KR102093457B1 - 전방충격 흡수 수단을 포함하는 자동차용 섀시 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전방충격 흡수 수단을 구비한 자동차용 섀시(1)에 관한 것으로서, 상기 전방충격 흡수 수단은:
상기 섀시(1)의 전방부(1a)에 장착되고 또한 상기 섀시(1)의 각 측부에 배치된 두 개의 종장형 부재(3)들; 및
트랜스미션 터널(5)과 접촉하면서 자동차의 승객실의 바닥부(7) 아래에 장착된 전방 횡단부재(4)로서, 상기 트랜스미션 터널(5)은 중앙축에 배치되고 상기 전방 횡단부재(4)로부터 섀시(1)의 후방부(1c)를 향하여 연장되는, 전방 횡단부재;를 포함한다.
각각의 종장형 부재(3)는 상기 전방 횡단부재(4)에 대해 맞닿도록 장착된 단부(32)를 포함한다.

Description

전방충격 흡수 수단을 포함하는 자동차용 섀시{Chassis of a motor vehicle including a means for absorbing a frontal impact}
본 발명은 자동차, 특히 전기차의 섀시의 전방 부분, 보다 구체적으로는 전방의 종장형 부재의 결합에 관한 것이다.
전방충격시 힘을 자동차의 전방으로부터 후방으로 전달하기 위한 종래의 방안들에서는, 그 힘의 대부분이 전방 종장형 부재로부터, 상기 섀시의 종축을 따라서 연속되어 배치된 중앙 종장형 부재를 향하여 전달된다. 그 힘의 적은 부분은 상기 섀시의 중앙에서 터널에 의하여 또는 측방 자락부(lateral skirt)에 의하여 측방향으로 전달된다.
미국특허 제6,926,352호에는 이와 같은 유형의 자동차용 섀시가 개시되어 있는바, 상기 자동차용 섀시는 전방충격시 가해지는 힘을 자동차의 후방으로 전달하기 위한 두 개의 중앙 종장형 부재들, 중앙 바닥부 터널, 및 자동차의 전방에서 각 측부에 배분된 두 개의 종장형 부재들을 포함한다.
미국특허 제7,810,878호에는 전방 종장형 부재들에 장착된 범퍼(bumper)를 포함하는 자동차용 섀시가 개시되어 있는바, 그것은 전방충격시 가해지는 힘을 자동차의 중앙 바닥부 아래로 지나는 중앙 종장형 부재들 및 상기 섀시의 주변부에 장착된 자락부들을 거쳐서 자동차의 후방부로 전달한다.
전기차의 경우, 상기 중앙 바닥부는 배터리가 그 아래에 수용될 수 있도록 하기 위해서 전체적으로 상승된다. 그러면, 상기 바닥부 아래를 지나는 상기 중앙 종장형 부재로 인하여, 주로 횡방향 축을 따라서, 즉 자동차의 전후방향에 대해 직각인 방향에서 배터리를 위해 가용한 저장 공간이 감소된다. 이와 같은 가용 저장 공간의 감소는 배터리의 저장 용량에 매우 불리하며, 따라서 자동차, 특히 소형차의 자립성(autonomy)에 불리하다.
본 발명은, 전방충격으로 인한 힘이 자동차의 전방으로부터 후방으로 전달됨을 보장하는 한편, 자동차의 중앙 바닥부 아래에서 폭 전체에 걸쳐서 배터리의 저장을 위한 가용 공간 구역을 확보함을 가능하게 하는 힘 전달 수단을 포함하는 섀시를 제공함을 목적으로 한다.
본 발명의 일 형태에 따르면, 전방충격 흡수 수단을 구비한 자동차용 섀시의 일 실시예가 제안되는데, 상기 전방충격 흡수 수단은: 섀시의 전방부에 장착되고 섀시의 각 측부에 배치된 두 개의 종장형 부재들; 및 트랜스미션 터널과 접촉하여 차량의 승객실의 바닥부 아래에 장착된 전방 횡단부재로서, 상기 트랜스미션 터널은 중앙축에 배치되고 전방 횡단부재로부터 섀시의 후방부를 향하여 연장되는, 전방 횡단부재;를 포함한다.
일반적인 특징에 따르면, 각각의 종장형 부재가 전방 횡단부재에 대해 맞닿도록 장착된 단부를 포함하며, 따라서 섀시는 중앙 종장형 부재들이 없는 바닥부 아래의 공간을 포함하게 된다.
