KR101394760B1

KR101394760B1 - 자동차의 프런트 쇽업소버용 강성 보강 장치

Info

Publication number: KR101394760B1
Application number: KR1020120112311A
Authority: KR
Inventors: 김종수; 김도형; 정재우; 오주태
Original assignee: 기아자동차주식회사; 현대자동차주식회사
Priority date: 2012-10-10
Filing date: 2012-10-10
Publication date: 2014-05-15
Also published as: KR20140046180A; US8733825B2; US20140097642A1; CN103722993A

Abstract

본 발명은 프런트 쇽업소버에 전달되는 하중에도 충분한 지지력을 발휘할 수 있도록 한 자동차의 프런트 쇽업소버용 강성 보강 장치에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 서로 박스형 단면 구조를 형성하는 카울 인너 로워 패널과 레인포스 패널을 구비하여 그 양측단부를 쇽업소버 지지패널에 일체로 연결하고, 카울 인너 로워 패널의 양측단의 전단부에 서포트 패널을 일체로 형성하여 쇽업소버 지지패널의 앞쪽 부분을 감싸주며 일체로 연결함으로써, 프런트 쇽업소버가 체결된 쇽업소버 지지패널로부터 전달되는 여러방향의 하중을 용이하게 분산시킬 수 있고, 쇽업소버 지지패널에 대한 충분한 지지력을 제공할 수 있도록 한 자동차의 프런트 쇽업소버용 강성 보강 장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 프런트 쇽업소버용 강성 보강 장치{Reinforce for front shock absorber of vehicle}

본 발명은 자동차의 프런트 쇽업소버용 강성 보강 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 프런트 쇽업소버의 상단부 간에 일체로 연결되어, 프런트 쇽업소버에 전달되는 하중에도 충분한 지지력을 발휘할 수 있도록 한 자동차의 프런트 쇽업소버용 강성 보강 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 엔진룸과 운전석의 경계이면서 엔진룸과 전면 윈드쉴드 글래스(windshield glass) 간의 경계를 이루는 부분에는 카울 탑 패널(cowl top panel)과 카울 인너 로워 패널(cowl inner lower panel)이 구성되어 있고, 카울 인너 로워 패널은 요홈 단면의 챔버 구조로 적용되어 와이퍼 어셈블리 등이 설치되는 공간으로 활용됨과 함께 빗물 배수 기능 및 공조 장치의 공기흡입구 설치 공간 등으로 활용되고 있다.

첨부한 도 6에 도시된 바와 같이, 윈드쉴드 글래스의 하단과 접하는 카울 탑 패널(10)이 상부에 배치된 상태에서, 그 아래쪽에 카울 인너 로워 패널(12)이 배치되고, 카울 인너 로워 패널(12)의 양측단부에서 바로 앞쪽에는 프런트 쇽업소버(16, front shock absorber)의 상단이 체결되는 쇽업소버 지지패널(14, shock absorber supporting panel)이 배치되어 있다.

한편, 차량의 주행 시, 프런트 쇽업소버는 상하방향의 하중과, 선회시의 좌우방향의 하중과, 출발 및 정지시의 전후방향 하중을 받게 되고, 이러한 하중은 쇽업쇼버에 연결되는 차체로 전달되어 주행중에 승객이 느끼는 승차감과 운전시 조타감, 그리고 핸들링 성능에 민감한 영향을 미치게 된다.

따라서, 상기 프런트 쇽업쇼버의 상단이 체결되는 쇽업소버 지지패널과 그 주변 차체패널 간의 연결구조에 따라 승차감 및 핸들링 성능이 결정될 수 있다.

이를 위해, 첨부한 도 6에서 보듯이 종래에는 좌우의 쇽업소버 지지패널(14)이 카울 인너 로워패널(12)과 레인포스 카울 인너 로워 패널(18 : 이하, 레인포스 패널로 약칭함)을 매개로 일체로 연결된다.

즉, 좌우의 쇽업소버 지지패널(14)의 후단부가 카울 인너 로워 패널(12)의 양측단부의 전단끝 플랜지(12a)와 용접되는 동시에 좌우의 쇽업소버 지지패널(14)의 내측단부가 레인포스 패널(18)의 양측단부의 플랜지(18a)와 용접됨으로써, 좌우의 쇽업소버 지지패널(14)이 카울 인너 로워 패널(12)과 레인포스 패널(18)을 매개로 일체로 연결되는 상태가 된다.

