffnung46 aufweist. Die Öffnung46 ist von einem nach oben abstehenden Kragen48 (4 ,6 ) begrenzt, der in die Durchtrittöffnung30 des Untergurts28 einsetzbar ist. Der Sockel40 und die Adapterplatte42 sind im Einbauzustand – unter distanzierender Abstützung durch den im weiteren noch erläuterten Käfig44 – über vier Schraubverbindungen50 miteinander verspannt. - In
5 ist in Perspektivdarstellung der in den3 und4 erkennbare Käfig44 dargestellt, welcher als separat vormontierbare Baueinheit gestaltet ist. Der Käfig umfasst eine Unter- und Oberplatte52 ,54 , welche parallel und – im Einbauzustand in Anlage – zum zugeordneten Ober- und Untergurt26 ,28 des Hohlträgers22 verlaufen. Durch den Käfig44 sind somit der Ober- und Untergurt26 ,28 des Hohlträgers22 unter Verstärkung des Trägerquerschnittes miteinander verbunden. Da der Ober- und Untergurt26 ,28 des Hohlträgers22 im Anordnungsbereich des Käfigs44 unter spitzem Winkel aufeinander zulaufen, erstrecken sich die Unter- und Oberplatte52 ,54 in einem identischen spitzen Winkel zueinander. Aus der Unter- und Oberplatte52 ,54 sind jeweils vier Bohrungen56 ausgenommen, zwischen denen sich vier Schraubhülsen58 erstrecken. Die Hülsen58 sind mit der Unter- und Oberplatte52 ,54 über eine Fügeverbindung, insbesondere eine Schweißverbindung verbunden. Die Unter- und Oberplatte52 ,54 umfassen jeweils eine Öffnung60 , die in ihrer Gestalt an die Durchtrittöffnung30 im Obergurt26 und Untergurt28 des Hohlträgers22 angepasst sind. Ebenfalls an diese Form der Öffnungen30 ,60 ist eine Rohrhülse62 angepasst, über welche die Unter- und Oberplatte52 ,54 des Käfigs44 – neben den Schraubhülsen58 – miteinander verbunden sind. Die Unter- und Oberplatte52 ,54 sind mit der Rohrhülse62 bevorzugt über eine Fügeverbindung, insbesondere eine Schweißverbindung verbunden. Sowohl die Unter- und Oberplatte52 ,54 wie auch die Rohrhülse62 sind in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel aus einem Blech hergestellt. Um eine besonders steife, distanzierende Abstützung zwischen dem Sockel40 am Obergurt26 und der Adapterplatte42 am Untergurt28 des Hohlträgers22 zu schaffen, sind die Unter- und Oberplatte52 ,54 sowie die Rohrhülse62 des Käfigs44 mit Sicken Rippen oder dgl. Versteifungen versehen. -
6 zeigt in Perspektivansicht die Adapterplatte42 mit der vom nach oben abstehenden Kragen48 begrenzten Öffnung46 . Aus der Adapterplatte42 sind vier Bohrungen64 ausgenommen, welche von den Schraubverbindungen50 durchsetzt sind.
Claims (10)
- Befestigungsanordnung eines Feder- und/oder Dämpferelementes (
20 ) an einem durchgehend verlaufenden Hohlträger (22 ) einer Kraftwagenkarosserie, aus dessen Untergurt (28 ) eine Durchtrittsöffnung (30 ) für das Feder- und/oder Dämpferelement (20 ) ausgespart ist, wobei über das Feder- und/oder Dämpferelement (20 ) ein Radführungsglied des Kraftwagens über ein lastverteilendes Stützmittel (38 ) am Hohlträger (22 ) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Feder- und/oder Dämpferelement (20 ) den Hohlträger (22 ) vollständig durchsetzt und aus dem Obergurt (26 ) des Hohlträgers (22 ) nach oben herausragt und dass das Feder- und/oder Dämpferelement (20 ) mittels, eines radial auskragenden Sockels (40 ) am Obergurt (26 ) des Hohlträgers (22 ) abgestützt ist. - Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Untergurt (
28 ) des Hohlträgers (22 ) eine Adapterplatte (42 ) abgestützt ist, welche im Einbauzustand unter distanzierender Abstützung mit dem Sockel (40 ) verspannt ist. - Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Sockel (
40 ) und Platte (42 ) innerhalb des Hohlträgers (22 ) ein Käfig (44 ) vorgesehen ist, durch den der Ober- und Untergurt (26 ,28 ) des Hohlträgers (22 ) unter Verstärkung des Trägerquerschnittes miteinander verbunden sind. - Befestigungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Ober- und Untergurt (
26 ,28 ) des Hohlträgers (22 ) im Anordnungsbereich des Käfigs (44 ) unter spitzem Winkel aufeinander zulaufen. - Befestigungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Unter- und Oberplatte (
52 ,54 ) des Käfigs (44 ) etwa parallel zum zugeordneten Ober- und Untergurt (26 ,28 ) des Hohlträgers (22 ) verlaufen. - Befestigungsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Unter- und Oberplatte (
52 ,54 ) des Käfigs (44 ) über eine Rohrhülse (62 ) miteinander verbunden sind. - Befestigungsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Unter- und Oberplatte (
52 ,54 ) des Käfigs (44 ) über mehrere Schraubenhülsen (58 ) miteinander verbunden sind. - Befestigungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Käfig (
44 ) als vormontierbare Baugruppe ausgebildet ist. - Befestigungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Käfig (
44 ) im Bereich einer Kröpfung (24 ) des Hohlträgers (22 ) angeordnet ist. - Befestigungsanordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlträger (
22 ) ein gekröpfter Längsträger im Bereich des Radhauses (12 ) des Kraftwagens ist.
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