KR20180069557A - 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조는 차체의 앞쪽 양측에 배치되고, 이의 선단면이 크래쉬박스 브라켓(120)의 후면에 접합되는 사이드 멤버(100), 전면의 상부 및 외측 가장자리는 상기 크래쉬박스 브라켓(120)의 후면에 접합되고, 후면에는 상부 가장자리(411)에서 하부측으로 상기 크래쉬박스 브라켓(120)의 후면에서 점차 멀어지는 커버 경사면(414)이 형성되며, 내측 가장자리(425)는 상기 사이드 멤버(100)의 외측에 접합되는 아우터 커버(210), 상기 사이드 멤버(100)의 외측에 배치되고, 전방의 상단부에는 상기 아우터 커버(210)의 상부와 접합되는 상부 접합부(416), 상기 아우터 커버(210)의 후면 하부와 접합되는 하부 접합부(418), 및 상기 아우터 커버(210)의 상기 커버 경사면(414)에 접합되는 경사 접합부(420)가 형성된 팬더 에이프런 멤버(110)를 포함할 수 있다.

Description

스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조{VEHICLE BODY REINFORCEMENT STRUCURE THAT CORRESPONDS TO SMALL OVER LAP COLLISION}
본 발명은 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전방 스몰 오버랩 충돌 발생시에 스몰 오버랩 배리어와의 충돌시 충돌성능을 향상시킨 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 전방 차체는, 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하여 엔진 룸을 형성하는 골격 구조로서, 엔진 룸의 전방을 형성하고 쿨링 모듈과 헤드 램프 등이 장착되는 프론트 엔드 모듈과, 엔진 룸의 좌우 양측부를 형성하고 현가장치가 장착됨과 더불어 차륜이 설치되는 공간을 마련하는 프론트 펜더 에이프런 멤버, 엔진룸의 후방에 위치되어 승객실과 엔진 룸을 구획하는 대시 패널 등을 포함한다.
또한 엔진 룸의 하부에는 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 프론트 사이드 멤버가 좌우 양측으로 배치되어 전방 차체의 구조적인 강성을 강화시키고, 엔진 룸에 설치되는 엔진과 트랜스 미션뿐만 아니라 현가장치 등을 장착하여 지지하기 위해 서브 프레임이 상기 프론트 사이드 멤버의 하부에 배치된다.
상기 프론트 펜더 에이프런 멤버는 그 일단이 상기 프론트 사이드 멤버의 길이 방향을 따른 소정 부위의 상부에 얹혀져서 연결되고, 그 타단은 프론트 필러와 연결된다.
상기 프론트 사이드 멤버의 전방 선단부에는 차량의 충돌 대응 성능을 향상시키기 위해 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 범퍼 빔이 장착된다.
상기와 같은 구조를 가진 전방 차체를 구비한 차량이 주행 중에 장애물이나 다른 차량과 전방 충돌할 경우에, 상기 범퍼 빔이 우선적으로 충격을 받아 변형되면서 충격에너지를 흡수하고, 상기 범퍼 빔을 통해 충격에너지가 상기 프론트 사이드 멤버에도 전달되어, 프론트 사이드 멤버도 충격을 받아 변형되면서 충격에너지를 흡수하게 되며, 프론트 사이드 멤버에서 흡수되지 못한 충격에너지는 프론트 사이드 멤버와 연결된 프론트 펜더 에이프런 멤버나 프론트 필러 등과 같은 차체의 다른 부위로 분산되어 흡수된다.
그런데 종래의 전방 차체 구조에서는 프론트 사이드 멤버의 길이 방향을 따른 소정 부위의 상부에 프론트 펜더 에이프런 멤버의 전방 선단부가 단순히 얹혀져서 결합되는 연결 구조를 가지기 때문에, 프론트 사이드 멤버와 프론트 펜더 에이프런 멤버와의 연결성이 취약하다.
이 때문에 프론트 사이드 멤버에 전달된 충격에너지는 프론트 펜더 에이프런멤버 및 차체의 다른 부위로 적절히 분산되지 못하여, 주로 프론트 사이드 멤버가 충격에너지를 전담해서 과도하게 변형 및 손상될 수 있다.
