KR20180119984A - 차량용 범퍼 빔 - Google Patents

Abstract

차량용 범퍼 빔이 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔은 차체 길이방향을 따라 일정 곡률 라운드지게 형성되고, 단면상의 양측에 부분 절개되어 후방을 향하여 절곡되는 절곡단이 형성된 전방패널; 및 상기 전방패널의 후방에 배치되며, 중앙부가 전방측으로 굴곡져서 상기 전방패널의 후면 중앙에 접촉된 상태로 접합되고, 양 단부가 전방 측으로 다단 절곡되어 접합단을 형성하여 상기 전방패널의 양 단부에 각각 접합된 후방패널을 포함한다.

Description

차량용 범퍼 빔{BUMPER BEAM FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 범퍼 빔에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전방패널과 후방패널로 구성되어 간단하면서도 충돌 강성을 확보할 수 있는 차량용 범퍼 빔에 관한 것이다.

일반적으로 차량에서의 범퍼 유닛은 자동차가 다른 자동차나 고정체와 충돌 시, 그 충격을 흡수하여 승차자의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 자동차의 전, 후 단부의 소정 부위에 배치되는 완충유닛이다.

도 1은 일반적인 차량용 범퍼 유닛의 분해 사시도이다.

도 1을 참조하면, 상기한 범퍼 유닛(100)은 범퍼 빔(101)이 차체 양측 사이드 멤버(111)에 범퍼 스태이 유닛(103)을 통하여 차폭 방향으로 설치되고, 상기 범퍼 빔(101)의 전방에 에너지 업소버(107)가 배치되어 충돌 에너지를 흡수하며, 범퍼 커버(109)가 상기 범퍼 빔(101)과 에너지 업소버(107)를 감싸도록 설치된다.

도 2는 종래 기술에 따른 차량용 범퍼 스태이 유닛의 조립 사시도이다.

도 2를 참조하면, 상기한 종래의 범퍼 스태이 유닛(103)는 별도의 전방 플레이트(113)를 통하여 범퍼 빔(101)에 용접되고, 후방 플래이트(115)를 통하여 상기 사이드 멤버(111)에 조립된다.

이러한 종래의 범퍼 스태이 유닛(103)는 상기 전방 및 후방 플래이트(113,115) 사이에 "ㄷ"자 형상으로 프레스 성형된 내측 스태이 패널(117)과 외측 스태이 패널(119)이 상호 겹치기 용접되어 박스형으로 구성된다.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 범퍼 빔 유닛은 상기 범퍼 스태이 유닛과 같이, 전,후방 플레이트와 내,외측 스태이 패널 등의 여러 개의 다품으로 이루어져 부품수 및 중량이 증가하는 단점이 있다.

또한, 종래의 범퍼 빔 유닛은 상기한 각 부품들을 조립하기 위해 CO2 용접을 적용하며, 이에 따라, 용접부가 많아지고, 조립공정이 늘어나 사이클 타임이 증가하는 문제점이 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예는 프레스 성형을 통해 형성되는 전방패널과 후방패널로 이루어져 구성이 간단하면서도 충돌 흡수성능을 확보할 수 있는 차량용 범퍼 빔을 제공하고자 한다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 차체 길이방향을 따라 일정 곡률 라운드지게 형성되고, 단면상의 양측에 부분 절개되어 후방을 향하여 절곡되는 절곡단이 형성된 전방패널; 및 상기 전방패널의 후방에 배치되며, 중앙부가 전방측으로 굴곡져서 상기 전방패널의 후면 중앙에 접촉된 상태로 접합되고, 양 단부가 전방 측으로 다단 절곡되어 접합단을 형성하여 상기 전방패널의 양 단부에 각각 접합된 후방패널을 포함하는 차량용 범퍼 빔을 제공할 수 있다.

또한, 상기 전방패널은 길이방향을 따라 중앙부가 전방측으로 돌출된 전방보강면을 형성할 수 있다.

