KR101534751B1 - 전방 충돌 대응 차체보강구조 - Google Patents
전방 충돌 대응 차체보강구조 Download PDFInfo
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Abstract
전방 충돌대응 차체보강구조가 개시된다. 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되면서 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 각각 배치된 프론트 사이드 멤버, 상기 프론트 사이드 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부에 결합되고, 충격을 받으면 변형되면서 충격을 흡수하여 저감하는 크래쉬 박스, 상기 크래쉬 박스보다 차량의 길이 방향을 따른 전방에 배치되어 상기 크래쉬 박스와 결합하고, 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 범퍼 빔, 및 상기 크래쉬 박스에 결합되고 상기 범퍼 빔보다 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 더 돌출한 보강부재를 포함하여, 정면 충돌 및 전방 스몰 오버랩 충돌대응 성능이 향상된다.
Description
본 발명은 전방 충돌대응 차체구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량이 차체 외곽 부위에서 옵셋 충돌할 경우에 충돌 대응 성능을 효과적으로 향상시킬 수 있도록 한 전방 충돌 대응 차체보강구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 전방 차체는, 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하여 엔진 룸을 형성하는 골격 구조로서, 엔진 룸의 전방을 형성하고 쿨링 모듈과 헤드 램프 등이 장착되는 프론트 엔드 모듈과, 엔진 룸의 좌우 양측부를 형성하고 현가장치가 장착됨과 더불어 차륜이 설치되는 공간을 마련하는 프론트 펜더 에이프런 멤버, 엔진 룸의 후방에 위치되어 승객실과 엔진 룸을 구획 지우는 대시 패널 및, 상기 대시 패널의 상부에 위치하여 대시 패널과 함께 엔진 룸과 승객실을 구획 지우는 카울 멤버 등을 포함한다.
또한 엔진 룸의 하부에는 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 프론트 사이드 멤버가 좌우 양측으로 배치되어 전방 차체의 구조적인 강성을 강화시키고, 엔진 룸에 설치되는 엔진과 트랜스 밋션 뿐만 아니라 현가장치 등을 장착하여 지지하기 위해 서브 프레임이 상기 프론트 사이드 멤버의 하부에 배치된다.
상기 프론트 사이드 멤버의 전방 선단부에는 차량의 전방 충돌 대응 성능을 향상시키기 위해 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 범퍼 빔이 장착되고, 상기 범퍼 빔은 크래쉬 박스를 개재하여 상기 프론트 사이드 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부와 연결된다.
상기와 같은 구조의 전방 차체를 구비한 차량이 주행 중에 장애물이나 다른 차량과 같은 피충돌 물체와 차체의 외곽 부위에서 전방 옵셋 충돌할 경우에 충격에너지의 효과적인 분산이 요구되고 있다.
즉 피충돌 물체가 프론트 사이드 멤버와 일부분만 중첩된 상태로 충돌하거나 혹은 프론트 사이드 멤버를 비켜서 프론트 사이드 멤버보다 차체 외곽 부위에 배치되어 있는 펜더 에이프런과 충돌할 경우에, 펜더 에이프런에 가해진 충격에너지를 펜더 에이프런에 연결된 카울 및 사이드 아웃터 패널로 효과적으로 전달하여 충격에너지의 분산 및 흡수가 효율적으로 이루어져서 탑승객을 보다 안전하게 보호할 필요가 있었다.
본 발명의 실시 예는 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 차량이 차체 외곽 부위에서 다른 차량이나 혹은 물체와 옵셋 충돌하여 충격에너지가 펜더 에이프런에 가해질 경우에, 펜더 에이프런에 가해진 충격에너지를 카울 멤버와 사이드 아웃터 패널에 효과적으로 전달 및 분사시켜 탑승객을 보다 안전하게 보호할 수 있도록 된 전방 충돌 대응 차체보강구조를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시 예에 따른 전방 충돌 대응 차체보강구조는, 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 카울 패널; 상기 카울 패널의 차량의 폭 방향을 따른 양측 선단부에 결합되고, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 카울 사이드 어퍼 멤버; 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 상기 카울 사이드 어퍼 멤버의 차량의 길이 방향을 전방 선단부에 결합되는 펜더 에이프런 어퍼 멤버; 및 차량의 높이 방향을 연장되게 형성되고, 상기 카울 패널의 차량의 폭 방향을 따른 양측 선단부 및 상기 카울 사이드 어퍼 멤버와 연결된 사이드 아웃터 패널을 포함하고; 상기 카울 사이드 어퍼 멤버는, 상기 카울 패널에 제1하중전달경로를 통해 하중을 전달하도록 연결되고, 상기 사이드 아웃터 패널에는 제2 하중전달경로를 통해 하중을 전달하도록 연결될 수 있다.
상기 제1하중전달경로와 제2하중전달경로는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버로부터 동시에 하중을 전달받아 분산할 수 있다.
상기 제1하중전달경로와 제2하중전달경로는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버로부터 전달된 하중을 2갈래로 분산하여 대체로 "Y"자 형상을 형성할 수 있다.
상기 사이드 아웃터 패널은 차량의 길이 방향을 따른 전방을 향하는 전면과 차량의 측방을 향하는 측면을 각각 포함하고; 상기 제2하중전달경로는 상기 카울 사이드 어퍼 멤버가 상기 사이드 아웃터 패널의 전면에 연결되어 형성한 제2-1하중전달경로 및 상기 카울 사이드 어퍼 멤버가 상기 사이드 아웃터 패널의 측면에 연결되어 형성한 제2-2하중전달경로를 포함할 수 있다.
상기 카울 사이드 어퍼 멤버는 박스 형상으로 형성되고; 상기 카울 사이드 어퍼 멤버는 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하는 전방부와, 후방에 위치하는 후방부를 각각 포함하며; 상기 전방부로부터 후방부로 갈수록 그 폭이 확장되게 형성될 수 있다.