또한 프론트 사이드 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 후방 선단부는 엔진 룸과 승객실을 구분하는 대시 패널에 연결되어 있으므로, 프론트 사이드 멤버를 통해 충격에너지가 대시 패널로 과도하게 전달되어, 대시 패널이 충격에너지를 전달받아 승객실 쪽으로 과도하게 변형되면서 승객실에 탑승한 탑승객의 안전을 위협할 수 있다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
특허 출원번호 10-2013-0150693 특허 공개특허 10-2012-0002132
본 발명의 목적은 프론트 펜더 에이프런 멤버와 프론트 사이드 멤버 사이의 연결성 강화 및 충격에너지의 분담 성능을 향상시켜 차량의 전방 충돌 대응 성능이 향상되도록 함으로써, 차량의 전방 충돌 사고 발생시에 탑승객을 보다 안전하게 보호할 수 있는 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조를 제공하는 것이다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조는 차체의 앞쪽 양측에 배치되고, 이의 선단면이 크래쉬박스 브라켓(120)의 후면에 접합되는 사이드 멤버(100), 전면의 상부 및 외측 가장자리는 상기 크래쉬박스 브라켓(120)의 후면에 접합되고, 후면에는 상부 가장자리(411)에서 하부측으로 상기 크래쉬박스 브라켓(120)의 후면에서 점차 멀어지는 커버 경사면(414)이 형성되며, 내측 가장자리(425)는 상기 사이드 멤버(100)의 외측에 접합되는 아우터 커버(210), 상기 사이드 멤버(100)의 외측에 배치되고, 전방의 상단부에는 상기 아우터 커버(210)의 상부와 접합되는 상부 접합부(416), 상기 아우터 커버(210)의 후면 하부와 접합되는 하부 접합부(418), 및 상기 아우터 커버(210)의 상기 커버 경사면(414)에 접합되는 경사 접합부(420)가 형성된 팬더 에이프런 멤버(110)를 포함할 수 있다.
상기 사이드 멤버(100)의 하부 외측면에 접합되는 볼트 상부브라켓(305), 상기 볼트 상부브라켓(305)의 하부에 배치되는 볼트 하부브라켓(310), 및 하단부는 상기 볼트 하부브라켓(310)에 체결되고, 상단부는 상기 볼트 상부브라켓(305)과 체결되고, 서브프레임과 체결되는 마운팅 볼트(300)를 포함할 수 있다.
상기 아우터 커버(210)의 내측면은 상기 볼트 상부브라켓(305) 및 상기 볼트 하부브라켓(310)과 접합될 수 있다.
상기 볼트 하부브라켓(310) 및 상기 볼트 상부브라켓(305)의 전면은 상기 크래쉬박스 브라켓(120)의 후면 하부에 접합될 수 있다.
상기 볼트 하부브라켓(310)의 후면은 상기 아우터 커버(210)의 하부 전면에 접합될 수 있다.
상부 외측면은 상기 사이드 멤버(100)의 하부 내측면과 접합되고, 뒤쪽 하부 내측면은 상기 아우터 커버(210)의 내측 가장자리(425)의 하부와 접합되며, 앞면은 상기 크래쉬박스 브라켓(120)의 후면에 접합되는 이너 커버(200)를 더 포함할 수 있다.
상기 이너 커버(200)의 하단부 내측면은 상기 볼트 하부브라켓(310)에 접합될 수 있다.
상기 팬더 에이프런 멤버(110)의 선단부에서 내측면은 상기 사이드 멤버(100)의 외측면과 접합될 수 있다.
상기 아우터 커버(210)의 내측 가장자리의 내측면은 상기 사이드 멤버(100)의 외측면과 접합되고, 상기 아우터 커버(210)의 내측 가장자리(425)의 외측면은 상기 팬더 에이프런 멤버(110)의 내측면과 접합될 수 있다.
