DE10360498B4

DE10360498B4 - Stirnwandstruktur eines Fahrzeugvorderbaus

Info

Publication number: DE10360498B4
Application number: DE10360498A
Authority: DE
Inventors: Jin-Kwan Suh; Sung-Shik Baik
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2003-09-30
Filing date: 2003-12-22
Publication date: 2006-07-06
Anticipated expiration: 2023-12-23
Also published as: JP3837441B2; KR20050031655A; KR100535004B1; JP2005104447A; US6921126B2; CN100335335C; DE10360498A1; CN1603195A; US20050067858A1

Abstract

Stirnwandstruktur eines Fahrzeugvorderbaus, aufweisend:
ein unteres Stirnwandpaneel (10), das mit der Oberseite eines oberen Stoßdämpferaufnahmepaneels (4) gekuppelt ist, das an beiden Seiten eines Motorraumes angeordnet ist;
ein unteres Stirnwandverstärkungsmittel (20), das mit dem unteren Stirnwandpaneel (10) gekuppelt ist, um die Steifigkeit des unteren Stirnwandpaneels (10) zu verstärken; und
ein oberes Stirnwandpaneel (30), das mit einem oberen Abschnitt des unteren Stirnwandverstärkungsmittels (20) gekuppelt ist,
wobei das untere Stirnwandpaneel (10) gebildet wird von:
einem hinteren Stützteil (11), das mit einem Stoßpaneel (6) verschweißt ist, das an der Hinterseite des Motorraumes angeordnet ist; und
einem vorderen Stützteil (13), das von dem hinteren Stützteil (11) in Richtung zur Vorderseite des Fahrzeuges vorsteht und dessen beide Seiten mittels einer Schweißung jeweils mit der Oberseite des oberen Stoßdämpferaufnahmepaneels (4) überlappen, und
wobei das untere Stirnwandverstärkungsmittel (20) gebildet wird von:
einem unteren Stirnwandverstärkungsträger (21), der längs an einem mittleren...

Description

Die Erfindung betrifft eine Stirnwandstruktur eine Fahrzeugvorderbaus, bei der die Steifigkeit der Stirnwand erhöht wird, wodurch die Fahrgeräusche reduziert werden und das Fahrverhalten des Fahrzeuges verbessert wird.

Im Allgemeinen wird eine Stirnwand verwendet, um Fahrbahnstöße zu absorbieren und das Fahrverhalten eines Fahrzeuges zu verbessern. Der untere Teil der Stirnwand ist mit einem oberen Abschnitt einer Gelenkverbindung gekuppelt, während der obere Teil der Stirnwand mit einem oberen Stoßdämpferaufnahmepaneel gekuppelt ist.

Die Steifigkeit des oberen Stoßdämpferaufnahmepaneels, das an der Stirnwand montiert ist, beeinflusst stark den Fahrkomfort und die Fahrgeräusche.

Die GB 2 153 751 A beschreibt eine Stirnwandstruktur eines Fahrzeugvorderbaus mit einem Stirnwandpaneel, das einen oberen Stirnwandverstärkungsträger zur Aufnahme von Zubehörteilen aufweist.

Mit der Erfindung wird eine Stirnwandstruktur eine Fahrzeugvorderbaus geschaffen, bei der die Steifigkeit eines an einem oberen Abschnitt der Stirnwand montierten oberen Stoßdämpferaufnahmepaneels erhöht wird, wodurch die Resonanz, die durch die von der Außenseite des Fahrzeuges übertragenen Vibrationen erzeugt wird, minimiert wird und das Fahrverhalten und die Steuerungsfunktion des Fahrzeuges verbessert werden.