상기 섀시의 전방부의 종장형 부재들 상에 장착된 전방 횡단부재로 인하여, 자동차의 트랜스미션 터널과 종장형 부재들 간에 연결이 이루어질 수 있게 된다. 이 연결은, 전방충격으로 인한 힘들 중 적어도 일부가 트랜스미션 터널로 향하여 전달됨을 가능하게 하고, 또한 배터리의 저장을 위하여 바닥부 아래의 공간이 비워질 수 있게 한다.
또한 상기 전방 횡단부재는 배터리를 고정하기 위한 장착부를 제공함을 가능하게 한다.
나아가, 상기 전방 횡단부재는, 배터리에 대한 횡단부재의 위치 때문에, 측부 충격의 경우에 배터리가 잘 보호됨을 가능하게 한다.
유리하게는, 상기 전방충격 흡수 수단이 두 개의 브라켓들을 더 포함할 수 있는바, 상기 브라켓들 각각은 종장형 부재와 전방 횡단부재 사이에 장착된다. 또한 각각의 브라켓의 치수는, 트랜스미션 터널의 높이에 있는 단부를 구비하고, 브라켓이 결합되는 전방 종장형 부재와 전방 횡단부재 사이에서 각도를 이루어 경사진 측방부를 구비한 형상을 갖도록 정해진다.
상기 브라켓들은, 한편으로는 상기 섀시의 단단함(rigidity)에 기여함을 가능하게 하고, 다른 한편으로는 상기 전방충격으로 인한 힘들의 트랜스미션 터널로 향하는 전달을 최적화시키며, 마지막으로는 상기 종장형 부재의 수직축 주위로의 회전을 억제한다.
바람직하게는, 상기 섀시가 섀시의 각 측부에 장착된 두 개의 자락부들을 포함하고, 상기 전방충격 흡수 수단은 전방 횡단부재의 높이에서 자락부와 종장형 부재 사이에 각각 장착된 두 개의 측방 횡단부재들을 더 포함한다.
종장형 부재와 자락부 사이에서의 상기 측방 횡단부재의 결합은, 한편으로는 섀시의 단단함에 기여함을 가능하게 하고, 다른 한편으로는 전방충격으로 인한 힘들 중 일부가 자락부로 전달됨을 가능하게 하여서 그 힘들이 섀시의 후방부를 향해서 전달 및 소산되도록 한다.
따라서, 상기 터널과 자락부들에 가해지는 힘을 전달할 수 있으면서도 중앙 종장형 부재가 없는 자동차용 섀시를 형성하는 것이 가능하다. 이것은, 중앙 바닥부 아래에 가용한 공간을 증가시킴으로써, 바닥부 아래의 공간 모두를 배터리의 저장을 위해 이용하여, 자립성을 포함하는 전기추진 자동차의 능력을 증가시킴도 가능하게 한다.
바람직하게는, 각각의 측방 횡단부재가, 측방 횡단부재의 경사부와 종장형 부재 사이에 둔각이 형성되도록, 자락부 측에서 후방을 향하게끔 경사진 형상을 갖는다.
상기 측방 횡단부재의 측방부의 경사진 형상은 후방을 향한 힘들의 전달을 증진시킴을 가능하게 한다.
유리하게는, 상기 전방 횡단부재, 종장형 부재들, 및 브라켓들이 스폿 용접부의 도움을 받아 조립될 수 있다.
본 발명의 다른 특징들 및 장점들은 하기의 첨부 도면들을 참조로 하는 비제한적인 실시예에 관한 아래의 상세한 설명으로부터 명확히 이해될 것이다.
도 1 은 일 실시예에 따른 자동차의 섀시의 개략적 평면도이고;
도 2 는 상기 섀시의 전방부의 저부 사시도이다.
도 1 에는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 섀시(1)의 개략적 평면도가 도시되어 있다.
섀시(1)는 특히 전방 범퍼(2), 종장형 부재(3)들, 및 전방 횡단부재(4)를 포함하는 전방부(1a), 특히 트랜스미션 터널(5), 자락부(6)들, 및 중앙 바닥부(7)를 포함하는 중앙부(central portion; 1b), 및 후방 종장형 부재(10)들에 결합되는 화물칸 바닥부(8) 및 후방 범퍼(9)를 특히 포함하는 후방부(1c)를 포함한다.