좀 더 상세하게는, 상기 레인포스 패널(18)은 카울 인너 로워 패널(12)의 표면과 밀착되는 형상이면서 그 양측단이 플랜지(18a, flange)로 가공된 것으로 구비되고, 이렇게 구비된 레인포스 패널(18)의 플랜지(18a) 부분이 단순히 쇽업소버 지지패널(14)의 상단 테두리 부분에 밀착되어 용접됨으로써, 좌우의 쇽업소버 지지패널(14)이 레인포스 패널(18)에 의하여 일체로 연결된다.

따라서, 좌우의 쇽업소버 지지패널(14)이 레인포스 패널(18)에 의하여 일체로 연결되어 지지되는 상태이므로, 쇽업소버에 작용하는 여러방향의 하중에도 쇽업소버 지지패널이 변형되지 않고 견고한 상태로 유지될 수 있다.

그러나, 카울 인너 로워 패널과 레인포스 패널이 프런트 쇽업쇼버가 체결된 쇽업소버 지지패널에 플랜지만으로 연결됨에 따라, 비틀림 하중에 대하여 비효율적 구조이고, 또한 쇽업쇼버 지지패널의 앞쪽 부위에 별도의 연결부재가 없어 차량의 주행중 발생하는 전후 및 좌우방향 하중에 따른 굽힘 현상에 불리한 구조로 되어 있는 단점이 있다.

즉, 프런트 쇽업소버의 상단이 체결된 쇽업소버 지지패널에 단순히 카울 인너 로워 패널의 플랜지와 레인포스 패널의 플랜지만이 밀착되어 용접으로 결합됨으로써, 주행시 양쪽 바퀴에서 올라오는 상하방향의 하중을 비롯하여 선회시의 좌우방향의 하중과, 출발 및 정지시의 전후방향 하중 등에 대한 충분한 지지력을 제공하지 못하는 단점이 있다.

이렇게 상기 쇽업소버 지지패널은 쇽업소버에 작용하는 각종 하중을 직접 전달받는 부분이므로, 좌우의 쇽업소버 지지패널이 단순히 카울 인너 로워 패널의 플랜지와 레인포스 패널의 플랜지에 의하여 상호 연결된 구조는 그 강성이 취약하여 쇽업소버 지지패널로 전달되는 하중을 용이하게 분산시키지 못하고, 결국 쇽업소버 지지패널의 변형을 초래함과 함께 운전자가 느끼는 승차감과 핸들링시의 조타성이 늦게 반응하여 조종 안정성 등을 취약하게 만드는 원인이 되고 있다.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 서로 박스형 단면 구조를 형성하는 카울 인너 로워 패널과 레인포스 패널을 구비하여 그 양측단부를 쇽업소버 지지패널에 일체로 연결하고, 카울 인너 로워 패널의 양측단의 전단부에 서포트 패널을 일체로 형성하여 쇽업소버 지지패널의 앞쪽 부분을 감싸주며 일체로 연결함으로써, 프런트 쇽업소버가 체결된 쇽업소버 지지패널로부터 전달되는 여러방향의 하중을 용이하게 분산시킬 수 있고, 쇽업소버 지지패널에 대한 충분한 지지력을 제공할 수 있도록 한 자동차의 프런트 쇽업소버용 강성 보강 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 서로 박스형 단면 구조를 형성하도록 카울 인너 로워 패널 위에 레인포스 패널을 적층 배치하는 동시에 카울 인너 로워 패널과 레인포스 패널의 박스형 단면을 이루는 양측단부를 쇽업소버 지지패널의 내측면에 일체로 연결하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차의 프런트 쇽업소버용 강성 보강 장치를 제공한다.

본 발명의 바람직한 구현예로서, 상기 레인포스 패널이 "ㄱ"자 단면 형상부를 갖는 구조로 구비되고, 상기 카울 인너 로워 패널의 전단부가 "ㄴ"자 단면 형상부으로 구비되어, 서로 상하 적층 배치시 박스형 단면 구조를 형성하는 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 카울 인너 로워 패널의 양측단에서 그 앞쪽부분에는 쇽업소버 지지패널의 전단부 둘레면을 따라 밀착되며 연결되는 서포트 패널이 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 카울 인너 로워 패널과 레인포스 패널의 박스형 단면을 이루는 양측단부와, 서포트 패널의 내측면은 각각 쇽업소버 지지패널의 내측면과 전단부 둘레면에 용접으로 연결되는 것을 특징으로 한다.

