KR20220121363A - 전방 차체 구조 - Google Patents

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김언표
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 전방 차체 구조에 관한 것으로, 프론트 마운팅 브라켓, 및 상기 프론트 마운팅 브라켓과 연결되는 프론트 사이드 어퍼 멤버를 포함하되, 상기 프론트 사이드 어퍼 멤버는 차체의 후방 및 상방으로 경사 형성된 어퍼 멤버 어퍼 면 및 상기 어퍼 멤버 어퍼 면으로부터 하향 굴곡 형성되어 상기 프론트 마운팅 브라켓과 연결되는 전방 플랜지를 포함한다.

Description

전방 차체 구조 {FRONT BODY STRUCTURE}
본 발명은 전방 차체 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 프론트 사이드 어퍼 멤버의 높이 방향 길이를 확보하여 충돌 하중 분산이 용이한 전방 차체 구조에 관한 것이다.
일반적인 FEM (Front End Module) 마운팅 브라켓에서, 스팟 용접을 위한 용접 플랜지는 사이드 어퍼 멤버 단면 외측에 형성된다.
그런데, 프론트 사이드 어퍼 멤버 내측에 용접 플랜지가 형성되면 폐구간 안에 용접부위가 형성되며, 스팟 용접시 용접 건이 진입하지 못하여 프론트 사이드 어퍼 멤버의 차체 높이 방향 길이가 상대적으로 작아지는 문제가 있다.
또한, 프론트 사이드 어퍼 멤버의 측면 방향 프로파일에 복수 개의 변곡점이 생기게 되며, 이는 충돌시 복수 개의 변곡점에서 충돌하중의 집중을 야기하고, 충돌 에너지가 효율적으로 전달되는데 한계를 지니게 된다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명은, 프론트 사이드 어퍼 멤버의 높이 방향 길이를 확보하여 충돌 하중 분산이 용이한 전방 차체 구조를 제공하는 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 구조는 프론트 마운팅 브라켓, 및 상기 프론트 마운팅 브라켓과 연결되는 프론트 사이드 어퍼 멤버를 포함하되, 상기 프론트 사이드 어퍼 멤버는 차체의 후방 및 상방으로 경사 형성된 어퍼 멤버 어퍼 면 및 상기 어퍼 멤버 어퍼 면으로부터 하향 굴곡 형성되어 상기 프론트 마운팅 브라켓과 연결되는 전방 플랜지를 포함할 수 있다.
상기 프론트 마운팅 브라켓의 상부에는 프론트 마운팅 브라켓 어퍼 볼트 홀이 형성되고, 상기 전방 플랜지에는 상기 프론트 마운팅 브라켓 어퍼 볼트 홀에 대응하는 전방 플렌지 어퍼 볼트 홀이 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 구조는 상기 프론트 마운팅 브라켓과 연결된 프론트 사이드 멤버 및 상기 프론트 마운팅 브라켓, 상기 프론트 사이드 멤버 및 상기 프론트 사이드 어퍼 멤버를 연결하는 프론트 사이드 멤버 브라켓을 더 포함할 수 있다.
상기 프론트 사이드 멤버 브라켓은 상기 프론트 마운팅 브라켓과 상기 프론트 사이드 멤버를 연결하는 어퍼 브라켓을 포함할 수 있다.
상기 어퍼 브라켓은 차체 길이 방향으로 형성된 어퍼 브라켓 어퍼면 및 차체 길이 방향으로 상기 어퍼 브라켓 어퍼면 하부에 형성된 어퍼 브라켓 로워면을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 구조는 상기 프론트 마운팅 브라켓의 전방에 장착되는 크래쉬 박스를 더 포함하되, 상기 어퍼 브라켓 어퍼면 및 상기 어퍼 브라켓 로워면은 상기 크래쉬 박스의 상하 장착위치에 인접하여 구비될 수 있다.
상기 어퍼 브라켓은 상기 어퍼 브라켓 어퍼면에서 상부로 굴곡 형성되어 상기 프론트 마운팅 브라켓 및 상기 전방 플랜지와 결합하는 어퍼 브라켓 상부 전방 플렌지를 더 포함할 수 있다.