상기 카울 사이드 어퍼 멤버는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버와 상기 카울 패널에 각각 연결되어 상기 제1하중전달경로를 형성하는 카울 사이드 어퍼 인너 멤버를 포함할 수 있다.
상기 카울 사이드 어퍼 인너 멤버는, 차량의 높이 방향 및 길이 방향으로 연장된 플레이트 형상의 제1면과, 상기 제1면의 한쪽 가장자리로부터 차량의 폭 방향으로 절곡되어 연장된 플레이트 형상의 제2면을 포함하고서 대체로 "L"자 형상을 이루는 멤버 바디, 및 상기 멤버 바디로부터 일체로 절곡되게 형성되어, 상기 카울 패널에 용접으로 부착되는 다수개의 플랜지들을 포함할 수 있다.
상기 제2면에는 관통하는 용접건용 홀이 형성될 수 있다.
상기 카울 사이드 어퍼 멤버는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버와 상기 사이드 아웃터 패널의 전면에 연결되어 상기 제2-1하중전달경로를 형성하는 보강 멤버를 포함할 수 있다.
상기 보강 멤버는, 차량의 높이 방향 및 길이 방향으로 연장된 플레이트 형상의 제1면과, 상기 제1면의 한쪽 가장자리로부터 차량의 폭 방향으로 절곡되어 연장된 플레이트 형상의 제2면을 포함하고서 대체로 "L"자 형상을 이루는 멤버 바디, 및 상기 멤버 바디로부터 일체로 절곡되게 형성되어, 상기 사이드 아웃터 패널의 전면에 용접으로 부착되는 다수개의 플랜지들을 포함할 수 있다.
상기 제1면에는 강성을 보강하기 위해 다수개의 비드가 차량의 길이 방향으로 연장되게 형성되고, 차량의 높이 방향으로 소정 간격을 두고 배치될 수 있다.
상기 카울 사이드 어퍼 멤버는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버와 상기 사이드 아웃터 패널의 측면에 연결되어 상기 제2-2하중전달경로를 형성하는 카울 사이드 어퍼 아웃터 멤버를 포함할 수 있다.
상기 카울 사이드 어퍼 아웃터 멤버는, 차량의 높이 방향 및 길이 방향으로 연장된 사다리꼴 플레이트 형상의 멤버 바디; 상기 멤버 바디의 가장자리로부터 절곡되어 연장되게 형성된 제1,2,3플랜지; 및 상기 멤버 바디의 가장자리로부터 일체로 연장되게 형성된 제4플랜지를 포함하고; 상기 멤버 바디는 차량의 길이 방향을 따른 전방부로부터 후방부로 갈수록 그 폭이 확장되게 형성될 수 있다.
상기 멤버 바디에는, 제1비드가 차량의 폭 방향을 따른 내측으로 돌출하고, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고; 제2비드가 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 돌출하고, 상기 제4플랜지로부터 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성될 수 있다.
상기 카울 사이드 어퍼 멤버는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버와 상기 카울 패널 및 상기 사이드 아웃터 패널에 연결되어 펜더 에이프런 어퍼 멤버로부터 전달된 하중을 상기 카울 패널과 상기 사이드 아웃터 패널에 동시에 전달하는 제4하중전달경로를 형성할 수 있다.
상기 카울 사이드 어퍼 멤버는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버와 상기 카울 패널 및 상기 사이드 아웃터 패널에 각각 연결되어 상기 제4하중전달경로를 형성하는 카울 사이드 어퍼 로워 멤버를 포함할 수 있다.
상기 사이드 아웃터 패널은 차량의 길이 방향을 따라 전방에 배치된 프론트 필러와 연결될 수 있다.
상기 카울 사이드 어퍼 로워 멤버는, 차량의 높이 방향 및 길이 방향으로 연장된 플레이트 형상의 제1면과, 상기 제1면의 한쪽 가장자리로부터 차량의 높이 방향으로 절곡되어 연장된 플레이트 형상의 제2면을 포함하고서 대체로 "L"자 형상을 이루는 멤버 바디; 및 상기 멤버 바디로부터 일체로 연장되게 형성된 다수개의 플랜지들을 포함하고; 상기 다수개의 플랜지들은, 상기 제1면으로부터 상기 제2면까지 연장되게 형성되어, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 접합되는 제1플랜지와, 상기 제2면으로부터 연장되게 형성되어 상기 보강 멤버의 제1면에 접합되는 제2플랜지, 상기 제2면의 한쪽 가장자리로부터 절곡되어 연장되게 형성되면서 상기 카울 패널에 부착되는 제3플랜지, 상기 제2면의 상단부로부터 절곡되어 연장되게 형성되면서 상기 사이드 아웃터 패널의 전면에 부착되는 제4플랜지, 및 상기 제1면의 한쪽 가장자리로부터 절곡되게 형성되어 상기 사이드 아웃터 패널의 전면에 부착되는 제5플랜지를 각각 포함할 수 있다.
상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버로부터 상기 사이드 아웃터 패널의 차량의 길이 방향을 따른 전면까지 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 충격 하중을 전달하는 3중 하중전달경로가 형성되고, 상기 3중 하중전달경로는 차량의 높이 방향으로 상부 하중전달경로와, 하부 하중전달경로 및 중앙 하중전달경로를 각각 포함하며, 상기 3중 하중전달경로는 일단이 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 부착되고, 타단은 상기 사이드 아웃터 패널의 전면에 부착된 상기 카울 사이드 어퍼 로워 멤버와 상기 보강 멤버에 의해 형성될 수 있다.
상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버는, 사각 박스 형상의 구조를 가지고, 상기 사각 박스의 차량의 높이 방향을 따른 상면과 하면 및 차량의 폭 방향을 따른 내측면을 형성하고, 대체로 "ㄷ"자 형상의 단면 및 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 개구된 개구면을 가지는 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버; 상기 사각 박스의 차량의 폭 방향을 따른 외측면를 형성하도록 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버의 개구면에 막도록 결합되는 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 멤버; 차량의 길이 방향을 따라 전방에 배치되어 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 멤버에 의해 형성된 전방 개구부를 막도록 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 멤버에 결합되는 전방 브래킷; 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버와 상기 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 멤버가 서로 결합하여 형성하는 내부 공간에 삽입되어 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버와 상기 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 멤버에 결합되는 보강 브래킷을 포함할 수 있다.