상기 사이드 멤버(100)는 차체의 내측에 배치되는 사이드 이너부재(102), 및 상기 사이드 이너부재(102)의 외측에 접합되는 사이드 아우터부재(104)를 포함할 수 있다.
상기 팬더 에이프런 멤버(110)는 차체의 내측에 배치되고, 상기 사이드 멤버(100)에 접합되는 팬더 에이프런 이너부재(112), 및 상기 팬더 에이프런 이너부재(112)의 외측에 접합되는 팬더 에이프런 아우터부재(114)를 포함할 수 있다.
상기 마운팅 볼트(300)는 엔진이 설치되는 서브프레임과 연결될 수 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따라서, 프론트 펜더 에이프런 멤버와 프론트 사이드 멤버 사이의 연결성 강화 및 충격에너지의 분담 성능을 향상시켜 차량의 전방 충돌 대응 성능이 향상되도록 함으로써, 차량의 전방 충돌 사고 발생시에 탑승객을 보다 안전하게 보호할 수 있는 스몰 오버랩 충돌에 효과적으로 대응할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조의 일부 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조의 일부 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조의 일부 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조의 전체 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조의 측면도이다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
단, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
단, 본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 부여하여 설명한다.
하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조의 일부 사시도이다.
도 1을 참조하면, 차체 보강구조는 구성요소로써 사이드 멤버(100), 팬더 에이프런 멤버(110), 및 크래쉬박스 브라켓(120)을 포함한다. 여기서, 상기 사이드 멤버(100)와 상기 팬더 에이프런 멤버(110)의 전체 구조 및 기능에 대해서는 종래기술을 참조하며, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
상기 크래쉬박스 브라켓(120)의 전면은 크래쉬박스(미도시)의 후면과 접합되고, 상기 크래쉬박스 브라켓(120)의 후면은 상기 사이드 멤버(100)의 선단면(350, 도 4)과 접합된다.
상기 사이드 멤버(100)는 차체 내측에 배치되고, 상기 팬더 에이프런 멤버(110)는 차체 외측에 배치된다. 설명의 편의를 위해서 차체 중심부를 내측으로 한다. 여기서, 상기 사이드 멤버(100)의 외측면은 상기 팬더 에이프런 멤버(110)의 내측면에 접합될 수 있다.
차량의 전면 충돌시, 상기 크래쉬박스 브라켓(120)으로 전달되면, 상기 크래쉬박스 브라켓(120)의 후면에 접합된 상기 사이드 멤버(100)의 선단면(350, 도 4)으로 충격에너지가 전달되고, 상기 사이드 멤버(100)의 외측면에 접합된 상기 팬더 에이프런 멤버(110)의 앞부분으로 전달된다.
도 2 내지 도 5를 참조하여, 차체 보강구조의 상세 구조에 대해서 설명한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조의 일부 분해 사시도이다.
도 2를 참조하면, 상기 크래쉬박스 브라켓(120)의 후면의 외측에는 상기 아우터 커버(210)가 접합된다.
상기 아우터 커버(210)의 전면에서 상부 가장자리(411) 및 외측 가장자리(412)는 상기 크래쉬박스 브라켓(120)의 후면에 접합되고, 후면에는 상부에서 하부로 상기 크래쉬박스 브라켓(120)의 후면과 점차 거리가 멀어지는 커버 경사면(414)이 형성된다.
본 발명의 실시예에서, 상기 팬더 에이프런 멤버(110)는 팬더 에이프런 이너부재(112)와 팬더 에이프런 아우터부재(114)를 포함하고, 이들은 서로 접합된다. 그리고, 상기 팬더 에이프런 이너부재(112)의 선단부에서 상부에는 상부 접합부(416)가 형성되고, 하부에는 하부 접합부(418)가 형성되며, 상기 상부 접합부(416)와 상기 하부 접합부(418) 사이에는 경사 접합부(420)가 형성된다.