상기 어퍼 브라켓 상부 전방 플렌지에는 상기 프론트 마운팅 브라켓 어퍼 볼트 홀 및 상기 전방 플렌지 어퍼 볼트 홀에 대응하는 어퍼 브라켓 상부 전방 플렌지 볼트 홀이 형성될 수 있다.
상기 어퍼 브라켓은 상기 어퍼 브라켓 로워면에서 하향 굴곡 형성되어 상기 프론트 마운팅 브라켓과 연결되는 어퍼 브라켓 하부 플렌지를 더 포함할 수 있다.
상기 프론트 마운팅 브라켓의 하부에는 프론트 마운팅 브라켓 로워 볼트 홀이 형성되고, 상기 어퍼 브라켓 하부 플렌지는 상기 프론트 마운팅 브라켓 로워 볼트 홀에 인접하여 상기 프론트 마운팅 브라켓에 결합할 수 있다.
상기 어퍼 브라켓 어퍼면 및 상기 어퍼 브라켓 로워면에는 각각 용접 홀이 형성될 수 있다.
상기 프론트 마운팅 브라켓에는 상기 어퍼 브라켓의 상기 용접 홀들과 연통하는 마운팅 브라켓 용접 홀이 형성될 수 있다.
상기 프론트 사이드 멤버 브라켓은 상기 프론트 마운팅 브라켓 및 상기 어퍼 브라켓의 하부와 연결된 로워 브라켓을 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 구조는 상기 로워 브라켓과 상기 프론트 마운팅 브라켓 내측에 구비되는 로워 브라켓 벌크 헤드를 더 포함할 수 있다.
상기 프론트 사이드 어퍼 멤버는 상기 프론트 마운팅 브라켓의 후방과 연결되고, 상기 어퍼 브라켓 어퍼면에 연결되는 프론트 사이드 어퍼 이너 멤버 및 상기 프론트 마운팅 브라켓과 연결되고, 상기 어퍼 브라켓을 감싸며, 상기 프론트 사이드 어퍼 이너 멤버와 결합하는 프론트 사이드 어퍼 아우터 멤버를 포함할 수 있다.
상기 프론트 사이드 어퍼 멤버는 상기 프론트 사이드 어퍼 이너 멤버에서 그 상부로 연장 형성된 프론트 사이드 어퍼 이너 멤버 상부 플랜지 및 상기 프론트 사이드 어퍼 아우터 멤버에서 그 상부로 연장 형성되어 상기 프론트 사이드 어퍼 이너 멤버 상부 플랜지에 결합하는 프론트 사이드 어퍼 아우터 멤버 상부 플랜지를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 구조에 의하면, 프론트 사이드 어퍼 멤버의 높이 방향 길이를 확보하여 충돌 하중 분산 성능이 향상될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 구조에 의하면, 프론트 사이드 어퍼 멤버의 측면 방향 프로파일에 형성되는 변곡점의 수를 상대적으로 줄일 수 있어, 충돌 에너지의 분산이 가능하다.
그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위한 것으로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니 된다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 전방 차체 구조의 차체 전방에서 바라본 사시도이다.
도2는 본 발명의 실시예에 의한 전방 차체 구조의 분해 사시도이다.
도3은 도1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따른 단면도이다.
도4는 본 발명의 실시예에 의한 전방 차체 구조의 프론트 사이드 어퍼 아우터 멤버를 제외한 차체 후방에서 바라본 일부 사시도이다.
도5는 도4에서 프론트 사이드 어퍼 이너 멤버를 제외한 일부 사시도이다.
도6은 도5에서 로워 브라켓을 제외한 일부 사시도이다.
도7은 도6에서 어퍼 브라켓 및 프론트 사이드 멤버 제2 유닛을 제외한 일부 사시도이다.
도8은 도1의 Ⅷ-Ⅷ 선을 따른 단면도이다.
도9는 본 발명의 실시예에 의한 전방 차체 구조의 측면도이다.
도10은 도9의 A 부분의 확대도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타낸 것으로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타냈다.
그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 포함한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 명세서에 기재된 ...부, ...수단 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.