섀시(1)의 전방부(1a)에서, 전방 범퍼(2)는 횡방향(transverse direction; T), 즉 섀시(1)의 전/후 방향에 대해 직각인 방향으로 연장되고 두 개의 종장형 부재(3)들과 조립되는데, 상기 종장형 부재(3)들은 상기 섀시의 전/후 방향에 대해 평행한, 종방향(longitudinal direction; L)으로 연장된다.
각각의 종장형 부재(3)는 범퍼(2)에 고정되는 제1 단부(31)와, 범퍼(2)에 대해 평행한 횡방향(T)으로 연장된 전방 횡단부재(4)에 고정된 제2 단부(32)를 포함한다. 상기 종장형 부재(3)들은 섀시(1)를 단단하게 하는데에 도움이 되고, 자동차의 몸체 요소들과 엔진 요소들을 위한 장착부를 제공한다. 또한, 상기 종장형 부재들은 특히 전방충격시의 에너지를 흡수하는데 도움이 되도록 설계된다. 이들은 전방충격시 전방 범퍼(2)에 가해지는 힘이 섀시(1)의 후방부(1c)로 향하여 전달됨을 가능하게 하는 한편, 그 힘과 관련된 에너지의 일부를 흡수한다.
이 예에서, 상기 종장형 부재(3)들은 서로 조립된 전방 부분(33)과 후방 부분(34)으로서 제작된다. 상기 종장형 부재들은 단일 부분으로서 제작될 수도 있다.
종장형 부재(3) 각각의 제2 단부(32)는 횡단부재(4)에 대해 맞닿아 안착되는바, 이는 섀시의 전방부(1a)의 일부분의 상세 사시도에 해당되는 도 2 에 도시되어 있다. 상기 전방 횡단부재(4)는 U자 형상의 단면을 갖는 윤곽(profil)을 가지는바, 상기 단면은 종장형 부재(3)들을 그 윤곽의 중공 부분에 수용하도록 된 방위를 갖는다. 그러므로, 상기 종장형 부재(3)들은 전방 횡단부재(4)를 넘어서 연장되지는 않는다. 그들은 스폿 용접부(11)들에 의해서 횡단부재(4)에 고정된다.
또한 상기 섀시(1)의 전방부(1a)는 도 1 및 도 2 에 도시된 바와 같이 두 개의 브라켓(12)들을 포함한다. 브라켓(12) 각각은 종장형 부재(3)와 횡단 부재(4) 사이에 장착되어서, 섀시(1)의 구조를 단단하게 하고, 전방충격시에 섀시(1)에 중심을 두고 있는 종축을 따라서 트랜스미션 터널(5)와 종장형 부재(3)들 사이에서의 에너지 전달의 정도를 향상시킨다.
브라켓(12) 각각은, 전방 횡단부재(4) 아래와 종장형 부재(3) 아래에서 지탱하는 고정용 탭(fastening tab; 13)들의 도움을 받아서 전방 횡단부재(4) 및 종장형 부재(3)와 조립된다. 상기 브라켓(12)들도 스폿 용접부(11)들에 의하여 종장형 부재(3) 및 전방 횡단부재(4)에 고정된다.
각각의 브라켓(12)은 경사 강화면(oblique reinforcing face; 12r)(도 1 참조)을 구비하는바, 경사 강화면은 브라켓의 측방부에 해당된다. 상기 경사 강화면은 경사 강화면에 결합되는 종장형 부재(3)와 전방 횡단부재(4) 사이에서 트랜스미션 터널(5)로 향하는 각도로 경사지게 연장된다. 브라켓(12)들은, 상기 경사 강화면(12r)의 단부(12e)가 트랜스미션 터널(5)의 유입부(50)를 향하여 배치되도록 하는 치수를 갖는다. 이와 같은 방식으로, 전방충격시 트랜스미션 터널(5)을 향해 전달되는 에너지의 정도가 최대화된다.
또한, 상기 섀시(1)는 종장형 부재(3)와 자락부(6) 사이에서 각각 연장된 두 개의 측방 횡단부재(14)들을 포함하는데, 상기 자락부(6)는 전방부(1a)와 중앙부(1b) 사이의 섀시(1)의 주변부에서 종방향(L)으로 연장된다. 각각의 측방 횡단부재(14)는 제2 단부(32)의 높이에서 스폿 용접부(11)들에 의하여 종장형 부재(3)에 고정된다.