상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.

본 발명에 따르면, 서로 박스형 단면 구조를 형성하는 카울 인너 로워 패널과 레인포스 패널의 양측단부를 쇽업소버 지지패널에 일체로 연결하고, 동시에 카울 인너 로워 패널에 날개 형태의 서포트 패널을 일체로 형성하여 쇽업소버 지지패널의 앞쪽 부분을 감싸주며 일체로 연결함으로써, 쇽업소버 지지패널에 대한 충분한 지지력을 제공할 수 있고, 프런트 쇽업소버가 체결된 쇽업소버 지지패널로부터 전달되는 여러방향의 하중(주행시 상하방향의 하중과, 선회시의 좌우방향의 하중과, 출발 및 정지시의 전후방향 하중 등)을 용이하게 분산시킬 수 있다.

따라서, 쇽업쇼버에 작용하는 여러방향의 하중에도 쇽업소버 지지패널이 강건한 상태를 유지하게 되고, 상하, 전후, 비틀림 하중에 대해 충분한 지지력을 갖게 되므로, 주행 중에 승객이 느끼는 승차감과 운전시 조타감, 그리고 핸들링 성능 등을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 프런트 쇽업소버용 강성 보강 장치를 나타내는 정면도,
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 프런트 쇽업소버용 강성 보강 장치를 나타내는 평면도,
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 프런트 쇽업소버용 강성 보강 장치를 나타내는 분리 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 자동차의 프런트 쇽업소버용 강성 보강 장치를 설치한 상태를 나타내는 사시도,
도 5a 및 도 5b는 본 발명에 따른 자동차의 프런트 쇽업소버용 강성 보강 장치의 취부 구조를 나타내는 확대 사시도,
도 6은 종래의 프런트 쇽업소버용 강성 보강 장치를 나타내는 개략도.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.

첨부한 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 윈드쉴드 글래스의 하단과 접하는 카울 탑 패널(10)이 상부에 배치된 상태에서, 그 아래쪽에 카울 인너 로워 패널(12)이 배치되고, 카울 인너 로워 패널(12)의 양측단부에서 바로 앞쪽에는 프런트 쇽업소버(16)의 상단이 체결되는 쇽업소버 지지패널(14)이 배치되어 있다.

본 발명은 상기 쇽업소버 지지패널(14)과 일체로 연결되는 부분에 대한 보강 구조로서, 주행중 쇽업소버에 작용하는 여러방향의 하중에도 강건함을 유지하는 동시에 여러방향의 하중을 용이하게 분산시킬 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.

이를 위해, 본 발명은 상기 쇽업소버 지지패널(14)과 일체로 연결되는 카울 인너 로워 패널(12)과 레인포스 패널(18)을 서로 박스형 단면 구조를 형성하는 구조로 개선시킨 점에 특징이 있다.

상기 카울 인너 로워 패널(12) 위에 레인포스 패널(18)을 적층 배치하여 서로 박스형 단면 구조를 이루도록 한 다음, 카울 인너 로워 패널(12)과 레인포스 패널(18)의 박스형 단면을 이루는 양측단부를 쇽업소버 지지패널(14)의 내측면에 용접 등의 방법으로 일체로 연결시킨다.

또한, 상기 카울 인너 로워 패널(12)의 양측단에서 그 앞쪽부분에 일체로 형성된 서포트 패널(20)을 쇽업소버 지지패널(14)의 전단부 둘레면을 따라 밀착시켜서 용접 등의 방법을 이용하여 일체로 연결시킨다.

따라서, 프론트 쇽업쇼버(16)의 상단부가 체결된 쇽업소버 지지패널(14)의 내측면이 박스형 단면 구조를 이루는 카울 인너 로워 패널(12) 및 레인포스 패널(18)과 일체로 연결되고, 쇽업소버 지지패널(14)의 전단부 둘레면이 서포트 패널(20)과 일체로 연결되어, 결국 쇽업소버 지지패널(14)에 대한 강성 및 지지력 보강이 이루어진다.

