CN203651916U - 一种发动机罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机罩，属于汽车技术领域。它解决了现有的发动机罩的强度和吸能效果无法平衡的问题。本发动机罩包括发动机罩外板和发动机罩内板，在发动机罩外板和发动机罩内板之间设有加强板，加强板的边缘具有若干用于与发动机罩内板焊接固连的安装支架，加强板的板面上具有若干能与发动机罩外板相抵靠的凸起，加强板的板面上还开设有若干个能降低加强板自身强度的通孔。在增加加强板后，整个发动机罩既满足了加强发动机罩强度的作用，又满足了行人保护头部伤害降低的作用。

Description

一种发动机罩

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及车身结构，特别是一种发动机罩。

背景技术

汽车与行人碰撞造成的交通事故已越来越多，此种交通事故会给行人带来极大的伤害。行人在受到汽车碰撞的伤害主要体现在两个方面：行人头部受到伤害和行人腿部受到伤害。考虑到道路行人在与车辆正面发生碰撞时，儿童行人头部最容易与汽车前端的发动机罩发生撞击。为了减轻儿童行人头部受到的伤害，人们设计了较多方案：一、降低发动机罩的强度，直接降低伤害；二、提高发动机罩的有效变形吸能性能，降低头部冲撞时的加速度。但是方案一受发动机罩强度要求限制，提升安全性能的空间有限，因此大部分的研究都投入到变形吸能方向。

例如中国专利公布的一种汽车发动机罩盖的发明【专利号：ZL200910185835.8】,它包括发动机罩外板、发动机罩内板,发动机罩内板为沿长度方向上向内凸起的筋板,发动机罩内板由多个筋板相交构成,发动机罩内板通过凸起的两侧边缘与发动机罩外板的内表面连接,发动机罩内板与发动机罩外板采用结构胶连接,结构胶为多个互相相距一段距离的点状分布，在发动机罩内板上开孔。采用上述技术方案,通过适当降低发动机罩的刚度,使发动机罩内板的变形,尽可能地吸收碰撞能量,满足对行人保护要求；特别是在进行老车型改进时,无需对发动机罩内板重新开模,仅需对模具稍作修改即可；在新车开发时,采用该设计即可满足性能要求,又可为后期性能升级节省大量成本,并缩短开发周期。

上述专利就是采用对发动机罩内板的变形、弱化，尽可能地吸收碰撞能量，但是有些车型的发动机罩的强度已经降低到极限，再次降低刚度会导致强度不够，起不到保护整个发动机舱的目的。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种既能增强发动机罩的强度，又可以提升发动机罩碰撞吸能性能的发动机罩。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机罩，包括发动机罩外板和发动机罩内板，其特征在于，在发动机罩外板和发动机罩内板之间设有加强板，所述加强板的边缘具有若干用于与发动机罩内板焊接固连的安装支架，所述加强板的板面上具有若干能与发动机罩外板相抵靠的凸起，所述加强板的板面上还开设有若干个能降低加强板自身强度的通孔。

加强板位于发动机罩外板和发动机罩内板的间隙中，通过侧面的安装支架用于与发动机罩内板焊接固连，在板面上的凸起上涂抹上胶粘，安装时将凸起与发动机罩外板相抵靠而通过胶粘相连接。通孔主要是对加强板的强度进行弱化，碰撞中更容易吸能。因此，在增加加强板后，整个发动机罩既满足了加强发动机罩强度的作用，又满足了行人保护头部伤害降低的作用。

在上述的发动机罩中，所述的通孔包括圆形孔和腰形孔，所述的腰型孔分布在加强板中部，所述的圆形孔分布在加强板的左右两端。在板面上开孔进行弱化，使加强板刚度整体降低，利于吸收碰撞能量，保护行人头部。

