KR20120126906A - 차체의 전방 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체의 전방 연결구조에 관한 것으로서, 특히 프런트 에이프런(110) 상부에 후드힌지 마운팅 레인포스(120)가 구비되어 카울 이너로어패널(130)과 결합되며, 상기 프런트 에이프런(110) 하부에는 쇼크 업소버(140)가 장착되되; 상기 쇼크 업소버(140)와, 프런트 에이프런(110)과, 후드힌지 마운팅 레인포스(120)를 상호 연결하는 쇼크 업소버 지지부재(100)가 추가로 구비되어, 차체 전방부의 강성 확보를 통해 차량의 내구성을 향상시키는 동시에 정면 및 측면 충돌 성능을 증대시켜 안전성을 높이고, 차체 전방부 구성 간에 마운팅이 가능하게 하여 디자인 및 설계 자유도 향상에 의해 상품성을 향상시키는데 효과가 있도록 하는 것이다.

Description

차체의 전방 연결구조{Connecting structure of vehicle front body}

본 발명은 차체의 전방 연결구조에 관한 것으로서, 특히 차체 전방부의 강성을 향상시킬 수 있게 하여 내구성 및 충돌 성능을 증대시키기 위한 차체의 전방 연결구조에 관한 것이다.

일반적으로 엔진룸을 차체의 전방쪽으로 구비한 승용차와 같은 차량은 급제동 또는 급선회 시 도 1에 도시된 바와 같이 차체의 전방부가 한쪽의 측방향으로 쏠리는 현상이 발생하게 되는데, 이와 같은 현상은 차량의 주행 안정성을 크게 감소시키게 되어 교통사고의 원인이 되기도 한다.

한편, 상기와 같이 차체의 쏠림현상이 발생하는 주된 원인은 프런트 에이프런과 쇼크 업소버 및 카울이 서로 연결되는 부위(A)가 횡방향 강성에 대해 매우 취약한 구조를 가지기 때문이며, 이에 대한 자세한 구조는 도 2에 도시된 바와 같다.

즉, 차체의 양측부에서 차체의 길이방향을 따라 배치되는 프런트 에이프런(1)에 쇼크 업소버(2)가 용접 결합됨은 물론, 카울을 구성하는 카울어퍼패널(3) 및 카울로어패널(4)의 양단도 각각 용접결합 되어 설치되는 구조로 이루어진다.

상기 카울어퍼패널(3) 및 카울로어패널(4)은 상호 박스구조를 갖도록 결합되며 또한 각각의 후부는 대시패널(5)과 중첩 을 이루어 용접결합을 통해 설치된다.

한편, 상기 카울어퍼패널(3)은 길이방향으로 연장된 양단의 플랜지(3a)가 상기 프런트 에이프런(1)의 상단에 중첩된 상태에서 용접 결합되고, 상기 카울로어패널(4)은 양단에서 직각방향으로 절곡된 플랜지(4a)가 상기 프런트 에이프런(1)의 측면에 중첩된 상태에서 용접 결합된다.

따라서, 상기 쇼크 업소버(2)와 카울어퍼패널(3) 및 카울로어패널(4)은 서로가 연결되는 구조를 갖지 못하고 각각 프런트 에이프런(1)에 결합되는 구조를 형성하기 때문에, 횡방향 강성에 대해 매우 취약하여 충돌 발생 시 안전성을 저하시키게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 차체의 전방 연결구조에 관한 것으로서, 특히 차체 전방부의 강성을 향상시킬 수 있게 하여 내구성 및 충돌 성능을 증대시키기 위한 것을 목적으로 한다.

이러한 본 발명은 프런트 에이프런 상부에 후드힌지 마운팅 레인포스가 구비되어 카울 이너로어패널과 결합되며, 상기 프런트 에이프런 하부에는 쇼크 업소버가 장착되되; 상기 쇼크 업소버와, 프런트 에이프런과, 후드힌지 마운팅 레인포스를 상호 연결하는 쇼크 업소버 지지부재가 추가로 구비됨으로써 달성된다.

이상과 같은 본 발명은 차체 전방부의 강성 확보를 통해 차량의 내구성을 향상시키고 정면 및 측면 충돌 성능을 증대시켜 안전성을 높이는 동시에, 차체 전방부 구성 간에 마운팅이 가능하게 하여 디자인 및 설계 자유도 향상에 의해 상품성을 향상시키는데 효과가 있는 발명인 것이다.