상기 상부 접합부(416)의 하면은 상기 아우터 커버(210)의 상면과 접합되고, 상기 상부 접합부(416)의 선단면은 상기 크래쉬박스 브라켓(120)의 후면 또는 상기 아우터 커버(210)의 상부측 후면과 접합되며, 상기 하부 접합부(418)는 상기 아우터 커버(210)의 하부 후면에 접합된다. 그리고, 상기 경사 접합부(420)의 전면은 상기 아우터 커버(210)의 커버 경사면(414)에 접합될 수 있다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조의 일부 분해 사시도이다.
도 3을 참조하면, 상기 사이드 멤버(100)는 내측에 배치되는 사이드 이너부재(102), 및 이의 외측에 배치되고 상기 사이드 이너부재(102)와 접합되는 사이드 아우터부재(104)를 포함한다.
상기 사이드 멤버(100)의 선단부에서 외측면 하부에 볼트 상부브라켓(305)이 접합되고, 상기 볼트 상부브라켓(305)의 하부에 볼트 하부브라켓(310)이 배치되며, 마운팅 볼트(300)의 상부는 상기 볼트 상부브라켓(305)과 체결되고, 상기 마운팅 볼트(300)의 하부에는 상기 볼트 하부브라켓(310)이 체결된다.
상기 아우터 커버(210)는 상기 볼트 상부브라켓(305), 상기 볼트 하부브라켓(310), 및 상기 마운팅 볼트(300)의 외측을 감싸도록 배치되고, 내측 가장자리(425)는 상기 사이드 멤버(100)의 외측면에 접합되며, 전면부의 상부 가장자리(411)와 외측 가장자리(412)는 상기 크래쉬박스 브라켓(120)의 후면에 접합되는 구조를 갖는다.
상기 이너 커버(200)의 상부는 상기 사이드 멤버(100)의 내측면에 접합되고, 상기 이너 커버(200)의 하부는 상기 볼트 하부브라켓(310)에 접합되며, 상기 이너 커버(200)의 뒤쪽 내측은 외측으로 연장되어 상기 아우터 커버(210)와 접합될 수 있다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조의 전체 분해 사시도이다.
도 4를 참조하면, 차체 보강구조는 구성요소로써 크래쉬박스 브라켓(120), 볼트 상부브라켓(305), 마운팅 볼트(300), 볼트 하부브라켓(310), 사이드 멤버(100), 이너 커버(200), 아우터 커버(210), 및 팬더 에이프런 멤버(110)를 포함한다. 그리고, 상기 사이드 멤버(100)의 선단면(350)은 상기 크래쉬박스 브라켓(120)의 후면에 접합된다.
상기 아우터 커버(210)에는 외측 가장자리(412)와 상부 가장자리(411)가 형성되고, 상기 외측 가장자리(412)와 상기 상부 가장자리(411)는 상기 크래쉬박스 브라켓(120)의 후면에 접합되는 면구조를 갖는다. 그리고, 상기 아우터 커버(210)의 내측 가장자리(425)는 상기 사이드 멤버(100)의 외측면에 접합된다.
상기 이너 커버(200)의 앞면은 상기 크래쉬박스 브라켓(120)의 후면에 접합되고, 상기 이너 커버(200)의 후단부 외측면은 상기 아우터 커버(210)의 상기 내측 가장자리(425)의 하면에 접합되며, 상기 이너 커버(200)의 일측 상면은 상기 사이드 멤버(100)의 하면에 접합된다.
상기 볼트 상부브라켓(305)은 상기 사이드 멤버(100)의 외측면의 하부에 접합되고, 상기 볼트 상부브라켓(305)의 하부에 상기 볼트 하부브라켓(310)이 배치되며, 상기 마운팅 볼트(300)의 상부는 상기 볼트 상부브라켓(305)에 체결되고, 상기 마운팅 볼트(300)의 하부는 상기 볼트 하부브라켓(310)에 체결된다.
상기 볼트 상부브라켓(305)과 상기 볼트 하부브라켓(310)의 외측면은 상기 아우터 커버(210)의 내측면에 접합된다. 아울러, 상기 볼트 상부브라켓(305)과 상기 볼트 하부브라켓(310)의 전면은 상기 크래쉬 박스브라켓(120)의 후면에 각각 접합된다. 아울러, 상기 볼트 하부브라켓(310)의 내측면은 상기 이너 커버(200)의 하부 외측면에 접합된다.
