KR101588752B1 - 스몰 오버랩 충돌대응 차체보강구조 - Google Patents

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Abstract

스몰 오버랩 충돌대응 차체보강구조가 개시된다. 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되면서 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 각각 배치된 프론트 사이드 멤버, 상기 프론트 사이드 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부에 결합되고, 충격을 받으면 변형되면서 충격을 흡수하여 저감하는 크래쉬 박스, 상기 크래쉬 박스보다 차량의 길이 방향을 따른 전방에 배치되어 상기 크래쉬 박스와 결합하고, 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 범퍼 빔, 및 상기 크래쉬 박스와 상기 프론트 사이드 멤버에 결합되고 상기 범퍼 빔보다 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 더 돌출하여 충격 에너지를 상기 프론트 사이드 멤버에 전달하는 보강부재를 포함하여, 차량의 전방 스몰 오버랩 충돌 대응 성능이 향상된다.

Description

스몰 오버랩 충돌대응 차체보강구조{Vehicle body reinforcing structure for coping with small overlap collision}
본 발명은 스몰 오버랩 충돌대응 차체보강구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전방 스몰 오버랩 충돌 발생시에 스몰 오버랩 배리어와의 충돌 면적 및 폭을 증대시켜 스몰 오버랩 충돌대응 성능을 향상시킨 스몰 오버랩 충돌대응 차체보강구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 전방 차체는, 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하여 엔진 룸을 형성하는 골격 구조로서, 엔진 룸의 전방을 형성하고 쿨링 모듈과 헤드 램프 등이 장착되는 프론트 엔드 모듈과, 엔진 룸의 좌우 양측부를 형성하고 현가장치가 장착됨과 더불어 차륜이 설치되는 공간을 마련하는 프론트 펜더 에이프런 멤버, 엔진 룸의 후방에 위치되어 승객실과 엔진 룸을 구획짓는 대시 패널 등을 포함한다.
또한 엔진 룸의 하부에는 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 프론트 사이드 멤버가 좌우 양측으로 배치되어 전방 차체의 구조적인 강성을 강화시키고, 엔진 룸에 설치되는 엔진과 트랜스 밋션 뿐만 아니라 현가장치 등을 장착하여 지지하기 위해 서브 프레임이 상기 프론트 사이드 멤버의 하부에 배치된다.
상기 프론트 사이드 멤버의 전방 선단부에는 차량의 전방 충돌 대응 성능을 향상시키기 위해 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 범퍼 빔이 장착되고, 상기 범퍼 빔은 크래쉬 박스를 개재하여 상기 프론트 사이드 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부와 연결된다.
상기와 같은 구조를 가진 전방 차체를 구비한 차량이 주행 중에 장애물이나 다른 차량과 같은 피충돌 물체(이항 스몰 오버랩 충돌 배리어라 함)와 차량의 폭 방향을 따른 외곽부위에서 스몰 오버랩으로 전방 충돌할 경우에, 프론트 사이드 멤버와 스몰 오버랩 충돌 배리어와의 오버랩 면적 혹은 오버랩 폭이 작아서 프론트 사이드 멤버로의 충격 에너지의 전달이 효과적으로 이루어지지 못하게 된다.
이로 인해 프론트 사이드 멤버가 그 본래의 충격 흡수 기능을 제대로 하지 못함에 따라 충격 에너지의 흡수 및 차체 다른 부위로의 전달이 원활하게 이루어지지 않아 차체의 국부적인 파손 및 손상이 과도할 뿐만 아니라 승객실로의 충격 에너지의 전달이 과도해져 탑승객의 안전을 위협하게 된다.