Dies wird gemäß der Erfindung durch eine Stirnwandstruktur eines Fahrzeugvorderbaus nach den Merkmalen aus dem Anspruch 1 erreicht. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
1 eine perspektivische Ansicht einer Stirnwandstruktur eines Fahrzeugvorderbaus gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; und
2 eine perspektivische Explosionsansicht von Bauteilen, die eine Stirnwandstruktur eines Fahrzeugvorderbaus gemäß einer Ausführungsform der Erfindung bilden.
Mit Bezug auf die Zeichnung wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
Wie aus den 1 und 2 ersichtlich, weist eine Stirnwand eines Fahrzeugvorderbaus ein vorderes inneres Schürzenpaneel 1 auf. Ein vorderes Stoßdämpferaufnahmepaneel 2 ist mit einer Innenseite des vorderen inneren Schürzenpaneels 1 mittels Schweißen gekuppelt. Ein oberes Stoßdämpferaufnahmepaneel 4 ist an einer oberen Seite des vorderen Stoßdämpferaufnahmepaneels 2 ausgebildet. Ein unteres Stirnwandpaneel 10 ist einstückig mit dem oberen Stoßdämpferaufnahmepaneel 4 verschweißt. Ein unteres Stirnwandverstärkungsmittel 20 ist mit dem unteren Stirnwandpaneel 10 verschweißt, und ein oberes Stirnwandpaneel 30 überlappt mittels einer Schweißung mit dem unteren Stirnwandverstärkungsmittel 20.
Das obere Stoßdämpferaufnahmepaneel 4 ist mit einem mittleren Loch 33a versehen, unter dem ein oberer Abschnitt der Stirnwand angeordnet ist. Drei Bolzenlöcher, in die Bolzen (nicht gezeigt) eingesetzt sind, sind um das mittlere Loch 33a herum zum Kuppeln mit der Stirnwand ausgebildet.
Die Bolzenlöcher betreffen ein vorderes Montageloch 33b in Richtung zur Fahrzeugvorderseite, ein hinteres Montageloch 33c in Richtung zur Fahrzeughinterseite, und ein dazwischen ausgebildetes mittleres Montageloch 33d.
Das untere Stirnwandpaneel 10 ist einstückig durch Verschweißen eines hinteren Stützteils 11 mit einem an der Hinterseite des Motorraumes platzierten Stoßpaneel 6 ausgebildet, und ein vorderes Stützteil 13 ist von dem hinteren Stützteil 11 vorstehend in Richtung zur Vorderseite des Fahrzeuges gebogen, wobei beide Seiten des vorderen Stützteils 13 jeweils mit dem oberen Stoßdämpferaufnahmepaneel 4 durch Schweißen überlappen.
Beide Seiten des vorderen Stützteils 13 sind mit einem mittleren Loch 13a versehen, um die herum ein vorderes Montageloch 13b, ein hinteres Montageloch 13c und ein mittleres Montageloch 13d ausgebildet sind, die alle den im oberen Stoßdämpferaufnahmepaneel 4 ausgebildeten Löchern zugeordnet sind.
Im Vergleich zu herkömmlichen unteren Stirnwandpaneelen steht gemäß der Erfindung das vordere Stützteil 13 zur Fahrzeugvorderseite vor, so dass beide Seiten des vorderen Stützteils 13 mit dem oberen Abschnitt des oberen Stoßdämpferaufnahmepaneels 4 überlappen.
Das vordere Montageloch 13b, das hintere Montageloch 13c und das mittlere Montageloch 13d des vorderen Stützteils 13 sind an ihrem Umfang mittels einer Mehrzahl von Punktschweißungen M mit dem oberen Stoßdämpferaufnahmepaneel 4 gekuppelt.
Eine bogenförmige Verstärkungsrippe 13e ist jeweils zwischen dem vorderen Montageloch 13b und dem mittleren Montageloch 13d sowie zwischen dem hinteren Montageloch 13c und dem mittleren Montageloch 13d ausgebildet. Die Verstärkungsrippe 13e erhöht die Steifigkeit des Umfangs der Montagelöcher 13b, 13c und 13d.
Die Anordnung der Verstärkungsrippe 13e ist nicht auf die oben genannten Stellen beschränkt, sondern kann auch zwischen dem vorderen Montageloch 13b und dem hinteren Montageloch 13c liegen.
Das untere Stirnwandverstärkungsmittel 20 wird von einem unteren Stirnwandverstärkungsträger 21 und zwei unteren Stirnwandverstärkungsteilen 23 gebildet, wobei der untere Stirnwandverstärkungsträger 21 längs eines mittleren Abschnitts des unteren Stirnwandpaneels 10 in Querrichtung des Fahrzeuges gekuppelt ist und dessen Hinterseite mit der Vorderseite des hinteren Stützteils 11 verschweißt ist. Die beiden unteren Stirnwandverstärkungsteile 23 sind im Abstand voneinander mit dem vorderen Stützteil 13 gekuppelt und mit einer Vorderseite des unteren Stirnwandverstärkungsträgers 21 verschweißt.
Das obere Stirnwandpaneel 30 überlappt an der Unterseite dessen in Richtung zur Fahrzeugvorderseite weisenden Endes mittels Schweißen mit einem oberen Abschnitt des unteren Stirnwandverstärkungsträgers 21.
Mit der Struktur gemäß der Erfindung wird die Steifigkeit um das vordere Montageloch 33b, das hintere Montageloch 33c und das mittlere Montageloch 33d herum durch Überlappen beider Enden des vorderen Stützteils 13 an dem oberen Stoßdämpferaufnahmepaneel 4 mittels einer Mehrzahl von Punktschweißungen M erhöht.
Da die Verstärkungsrippen 13e zwischen dem vorderen Montageloch 13b und dem mittleren Montageloch 13d einerseits und zwischen dem hinteren Montageloch 13c und dem mittleren Montageloch 13d andererseits ausgebildet sind, wird die Steifigkeit um die Montagelöcher 33b, 33c und 33d herum stark erhöht.
Wie aus dem zuvor genannten ersichtlich, besteht ein Vorteil der Erfindung darin, dass die Steifigkeit an dem mit dem oberen Abschnitt der Stirnwand gekuppelten Umfang des vorderen Montageloches, des hinteren Montageloches und des mittleren Montageloches erhöht wird, was zu einer Minimierung der Resonanz, die durch die von der Außenseite des Fahrzeuges übertragene Belastung erzeugt wird, einer Reduzierung von Fahrgeräuschen und einer Verbesserung des Fahrverhaltens des Fahrzeuges beiträgt.

