JP5549334B2 - 電動車両の車体後部構造 - Google Patents
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Description
このように、後突による衝撃荷重入力時、リヤサスペンションアームから伝達される荷重は、共通ブラケットを介してサイドメンバとバッテリーケースのそれぞれに分散して伝達されることになる。この結果、共通ブラケットより前側のサイドメンバに衝撃荷重が集中することを抑制し、サイドメンバの変形を防止できる。
図1は、実施例1の車体後部構造が適用された電気自動車の車体構造要部を示す斜視図である。図2は、実施例1の車体後部構造が適用された電気自動車の車体構造要部を示す底面図である。図3は、実施例1の車体後部構造が適用された電気自動車の車体構造要部を示す側面図である。図4は、図2のA部拡大図である。図5は、共通ブラケットを示す斜視図である。
そして、このサスペンションマウント部43は、バッテリーマウント部42よりも車両後方位置に配置されると共に、バッテリーマウント部42よりも車両内側に入り込むように屈曲している。これにより、このサスペンションマウント部43は、バッテリーケース21の車両左右方向の側面21b,21bよりも車両内側位置に配置され、車幅方向においてバッテリーケース21と重複する位置関係となる(図2参照)。
また、このサスペンションマウント部43は、バッテリーケース21の下面21aよりも上方位置に配置される(図3参照)。これにより、このサスペンションマウント部43は、車両上下方向においてバッテリーケース21と重複する位置関係となる。
さらに、このサスペンションマウント部43は、バッテリーケース21の後面21dよりも車両前側位置に配置されている(図2参照)。これにより、このサスペンションマウント部43は、車両前後方向においてバッテリーケース21と重複する位置関係となる。
まず、「比較例の電気自動車の車体後部構造とその課題」の説明を行い、続いて、実施例1の電動車両の車体後部構造における作用を「衝撃荷重分散作用」、「リヤサスペンションアーム座屈作用」に分けて説明する。
図6は、比較例の電気自動車の構成を模式的に示した説明図である。図7は、比較例の電気自動車への後突時の荷重伝達経路を示した説明図である。
図8は、実施例1の車体後部構造が適用された電動車両への後突時の荷重伝達経路を示した説明図である。
実施例1の電気自動車1において、車両後方(図8では右側)からの後突発生時における衝撃荷重Fが過大であると、後輪RT,LTごとリヤサスペンション30が前方に移動し、共通ブラケット40が前方に押されて移動することがある。ここで、共通ブラケット40のサスペンションマウント部43は、バッテリーケース21の側面21bよりも車両内側位置に配置され、バッテリーケース21の下面21aよりも上方位置に配置されている。すなわち、サスペンションマウント部43は、車両左右方向、車両上下方向の何れの方向においてもバッテリーケース21に重複する位置関係となっている。
実施例1の電動車両の車体後部構造にあっては、下記に挙げる効果を得ることができる。
このため、後突による衝撃荷重入力時、サイドメンバに衝撃荷重が集中することを抑えることで、サイドメンバの変形を防止できる。
このため、後突時発生時の衝撃荷重Fの入力位置に近い位置において、衝撃荷重Fをバッテリーケース21へと分散することができ、サイドメンバ11のさらなる変形抑制を図ることができる。
このため、後突による衝撃荷重によって共通ブラケット40が前方移動することを抑制し、リヤサスペンションアーム31の座屈による荷重エネルギーの吸収を図ることができる。
このため、後突による衝撃荷重によって共通ブラケット40が前方移動することを抑制し、リヤサスペンションアーム31の座屈による荷重エネルギーの吸収を図ることができる。
このため、車両前後長を短縮化し、車体の小型化を図ることができる。
10 車体フレーム
11 サイドメンバ
20 バッテリーユニット
21 バッテリーケース
21a 下面
21b 側面
21d 後面
30 リヤサスペンション
31 リヤサスペンションアーム
31a 軸受部
40 共通ブラケット
41 フランジ部
42 バッテリーマウント部
43 サスペンションマウント部
Claims (5)
- 車両前後方向に延びるサイドメンバと、
前記サイドメンバに支持するバッテリーケースと、
前記サイドメンバに支持するリヤサスペンションアームと、
前記サイドメンバに設けられ、前記バッテリーケースを支持するバッテリーマウント部と、前記リヤサスペンションアームを支持するサスペンションマウント部と、を有する共通ブラケットと、
を備えたことを特徴とする電動車両の車体後部構造。 - 請求項1に記載された電動車両の車体後部構造において、
前記共通ブラケットは、前記バッテリーマウント部に前記バッテリーケースの最後部を重合させ、前記バッテリーマウント部で、前記バッテリーケースの後部を支持する
ことを特徴とする電動車両の車体後部構造。 - 請求項1又は請求項2に記載された電動車両の車体後部構造において、
前記共通ブラケットは、前記サスペンションマウント部を、前記バッテリーマウント部よりも車両後方位置に配置すると共に、前記バッテリーケースの車両左右方向の側面よりも車両内側位置に配置したことを特徴とする電動車両の車体後部構造。 - 請求項1から請求項3のいずれか一項に記載された電動車両の車体後部構造において、
前記共通ブラケットは、前記サスペンションマウント部を、前記バッテリーケースの下面よりも上方位置に配置したことを特徴とする電動車両の車体後部構造。 - 請求項1から請求項4のいずれか一項に記載された電動車両の車体後部構造において、
前記共通ブラケットは、前記サスペンションマウント部を、前記バッテリーマウント部よりも車両後方位置に配置すると共に、前記バッテリーケースの後面よりも車両前側位置に配置したことを特徴とする電動車両の車体後部構造。
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