본 발명의 실시 예는 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 차량의 폭 방향을 따른 외곽부위에서 스몰 오버랩 충돌 배리어와 충돌할 경우에 스몰 오버랩 배리어와의 충돌 면적 및 충돌 폭을 증대시키고, 프론트 사이드 멤버로 충격 에너지가 원활하게 전달되게 해서 프론트 사이드 멤버가 적절히 변형하면서 충격 에너지를 효과적으로 흡수 및 저감할 수 있고, 차체의 다른 부위로 분산되게 하여 차량의 전방 스몰 오버랩 충돌 대응 성능을 향상시킬 수 있는 스몰 오버랩 충돌대응 차체보강구조를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시 예에 따른 스몰 오버랩 충돌대응 차체보강구조는, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되면서 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 각각 배치된 프론트 사이드 멤버, 상기 프론트 사이드 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부에 결합되고, 충격을 받으면 변형되면서 충격을 흡수하여 저감하는 크래쉬 박스, 상기 크래쉬 박스보다 차량의 길이 방향을 따른 전방에 배치되어 상기 크래쉬 박스와 결합하고, 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 범퍼 빔, 상기 크래쉬 박스와 상기 프론트 사이드 멤버에 결합되고 상기 범퍼 빔보다 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 더 돌출하여 충격 에너지를 상기 프론트 사이드 멤버에 전달하는 보강부재를 포함할 수 있다.
상기 보강부재는 상기 크래쉬 박스에 지지된 전방 보강부재, 및 상기 프론트 사이드 멤버에 장착되고, 상기 전방 보강부재와 연결된 후방 보강부재를 포함할 수 있다.
상기 전방 보강부재는 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 연장되게 형성되고, 상기 후방 보강부재는 차량의 길이 방향을 따라 전방으로 경사지게 장착될 수 있다.
상기 전방 보강부재와 상기 후방 보강부재는 예각으로 연결될 수 있다.
상기 전방 보강부재 및 후방 보강부재는 파이프 형상을 가질 수 있다.
상기 전방 보강부재는, 차량의 높이 방향으로 상부에 배치되는 전방 상부 보강부재, 및 하부에 배치되는 전방 하부 보강부재를 포함하여 1쌍으로 구성되고, 상기 후방 보강부재는, 차량의 높이 방향으로 상부에 배치되는 후방 상부 보강부재, 및 하부에 배치되는 후방 하부 보강부재를 포함하여 1쌍으로 구성될 수 있다.
상기 전방 상부 보강부재는 전방 마운팅 브래킷을 매개로 상기 크래쉬 박스에 장착되어 지지되고, 상기 전방 하부 보강부재는 전방 하부 마운팅 브래킷을 매개로 상기 크래쉬 박스에 장착되어 지지될 수 있다.
상기 전방 상부 마운팅 브래킷은 상기 크래쉬 박스의 차량의 높이 방향을 따른 상면에 면착되어 그 테두리를 따라서 용접으로 고정되게 부착되는 상부면, 및 상기 상부면으로부터 수직하게 절곡되어 형성되고 상기 크래쉬 박스의 차량의 폭 방향을 따른 외측면에 면착되는 외측면을 각각 포함하고, 상기 외측면에는 대체로 원호 형상을 이루는 조립홀이 형성되어, 상기 조립홀에 상기 전방 상부 보강부재의 일단이 삽입되어 지지되며, 상기 전방 하부 마운팅 브래킷은 상기 크래쉬 박스의 차량의 높이 방향을 따른 하면에 면착되어 그 테두리를 따라서 용접으로 고정되게 부착되는 하부면, 및 상기 하부면으로부터 직각으로 절곡되어 형성되고 상기 크래쉬 박스의 차량의 폭 방향을 따른 외측면에 면착되는 외측면을 각각 포함하며, 상기 외측면에는 대체로 원호 형상을 이루는 조립홀이 형성되어, 상기 조립홀에 상기 전방 하부 보강부재의 일단이 삽입되어 지지될 수 있다.
상기 후방 상부 보강부재 및 후방 하부 보강부재는 후방 마운팅 브래킷을 매개로 상기 프론트 사이드 멤버에 고정되게 장착될 수 있다.
상기 후방 마운팅 브래킷은 대체로 사각 플레이트 형상으로 형성되어, 그 테두리를 따라서 상기 프론트 사이드 멤버의 차량의 폭 방향을 따른 외측면에 용접으로 고정되게 부착되고, 상기 후방 마운팅 브래킷에는 2개의 조립 보스가 차량의 길이 방향을 따른 전방으로 비스듬히 융기하는 형태로 형성되며, 상기 2개의 조립 보스에는 각각 조립홀이 형성되어, 각 조립홀에 상기 후방 상부 보강부재 및 상기 후방 하부 보강부재의 각 일단이 삽입되어 고정되게 장착될 수 있다.