층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "위에" 있다고 할 때, 이는 다른 부분 바로 위에 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다.
반대로 어떤 부분이 다른 부분 "바로 위에" 있다고 할 때에는 중간에 다른 부분이 없는 것을 뜻한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도1은 차체 전방에서 바라본 본 발명의 실시예에 의한 전방 차체 구조의 사시도이고, 도2는 본 발명의 실시예에 의한 전방 차체 구조의 분해 사시도이다.
도1 및 도2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 구조는 프론트 마운팅 브라켓(10) 및 상기 프론트 마운팅 브라켓(10)과 연결되는 프론트 사이드 어퍼 멤버(40)를 포함한다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 구조는 상기 프론트 마운팅 브라겟(10)과 연결된 프론트 사이드 멤버(20)를 포함할 수 있다.
상기 프론트 마운팅 브라겟(10)의 전방에는 범퍼 빔 장착 브라켓(170)이 장착되며, 범퍼 빔(160)이 차체 전방에 구비되고, 크래쉬 박스(162)가 상기 범퍼 빔(160)과 상기 범퍼 빔 장착 브라켓(170) 사이에 장착될 수 있다.
도3은 도1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따른 단면도이다.
도1 내지 도3을 참조하면, 상기 프론트 사이드 어퍼 멤버(40)는 차체의 후방 및 상방으로 경사 형성된 어퍼 멤버 어퍼 면(50) 및 상기 어퍼 멤버 어퍼 면(50)으로부터 하향 굴곡 형성되어 상기 프론트 마운팅 브라켓(10)과 연결되는 전방 플랜지(52)를 포함할 수 있다.
상기 프론트 마운팅 브라켓(10)의 상부에는 프론트 마운팅 브라켓 어퍼 볼트 홀(16)이 형성되고, 상기 전방 플랜지(52)에는 상기 프론트 마운팅 브라켓 어퍼 볼트 홀(16)에 대응하는 전방 플렌지 어퍼 볼트 홀(54;도2 참조)이 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 구조는 상기 프론트 마운팅 브라켓(10), 상기 프론트 사이드 멤버(20) 및 상기 프론트 사이드 어퍼 멤버(40)를 연결하는 프론트 사이드 멤버 브라켓(60)을 더 포함할 수 있다.
상기 프론트 사이드 멤버 브라켓(60)은 상기 프론트 마운팅 브라켓(10)과 상기 프론트 사이드 멤버(20)를 연결하는 어퍼 브라켓(70)을 포함할 수 있다.
도4는 본 발명의 실시예에 의한 전방 차체 구조의 프론트 사이드 어퍼 아우터 멤버를 제외한 차체 후방에서 바라본 일부 사시도이고, 도5는 도4에서 프론트 사이드 어퍼 이너 멤버를 제외한 일부 사시도이다.
도6은 도5에서 로워 브라켓을 제외한 일부 사시도이고, 도7은 도6에서 어퍼 브라켓 및 프론트 사이드 멤버 제2 유닛을 제외한 일부 사시도이다.
상기 프론트 마운팅 브라겟(10)은 상기 프론트 사이드 멤버(20)에 결합하도록 돌출 형성된 프론트 마운팅 브라겟 돌출부(14)를 포함할 수 있다.
상기 프론트 사이드 멤버(20)는 상기 프론트 마운팅 브라겟 돌출부(14)와 결합하는 프론트 사이드 멤버 이너 바디(24) 및 상기 프론트 사이드 멤버 이너 바디(24)에서 상부 및 하부 방향으로 굴곡 형성된 이너 바디 상부 플랜지(26) 및 이너 바디 하부 플랜지(28)를 포함하는 프론트 사이드 멤버 제1 유닛(22)을 포함한다.
또한, 상기 프론트 사이드 멤버(20)는 상기 프론트 마운팅 브라겟 돌출부(14)와 결합하는 프론트 사이드 멤버 아우터 바디(34) 및 상기 프론트 사이드 멤버 아우터 바디(34)에서 상부 및 하부 방향으로 굴곡 형성되어 아우터 바디 상부 플랜지(36) 및 아우터 바디 하부 플랜지(38)를 포함하는 프론트 사이드 멤버 제2 유닛(32)을 포함할 수 있다.