상기 보강 브래킷은, 사각 평판 형상을 한 브래킷 바디; 상기 브래킷 바디의 상부 가장자리를 따라 직각으로 절곡되어 일체로 형성되고, 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버의 상면에 결합되는 상부 플랜지; 상기 브래킷 바디의 하부 가장자리를 따라 직각으로 절곡되어 일체로 형성되고, 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버의 하면에 결합되는 하부 플랜지; 상기 브래킷 바디의 내측 가장자리를 따라 직각으로 절곡되어 일체로 형성되고, 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버의 내측면에 용접으로 결합되는 내측 플랜지; 및 상기 브래킷 바디의 외측 가장자리를 따라 직각으로 절곡되어 일체로 형성되고, 상기 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 멤버의 내측면에 용접으로 결합되는 외측 플랜지를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 전방 충돌 대응 차체보강구조에 의하면, 차량의 충돌사고 발생시에 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 가해진 충격 하중이 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 통해 카울 사이드 어퍼 멤버를 거쳐서 카울 패널 및 사이드 아웃터 패널로 효과적으로 분산 및 흡수되어, 탑승자를 보다 안전하게 보호할 수 있다.
또한 충격 하중의 적절한 분산 및 흡수로 차체의 과도한 손상을 예방하고, 차량 부품의 파손을 줄여줄 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 전방 충돌대응 차체보강구조의 전방 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 전방 충돌대응 차체보강구조의 측방 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 카울 사이드 어퍼 멤버의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 카울 사이드 어퍼 멤버의 평면도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 카울 사이드 어퍼 인너 멤버의 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 카울 사이드 어퍼 인너 멤버가 카울 패널에 부착된 상태의 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 보강 멤버 사시도이다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 보강 멤버가 사이드 아웃터 패널에 부착된 상태의 사시도이다.
도 9는 본 발명의 실시 예에 따라 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버에 카울 사이드 어퍼 인너 멤버와 보강 멤버가 결합된 상태의 사시도이다.
도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 카울 사이드 어퍼 아웃터 멤버가 사이드 아웃터 패널에 부착된 상태의 사시도이다.
도 11은 본 발명의 실시 예에 따른 카울 사이드 어퍼 아웃터 멤버의 사시도이다.
도 12는 본 발명의 실시 예에 따른 카울 사이드 어퍼 로워 멤버의 사시도이다.
도 13은 본 발명의 실시 예에 따라 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버에 보강 멤버와 카울 사이드 어퍼 로워 멤버가 결합된 상태의 사시도이다.
도 14는 본 발명의 실시 예에 따른 카울 사이드 어퍼 로워 멤버가 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버와 사이드 아웃터 패널에 결합된 상태의 사시도이다.
도 15는 본 발명의 실시 예에 따른 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 사시도이다.
도 16은 본 발명의 실시 예에 따른 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 분해 사시도이다.
도 17은 본 발명의 실시 예에 따른 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버에 보강 브래킷이 결합된 상태의 사시도이다.
도 18은 본 발명의 실시 예에 따른 보강 브래킷의 사시도이다.
도 19는 본 발명의 실시 예에 따른 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 멤버에 보강 브래킷이 결합된 상태의 사시도이다.
도 20은 본 발명의 실시 예에 따른 전방 충돌대응 차체보강구조의 분해 사시도이다.
도 21은 본 발명의 실시 예에 따른 전방 충돌대응 차체보강구조의 평면도이다.
도 22는 본 발명의 실시 예에 따른 전방 충돌대응 차체보강구조의 측면도이다.
도 23은 본 발명의 실시 예에 따른 전방 충돌대응 차체보강구조의 다른 측면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 전방 충돌대응 차체보강구조의 측방 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 카울 사이드 어퍼 멤버의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 카울 사이드 어퍼 멤버의 평면도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 카울 사이드 어퍼 인너 멤버의 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 카울 사이드 어퍼 인너 멤버가 카울 패널에 부착된 상태의 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 보강 멤버 사시도이다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 보강 멤버가 사이드 아웃터 패널에 부착된 상태의 사시도이다.
도 9는 본 발명의 실시 예에 따라 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버에 카울 사이드 어퍼 인너 멤버와 보강 멤버가 결합된 상태의 사시도이다.
도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 카울 사이드 어퍼 아웃터 멤버가 사이드 아웃터 패널에 부착된 상태의 사시도이다.
도 11은 본 발명의 실시 예에 따른 카울 사이드 어퍼 아웃터 멤버의 사시도이다.
도 12는 본 발명의 실시 예에 따른 카울 사이드 어퍼 로워 멤버의 사시도이다.
도 13은 본 발명의 실시 예에 따라 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버에 보강 멤버와 카울 사이드 어퍼 로워 멤버가 결합된 상태의 사시도이다.
도 14는 본 발명의 실시 예에 따른 카울 사이드 어퍼 로워 멤버가 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버와 사이드 아웃터 패널에 결합된 상태의 사시도이다.
도 15는 본 발명의 실시 예에 따른 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 사시도이다.
도 16은 본 발명의 실시 예에 따른 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 분해 사시도이다.
도 17은 본 발명의 실시 예에 따른 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버에 보강 브래킷이 결합된 상태의 사시도이다.
도 18은 본 발명의 실시 예에 따른 보강 브래킷의 사시도이다.
도 19는 본 발명의 실시 예에 따른 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 멤버에 보강 브래킷이 결합된 상태의 사시도이다.
도 20은 본 발명의 실시 예에 따른 전방 충돌대응 차체보강구조의 분해 사시도이다.