상기 전방 상부 보강부재와 상기 전방 하부 보강부재, 상기 후방 상부 보강부재 및 상기 후방 하부 보강부재에는 각각 체결 플랜지가 형성되고, 상기 전방 상부 보강부재와 상기 후방 상부 보강부재는 각각의 체결 플랜지를 통해 서로 체결되며, 상기 전방 하부 보강부재와 상기 후방 하부 보강부재도 각각의 체결 플랜지를 통해 서로 체결될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 스몰 오버랩 충돌대응 차체보강구조에 의하면, 크래쉬 박스에 차량의 폭 방향을 따라 범퍼 빔보다 더 외측으로 돌출한 전방보강부재가 마운팅 브래킷을 매개로 장착되고, 프론트 사이드 멤버에는 상기 전방보강부재와 연결된 후방보강부재가 마운팅 브래킷을 매개로 장착되어, 스몰 오버랩 충돌 배리어가 차량의 폭 방향을 따른 차체의 외곽부위에서 스몰 오버랩으로 충돌할 경우에, 상기 전방보강부재가 스몰 오버랩 충돌 배리어와의 충돌 면적 및 충돌 폭을 증대시키게 된다.
상기 전방보강부재가 스몰 오버랩 충돌 배리어와 직접 충돌하여 받은 충격 에너지와 범퍼 빔을 통해 전달받은 충격 에너지는 후방보강부재에 전달되고, 후방보강부재는 전달받은 충격 에너지를 프론트 사이드 멤버에 효과적으로 전달하게 된다.
이에 따라 스몰 오버랩 충돌 배리어로부터 가해지는 충격 에너지를 프론트 사이드 멤버가 효과적으로 전달받아 적절히 압축 변형을 일으켜 흡수하게 되고, 또한 프론트 사이드 멤버는 후방보강부재를 통해 전달받은 충격 에너지에 의해 엔진 룸 쪽으로 벤딩 변형을 일으켜 프론트 사이드 멤버에 인접하게 설치된 파워 트레인 쪽으로 충격 에너지를 효과적으로 전달함과 더불어 차량의 폭 방향 거동(스몰 오버랩 배리어에 대해 차량이 비켜나가는 거동)을 발생시켜 차체의 과도한 파손 및 손상을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 승객실로의 충격 에너지의 전달을 저감하여 탑승객을 보다 안전하게 보호할 수 있게 된다.
한편, 차량이 상대적으로 넓은 폭과 면적을 가진 정면 충돌 배리어와 정면으로 충돌할 경우에는, 상기 크래쉬 박스가 충격 에너지를 전달받아 차량의 길이 방향을 따른 후방으로 압축 변형되고, 크래쉬 박스에 일체로 부착된 전방보강부재의 마운팅 브래킷도 압축 변형되면서 상기 마운팅 브래킷에 면접촉 상태로 장착된 전방보강부재가 마운팅 브래킷으로부터 면접촉 상태를 벗어나면서 이탈하게 되어, 전방보강부재는 정면 충돌 배리어로부터 어떠한 충격 에너지를 거의 받지 못하게 되고, 이에 따라 전방보강부재로부터 후방보강부재로의 충격 에너지의 전달이 거의 없으므로, 프론트 사이드 멤버가 가능한 한 벤딩 변형을 일으키지 않고 그 길이 방향을 따른 후방으로 압축 변형되면서 충격 에너지를 효과적으로 흡수하여 저감할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 스몰 오버랩 충돌대응 차체보강구조의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 스몰 오버랩 충돌대응 전방보강부재의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 스몰 오버랩 충돌대응 후방보강부재의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 스몰 오버랩 충돌대응 차체보강구조가 스몰 오버랩 배리어와 충돌할 경우의 변형 설명도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 스몰 오버랩 충돌대응 차체보강구조가 정면 충돌 배리어와 충돌하기 직전의 설명도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 스몰 오버랩 충돌대응 차체보강구조가 정면 충돌 배리어와 충돌하기 직전 및 충돌후의 전방보강부재의 변형 설명도이다.