在上述的发动机罩中，所述的腰形孔数量为2-4个，所述的圆形孔数量为4-8个。腰形孔占面积大，弱化效果好，圆形孔较小，可开在较小的板面角落。

在上述的发动机罩中，所述的凸起呈多个点状分布。凸起较分散，提高加强板与发动机罩外板的连接强度。

在上述的发动机罩中，所述的凸起数量为8-10个。将凸起的数量减小，凸起位置强度高，对头部伤害较大，故满足加强板与外板的连接即可，去掉不必要的胶粘。

在上述的发动机罩中，所述的通孔与凸起间隔分布在加强板上。由于凸起强度较大，所以在凸起周边布置通孔，使得碰撞时凸起能够吸能作用。

在上述的发动机罩中，所述加强板前侧的安装支架数量为2-4个。减少安装支架的数量，可以使安装支架在受到头部撞击时变形明显，利于吸能。

在上述的发动机罩中，所述的安装支架呈弯折状。弯折状的安装支架容易变形，加强发动机罩的变形能力，更具吸能功能。

与现有技术相比，本发动机罩在于利用加强板的吸能作用，使得发动机罩整体可以有效吸收碰撞能量，保护行人头部，它具有以下优点：

1.减少加强板上的安装支架的数量，可以使安装支架在受到头部撞击时变形明显，利于吸能。

2.将凸起的数量减小，凸起强度高，对头部伤害较大，故满足与发动机罩外板的连接强度即可，去掉不必要。

3.在加强板板面上设置通孔进行弱化，使加强板刚度整体降低，利于吸收碰撞能量，保护行人头部。

4.加强板结构易于成型，制作简单，效果明显。

附图说明

图1是本加强板的等轴视图。

图2是本加强板的正视图。

图3是本发动机罩的剖视图。

图中，1、加强板；2、安装支架；3、通孔；31、圆形孔；32、腰形孔；4、凸起；5、发动机罩外板；6、发动机罩内板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

现有技术的发动机罩刚度很大，安装支架2及胶粘很多，可以起到加强的作用，但当发生行人与车辆的碰撞时，此种结构不易变形，不利于保护行人头部。为了优化改进发动机罩，使其既能保证加强发动机罩的作用，又能保护行人头部碰撞。

如图1、图2、图3所示，本发动机罩包括发动机罩外板5和发动机罩内板6，在两者之间设有加强板1，加强板1呈长方形状。在加强板1的边缘具有若干用于与发动机罩内板6焊接固连的安装支架2，安装支架2呈弯折状，发生碰撞时安装支架2容易受压缩，提高发动机罩的吸能效果。加强板1的板面上具有若干能与发动机罩外板5相抵靠的凸起4，加强板1的板面上还开设有若干个可减弱自身强度的通孔3。

具体来说，如图2所示，通孔3包括圆形孔31和腰形孔32，腰型孔分布在加强板1中部，圆形孔31分布在加强板1的左右两端。腰形孔32数量为2个，圆形孔31数量为4个。凸起4呈多个点状分布，凸起4数量减少到9个。凸起4上开有凹槽，用于陈放胶粘，方便与发动机罩外板5粘连一起。通孔3与凸起4间隔分布在加强板1上，加强板1前侧的安装支架2为3个。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了加强板1、安装支架2、通孔3、圆形孔31、腰形孔32、凸起4、发动机罩外板5、发动机罩内板6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种发动机罩，包括发动机罩外板（5）和发动机罩内板（6），其特征在于，在发动机罩外板（5）和发动机罩内板（6）之间设有加强板（1），所述加强板（1）的边缘具有若干用于与发动机罩内板（6）焊接固连的安装支架（2），所述加强板（1）的板面上具有若干能与发动机罩外板（5）相抵靠的凸起（4），所述加强板（1）的板面上还开设有若干个能降低加强板（1）自身强度的通孔（3）。 

2.根据权利要求1所述的发动机罩，其特征在于，所述的通孔（3）包括圆形孔（31）和腰形孔（32），所述的腰形孔分布在加强板（1）中部，所述的圆形孔（31）分布在加强板（1）的左右两端。 

3.根据权利要求2所述的发动机罩，其特征在于，所述的腰形孔（32）数量为2-4个，所述的圆形孔（31）数量为4-8个。 

4.根据权利要求3所述的发动机罩，其特征在于，所述的凸起（4）呈多个点状分布。 

5.根据权利要求4所述的发动机罩，其特征在于，所述的凸起（4）数量为8-10个。 

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的发动机罩，其特征在于，所述的通孔（3）与凸起（4）间隔分布在加强板（1）上。 

7.根据权利要求6所述的发动机罩，其特征在于，所述加强板（1）前侧的安装支架（2）数量为2-4个。 

8.根据权利要求7所述的发动机罩，其特征在于，所述的安装支架（2）呈弯折状。 

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