도 21은 본 발명의 실시 예에 따른 전방 충돌대응 차체보강구조의 평면도이다.
도 22는 본 발명의 실시 예에 따른 전방 충돌대응 차체보강구조의 측면도이다.
도 23은 본 발명의 실시 예에 따른 전방 충돌대응 차체보강구조의 다른 측면도이다.
이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예가 적용되는 전방 차체는, 엔진 룸과 승객실을 구획 지우는 대시 패널(1)과; 대체로 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성되고, 상기 대시 패널(11)의 차량의 높이 방향을 따른 상부에 일체로 결합되는 카울 패널(2); 차량의 폭 방향을 따른 외측에 배치되고, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되어 상기 대시 패널(1)과 카울 패널(2)에 결합되는 사이드 아웃터 패널(3)을 포함할 수 있다.
카울 사이드 어퍼 멤버(20)는 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하는 전단부와 후방에 위치하는 후단부를 각각 포함하며, 상기 후단부는 상기 카울 패널의 차량의 폭 방향을 따른 양측 선단부 및 상기 사이드 아웃터 패널에 각각 결합될 수 있다.
펜더 에이프런 어퍼 멤버(40)는 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하는 전단부와 후방에 위치하는 후단부를 각각 포함하며, 상기 후단부는 카울 사이드 어퍼 멤버(20)의 전단부에 삽입되어 일체로 결합될 수 있다.
상기 카울 사이드 어퍼 멤버(20)는 카울 패널(2)에 결합되어, 차량의 충돌 사고 발생시 펜더 에이프런 어퍼 멤버(40)를 통해 전달된 충격 하중을 흡수한 후에 상기 카울 패널(2)에 전달하는 제1하중전달경로(T1)를 형성할 수 있다.
상기 사이드 아웃터 패널(3)은 차량의 길이 방향을 따른 전방을 향하는 전면(31)과 차량의 측방을 향하는 측면(32)을 각각 포함할 수 있고, 차량의 프런트 필러와 결합할 수 있다.
상기 카울 사이드 어퍼 멤버(20)는 사이드 아웃터 패널(3)의 전면(31)에 결합되어, 펜더 에이프런 어퍼 멤버(40)를 통해 전달된 충격 하중을 흡수한 후에 상기 사이드 아웃터 패널(3)에 전달하는 제2-1하중전달경로(T2-1)를 형성할 수 있다.
상기 카울 사이드 어퍼 멤버(20)는 사이드 아웃터 패널(3)의 측면(32)에 결합되어, 펜더 에이프런 어퍼 멤버(40)를 통해 전달된 충격 하중을 흡수한 후에 상기 사이드 아웃터 패널(3)에 전달하는 제2-2하중전달경로(T2-2)를 형성할 수 있다.
상기 제1하중전달경로(T1)와 제2-1하중전달경로(T2-1)는 펜더 에이프런 어퍼 멤버(40)로부터 전달된 충격 하중을 2갈래로 분산하여 대체로 "Y"자 형상을 형성할 수 있다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 카울 사이드 어퍼 멤버는(20)는 박스 형상으로 형성될 수 있다.
카울 사이드 어퍼 멤버(20)는 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하는 전방부(201)와 후방에 위치하는 후방부(202)를 각각 포함하고, 전방부(201)로부터 후방부(202)로 갈수록 그 폭이 확장되게 형성될 수 있다.
카울 사이드 어퍼 멤버(20)는 카울 사이드 어퍼 인너 멤버(21)를 포함할 수 있다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 카울 사이드 어퍼 인너 멤버(21)는 차량의 높이 방향 및 길이 방향으로 연장된 플레이트 형상의 제1면(211a)과, 이 제1면의 한쪽 가장자리로부터 차량의 폭 방향으로 절곡되어 연장된 플레이트 형상의 제2면(211b)을 포함하고서 대체로 "L"자 형상을 이루는 멤버 바디(211)와, 이 멤버 바디(211)로부터 일체로 절곡되게 형성되어, 상기 카울 패널(2)에 용접으로 부착되는 다수개의 플랜지들(212)를 포함할 수 있다.
상기 제2면(211b)에는 용접건을 삽입할 수 있는 용접건용 홀(211c)이 관통해서 타원 형상으로 형성될 수 있다.
상기 멤버 바디(211)는 그 일단이 펜더 에이프런 어퍼 멤버(40)에 결합되고, 그 타단은 카울 패널(2)에 결합되어, 펜더 에이프런 어퍼 멤버(40)로부터 충격 하중을 전달받아 카울 패널(2)로 전달하는 제1하중전달경로(T1)를 형성하게 된다.
카울 사이드 어퍼 멤버(20)는 보강 멤버(22)를 포함할 수 있다.
도 7 및 도 8을 참조하면, 보강 멤버(22)는 차량의 높이 방향 및 길이 방향으로 연장된 플레이트 형상의 제1면(221a)과, 상기 제1면(221a)의 한쪽 가장자리로부터 차량의 폭 방향으로 절곡되어 연장된 플레이트 형상의 제2면(221b)을 포함하고서 대체로 "L"자 형상을 이루는 멤버 바디(221)와, 이 멤버 바디(221)로부터 일체로 절곡되게 형성되어, 상기 사이드 아웃터 패널(3)의 전면(31)에 용접으로 부착되는 다수개의 플랜지들을 포함할 수 있다.
상기 다수개의 플랜지들은 차량의 높이 방향으로 상부에 배치된 상부 플랜지(222a)와, 하부에 배치된 하부 플랜지 (222b) 및 이들 사이에 배치된 중간 플랜지(222c)를 각각 포함할 수 있다.
상기 제1면(221a)에는 강성을 보강하기 위해 다수개의 비드(221c)가 차량의 길이 방향으로 연장되게 형성되고, 차량의 높이 방향으로 소정 간격을 두고 배치될 수 있다.