이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 스몰 오버랩 충돌대응 차체보강구조는, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 차량의 폭 방향을 따라 좌우에 배치되는 프론트 사이드 멤버(10)를 포함할 수 있다.
상기 프론트 사이드 멤버(10)의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부에는 충격을 받으면 압축 변형되면서 충격을 흡수하는 크래쉬 박스(20)가 마운팅 플레이트(22)를 매개로 고정되게 장착될 수 있다.
상기 크래쉬 박스(20)는 대체로 사각 박스 형상으로 형성되고, 크래쉬 박스(20)의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부에는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 범퍼 빔(30)이 고정되게 장착될 수 있다.
상기 크래쉬 박스(20)에는 본 발명의 실시 예에 따른 전방 보강부재(40)의 일단이 전방 마운팅 브래킷(42)을 매개로 장착되어 지지될 수 있다.
상기 프론트 사이드 멤버(10)의 차량의 폭 방향을 따른 외측면에는 본 발명의 실시 예에 따른 후방 보강부재(50)의 일단이 후방 마운팅 브래킷(52)을 매개로 고정되게 장착될 수 있다.
상기 전방보강부재(40)는 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 연장되게 장착되고, 상기 후방 보강부재(50)는 차량의 길이 방향을 따른 전방으로 경사지게 장착될 수 있다.
이에 따라 전방보강부재(40)의 타단과 후방보강부재(50)의 타단은 대체로 예각을 형성하면서 서로 체결되어 결합될 수 있다.
도 2를 참조하면, 상기 전방 보강부재(40)는 대체로 파이프 형상으로 형성될 수 있다.
상기 전방 보강부재(40)는 차량의 높이 방향으로 상부에 배치되는 전방 상부 보강부재(402)와, 하부에 배치되는 전방 하부 보강부재(404)를 포함하여 1쌍으로 구성될 수 있다.
상기 전방 상부 보강부재(402) 및 전방 하부 보강부재(404)의 각 타단에는 체결 플랜지(41)가 일체로 형성되고, 상기 체결 플랜지(41)에는 관통하는 조립홀(41a)이 형성되어, 도시되지 않은 조립볼트를 매개로 상기 후방 보강부재(50)와 체결되어 결합될 수 있다.
상기 전방 마운팅 브래킷(42)은, 전방 상부 보강부재(402)의 일단을 삽입하여 지지할 수 있는 전방 상부 마운팅 브래킷(422)과, 전방 하부 보강부재(404)의 일단을 삽입하여 지지할 수 있는 전방 하부 마운팅 브래킷(424)을 포함할 수 있다.
상기 전방 상부 마운팅 브래킷(422)은 크래쉬 박스(20)의 차량의 높이 방향을 따른 상면에 면착되어 그 테두리를 따라서 용접으로 고정되게 부착되는 상부면(422a)과, 이 상부면(422a)으로부터 수직하게 절곡되어 형성되고 크래쉬 박스(20)의 차량의 폭 방향을 따른 외측면에 면착되는 외측면(422b)을 각각 포함하여 대체로 "ㄱ"자 형상으로 형성될 수 있다.
상기 외측면(422b)에는 대체로 원호 형상을 이루는 조립홀(422c)이 형성되어, 상기 조립홀(422c)에 전방 상부 보강부재(402)의 일단이 삽입되어 지지될 수 있다.
상기 전방 하부 마운팅 브래킷(422)은 크래쉬 박스(20)의 차량의 높이 방향을 따른 하면에 면착되어 그 테두리를 따라서 용접으로 고정되게 부착되는 하부면(424a)과, 이 하부면(424a)으로부터 직각으로 절곡되어 형성되고 크래쉬 박스(20)의 차량의 폭 방향을 따른 외측면에 면착되는 외측면(424b)을 각각 포함하여 대체로 "L"자 형상으로 형성될 수 있다.