자락부(6)에 결합되는 측방 횡단부재(14)의 부분이 종장형 부재(3)에 결합된 측방 횡단부재의 부분에 대해서 후방이 되도록, 측방 횡단부재(14)는 종장형 부재(3)와 자락부(6) 사이에서 경사 방향으로 연장된다. 따라서 종장형 부재(3)와 측방 횡단부재 사이에 형성되는 각도는 둔각이다.
이로써, 종장형 부재로부터 시작하여 섀시(1)의 후방을 향하는 방위로 가면서 멀어지는 소실선(vanishing line)들을 따라서 힘을 전달하기 위한 두 개의 요소들, 즉 브라켓(12)과 측방 횡단부재(14)를 구비한 전방 횡단부재(4)에 결합되는 종장형 부재(3)가 얻어진다.
따라서, 섀시(1)의 전방부(1a)는, 한편으로는 브라켓(12)들을 구비한 횡단부재(4)에 결합되고 다른 한편으로는 자락부(6)들에 결합된 측방 횡단부재(14)들에 결합된 종장형 부재(3)들과, 전방 범퍼(2)를 포함하는 전방충격 흡수 수단을 이룬다.
따라서, 전방 범퍼(2)에 대한 전방충격으로 인한 에너지는, 한편으로는 중앙 바닥부(7)를 넘어 지나고 전방 횡단부재(4)에 장착된 중앙 트랜스미션 터널(5)을 거쳐서 섀시(1)의 후방부(1c)로 전달되고, 다른 한편으로는 섀시(1)의 각 측부에서 연장되어 있는 자락부(6)들을 거쳐 전달된다.
위와 같은 전방충격 흡수 수단은 중앙 바닥부(7) 아래의 구역이 배터리의 저장을 위하여 완전히 비워짐을 가능하게 하여서, 중앙 바닥부(7) 아래의 가용 체적이 주어진 때에, 예를 들어 전기추진 자동차의 가능한 자립성을 증대시킨다.

Claims (5)

  1. 전방충격 흡수 수단을 구비한 전기차의 자동차용 섀시(1)로서, 상기 전방충격 흡수 수단은:
    상기 섀시(1)의 전방부(1a)에 장착되고 또한 상기 섀시(1)의 각 측부에 배치된 두 개의 종장형 부재(longitudinal member; 3)들; 및
    트랜스미션 터널(transmission tunnel; 5)과 접촉하면서 자동차의 승객실의 바닥부(floor; 7) 아래에 장착된 전방 횡단부재(front crossmember; 4);를 포함하고,
    상기 트랜스미션 터널(5)은 중앙축에 배치되고 또한 상기 전방 횡단부재(4)로부터 섀시(1)의 후방부(1c)를 향하여 연장되며,
    각각의 종장형 부재(3)는 상기 전방 횡단부재(4)에 대해 맞닿도록 장착된 단부(32)를 포함하고,
    상기 전방충격 흡수 수단은 종장형 부재(3)와 전방 횡단부재(4) 사이에 각각 장착된 두 개의 브라켓(bracket; 12)들을 더 포함하고,
    각각의 브라켓(12)의 치수는, 트랜스미션 터널(5)을 향하는 단부(12e)를 구비하고, 브라켓이 결합되는 종장형 부재(3)와 전방 횡단부재(4) 사이에서 트랜스미션 터널(5)을 향하는 각도로 경사진 측방부(flank; 12r)를 구비한 형상을 갖도록 정해지고,
    상기 트랜스미션 터널(5)은 상기 바닥부(7) 아래에서 폭 전체에 걸쳐서 배터리의 저장을 위한 가용 공간 구역을 확보하며,
    상기 자동차용 섀시는 섀시(1)의 각 측부에 장착된 두 개의 자락부(skirt; 6)들을 포함하고, 상기 전방충격 흡수 수단은, 상기 전방 횡단부재(4)의 높이에서 종장형 부재(3)와 자락부(6) 사이에 각각 장착된 두 개의 측방 횡단부재(14)들을 더 포함하며,
    각각의 측방 횡단부재(14)는, 종장형 부재(3)와 측방 횡단부재(14) 사이에 둔각을 형성하도록, 자락부(6) 측에서 후방을 향하게끔 경사진 형상을 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차용 섀시(1).
  2. 제1항에 있어서,
    상기 전방 횡단부재(4), 종장형 부재(3)들, 및 브라켓(12)들은 스폿 용접부(spot weld; 11)들의 도움을 받아 조립되는, 자동차용 섀시(1).
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