상기 아우터 바디 상부 플랜지(36) 및 아우터 바디 하부 플랜지(38)는 상기 이너 바디 상부 플랜지(26) 및 상기 이너 바디 하부 플랜지(28)와 각각 용접 결합할 수 있다.
또한, 상기 프론트 사이드 멤버(20)의 길이 방향으로 형성된 상기 아우터 바디 상부 플랜지(36) 및 아우터 바디 하부 플랜지(38)와 상기 이너 바디 상부 플랜지(26) 및 상기 이너 바디 하부 플랜지(28)의 결합에 의해 상기 프론트 사이드 멤버(20)의 차체 길이 방향의 강성이 증대될 수 있다.
상기 어퍼 브라켓(70)은 차체 길이 방향으로 형성된 어퍼 브라켓 어퍼면(80) 및 차체 길이 방향으로 상기 어퍼 브라켓 어퍼면(80) 하부에 형성된 어퍼 브라켓 로워면(90)을 포함할 수 있다.
상기 어퍼 브라켓(70)은 상기 어퍼 브라켓 어퍼면(80)에서 상부로 굴곡 형성되어 상기 프론트 마운팅 브라켓(10) 및 상기 전방 플랜지(52)와 결합하는 어퍼 브라켓 상부 전방 플렌지(85)를 더 포함할 수 있다.
상기 어퍼 브라켓 상부 전방 플렌지(85)에는 상기 프론트 마운팅 브라켓 어퍼 볼트 홀(16) 및 상기 전방 플렌지 어퍼 볼트 홀(54)에 대응하는 어퍼 브라켓 상부 전방 플렌지 볼트 홀(87)이 형성될 수 있다.
상기 어퍼 브라켓(70)은 상기 어퍼 브라켓 로워면(90)에서 하향 굴곡 형성되어 상기 프론트 마운팅 브라켓(10)과 연결되는 어퍼 브라켓 하부 플렌지(92)를 더 포함할 수 있다.
상기 프론트 마운팅 브라켓(10)의 하부에는 프론트 마운팅 브라켓 로워 볼트 홀(18)이 형성되고, 상기 어퍼 브라켓 하부 플렌지(92)는 상기 프론트 마운팅 브라켓 로워 볼트 홀(18)에 인접하여 상기 프론트 마운팅 브라켓(10)에 결합할 수 있다.
브라켓 볼트(172)가 상기 범퍼 빔 장착 브라켓(170)과 상기 프론트 마운팅 브라켓(10)을 결합한다. 즉, 상기 브라켓 볼트(172)가 상기 프론트 마운팅 브라켓 어퍼 볼트 홀(16) 및 상기 전방 플렌지 어퍼 볼트 홀(54)에 삽입되어 상기 범퍼 빔 장착 브라켓(170), 상기 프론트 마운팅 브라켓(10) 및 상기 상기 전방 플랜지(52)를 결합할 수 있다. 또한, 상기 어퍼 브라켓 상부 전방 플렌지(85)가 상기 프론트 마운팅 브라켓(10) 및 상기 상기 전방 플랜지(52) 사이에 구비되어 상기 브라켓 볼트(172)와의 장착 부분의 강성을 증대할 수 있다.
또한, 상기 브라켓 볼트(172)가 상기 프론트 마운팅 브라켓 로워 볼트 홀(18)에 삽입되어, 상기 범퍼 빔 장착 브라켓(170), 상기 프론트 마운팅 브라켓(10) 및 상기 프론트 사이드 멤버 브라켓(60)을 연결할 수 있다.
상기 어퍼 브라켓 어퍼면(80) 및 상기 어퍼 브라켓 로워면(90)에는 각각 용접 홀(82, 94)이 형성될 수 있다.
상기 프론트 마운팅 브라켓(10)에는 상기 어퍼 브라켓(70)의 상기 용접 홀들(82, 94)과 연통하는 마운팅 브라켓 용접 홀(12)이 형성될 수 있다.