상기 외측면(424b)에는 대체로 원호 형상을 이루는 조립홀(424c)이 형성되어, 상기 조립홀(424c)에 전방 하부 보강부재(404)의 일단이 삽입되어 지지될 수 있다.
도 3을 참조하면, 상기 후방 보강부재(50)는 대체로 파이프 형상으로 형성될 수 있다.
상기 후방 보강부재(50)는 차량의 높이 방향으로 상부에 배치되는 후방 상부 보강부재(502)와, 하부에 배치되는 후방 하부 보강부재(504)를 포함하여 1쌍으로 구성될 수 있다.
상기 후방 상부 보강부재(502) 및 후방 하부 보강부재(504)의 각 타단에는 체결 플랜지(51)가 일체로 형성되고, 상기 체결 플랜지(51)에는 관통하는 조립홀(51a)이 형성되어, 도시되지 않은 조립볼트를 매개로 상기 전방 보강부재(40)의 체결 플랜지(41)와 체결되어 결합될 수 있다.
상기 후방 마운팅 브래킷(52)은 대체로 사각 플레이트 형상으로 형성될 수 있고, 그 테두리를 따라서 상기 프론트 사이드 멤버(10)의 차량의 폭 방향을 따른 외측면에 용접으로 고정되게 부착될 수 있다.
상기 후방 마운팅 브래킷(52)에는 2개의 조립 보스(52a)가 차량의 길이 방향을 따른 전방으로 비스듬히 융기하는 형태로 형성될 수 있다.
상기 2개의 조립 보스(52a)에는 각각 조립홀이 형성되어, 각 조립홀에 상기 후방 상부 보강부재(502) 및 후방 하부 보강부재(504)의 각 일단이 삽입되어, 예를 들면 용접이나 볼팅 등을 매개로 고정되게 장착될 수 있다.
도 4를 참조하면, 상기와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 스몰 오버랩 충돌 대응 차체보강구조를 구비한 차량이 스몰 오버랩 충돌 배리어(60)와 차량의 폭 방향을 따른 외곽에서 충돌하게 되면, 즉 상기 프론트 사이드 멤버(10)와 스몰 오버랩 충돌 배리어(60)가 오버랩되지 않거나 혹은 거의 약간의 오버랩 양으로 오버랩 된 상태로 충돌할 경우에, 차량의 길이 방향을 따른 전방에 위치하는 범퍼 빔(30)이 우선적으로 상기 스몰 오버랩 충돌 배리어(30)와 충돌하게 되고, 상기 범퍼 빔(30)은 스몰 오버랩 충돌 배리어(60)에 의해 차량의 길이 방향을 따른 후방으로 밀리면서 상기 크래쉬 박스에 충격 에너지를 전달하여 크래쉬 박스를 압축시키게 되며, 상기 크래쉬 박스는 전달되면 충격 에너지를 그 압축 변형을 통해 흡수하여 저감함과 더불어 상기 충격 에너지를 프론트 사이드 멤버(10)에 전달하게 된다.
프론트 사이드 멤버(10)는 충격 에너지를 전달받아 변형되면서 충격 에너지를 흡수하여 저감하게 되는 데, 상기와 같은 충돌 과정에서 상기 전방 보강부재(40)와 후방 보강부재(50)도 상기 스몰 오버랩 충돌 배리어(60)로부터 충격 에너지를 받아서 프론트 사이드 멤버(10)에 전달하게 되며, 후방 보강부재(50)를 통해 프론트 사이드 멤버(10)로 전달되는 충격 에너지는 후방 보강부재(50)의 장착 각도 때문에 프론트 사이드 멤버(10)에 경사지게 작용하여 프론트 사이드 멤버(10)를 엔진 룸 쪽으로 밀어주게 된다.