상기 보강 멤버(22)는 그 일단이 펜더 에이프런 어퍼 멤버(40)에 결합되고, 그 타단은 사이드 아웃터 패널(3)에 결합되어, 펜더 에이프런 어퍼 멤버(40)로부터 하중을 전달받아 사이드 아웃터 패널(3)로 전달하는 제2-1하중전달경로(T2-1)를 형성하게 된다.
도 9를 참조하면, 카울 사이드 어퍼 인너 멤버(21)에 펜더 에이프런 어퍼 멤버(40)의 후단부가 삽입되어 일체로 결합되고, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(40)의 후단부의 내측면에 상기 보강 멤버(22)의 멤버 바디(221)의 전단부가 겹쳐져서 용접으로 일체로 결합되어, 펜더 에이프런 어퍼 멤버(40)로부터 전달된 충격 하중이 카울 사이드 어퍼 인너 멤버(21)와 보강 멤버(22)를 통해 대체로 "Y"자 형상으로 분산되어 카울 패널(2)과 사이드 아웃터 패널(3)로 각각 전달되게 된다.
도 10을 참조하면, 상기 카울 사이드 어퍼 멤버(20)는 카울 사이드 어퍼 아웃터 멤버(23)를 포함할 수 있다.
상기 카울 사이드 어퍼 아웃터 멤버(23)의 차량의 길이 방향을 따른 전방부는 펜더 에이프런 어퍼 멤버(40)에 결합되고, 후방부는 사이드 아웃터 패널(3)의 측면(32)에 결합되어, 펜더 에이프런 어퍼 멤버(40)로부터 전달된 하중을 사이드 아웃터 패널(3)로 전달하는 제2-2하중전달경로(T2-2)를 형성하게 된다.
도 11을 참조하면, 상기 카울 사이드 어퍼 아웃터 멤버(23)는, 차량의 높이 방향 및 길이 방향으로 연장된 사다리꼴 플레이트 형상의 멤버 바디(231)와, 이 멤버 바디(231)의 가장자리로부터 절곡되어 연장되게 형성된 제1,2,3플랜지(232, 233, 234) 및, 상기 멤버 바디(231)의 가장자리로부터 일체로 연장되게 형성된 제4플랜지(235)를 각각 포함할 수 있다.
상기 멤버 바디(231)는 차량의 길이 방향을 따른 전방부로부터 후방부로 갈수록 그 폭이 확장되게 형성될 수 있다.
상기 멤버 바디(231)에는 제1비드(231a)가 차량의 폭 방향을 따른 내측으로 돌출하고, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되어, 멤버 바디(231)의 강성을 보강하게 되어 있다.
상기 멤버 바디(231)에는 제2비드(231b)가 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 돌출하고, 상기 제4플랜지(235)로부터 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되어, 멤버 바디(231) 및 제4플랜지(235)의 강성을 보강하게 되어 있다.
상기 제1플랜지(232)는 상기 보강 멤버(22)와 접합될 수 있고, 상기 제2플랜지(233)는 펜더 에이프런 어퍼 멤버(40)와 접합될 수 있으며, 상기 제3플랜지(234)는 후술하는 카울 사이드 어퍼 로워 멤버(24)에 접합될 수 있으며, 상기 제4플랜지(235)는 사이드 아웃터 패널(3)의 측면(32)에 접합될 수 있다.
도 12 내지 도14를를 참조하면, 상기 카울 사이드 어퍼 멤버(20)는 카울 사이드 어퍼 로워 멤버(24)를 포함할 수 있다.
상기 카울 사이드 어퍼 로워 멤버(24)는, 차량의 높이 방향 및 길이 방향으로 연장된 플레이트 형상의 제1면(241a)과, 상기 제1면(241a)의 한쪽 가장자리로부터 차량의 높이 방향으로 절곡되어 연장된 플레이트 형상의 제2면(241b)을 포함하고서 대체로 "L"자 형상을 이루는 멤버 바디(241)와, 이 멤버 바디(241)로부터 일체로 연장되게 형성된 다수개의 플랜지들을 포함할 수 있다.
상기 다수개의 플랜지들은, 상기 제1면(241a)으로부터 제2면(241b)까지 연장되게 형성되어, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(40)에 접합되는 제1플랜지(242)와, 상기 제2면(241b)으로부터 연장되게 형성되어 상기 보강 멤버(22)의 제1면(221a)에 접합되는 제2플랜지(243), 상기 제2면(241b)의 한쪽 가장자리로부터 절곡되어 연장되게 형성되면서 도 14에 도시된 바와 같이 카울 패널(2)에 부착되는 제3플랜지(244), 상기 제2면(241b)의 상단부로부터 절곡되어 연장되게 형성되면서 사이드 아웃터 패널(3)의 전면(31)에 부착되는 제4플랜지(245), 및 상기 제1면(241a)의 한쪽 가장자리로부터 절곡되게 형성되어 사이드 아웃터 패널(3)의 전면(31)에 부착되는 제5플랜지(246)을 각각 포함할 수 있다.
상기 카울 사이드 어퍼 로워 멤버(24)는 펜더 에이프런 어퍼 멤버(40)로부터 전달된 하중을 카울 패널(2)과 사이드 아웃터 패널(3)에 동시에 전달하는 제4하중전달경로(T4)를 형성할 수 있다.
도 15 및 도 16일 참조하면, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(40)는, 대체로 사각 박스 형상의 단면이 차량의 길이 방향을 따른 연장된 육면체 구조를 가질 수 있다.
상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(40)는 대체로 "ㄷ"자 형상의 단면이 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버(42)를 포함할 수 있다.
상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버(42)는 상기 육면체의 차량의 높이 방향을 따른 상면(421)과 하면(422) 및 차량의 폭 방향을 따른 내측면(423)을 형성하고, 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 개구된 개구면을 포함할 수 있다.
상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버(42)는 그 길이 방향을 따라 전방부(424)와 후방부(425)로 나눌 수 있고, 상기 후방부(425)의 폭(b)은 전방부(424)의 폭(a)보다 확장된 구조를 가질 수 있다.