또한, 상기 전방패널은 상기 절곡단의 선단부가 상기 후방패널에 대응하는 면으로 절곡되어 용접단으로 형성되고, 상기 용접단을 통하여 상기 후방패널에 접합될 수 있다.

또한, 상기 후방패널은 양 단부 상에 사이드 멤버와 체결되는 체결면을 형성할 수 있다.

또한, 상기 체결면은 평평한 면으로 형성될 수 있다.

또한, 상기 전방패널과 후방패널 사이의 공간은 상호 접합된 상기 전방패널과 후방패널의 중앙부를 기준으로 양측이 상기 절곡단에 의해 각각 구획된 4개의 공간부로 형성될 수 있다.

또한, 상기 후방패널은 길이방향을 따라 중앙부가 전방측으로 돌출된 후방보강면을 형성할 수 있다.

또한, 상기 후방패널은 길이방향을 따라 상단과 하단이 전방을 향하여 절곡되어 강성 플랜지를 형성할 수 있다.

본 발명의 실시 예는 프레스 성형을 통해 형성되는 전방패널과 후방패널로 이루어져 구성이 간단하여 조립성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

즉, 상기 전방패널과 후방패널은 중앙부에서 접합되고, 상기 전방패널의 단면상에 부분 절개되어 절곡되는 절곡단을 형성하여 후방패널과 접합되며, 상기 후방패널의 양 단부가 다단 절곡된 접합단을 형성하여 상기 전방패널과 접합됨으로써, 충돌 강성은 확보함과 동시에, 기존의 스태이를 삭제할 수 있어 부품수를 줄이고, 중량을 절감할 수 있는 효과가 있다.

더불어, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔은 상기 전방패널과 후방패널 사이에 상기 절곡단에 의해 구획되는 공간부를 통해 충돌 시, 입력되는 충돌 에너지를 흡수 및 분산시켜 충돌 흡수성능을 확보할 수 있다.

이 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.

도 1은 일반적인 차량용 범퍼 유닛의 분해 사시도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 차량용 범퍼 스태이 유닛의 조립 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔의 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔의 평면도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예를 설명한다. 다만, 하기에 도시되는 도면과 후술되는 상세한 설명은 본 발명의 특징을 효과적으로 설명하기 위한 여러 가지 실시 예들 중에서 바람직한 하나의 실시 예에 관한 것이다. 따라서 본 발명이 하기의 도면과 설명에만 한정되는 것은 아니다.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔의 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔의 분해 사시도이며, 도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔의 평면도이다.

도 3과 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔(1)은 전방패널(10)과 후방패널(20)을 포함한다.

상기 전방패널(10)은 차체 길이방향을 따라 일정 곡률 라운드지게 형성된다.

상기 전방패널(10)은 단면상의 양측에 부분 절개되어 후방을 향하여 절곡되는 절곡단(11)이 형성된다.

즉, 상기 절곡단(11)은 전방패널(10)의 양측에 형성되며, 삼면이 절개되고, 일면이 붙은 상태로, 후방을 향하여 절곡되어 형성된다.

또한, 상기 전방패널(10)은 상기 절곡단(11)의 선단부가 상기 후방패널(20)에 대응하는 면으로 절곡되어 용접단(13)으로 형성된다.

본 발명의 실시 예에 따른 용접단(13)은 차체 외측을 향하여 절곡되는 것을 도시하였으나, 필요에 따라 차체 내측을 향하여 절곡되어도 무관하다.

이때, 상기 전방패널(10)은 상기 용접단(13)을 통하여 상기 후방패널(20)에 용접 접합된다.

이때, 상기 용접 접합은 스폿 용접(SW)을 적용한다.

또한, 상기 전방패널(10)은 길이방향을 따라 중앙부가 전방 측으로 돌출된 전방보강면(15)이 형성된다.

상기 전방보강면(15)은 상기 전방패널(10)의 중앙부 전체가 전방 측으로 단차지게 돌출되어 형성된다.

상기 전방보강면(15)은 절곡단(11)을 형성하기 이전에 성형된다.