따라서 프론트 사이드 멤버(10)는 엔진 룸에 그에 인접하게 설치된 파워 트레인(70) 쪽으로 벤딩되면서 파워 트레인(70)과 접촉하게 되고, 충격 에너지는 프론트 사이드 멤버(10)로부터 파워 트레인(70)을 통해 차체의 다른 부위로 적절히 분산되어 흡수됨으로써, 승객실 쪽으로 충격 에너지의 전달이 저감되어 탑승객을 보다 안전하게 보호할 수 있게 된다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 상기와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 스몰 오버랩 충돌 대응 차체보강구조를 구비한 차량이 상기 스몰 오버랩 충돌 배리어(60)보다 상대적으로 폭이 넓은 정면 충돌 배리어(80)와 정면 충돌할 경우에는, 상기 전방 보강부재(40) 및 후방 보강부재(50)를 통해 프론트 사이드 멤버(10)로 충격 에너지를 가능한 한 전달하지 않도록 하여, 프론트 사이드 멤버(10)가 가능한 한 벤딩되지 않고 그 길이 방향을 따라 후방으로 압축 변형되면서 충격 에너지를 흡수하는 것이 바람직하다.
이를 위해 전방 상부 보강부재(402)와 전방 하부 보강부재(404)는 각각 그 마운팅 브래킷(422, 424)의 조립홈(422c, 424c)에 삽입되어 끼워져 지지되는 형태로 결합되어 있고(A), 충돌로 인한 충격이 크래쉬 박스(20)에 가해져서 크래쉬 박스(20)가 압축 변형되면, 크래쉬 박스(20)에 각각 고정되게 부착된 전방 상부 마운팅 브래킷(422)과 전방 하부 마운팅 브래킷(424)도 크래쉬 박스(20)와 함께 압축 변형되는 데, 이 과정에 각 브래킷(422, 424)의 조립홈(422c, 424c)은 그 폭이 벌어지는 형태로 변형되어(B), 각 마운팅 브래킷(422, 424)의 조립홈(422c, 424c)에 삽입되어 지지된 각 보강부재(402, 404)는 각 마운팅 브래킷(422, 424)의 조립홈(422c, 424c)과 이격되면서 각 마운팅 브래킷(422, 424)으로부터 분리되게 된다.
따라서 정면 충돌 배리어(80)로부터 충격 에너지가 전방 보강부재(40)에 전달되지 않고, 이로 인해 전방 보강부재(40)를 통해 후방 보강부재(50)에도 충격 에너지가 전달되지 않으므로, 정면 충돌시에는 본 발명의 실시 예에 따른 보강부재(40, 50)들을 통해 프론트 사이드 멤버(10)의 측 방향으로 충격 에너지가 전달되지 않게 되어, 프론트 사이드 멤버(10)는 벤딩을 거의 일으키지 않고 그 길이 방향으로만 압축 변형되면서 정면 충돌 충격 에너지를 효과적으로 흡수하여 저감할 수 있게 된다.
이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
10: 프론트 사이드 멤버
20: 크래쉬 박스
30: 범퍼 빔
40: 전방 보강부재
50: 후방 보강부재
60: 스몰 오버랩 충돌 배리어
70: 파워 트레인
80: 정면 충돌 배리어

Claims (11)

  1. 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되면서 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 각각 배치된 프론트 사이드 멤버;
    상기 프론트 사이드 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부에 결합되고, 충격을 받으면 변형되면서 충격을 흡수하여 저감하는 크래쉬 박스;
    상기 크래쉬 박스보다 차량의 길이 방향을 따른 전방에 배치되어 상기 크래쉬 박스와 결합하고, 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 범퍼 빔; 및
    상기 크래쉬 박스와 상기 프론트 사이드 멤버에 결합되고 상기 범퍼 빔보다 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 더 돌출하여 충격 에너지를 상기 프론트 사이드 멤버에 전달하는 보강부재를 포함하며;
    상기 보강부재는
    상기 크래쉬 박스에 지지된 전방 보강부재; 및
    상기 프론트 사이드 멤버에 장착되고, 상기 전방 보강부재와 연결된 후방 보강부재를 포함하며;