상기 어퍼 브라켓(70)은 상기 프론트 사이드 멤버(20)에 결합하는 후방부(62)를 포함할 수 있고, 상기 후방부(62)는 차체의 후방 방향으로 경사 형성될 수 있다.
상기 프론트 사이드 멤버 브라켓(60)은 상기 후방부(62)에 단차 형성된 후방 단차부(64)를 포함할 수 있다. 상기 후방 단차부(64)의 굴곡 형상이 상기 프론트 사이드 멤버 브라켓(60)의 상기 후방부(62)의 강성을 증대시킬 수 있다.
상기 프론트 사이드 멤버 브라켓(60)은 상기 후방부(62)에서 굴곡 형성되어 상기 프론트 사이드 멤버(20)에 결합하는 후방 플랜지(66)를 포함할 수 있다. 상기 후방 플랜지(66)를 통해 상기 프론트 사이드 멤버 브라켓(60)이 상기 프론트 사이드 멤버(20)에 용접될 수 있다.
상기 어퍼 브라켓(70)은 상기 프론트 마운팅 브라겟(10)과 상기 후방부(62)를 연결하는 어퍼 브라켓 사이드면(72)을 포함한다.
상기 어퍼 브라켓(70)은 상기 어퍼 브라켓 사이드면(72)으로부터 굴곡 형성되어 상기 프론트 마운팅 브라겟(10)과 결합하는 어퍼 브라켓 사이드 플랜지(74) 및 상기 어퍼 브라켓 어퍼면(80)으로부터 연장 형성되어 상기 프론트 사이드 멤버(20)의 상부에 결합하는 어퍼 브라켓 상부 플랜지(84) 를 포함할 수 있다.
상기 어퍼 브라켓(70)은 상기 어퍼 브라켓 사이드면(72)에서 단차 형성되어 후술하는 상기 로워 브라켓(100)과 용접되는 사이드면 단차부(76)를 포함할 수 있다. 상기 사이드면 단차부(76)의 단차 형상에 의해 상기 어퍼 브라켓 사이드면(72)의 강성이 확보될 수 있다.
상기 어퍼 브라켓(70)은 상기 후방 플랜지(66)를 통해 상기 프론트 사이드 멤버(20)에 차체의 폭방향으로 용접될 수 있고, 상기 어퍼 브라켓 상부 플랜지(84)를 통해 상기 프론트 사이드 멤버(20)에 차체의 높이 방향으로 용접될 수 있다. 따라서, 상기 어퍼 브라켓(70)은 상기 프론트 사이드 멤버(20)에 차체의 폭방향 및 높이 방향으로 결합되어 상기 어퍼 브라켓(70)과 상기 프론트 사이드 멤버(20)의 결합이 보다 견고해질 수 있다.
상기 프론트 사이드 멤버 브라켓(60)은 상기 프론트 마운팅 브라켓(10) 및 상기 어퍼 브라켓(70)의 하부와 연결된 상기 로워 브라켓(100)을 더 포함할 수 있다.
상기 로워 브라켓(100)은 상기 프론트 마운팅 브라겟(10)과 상기 어퍼 브라켓 사이드면(72)과 연결되는 로워 브라켓 사이드면(110) 및 상기 로워 브라켓 사이드면(110)에서 굴곡 형성되며, 상기 후방부(62) 및 상기 프론트 사이드 멤버(20)와 연결되는 로워 브라켓 후방면(114)을 포함할 수 있다.
상기 로워 브라켓(100)은 상기 로워 브라켓 사이드면(110)에서 굴곡 형성되어 상기 프론트 마운팅 브라겟(10)과 연결되는 로워 브라켓 전방 플랜지(112) 및 상기 로워 브라켓 후방면(114)에서 굴곡 형성되어 상기 프론트 사이드 멤버(20)와 연결되는 로워 브라켓 후방 플랜지(116)를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 구조는 상기 로워 브라켓(100)과 상기 프론트 마운팅 브라켓(10) 내측에 구비되는 로워 브라켓 벌크 헤드(120)를 더 포함할 수 있다.