이러한 전방패널(10)은 하나의 패널을 치수에 맞게 절단하여 일반적인 프레스 성형을 통해 형성된다.

그리고 상기 후방패널(20)은 상기 전방패널(10)의 후방에 배치된다.

상기 후방패널(20)은 중앙부가 전방 측으로 굴곡져서 상기 전방패널(10)의 후면 중앙에 접촉된 상태로 용접 접합된다.

이때, 상기 용접 접합은 스폿 용접(SW)을 적용한다.

또한, 상기 후방패널(20)은 양 단부가 전방 측으로 다단 절곡되어 접합단(21)을 형성한다.

이러한 후방패널(20)은 상기 접합단(21)을 통해 상기 전방패널(10)의 양 단부에 각각 접합된다.

즉, 상기 전방패널(10)과 후방패널(20)은 중앙부와 양 단부에서 각각 상호 용접 접합된다.

이때, 상기 용접 접합은 스폿 용접(SW)을 적용한다.

또한, 상기 후방패널(20)은 양 단부 상에 사이드 멤버(미도시)와 체결되는 체결면(23)을 형성한다.

상기 체결면(23)은 평평한 면으로 형성된다.

이러한 체결면(23) 상에는 볼트홀(25)이 가공되며, 상기 볼트홀(25)을 통해서 사이드 멤버와 볼트 체결된다.

또한, 상기 후방패널(20)은 길이방향을 따라 중앙부가 전방 측으로 돌출된 후방보강면(29)을 형성한다.

이때, 상기 후방보강면(29)은 상기 전방보강면(15)과 대응되어 접촉되도록 설계된다.

또한, 상기 후방패널(20)은 길이방향을 따라 상단과 하단이 전방을 향하여 절곡되는 강성 플랜지(27)를 형성한다.

이러한 강성 플랜지(27)는 상기 양측 체결면(23) 사이에 형성된다.

즉, 상기 강성 플랜지(27)는 골곡진 중앙부에 형성된다.

상기한 바와 같은 후방패널(20)은 하나의 패널을 치수에 맞게 절단하여 일반적인 프레스 성형을 통해 형성된다.

한편, 상기 전방패널(10)과 후방패널(20) 사이의 공간은 4개의 공간부로 형성된다.

도 3을 참조하면, 상호 접합된 전방패널(10)과 후방패널(20)은 중앙부를 기준으로 양측이 상기 전방패널(10)의 절곡단(11)에 의해 각각 내측 공간부(S1)와 외측 공간부(S2)로 구획된다.

즉, 상기 전방패널(10)과 후방패널(20) 사이의 공간은 중앙부를 기준으로 양측이 대칭되게 형성된다.

이때, 상기 외측 공간부(S2)는 기존에 적용되는 스태이의 역할을 함으로써, 기존의 스태이를 삭제할 수 있다.

따라서 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔(1)은 프레스 성형을 통해 형성되는 전방패널(10)과 후방패널(20)로 구성되어 간단하면서도 충돌 강성은 확보할 수 있다.

다시 말해, 상기 차량용 범퍼 빔(10)은 전방패널(10)과 후방패널(20) 사이에 공간부(S1, S2)를 형성함으로써, 충분한 충돌 흡수성능을 확보할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔(1)은 기존의 스태이를 삭제할 수 있어 부품수를 줄이고, 중량을 절감할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔(1)은 상기 전방패널(10)과 후방패널(20)의 조립 시, 스폿 용접(SW)만으로 조립됨으로써, 기존의 CO2 용접 대비 작업환경을 개선할 수 있다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

1: 범퍼 빔
10: 전방패널
11: 절곡단
13: 용접단
15: 전방보강면
20: 후방패널
21: 접합단
23: 체결면
25: 볼트홀
27: 강성 플랜지
29: 후방보강면
S1: 내측 공간부
S2: 외측 공간부
SW: 스폿 용접

Claims (15)