상기 후방부(425)의 후방 선단부에는 상기 카울 사이드 어퍼 멤버(20)의 내부로 삽입되어 오버랩된 상태로 용접으로 결합되는 플랜지(426)가 형성될 수 있다.
상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(40)는 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버(42)의 개구면을 막도록 결합되는 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 멤버(44)를 포함할 수 있다.
상기 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 멤버(44)는 차량의 길이 방향을 연장된 사각 플레이트 형상의 바디(442)와; 이 바디(442)의 사각 가장자리를 따라서 연장되게 형성되고 직각으로 일체로 절곡되게 형성된 플랜지들을 포함할 수 있다.
상기 플랜지들은 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버(42)의 상면(421)에 오버랩되어 용접으로 결합되는 상부 플랜지(444)와, 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버(42)의 하면(422)에 오버랩되어 용접으로 결합되는 하부 플랜지(445), 후술하는 전방 브래킷(46)의 한쪽 가장자리에 오버랩되어 용접으로 결합되는 전방 플랜지(446) 및, 상기 카울 사이드 어퍼 멤버(20)와 오버랩되어 용접으로 결합하는 후방 플랜지(447)을 각각 포함할 수 있다.
상기 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 멤버(44)도 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버(42)와 마찬가지로 차량의 길이 방향을 따른 후방부가 전방부에 비해 폭이 확장된 구조를 가질 수 있다.
상기 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 멤버(44)의 바디(442)는 비드(448)를 포함할 수 있고, 상기 비드(448)는 바디(442)의 차량의 폭 방향을 따른 내측면으로부터 내측으로 돌출하도록 형성되고, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되며, 차량의 길이 방향을 따라 전방에서 후방으로 갈수록 그 폭이 확장되는 형상을 가질 수 있다.
상기 전방 브래킷(46)은 사각 평판 형상을 한 브래킷 바디(461)와; 이 브래킷 바디(461)의 3개의 가장자리를 따라 직각으로 절곡되어 형성되고, 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버의 상면(421)과 하면(422) 및 내측면(423)에 각각 오버랩되어 용접으로 결합되는 제1플랜지(462); 및 상기 브래킷 바디(461)의 한쪽 가장자리로부터 연장되게 형성되어 상기 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 멤버(44)의 전방 플랜지(446)와 용접으로 결합되는 연장면(463)을 각각 포함할 수 있다.
상기 전방 브래킷(46)은 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버(42)와 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 멤버(44)에 의해 형성된 전방 개구부를 막아주도록 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버(42)와 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 멤버(44)에 결합된다.
상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버(42)와 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 멤버(44)가 서로 결합하여 형성하는 사각 박스 형상의 내부 공간에는, 보강 브래킷(48)이 삽입되어 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버(42)와 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 멤버(44)와 결합될 수 있다.
도 16 내지 도 19를 참조하면, 상기 보강 브래킷(48)은, 사각 평판 형상을 한 브래킷 바디(481)와; 이 브래킷 바디(481)의 상부 가장자리를 따라 직각으로 절곡되어 일체로 형성되고, 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버(42)의 상면(421)에 용접으로 결합되는 상부 플랜지(482); 상기 브래킷 바디(481)의 하부 가장자리를 따라 직각으로 절곡되어 일체로 형성되고, 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버(42)의 하면(422)에 용접으로 결합되는 하부 플랜지(483); 상기 브래킷 바디(481)의 내측 가장자리를 따라 직각으로 절곡되어 일체로 형성되고, 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버(42)의 내측면(423)에 용접으로 결합되는 내측 플랜지(484); 및 상기 브래킷 바디(481)의 외측 가장자리를 따라 직각으로 절곡되어 일체로 형성되고, 상기 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 멤버(44)의 내측면에 용접으로 결합되는 외측 플랜지(485)를 각각 포함할 수 있다.
상기 외측 플랜지(485)에는 상기 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 멤버(44)의 비드(448)가 삽입되어 결합되는 결합홈(485a)이 차량의 폭 방향 내측으로 함몰되게 형성될 수 있다.
상기 내측 플랜지(484)에도 차량의 폭 방향 외측으로 함몰된 결합홈(484a)이 형성되어, 상기 결합홈(484a)에 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버(42)의 내측면(423)에 차량의 폭 방향 외측으로 돌출되게 형성된 돌출부(423a)가 삽입되어 결합될 수 있다.
상기 각 결합홈(484a, 485a)은 보강 브래킷(48)과 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버(42) 및 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 멤버(44)와의 결합 강성을 증대시키게 된다.
도 20을 참조하면, 펜더 에이프런 어셈블리(4)에 조립된 펜더 에이프런 어퍼 멤버(40)에, 카울 패널(1)에 조립된 카울 사이드 어퍼 인너 멤버(21)와, 사이드 아웃 패널(3)에 조립된 보강 멤버(22)와 카울 사이드 어퍼 로워 멤버(24) 및, 카울 사이드 어퍼 아웃터 멤버(24)를 함께 조립한다.
사이드 아웃 패널(3)에 보강 멤버(22)와 카울 사이드 어퍼 로워 멤버(24)가 먼저 조립된 상태로 펜더 에이프런 어퍼 멤버(40)와 결합하므로, 결합 강성이 증대될 수 있다.
도 21을 참조하면, 상기 카울 사이드 어퍼 멤버(20)는 카울 사이드 어퍼 인너 멤버(21)와, 보강 멤버(22) 및, 카울 사이드 어퍼 아웃터 멤버(23)에 의해 형성된 3중 격벽 구조를 가질 수 있고, 카울 사이드 어퍼 인너 멤버(21)는 넓은 면적으로 보강 멤버(22)와 중첩된 상태로 결합되어 결합 강성이 증대될 수 있다.