상기 프론트 사이드 어퍼 멤버(40)는 상기 프론트 마운팅 브라켓(10)의 후방과 연결되고, 상기 어퍼 브라켓 어퍼면(80)에 연결되는 프론트 사이드 어퍼 이너 멤버(42) 및 상기 프론트 마운팅 브라켓(10)과 연결되고, 상기 어퍼 브라켓(70)을 감싸며, 상기 프론트 사이드 어퍼 이너 멤버(42)와 결합하는 프론트 사이드 어퍼 아우터 멤버(46)를 포함할 수 있다.
상기 프론트 사이드 어퍼 멤버(40)는 상기 프론트 사이드 어퍼 이너 멤버(42)에서 그 상부로 연장 형성된 프론트 사이드 어퍼 이너 멤버 상부 플랜지(44) 및 상기 프론트 사이드 어퍼 아우터 멤버(46)에서 그 상부로 연장 형성되어 상기 프론트 사이드 어퍼 이너 멤버 상부 플랜지(44)에 결합하는 프론트 사이드 어퍼 아우터 멤버 상부 플랜지(48)를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 구조는 상기 후방부(62)가 상기 프론트 사이드 멤버(20)와 결합하는 위치에 인접하여 상기 프론트 사이드 멤버(20) 내에 구비되는 프론트 사이드 벌크 헤드(130)를 더 포함할 수 있다.
상기 프론트 사이드 멤버(20)의 하부에는 휠 가드(150)가 구비될 수 있고, 서브 프레임 마운팅 볼트(142)를 지지하는 서브 프레임 마운팅 리어 레인프(140)이 상기 프론트 사이드 멤버(20)의 내측에 구비될 수 있다.
도8은 도1의 Ⅷ-Ⅷ 선을 따른 단면도이다.
도1 내지 도8을 참조하면, 상기 어퍼 브라켓(70)의 상기 용접 홀들(82, 94)과 상기 마운팅 브라켓 용접 홀(12)을 통해 용접 건(180)을 삽입하여 용접할 수 있어 상기 프론트 마운팅 브라겟(10), 상기 프론트 사이드 멤버 브라켓(60) 및 상기 프론트 사이드 어퍼 멤버(40) 간의 용접 작업이 용이하게 수행될 수 있다.
또한, 도2, 도3 및 도8에 도시된 바와 같이, 상기 어퍼 브라켓 어퍼면(80) 및 상기 어퍼 브라켓 로워면(90)이 상기 브라켓 볼트(172)의 장착 부분에 인접하여 구비될 수 있다. 즉, 상기 어퍼 브라켓 어퍼면(80) 및 상기 어퍼 브라켓 로워면(90)은 상기 크래쉬 박스(162)의 단면에 나란하게 형성되어, 차량 전방 충돌시 상기 범퍼 빔(160)으로부터 전달되는 충돌 하중을 차체 후방으로 효과적으로 전달할 수 있다.
또한, 상기 전방 플랜지(52)가 상기 어퍼 멤버 어퍼 면(50)으로부터 하향 굴곡 형성되어 상기 브라켓 볼트(172)의 장착 부분이 상기 프론트 사이드 어퍼 멤버(40)의 상기 어퍼 멤버 어퍼 면(50)의 하부에 형성된다. 따라서, 상기 프론트 사이드 어퍼 멤버(40)의 상대적인 차체 높이 방향의 프로파일이 상대적으로 길어질 수 있다. 즉, 상기 전방 플랜지(52)의 높이 방향 단면을 추가 확보(H)할 수 있고, 이는 충돌 로드 패스를 확보하여 전방 충돌에 대한 대응 성능을 향상시킬 수 있다.
도9는 본 발명의 실시예에 의한 전방 차체 구조의 측면도이고, 도10은 도9의 A 부분의 확대도이다.