1. 차체 길이방향을 따라 일정 곡률 라운드지게 형성되고, 단면상의 양측에 부분 절개되어 후방을 향하여 절곡되는 절곡단이 형성된 전방패널; 및
   상기 전방패널의 후방에 배치되며, 중앙부가 전방측으로 굴곡져서 상기 전방패널의 후면 중앙에 접촉된 상태로 접합되고, 양 단부가 전방 측으로 다단 절곡되어 접합단을 형성하여 상기 전방패널의 양 단부에 각각 접합된 후방패널;
   을 포함하는 차량용 범퍼 빔.
2. 제1항에 있어서,
   상기 전방패널은
   길이방향을 따라 중앙부가 전방측으로 돌출된 전방보강면을 형성하는 차량용 범퍼 빔.
3. 제1항에 있어서,
   상기 전방패널은
   상기 절곡단의 선단부가 상기 후방패널에 대응하는 면으로 절곡되어 용접단으로 형성되고, 상기 용접단을 통하여 상기 후방패널에 접합되는 차량용 범퍼 빔.
4. 제1항에 있어서,
   상기 후방패널은
   양 단부 상에 사이드 멤버와 체결되는 체결면을 형성하는 차량용 범퍼 빔.
5. 제4항에 있어서,
   상기 체결면은
   평평한 면으로 형성되는 차량용 범퍼 빔.
6. 제1항에 있어서,
   상기 전방패널과 후방패널 사이의 공간은
   상호 접합된 상기 전방패널과 후방패널의 중앙부를 기준으로 양측이 상기 절곡단에 의해 각각 구획된 4개의 공간부로 형성되는 차량용 범퍼 빔.
7. 제1항에 있어서,
   상기 후방패널은
   길이방향을 따라 중앙부가 전방측으로 돌출된 후방보강면을 형성하는 차량용 범퍼 빔.
8. 제1항에 있어서,
   상기 후방패널은
   길이방향을 따라 상단과 하단이 전방을 향하여 절곡되는 강성 플랜지를 형성하는 차량용 범퍼 빔.
9. 길이방향을 따라 중앙부가 전방측으로 돌출된 전방보강면을 형성하면서 차체 길이방향을 따라 일정 곡률 라운드지게 형성되고, 단면상의 양측에 부분 절개되어 후방을 향하여 다단 절곡되어 절곡단과 용접단이 형성된 전방패널; 및
   상기 전방패널의 후방에 배치되며, 중앙부가 전방측으로 굴곡져서 상기 전방패널의 후면 중앙에 접촉된 상태로 접합되고, 양 단부가 전방 측으로 다단 절곡되어 접합단을 형성하여 상기 전방패널의 양 단부에 각각 접합되며, 양측 접합단의 각 내측으로 사이드 멤버와 체결되는 양측 체결면이 형성된 후방패널;
   을 포함하는 차량용 범퍼 빔.
10. 제9항에 있어서,
    상기 용접단은
    상기 절곡단의 선단부가 상기 후방패널에 대응하는 면으로 절곡되어 형성되고, 상기 용접단을 통하여 상기 후방패널에 접합되는 차량용 범퍼 빔.
11. 제9항에 있어서,
    상기 체결면은
    평평한 면으로 형성되는 차량용 범퍼 빔.
12. 제9항에 있어서,
    상기 전방패널과 후방패널 사이의 공간은
    상호 접합된 상기 전방패널과 후방패널의 중앙부를 기준으로 양측이 상기 절곡단에 의해 각각 구획된 4개의 공간부로 형성되는 차량용 범퍼 빔.
13. 제9항에 있어서,
    상기 후방패널은
    길이방향을 따라 중앙부가 전방측으로 돌출된 후방보강면을 형성하는 차량용 범퍼 빔.
14. 제9항에 있어서,
    상기 후방패널은
    길이방향을 따라 상단과 하단이 전방을 향하여 절곡되어 강성 플랜지가 형성되는 차량용 범퍼 빔.
15. 제14항에 있어서,
    상기 강성 플랜지는
    상기 양측 체결면 사이에 형성되는 차량용 범퍼 빔.
    

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