도 22를 참조하면, 펜더 에이프런 어퍼 멤버(40)에 일단이 각각 연결된 보강 멤버(22)와 카울 사이드 어퍼 로워 멤버(24)의 타단들은 사이드 아웃터 패널(3)의 차량의 길이 방향을 따른 전면(31)에 차량의 높이 방향으로 상부와 하부 및 중앙에 각각 연결되어, 펜더 에이프런 어퍼 멤버(40)로부터 전달된 충격 하중을 사이드 아웃터 패널(3)의 전면(31)에 3부위로 전달하여, 충격 하중의 효과적인 분산이 이루어지게 된다.
도 23을 참조하면, 카울 사이드 어퍼 아웃터 패널(23)의 일단은 펜더 에이프런 어퍼 멤버(40)에 결합되고, 타단은 사이드 아웃터 패널(3)의 차량의 폭 방향 외측을 향하는 측면(32)에 결합되어, 펜더 에이프런 어퍼 멤버(40)로부터 전달된 충격 하중을 사이드 아웃터 패널(3)의 측면으로 전달하고, 또한 카울 사이드 어퍼 멤버(20)와 사이드 아웃터 패널(3)의 결합 강성을 증대시키게 된다.
이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
1: 대시 패널
2: 카울 패널
3: 사이드 아웃터 패널
4: 펜더 에이프런 어셈블리
20: 카울 사이드 어퍼 멤버
40: 펜더 에이프런 어퍼 멤버
2: 카울 패널
3: 사이드 아웃터 패널
4: 펜더 에이프런 어셈블리
20: 카울 사이드 어퍼 멤버
40: 펜더 에이프런 어퍼 멤버
Claims (20)
- 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 카울 패널;
상기 카울 패널의 차량의 폭 방향을 따른 양측 선단부에 결합되고, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 카울 사이드 어퍼 멤버;
차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 상기 카울 사이드 어퍼 멤버의 차량의 길이 방향을 전방 선단부에 결합되는 펜더 에이프런 어퍼 멤버; 및
차량의 높이 방향을 연장되게 형성되고, 상기 카울 패널의 차량의 폭 방향을 따른 양측 선단부 및 상기 카울 사이드 어퍼 멤버와 연결된 사이드 아웃터 패널을 포함하고;
상기 카울 사이드 어퍼 멤버는, 상기 카울 패널에 제1하중전달경로를 통해 하중을 전달하도록 연결되고, 상기 사이드 아웃터 패널에는 제2하중전달경로를 통해 하중을 전달하도록 연결되며;
상기 사이드 아웃터 패널은 차량의 길이 방향을 따른 전방을 향하는 전면과 차량의 측방을 향하는 측면을 각각 포함하고;
상기 제2하중전달경로는,
상기 카울 사이드 어퍼 멤버가 상기 사이드 아웃터 패널의 전면에 연결되어 형성된 제2-1하중전달경로; 및
상기 카울 사이드 어퍼 멤버가 상기 사이드 아웃터 패널의 측면에 연결되어 형성된 제2-2하중전달경로를 포함하며;
상기 카울 사이드 어퍼 멤버는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버와 상기 사이드 아웃터 패널의 전면에 연결되어 상기 제2-1하중전달경로를 형성하는 보강 멤버를 더 포함하는 전방 충돌대응 차체보강구조. - 제1항에 있어서,
상기 제1하중전달경로와 제2하중전달경로는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버로부터 동시에 하중을 전달받아 분산하는 것을 특징으로 하는 전방 충돌 대응 차체보강구조. - 제2항에 있어서,
상기 제1하중전달경로와 제2하중전달경로는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버로부터 전달된 하중을 2갈래로 분산하여 대체로 "Y"자 형상을 형성하는 것을 특징으로 하는 전방 충돌 대응 차체보강구조. - 삭제
- 제1항에 있어서,
상기 카울 사이드 어퍼 멤버는 박스 형상으로 형성되고;
상기 카울 사이드 어퍼 멤버는 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하는 전방부와, 후방에 위치하는 후방부를 각각 포함하며;
상기 전방부로부터 후방부로 갈수록 그 폭이 확장되게 형성된 것을 특징으로 하는 전방 충돌 대응 차체보강구조. - 제1항에 있어서,
상기 카울 사이드 어퍼 멤버는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버와 상기 카울 패널에 각각 연결되어 상기 제1하중전달경로를 형성하는 카울 사이드 어퍼 인너 멤버를 포함하는 것을 특징으로 하는 전방 충돌대응 차체보강구조. - 제6항에 있어서,
상기 카울 사이드 어퍼 인너 멤버는,
차량의 높이 방향 및 길이 방향으로 연장된 플레이트 형상의 제1면과, 상기 제1면의 한쪽 가장자리로부터 차량의 폭 방향으로 절곡되어 연장된 플레이트 형상의 제2면을 포함하고서 대체로 "L"자 형상을 이루는 멤버 바디, 및
상기 멤버 바디로부터 일체로 절곡되게 형성되어, 상기 카울 패널에 용접으로 부착되는 다수개의 플랜지들을 포함하는 것을 특징으로 하는 전방 충돌대응 차체보강구조. - 제7항에 있어서,
상기 제2면에는 관통하는 용접건용 홀이 형성된 것을 특징으로 하는 전방 충돌대응 차체보강구조. - 삭제
- 제1항에 있어서,
상기 보강 멤버는,
차량의 높이 방향 및 길이 방향으로 연장된 플레이트 형상의 제1면과, 상기 제1면의 한쪽 가장자리로부터 차량의 폭 방향으로 절곡되어 연장된 플레이트 형상의 제2면을 포함하고서 대체로 "L"자 형상을 이루는 멤버 바디, 및
상기 멤버 바디로부터 일체로 절곡되게 형성되어, 상기 사이드 아웃터 패널의 전면에 용접으로 부착되는 다수개의 플랜지들을 포함하는 것을 특징으로 하는 전방 충돌대응 차체보강구조. - 제10항에 있어서,
상기 제1면에는 강성을 보강하기 위해 다수개의 비드가 차량의 길이 방향으로 연장되게 형성되고, 차량의 높이 방향으로 소정 간격을 두고 배치된 것을 특징으로 하는 전방 충돌대응 차체보강구조. - 제1항에 있어서,
상기 카울 사이드 어퍼 멤버는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버와 상기 사이드 아웃터 패널의 측면에 연결되어 상기 제2-2하중전달경로를 형성하는 카울 사이드 어퍼 아웃터 멤버를 포함하는 것을 특징으로 하는 전방 충돌대응 차체보강구조. - 제12항에 있어서,
상기 카울 사이드 어퍼 아웃터 멤버는,
차량의 높이 방향 및 길이 방향으로 연장된 사다리꼴 플레이트 형상의 멤버 바디;
상기 멤버 바디의 가장자리로부터 절곡되어 연장되게 형성된 제1,2,3플랜지; 및
상기 멤버 바디의 가장자리로부터 일체로 연장되게 형성된 제4플랜지를 포함하고;
상기 멤버 바디는 차량의 길이 방향을 따른 전방부로부터 후방부로 갈수록 그 폭이 확장되게 형성된 것을 특징으로 하는 전방 충돌대응 차체보강구조. - 제13항에 있어서,