도1 내지 도10을 참조하면, 상기 브라켓 볼트(172)의 장착 부분이 상기 프론트 사이드 어퍼 멤버(40)의 상기 어퍼 멤버 어퍼 면(50)의 하부에 형성되기 때문에, 상기 프론트 사이드 어퍼 멤버(40)의 측면 방향 프로파일의 변곡을 최소화할 수 있다. 따라서, 상기 프론트 사이드 어퍼 멤버(40)의 충돌 로드 패스(LP)의 경로가 단순해져 충돌 하중 분산이 용이하다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 프론트 마운팅 브라켓 12: 프론트 마운팅 브라켓 용접 홀
14: 프론트 마운팅 브라켓 돌출부 16: 프론트 마운팅 브라켓 어퍼 볼트 홀
18: 프론트 마운팅 브라켓 로워 볼트 홀
20: 프론트 사이드 멤버 22: 프론트 사이드 멤버 제1 유닛
24: 프론트 사이드 멤버 이너 바디
26: 이너 바디 상부 플랜지 28: 이너 바디 하부 플랜지
32: 프론트 사이드 멤버 제2 유닛 34: 프론트 사이드 멤버 아우터 바디
36: 아우터 바디 상부 플랜지 38: 아우터 바디 하부 플랜지
40: 프론트 사이드 어퍼 멤버 42: 프론트 사이드 어퍼 이너 멤버
44: 프론트 사이드 어퍼 이너 멤버 상부 플랜지
46: 프론트 사이드 어퍼 아우터 멤버
48: 프론트 사이드 어퍼 아우터 멤버 상부 플랜지
50: 어퍼 멤버 어퍼 면 52: 전방 플랜지
54: 전방 플렌지 어퍼 볼트 홀 60: 프론트 사이드 멤버 브라켓
62: 후방부 64: 후방 단차부
66: 후방 플랜지 70: 어퍼 브라켓
72: 어퍼 브라켓 사이드면 74: 어퍼 브라켓 사이드 플랜지
76: 사이드면 단차부 80: 어퍼 브라켓 어퍼면
82: 용접 홀 84: 어퍼 브라켓 상부 플랜지
85: 어퍼 브라켓 상부 전방 플랜지
87: 어퍼 브라켓 상부 전방 플렌지 볼트 홀
90: 어퍼 브라켓 로워면 92; 어퍼 브라켓 하부 플랜지
94: 용접 홀 100: 로워 브라켓
110: 로워 브라켓 사이드면 112: 로워 브라켓 전방 플랜지
114: 로워 브라켓 후방면 116: 로워 브라켓 후방 플랜지
120: 로워 브라켓 벌크 헤드 130: 프론트 사이드 벌크 헤드
140; 서브 프레임 마운팅 리어 레인프
142: 서브 프레임 마운팅 볼트 150: 휠 가드
160: 범퍼 빔 162: 크래쉬 박스 170: 범퍼 빔 장착 브라켓
172: 브라켓 볼트 180: 용접건

Claims (16)

  1. 프론트 마운팅 브라켓; 및
    상기 프론트 마운팅 브라켓과 연결되는 프론트 사이드 어퍼 멤버;
    를 포함하되,
    상기 프론트 사이드 어퍼 멤버는
    차체의 후방 및 상방으로 경사 형성된 어퍼 멤버 어퍼 면; 및
    상기 어퍼 멤버 어퍼 면으로부터 하향 굴곡 형성되어 상기 프론트 마운팅 브라켓과 연결되는 전방 플랜지;
    를 포함하는 전방 차체 구조.
  2. 제1항에서,
    상기 프론트 마운팅 브라켓의 상부에는 프론트 마운팅 브라켓 어퍼 볼트 홀이 형성되고,
    상기 전방 플랜지에는 상기 프론트 마운팅 브라켓 어퍼 볼트 홀에 대응하는 전방 플렌지 어퍼 볼트 홀이 형성된 전방 차체 구조.
  3. 제1항에서,
    상기 프론트 마운팅 브라켓과 연결된 프론트 사이드 멤버; 및
    상기 프론트 마운팅 브라켓, 상기 프론트 사이드 멤버 및 상기 프론트 사이드 어퍼 멤버를 연결하는 프론트 사이드 멤버 브라켓;
    을 더 포함하는 전방 차체 구조.
  4. 제3항에서,
    상기 프론트 사이드 멤버 브라켓은
    상기 프론트 마운팅 브라켓과 상기 프론트 사이드 멤버를 연결하는 어퍼 브라켓;
    을 포함하는 전방 차체 구조.