상기 팬더 에이프런 멤버(110)는 내측에 배치되는 팬더 에이프런 이너부재(112)와 상기 팬더 에이프런 이너부재(112)와 접합되고 외측에 배치되는 팬더 에이프런 아우터부재(114)를 포함하고, 상기 팬더 에이프런 이너부재(112)의 선단부(front end portion)에서 상부에는 상부 접합부(416)가 형성되고, 하부에는 하부 접합부(418)가 형성되며, 중간부에는 상부에서 하부로 상기 크래쉬박스 브라켓(120)의 후면으로부터 점차 멀어지는 경사 접합부(420)가 형성된다.
상기 상부 접합부(416)는 상기 아우터 커버(210) 또는 상기 크래쉬박스 브라켓(120)에 접합되고, 상기 하부 접합부(418)는 상기 아우터 커버(210)의 하부 후면에 접합되며, 상기 경사 접합부(420)는 상기 아우터 커버(210)의 후면에 형성된 상기 커버 경사면(414)에 접합된다.
따라서, 상기 크래쉬박스 브라켓(120)으로 전달된 외부 충격은 상기 사이드 멤버(100), 상기 아우터 커버(210), 및 상기 팬더 에이프런 멤버(110)로 분산되어 전체적인 충격에너지를 효과적으로 분산시킬 수 있다.
아울러, 상기 볼트 상부브라켓(305), 상기 마운팅 볼트(300), 및 상기 볼트 하부브라켓(310)으로 전달되는 충돌에너지는 엔진이 설치되는 서브프레임(미도시)으로 분산될 수 있다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조의 측면도이다. 도 5는 조립체에서 상기 아우터 커버를 제거하고, 외측에서 바라본 측면도이다.
도 5를 참조하면, 상기 팬더 에이프런 이너부재(112)의 상부에는 상부 접합부(416)가 형성되고, 상기 상부 접합부(416)는 상기 아우터 커버(210)를 통해서 상기 크래쉬박스 브라켓(120)의 후면에 접합된다.
상기 팬더 에이프런 이너부재(112)의 하부에는 하부 접합부(418)가 형성되고, 상기 하부 접합부(418)는 상기 아우터 커버(210)의 후면 하부에 접합된다.
또한, 상기 하부 접합부(418)와 상기 상부 접합부(416) 사이에는 상부에서 하부로 상기 크래쉬박스 브라켓(120)의 후면에서 점차 멀어지는 경사 접합부(420)가 형성되고, 상기 경사 접합부(420)는 상기 아우터 커버(210)의 후면에 형성된 커버 경사면(414)에 접합된다.
그리고, 상기 팬더에이프런 멤버(110)의 내측면은 상기 사이드 멤버(100)의 외측면에 접합된다.
따라서, 상기 크래쉬박스 브라켓(120)으로 전달되는 충돌에너지는 상기 아우터 커버(210)를 통해서 상기 팬더 에이프런 멤버(110)로 분산되고, 상기 사이드 멤버(100)로 분산된다. 아울러, 상기 볼트 상부브라켓(305), 상기 마운팅 볼트(300), 및 상기 볼트 하부브라켓(310)을 통해서 서브프레임(미도시)으로 분산된다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
100: 사이드 멤버 102: 사이드 이너부재
104: 사이드 아우터부재 110: 팬더 에이프런 멤버
112: 팬더 에이프런 이너부재 114: 팬더 에이프런 아우터부재
120: 크래쉬박스 브라켓 200: 이너 커버
210: 아우터 커버 305: 볼트 상부브라켓
310: 볼트 하부브라켓 300: 마운팅 볼트
350: 사이드 멤버 선단면 411: 상부 가장자리
412: 외측 가장자리 425: 내측 가장자리
414: 커버 경사면 416: 상부 접합부
418: 하부 접합부 420: 경사 접합부

Claims (12)

  1. 차체의 앞쪽 양측에 배치되고, 이의 선단면이 크래쉬박스 브라켓(120)의 후면에 접합되는 사이드 멤버(100);
    전면의 상부 및 외측 가장자리는 상기 크래쉬박스 브라켓(120)의 후면에 접합되고, 후면에는 상부 가장자리(411)에서 하부측으로 상기 크래쉬박스 브라켓(120)의 후면에서 점차 멀어지는 커버 경사면(414)이 형성되며, 내측 가장자리(425)는 상기 사이드 멤버(100)의 외측에 접합되는 아우터 커버(210);
    상기 사이드 멤버(100)의 외측에 배치되고, 전방의 상단부에는 상기 아우터 커버(210)의 상부와 접합되는 상부 접합부(416), 상기 아우터 커버(210)의 후면 하부와 접합되는 하부 접합부(418), 및 상기 아우터 커버(210)의 상기 커버 경사면(414)에 접합되는 경사 접합부(420)가 형성된 팬더 에이프런 멤버(110);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조.