상기 멤버 바디에는,
제1비드가 차량의 폭 방향을 따른 내측으로 돌출하고, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고;
제2비드가 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 돌출하고, 상기 제4플랜지로부터 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 것을 특징으로 하는 전방 충돌대응 차체보강구조. - 제1항에 있어서,
상기 사이드 아웃터 패널은 차량의 길이 방향을 따라 전방에 배치된 프론트 필러와 연결된 것을 특징으로 하는 전방 충돌대응 차체보강구조. - 제1항에 있어서,
상기 카울 사이드 어퍼 멤버는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버와 상기 카울 패널 및 상기 사이드 아웃터 패널에 각각 연결되어 제4하중전달경로를 형성하는 카울 사이드 어퍼 로워 멤버를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전방 충돌대응 차체보강구조. - 제16항에 있어서,
상기 카울 사이드 어퍼 로워 멤버는,
차량의 높이 방향 및 길이 방향으로 연장된 플레이트 형상의 제1면과, 상기 제1면의 한쪽 가장자리로부터 차량의 높이 방향으로 절곡되어 연장된 플레이트 형상의 제2면을 포함하고서 대체로 "L"자 형상을 이루는 멤버 바디; 및
상기 멤버 바디로부터 일체로 연장되게 형성된 다수개의 플랜지들을 포함하고;
상기 다수개의 플랜지들은,
상기 제1면으로부터 상기 제2면까지 연장되게 형성되어, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 접합되는 제1플랜지와, 상기 제2면으로부터 연장되게 형성되어 상기 보강 멤버의 제1면에 접합되는 제2플랜지, 상기 제2면의 한쪽 가장자리로부터 절곡되어 연장되게 형성되면서 상기 카울 패널에 부착되는 제3플랜지, 상기 제2면의 상단부로부터 절곡되어 연장되게 형성되면서 상기 사이드 아웃터 패널의 전면에 부착되는 제4플랜지, 및 상기 제1면의 한쪽 가장자리로부터 절곡되게 형성되어 상기 사이드 아웃터 패널의 전면에 부착되는 제5플랜지를 각각 포함하는 것을 특징으로 하는 전방 충돌대응 차체보강구조. - 제16항에 있어서,
상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버로부터 상기 사이드 아웃터 패널의 차량의 길이 방향을 따른 전면까지 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버의 충격 하중을 전달하는 3중 하중전달경로가 형성되고,
상기 3중 하중전달경로는 차량의 높이 방향으로 상부 하중전달경로와, 하부 하중전달경로 및 중앙 하중전달경로를 각각 포함하며,
상기 3중 하중전달경로는 일단이 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버에 부착되고, 타단은 상기 사이드 아웃터 패널의 전면에 부착된 상기 카울 사이드 어퍼 로워 멤버와 상기 보강 멤버에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 전방 충돌대응 차체보강구조. - 제1항에 있어서,
상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버는,
사각 박스 형상의 구조를 가지고,
상기 사각 박스의 차량의 높이 방향을 따른 상면과 하면 및 차량의 폭 방향을 따른 내측면을 형성하고, 대체로 "ㄷ"자 형상의 단면 및 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 개구된 개구면을 가지는 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버;
상기 사각 박스의 차량의 폭 방향을 따른 외측면를 형성하도록 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버의 개구면에 막도록 결합되는 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 멤버;
차량의 길이 방향을 따라 전방에 배치되어 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 멤버에 의해 형성된 전방 개구부를 막도록 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버 및 상기 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 멤버에 결합되는 전방 브래킷; 및
상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버와 상기 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 멤버가 서로 결합하여 형성하는 내부 공간에 삽입되어 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버와 상기 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 멤버에 결합되는 보강 브래킷;
을 포함하는 것을 것을 특징으로 하는 전방 충돌대응 차체보강구조. - 제19항에 있어서,
상기 보강 브래킷은,
사각 평판 형상을 한 브래킷 바디;
상기 브래킷 바디의 상부 가장자리를 따라 직각으로 절곡되어 일체로 형성되고, 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버의 상면에 결합되는 상부 플랜지;
상기 브래킷 바디의 하부 가장자리를 따라 직각으로 절곡되어 일체로 형성되고, 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버의 하면에 결합되는 하부 플랜지;
상기 브래킷 바디의 내측 가장자리를 따라 직각으로 절곡되어 일체로 형성되고, 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 멤버의 내측면에 용접으로 결합되는 내측 플랜지; 및
상기 브래킷 바디의 외측 가장자리를 따라 직각으로 절곡되어 일체로 형성되고, 상기 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 멤버의 내측면에 용접으로 결합되는 외측 플랜지;
를 포함하는 것을 것을 특징으로 하는 전방 충돌대응 차체보강구조.
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