Claims

Stirnwandstruktur eines Fahrzeugvorderbaus, aufweisend: ein unteres Stirnwandpaneel (10), das mit der Oberseite eines oberen Stoßdämpferaufnahmepaneels (4) gekuppelt ist, das an beiden Seiten eines Motorraumes angeordnet ist; ein unteres Stirnwandverstärkungsmittel (20), das mit dem unteren Stirnwandpaneel (10) gekuppelt ist, um die Steifigkeit des unteren Stirnwandpaneels (10) zu verstärken; und ein oberes Stirnwandpaneel (30), das mit einem oberen Abschnitt des unteren Stirnwandverstärkungsmittels (20) gekuppelt ist, wobei das untere Stirnwandpaneel (10) gebildet wird von: einem hinteren Stützteil (11), das mit einem Stoßpaneel (6) verschweißt ist, das an der Hinterseite des Motorraumes angeordnet ist; und einem vorderen Stützteil (13), das von dem hinteren Stützteil (11) in Richtung zur Vorderseite des Fahrzeuges vorsteht und dessen beide Seiten mittels einer Schweißung jeweils mit der Oberseite des oberen Stoßdämpferaufnahmepaneels (4) überlappen, und wobei das untere Stirnwandverstärkungsmittel (20) gebildet wird von: einem unteren Stirnwandverstärkungsträger (21), der längs an einem mittleren Abschnitt des unteren Stirnwandpaneels (10) in Querrichtung des Fahrzeuges gekuppelt ist und dessen hinterer Abschnitt mit der Vorderseite des hinteren Stützteils (11) verschweißt ist; und einer Mehrzahl von unteren Stirnwandverstärkungsteilen (23), die im Abstand voneinander an dem vorderen Stützteil (13) gekuppelt sind und jeweils mit der Vorderseite des unteren Stirnwandverstärkungsträgers (21) verschweißt sind.
Struktur nach Anspruch 1, wobei beide Seiten des vorderen Stützteils (13) mit einem mittleren Loch (13a), einem vorderen Montageloch (13b), einem hinteren Montageloch (13c) und einem mittleren Montageloch (13d) versehen sind, die alle jeweiligen Löchern zugeordnet sind, die in dem oberen Stoßdämpferaufnahmepaneel (4) ausgebildet sind.
Struktur nach Anspruch 2, wobei das vordere Montageloch (13b), das hintere Montageloch (13c) und das mittlere Montageloch (13d) an ihrem Umfang mittels einer Mehrzahl von Punktschweißungen (M) mit dem oberen Stoßdämpferaufnahmepaneel (4) gekuppelt sind.
Struktur nach Anspruch 2, wobei eine bogenförmige Verstärkungsrippe (13e) jeweils zwischen dem vorderen Montageloch (13b) und dem mittleren Montageloch (13d) sowie zwischen dem hinteren Montageloch (13c) und dem mittleren Montageloch (13d) ausgebildet ist.
Struktur nach Anspruch 1, wobei das obere Stirnwandpaneel (30) mittels einer Schweißung mit dem oberen Abschnitt des unteren Stirnwandverstärkungsträgers (21) überlappt.