  5. 제4항에서,
    상기 어퍼 브라켓은
    차체 길이 방향으로 형성된 어퍼 브라켓 어퍼면; 및
    차체 길이 방향으로 상기 어퍼 브라켓 어퍼면 하부에 형성된 어퍼 브라켓 로워면;
    을 포함하는 전방 차체 구조.
  6. 제5항에서,
    상기 프론트 마운팅 브라켓의 전방에 장착되는 크래쉬 박스;
    를 더 포함하되,
    상기 어퍼 브라켓 어퍼면 및 상기 어퍼 브라켓 로워면은 상기 크래쉬 박스의 상하 장착위치에 인접하여 구비되는 전방 차체 구조.
  7. 제5항에서,
    상기 어퍼 브라켓은
    상기 어퍼 브라켓 어퍼면에서 상부로 굴곡 형성되어 상기 프론트 마운팅 브라켓 및 상기 전방 플랜지와 결합하는 어퍼 브라켓 상부 전방 플렌지;
    를 더 포함하는 전방 차체 구조.
  8. 제7항에서,
    상기 어퍼 브라켓 상부 전방 플렌지에는 상기 프론트 마운팅 브라켓 어퍼 볼트 홀 및 상기 전방 플렌지 어퍼 볼트 홀에 대응하는 어퍼 브라켓 상부 전방 플렌지 볼트 홀이 형성된 전방 차체 구조.
  9. 제5항에서,
    상기 어퍼 브라켓은
    상기 어퍼 브라켓 로워면에서 하향 굴곡 형성되어 상기 프론트 마운팅 브라켓과 연결되는 어퍼 브라켓 하부 플렌지;
    를 더 포함하는 전방 차체 구조.
  10. 제9항에서,
    상기 프론트 마운팅 브라켓의 하부에는 프론트 마운팅 브라켓 로워 볼트 홀이 형성되고,
    상기 어퍼 브라켓 하부 플렌지는 상기 프론트 마운팅 브라켓 로워 볼트 홀에 인접하여 상기 프론트 마운팅 브라켓에 결합하는 전방 차체 구조.
  11. 제5항에서,
    상기 어퍼 브라켓 어퍼면 및 상기 어퍼 브라켓 로워면에는 각각 용접 홀이 형성된 전방 차체 구조.
  12. 제11항에서,
    상기 프론트 마운팅 브라켓에는 상기 어퍼 브라켓의 상기 용접 홀들과 연통하는 마운팅 브라켓 용접 홀이 형성된 전방 차체 구조.
  13. 제3항에서,
    상기 프론트 사이드 멤버 브라켓은
    상기 프론트 마운팅 브라켓 및 상기 어퍼 브라켓의 하부와 연결된 로워 브라켓;
    을 더 포함하는 전방 차체 구조.
  14. 제13항에서,
    상기 로워 브라켓과 상기 프론트 마운팅 브라켓 내측에 구비되는 로워 브라켓 벌크 헤드;
    를 더 포함하는 전방 차체 구조.
  15. 제5항에서,
    상기 프론트 사이드 어퍼 멤버는
    상기 프론트 마운팅 브라켓의 후방과 연결되고, 상기 어퍼 브라켓 어퍼면에 연결되는 프론트 사이드 어퍼 이너 멤버; 및
    상기 프론트 마운팅 브라켓과 연결되고, 상기 어퍼 브라켓을 감싸며, 상기 프론트 사이드 어퍼 이너 멤버와 결합하는 프론트 사이드 어퍼 아우터 멤버;
    를 포함하는 전방 차체 구조.
  16. 제15항에서,
    상기 프론트 사이드 어퍼 멤버는
    상기 프론트 사이드 어퍼 이너 멤버에서 그 상부로 연장 형성된 프론트 사이드 어퍼 이너 멤버 상부 플랜지; 및
    상기 프론트 사이드 어퍼 아우터 멤버에서 그 상부로 연장 형성되어 상기 프론트 사이드 어퍼 이너 멤버 상부 플랜지에 결합하는 프론트 사이드 어퍼 아우터 멤버 상부 플랜지;
    를 포함하는 전방 차체 구조.
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