    상기 후방 보강부재는 후방 마운팅 브래킷을 매개로 상기 프론트 사이드 멤버에 고정되게 장착된 것을 특징으로 하는 스몰 오버랩 충돌대응 차체보강구조.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 전방 보강부재는 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 연장되게 형성되고;
    상기 후방 보강부재는 차량의 길이 방향을 따라 전방으로 경사지게 장착된 것을 특징으로 하는 스몰 오버랩 충돌대응 차체보강구조.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 전방 보강부재와 상기 후방 보강부재는 예각으로 연결된 것을 특징으로 하는 스몰 오버랩 충돌대응 차체보강구조.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 전방 보강부재 및 후방 보강부재는 파이프 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 스몰 오버랩 충돌대응 차체보강구조.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 전방 보강부재는,
    차량의 높이 방향으로 상부에 배치되는 전방 상부 보강부재; 및
    하부에 배치되는 전방 하부 보강부재를 포함하여 1쌍으로 구성되고;
    상기 후방 보강부재는,
    차량의 높이 방향으로 상부에 배치되는 후방 상부 보강부재; 및
    하부에 배치되는 후방 하부 보강부재를 포함하여 1쌍으로 구성된 것을 특징으로 하는 스몰 오버랩 충돌대응 차체보강구조.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 전방 상부 보강부재는 전방 상부 마운팅 브래킷을 매개로 상기 크래쉬 박스에 장착되어 지지되고;
    상기 전방 하부 보강부재는 전방 하부 마운팅 브래킷을 매개로 상기 크래쉬 박스에 장착되어 지지된 것을 특징으로 하는 스몰 오버랩 충돌대응 차체보강구조.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 전방 상부 마운팅 브래킷은
    상기 크래쉬 박스의 차량의 높이 방향을 따른 상면에 면착되어 그 테두리를 따라서 용접으로 고정되게 부착되는 상부면; 및
    상기 상부면으로부터 수직하게 절곡되어 형성되고 상기 크래쉬 박스의 차량의 폭 방향을 따른 외측면에 면착되는 외측면을 각각 포함하고;
    상기 외측면에는 원호 형상을 이루는 조립홀이 형성되어, 상기 조립홀에 상기 전방 상부 보강부재의 일단이 삽입되어 지지되며;
    상기 전방 하부 마운팅 브래킷은
    상기 크래쉬 박스의 차량의 높이 방향을 따른 하면에 면착되어 그 테두리를 따라서 용접으로 고정되게 부착되는 하부면; 및
    상기 하부면으로부터 직각으로 절곡되어 형성되고 상기 크래쉬 박스의 차량의 폭 방향을 따른 외측면에 면착되는 외측면을 각각 포함하며;
    상기 외측면에는 원호 형상을 이루는 조립홀이 형성되어, 상기 조립홀에 상기 전방 하부 보강부재의 일단이 삽입되어 지지된 것을 특징으로 하는 스몰 오버랩 충돌대응 차체보강구조.
  9. 삭제
  10. 제1항에 있어서,
    상기 후방 마운팅 브래킷은 사각 플레이트 형상으로 형성되어, 그 테두리를 따라서 상기 프론트 사이드 멤버의 차량의 폭 방향을 따른 외측면에 용접으로 고정되게 부착되고;
    상기 후방 마운팅 브래킷에는 2개의 조립 보스가 차량의 길이 방향을 따른 전방으로 비스듬히 융기하는 형태로 형성되며;
    상기 2개의 조립 보스에는 각각 조립홀이 형성되어, 각 조립홀에 상기 후방 상부 보강부재 및 상기 후방 하부 보강부재의 각 일단이 삽입되어 고정되게 장착된 것을 특징으로 하는 스몰 오버랩 충돌대응 차체보강구조.
  11. 제6항에 있어서,
    상기 전방 상부 보강부재와 상기 전방 하부 보강부재, 상기 후방 상부 보강부재 및 상기 후방 하부 보강부재에는 각각 체결 플랜지가 형성되고;
    상기 전방 상부 보강부재와 상기 후방 상부 보강부재는 각각의 체결 플랜지를 통해 서로 체결되며;
    상기 전방 하부 보강부재와 상기 후방 하부 보강부재도 각각의 체결 플랜지를 통해 서로 체결된 것을 특징으로 하는 스몰 오버랩 충돌대응 차체보강구조.
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