  2. 제1항에서,
    상기 사이드 멤버(100)의 하부 외측면에 접합되는 볼트 상부브라켓(305);
    상기 볼트 상부브라켓(305)의 하부에 배치되는 볼트 하부브라켓(310); 및
    하단부는 상기 볼트 하부브라켓(310)에 체결되고, 상단부는 상기 볼트 상부브라켓(305)과 체결되고, 서브프레임과 체결되는 마운팅 볼트(300);
    를 포함하는 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조.
  3. 제2항에서,
    상기 아우터 커버(210)의 내측면은 상기 볼트 상부브라켓(305) 및 상기 볼트 하부브라켓(310)과 접합된 것을 특징으로 하는 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조.
  4. 제2항에서,
    상기 볼트 하부브라켓(310) 및 상기 볼트 상부브라켓(305)의 전면은 상기 크래쉬박스 브라켓(120)의 후면 하부에 접합된 것을 특징으로 하는 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조.
  5. 제2항에서,
    상기 볼트 하부브라켓(310)의 후면은 상기 아우터 커버(210)의 하부 전면에 접합된 것을 특징으로 하는 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조.
  6. 제2항에서,
    상부 외측면은 상기 사이드 멤버(100)의 전단 하부와 접합되고, 뒤쪽 하부 내측면은 상기 아우터 커버(210)의 내측 가장자리(425)의 하부와 접합되며, 앞면은 상기 크래쉬박스 브라켓(120)의 후면에 접합되는 이너 커버(200);
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조.
  7. 제6항에서,
    상기 이너 커버(200)의 하단부 내측면은 상기 볼트 하부브라켓(310)에 접합된 것을 특징으로 하는 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조.
  8. 제1항에서,
    상기 팬더 에이프런 멤버(110)의 선단부에서 내측면은 상기 사이드 멤버(100)의 외측면과 접합된 것을 특징으로 하는 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조.
  9. 제1항에서,
    상기 아우터 커버(210)의 내측 가장자리의 내측면은 상기 사이드 멤버(100)의 외측면과 접합되고, 상기 아우터 커버(210)의 내측 가장자리(425)의 외측면은 상기 팬더 에이프런 멤버(110)의 내측면과 접합된 것을 특징으로 하는 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조.
  10. 제1항에서,
    상기 사이드 멤버(100)는 차체의 내측에 배치되는 사이드 이너부재(102); 및
    상기 사이드 이너부재(102)의 외측에 접합되는 사이드 아우터부재(104);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조.
  11. 제1항에서,
    상기 팬더 에이프런 멤버(110)는
    상기 사이드 멤버(100)에 접합되는 팬더 에이프런 이너부재(112); 및
    상기 팬더 에이프런 이너부재(112)의 외측에 접합되는 팬더 에이프런 아우터부재(114);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조.
  12. 제2항에서,
    상기 마운팅 볼트(300)는 엔진이 설치되는 서브프레임과 연결된 것을 특징으로 하는 스몰 오버랩 충돌에 대응하는 차체 보강구조.
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