도 1 및 도 2는 종래의 차체의 전방 연결구조를 도시하는 도면,
도 3은 본 발명의 차체의 전방 연결구조를 도시하는 도면,
도 4의 (a)는 도 3의 X-X선을 도시하는 단면도,
도 4의 (b)는 도 3의 Y-Y선을 도시하는 단면도,
도 5는 본 발명의 차체의 전방 연결구조의 쇼크 업소버 지지부재를 도시하는 도면,
도 6은 본 발명의 차체의 전방 연결구조에서 충돌 발생 시 충돌에너지 전달방향을 도시하는 도면,
도 7은 본 발명의 차체의 전방 연결구조에서 쇼크 업소버 지지부재의 마운팅 실시예를 도시하는 도면.

도 3 내지 도 7은 본 발명의 차체의 전방 연결구조에 관한 것으로, 도 3은 본 발명의 차체의 전방 연결구조를 도시하는 도면이며, 도 4는 도 3의 X-X선과 Y-Y선을 도시하는 단면도이고, 도 5는 본 발명의 차체의 전방 연결구조의 쇼크 업소버 지지부재를 도시하는 도면이다.

또한, 도 6은 본 발명의 차체의 전방 연결구조에서 충돌 발생 시 충돌에너지 전달방향을 도시하는 도면이며, 도 7은 본 발명의 차체의 전방 연결구조에서 쇼크 업소버 지지부재의 마운팅 실시예를 도시하는 도면이다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 차체의 전방 연결구조는 도 3 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 쇼크 업소버(140)와, 프런트 에이프런(110)과, 후드힌지 마운팅 레인포스(120)와, 카울 이너로어패널(130)을 상호 연결하는 쇼크 업소버 지지부재(100)가 구비되도록 하여 강성을 확보함으로써 충돌 발생 시 차량의 내구성을 향상시키게 되는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.

이하 본 발명의 차체의 전방 연결구조에 대한 각 구성요소를 첨부한 도면을 참조하여 하나씩 살펴보면 다음과 같다.

우선 차체의 전방 구조는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 프런트 에이프런(110) 상부에 후드힌지 마운팅 레인포스(120)가 구비되어 카울 이너로어패널(130)과 결합되는 동시에 상기 프런트 에이프런(110) 하부에는 쇼크 업소버(140)가 장착되는 것을 기본으로 한다.

본 발명은 쇼크 업소버 지지부재(100)가 추가로 구비되도록 하여 쇼크 업소버(140)와, 프런트 에이프런(110)과, 후드힌지 마운팅 레인포스(120)를 상호 연결하도록 한다.

이때, 쇼크 업소버 지지부재(100)의 하부는 상기 쇼크 업소버(140)의 상부와 연결되며, 상기 쇼크 업소버 지지부재(100)의 측면은 상기 프런트 에이프런(110)과 연결되고, 상기 쇼크 업소버 지지부재(100)의 상부는 상기 후드힌지 마운팅 레인포스(120)와 연결되어 상기 쇼크 업소버 지지부재(100)를 통해 쇼크 업소버(140), 프런트 에이프런(110), 후드힌지 마운팅 레인포스(120)를 상호 연결하여 강성 확보를 통해 차량의 내구성을 향상시킬 수 있게 한다.

또한, 쇼크 업소버 지지부재(100) 일측은 대시보드(170, 도 3 참조)와 연결되어 강성 확보 및 차량 내부에 탑승한 탑승자의 안전성을 향상시킬 수 있게 한다.

이때, 후드힌지 마운팅 레인포스(120)의 측면에는 플랜지가 형성되어 쇼크 업소버 지지부재(100)와 상기 후드힌지 마운팅 레인포스(120)가 용접을 통해 연결되도록 함으로써, 결과적으로 상기 후드힌지 마운팅 레인포스(120)와 카울 이너로어패널(130)이 결합된 상태이기 때문에 상기 쇼크 업소버 지지부재(100)가 카울 이너로어패널(130)과 간접적으로 연결될 수 있게 한다.

한편, 쇼크 업소버 지지부재(100)는 도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이 하부에 구비되는 쇼크 업소버 지지멤버(101)와, 상기 쇼크 업소버 지지멤버(101) 상부에 결합되는 쇼크 업소버 지지레인포스(102)로 이루어지게 하는 것이 바람직하다.