다시 말해서, 상기 레인포스 패널(18)과 카울 인너 로워 패널(12)의 박스형 단면을 이루는 양측단부가 쇽업쇼버 지지패널(14)의 내측면에 일체로 연결되고, 동시에 서포트 패널(20)이 쇽업소버 지지패널(14)의 앞쪽 부위를 감싸며 일체로 연결되는 상태가 되어, 결국 쇽업소버에 대한 쇽업소버 지지패널(14)의 충분한 강성 유지 및 지지력을 제공할 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예로서, 상기 카울 인너 로워 패널(12) 위에 레인포스 패널(18)이 적층 배치되는 바, 첨부한 도 3 및 도 5에서 잘 볼 수 있듯이 상기 레인포스 패널(18)이 "ㄱ"자 단면 형상부(24)를 갖는 구조로 구비되도록 하고, 상기 카울 인너 로워 패널(12)의 전단부가 "ㄴ"자 단면 형상부(22)로 구비되도록 함으로써, 카울 인너 로워 패널(12)과 레인포스 패널(18)이 강성 보강에 유리한 박스형 단면 구조를 형성하게 된다.

또한, 상기 서포트 패널(20)은 카울 인너 로워 패널(12)의 양측단의 그 앞쪽부분으로부터 곡선형 구조로 연장되어 쇽업소버 지지패널(14)의 전단부 둘레면을 따라 밀착되는 형상으로 구비되어, 쇽업소버 지지패널(14)의 앞쪽 부위에 밀착되면서 용접에 의하여 일체로 연결되므로, 쇽업소버 지지패널(14)의 앞쪽 부분에 대한 강성 및 지지력 보강이 이루어지게 된다.

이와 같이, 서로 박스형 단면 구조를 형성하는 카울 인너 로워 패널(12)과 레인포스 패널(18)의 양측단부를 쇽업소버 지지패널(14)의 내측면에 일체로 연결하고, 동시에 카울 인너 로워 패널(12)에 곡선형 날개 형태의 서포트 패널(20)을 일체로 형성하여 쇽업소버 지지패널의 앞쪽 부분에 일체로 연결함으로써, 쇽업소버에 대한 쇽업소버 지지패널의 충분한 강성 및 지지력을 제공할 수 있다.

또한, 차량의 주행중 프런트 쇽업소버(16)에 작용하는 여러방향의 하중(주행시 상하방향의 하중과, 선회시의 좌우방향의 하중과, 출발 및 정지시의 전후방향 하중 등)이 쇽업소버 지지패널(14)를 통하여 박스형 단면 구조를 이루는 카울 인너 로워 패널(12)과 레인포스 패널(18)로 분산되는 동시에 서포트 패널(20)로 용이하게 분산된다.

따라서, 쇽업쇼버(16)에 작용하는 여러방향의 하중에도 쇽업소버 지지패널(14)이 강건한 상태를 유지하게 되고, 상하, 전후, 비틀림 하중에 대해 충분한 지지력을 갖게 되므로, 결국 주행 중에 승객이 느끼는 승차감과 운전시 조타감, 그리고 핸들링 성능 등의 향상을 도모할 수 있다.

10 : 카울 탑 패널
12 : 카울 인너 로워 패널
12a : 플랜지
14 : 쇽업소버 지지패널
16 : 프런트 쇽업소버
18 : 레인포스 패널
18a : 플랜지
20 : 서포트 패널
22 : "ㄴ"자 단면 형상부
24 : "ㄱ"자 단면 형상부

Claims

서로 박스형 단면 구조를 형성하도록 카울 인너 로워 패널(12) 위에 레인포스 패널(18)을 적층 배치하는 동시에 카울 인너 로워 패널(12)과 레인포스 패널(18)의 박스형 단면을 이루는 양측단부를 쇽업소버 지지패널(14)의 내측면에 일체로 연결하고,
상기 카울 인너 로워 패널(12)의 양측단에서 그 앞쪽부분에는 쇽업소버 지지패널(14)의 전단부 둘레면을 따라 밀착되며 연결되는 서포트 패널(20)이 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 프런트 쇽업소버용 강성 보강 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 레인포스 패널(18)이 "ㄱ"자 단면 형상부(24)를 갖는 구조로 구비되고, 상기 카울 인너 로워 패널(12)의 전단부가 "ㄴ"자 단면 형상부(22)로 구비되어, 서로 상하 적층 배치시 박스형 단면 구조를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 프런트 쇽업소버용 강성 보강 장치.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 카울 인너 로워 패널(12)과 레인포스 패널(18)의 박스형 단면을 이루는 양측단부와, 서포트 패널(20)의 내측면은 각각 쇽업소버 지지패널(14)의 내측면과 전단부 둘레면에 용접으로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 프런트 쇽업소버용 강성 보강 장치.