여기서, 쇼크 업소버 지지부재(100)의 쇼크 업소버 지지레인포스(102)는 도 7에 도시된 바와 같이, 헤드램프의 하우징(150)과 마운팅 되는 동시에 차체의 전방 상면에 구비되는 후드 스테이로드(160)와도 마운팅 될 수 있게 한다.

이하, 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 쇼크 업소버(140)와, 프런트 에이프런(110)과, 후드힌지 마운팅 레인포스(120)와, 카울 이너로어패널(130)을 상호 연결하는 쇼크 업소버 지지부재(100)가 구비되도록 하여 강성을 확보함으로써 충돌 발생 시 차량의 내구성을 향상시킬 수 있게 한다.

한편, 도 3 및 도 7에 도시된 바와 같이 카울 이너로어패널(130)과 쇼크 업소버(140) 사이에 쇼크 업소버 지지부재(100)가 장착되어 톨보이 디자인 대응이 가능하게 하는 동시에 쇼크 업소버 지지부재(100)의 쇼크 업소버 지지레인포스(102)는 헤드램프의 하우징(150)과 마운팅 되는 동시에 차체의 전방 상면에 구비되는 후드 스테이로드(160)와도 마운팅 될 수 있게 하여 디자인 및 설계 자유도 향상에 의해 상품성을 증대시킬 수 있게 한다.

이처럼, 본 발명은 쇼크 업소버 지지부재(100)와 상기 후드힌지 마운팅 레인포스(120)가 용접을 통해 연결되며, 상기 후드힌지 마운팅 레인포스(120)와 카울 이너로어패널(130)이 결합되어 상기 쇼크 업소버 지지부재(100)가 카울 이너로어패널(130)과 연결될 수 있게 함으로써 차체 전방이 상호 연결된 구조를 형성하게 함으로써 도 6에 도시된 바와 같이 정면 및 측면 충돌 발생 시 충돌에너지 전달이 용이하게 하여 안전성을 향상시킬 수 있게 하는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 차체의 전방 연결구조는 프런트 에이프런 상부에 후드힌지 마운팅 레인포스가 구비되어 카울 이너로어패널과 결합되며, 상기 프런트 에이프런 하부에는 쇼크 업소버가 장착되되; 상기 쇼크 업소버와, 프런트 에이프런과, 후드힌지 마운팅 레인포스를 상호 연결하는 쇼크 업소버 지지부재가 추가로 구비되어 차체 전방부의 강성 확보를 통해 차량의 내구성을 향상시키는 동시에 정면 및 측면 충돌 성능을 증대시켜 안전성을 높이고, 차체 전방부 구성 간에 마운팅이 가능하게 하여 디자인 및 설계 자유도 향상에 의해 상품성을 향상시키는데 탁월한 이점을 가진 발명인 것이다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

100 : 쇼크 업소버 지지부재 101 : 쇼크 업소버 지지멤버
102 : 쇼크 업소버 지지레인포스 110 : 프런트 에이프런
120 : 마운팅 레인포스 130 : 카울 이너로어패널
140 : 쇼크 업소버 150 : 헤드램프 하우징
160 : 후드 스테이로드

Claims (4)

1. 프런트 에이프런 상부에 후드힌지 마운팅 레인포스가 구비되어 카울 이너로어패널과 결합되며, 상기 프런트 에이프런 하부에는 쇼크 업소버가 장착되되;
   상기 쇼크 업소버와, 프런트 에이프런과, 후드힌지 마운팅 레인포스를 상호 연결하는 쇼크 업소버 지지부재가 추가로 구비되는 것을 특징으로 하는 차체의 전방 연결구조.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 후드힌지 마운팅 레인포스의 측면에는 플랜지가 형성되어 상기 쇼크 업소버 지지부재와 카울 이너로어패널이 연결될 수 있게 하는 것을 특징으로 하는 차체의 전방 연결구조.
   
3. 제 1항에 있어서,
   상기 쇼크 업소버 지지부재는 쇼크 업소버 지지멤버와 쇼크 업소버 지지레인포스로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차체의 전방 연결구조.
   
4. 제 3항에 있어서,
   상기 쇼크 업소버 지지레인포스는 헤드램프의 하우징 및 후드 스테이로드와 마운팅 되는 것을 특징으로 하는 차체의 전방 연결구조.

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