JP2020040642A - 車両の車体フロア - Google Patents

Abstract

【課題】シートレールの新規な設置構造を備え、車体フロアの全体剛性が確保できる車両の車体フロアを提供する。
【解決手段】センターサイドメンバ１１と、センターサイドメンバ同士の間に設けられ、前後方向に延びたトンネルメンバ１２と、一対のシートレールＲが装着されるセンタークロスメンバ１３とからなるセンターフロア１０と、両側のセンターサイドメンバに連結されるリアサイドメンバ２１を有し、トンネルメンバが連結されるリアフロア２０と、センターサイドメンバとリアサイドメンバを覆うように装着され、センタークロスメンバとリアフロアとの間に延設され、いずれか一つのシートレールが装着されるサイド補強メンバ３０と、センタークロスメンバとリアフロアとの間でトンネルメンバを覆うように装着され、サイド補強メンバ側に延びるように形成され、他の一つのシートレールが装着されるセンター補強メンバ４０と、を含む。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の車体フロアに係わり、より詳細には、シートの移動のためのシートレールを有する車両の車体フロアに関する。

一般に、車両の床面をなす車両のフロア構造は、運転席と助手席を支えるフロントフロア、後部座席を支えるセンターフロア、及び燃料タンクが固定されてトランクルームを形成するリアフロアからなる。このような車両のフロア構造は、マフラーパイプが通過するためのトンネルメンバが一体に備えられ、各フロアは、全体的な強度を確保するためにさまざまなメンバが構成される。
特に、車両の座席は、シートレールを介して、車体フロアにスライド移動可能に構成される。特に、後部座席を車体にスライド移動可能に設置するためには、シートレールを設置するための別途の構造物をフロア上に設置しなければならない。このような別途の構造物は、単にシートレールを設置するために別途用意しなければならないことにより、部品数の増加による製造コストの上昇につながるという問題がある。

韓国特許公開第１０−２０１４−００８０５４５号

本発明の目的は、シートレールの新規な設置構造を備え、車体フロアの全体剛性が確保できる車両の車体フロアを提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明による車両の車体フロアは、シートが装着されるシートレールを有する車両の車体フロアにおいて、両側に設けられたセンターサイドメンバと、センターサイドメンバ同士の間に設けられ、前後方向に延びたトンネルメンバと、センターサイドメンバとトンネルメンバとが連結されるように延び、一対のシートレールが装着されるセンタークロスメンバとからなるセンターフロアと、センターフロアの後方に配置され、両側のセンターサイドメンバに連結されるリアサイドメンバを有し、トンネルメンバが連結されるリアフロアと、センターサイドメンバと一緒にリアサイドメンバを覆うように装着され、センタークロスメンバとリアフロアとの間に延設され、センタークロスメンバと一緒にいずれか一つのシートレールが装着されるサイド補強メンバと、センタークロスメンバとリアフロアとの間でトンネルメンバを覆うように装着され、サイド補強メンバ側に延びるように形成され、センタークロスメンバと一緒に他の一つのシートレールが装着されるセンター補強メンバと、を含んでなることを特徴とする。

センターフロアとリアフロアとはキックアップメンバによって連結され、キックアップメンバはセンターフロアの後端部から後方に傾くように延びてリアフロアに連結されることにより、センターフロアとリアフロアに高さ差が生じることを特徴とする。

サイド補強メンバは、センターサイドメンバとリアサイドメンバを覆うように前後方向に延びたボディ部、及びボディ部からセンタークロスメンバとキックアップメンバとの間に延び、シートレールが装着される装着部で構成されたことを特徴とする。

ボディ部は、センターサイドメンバを覆うように、センタークロスメンバが連結された部位まで延設され、センターサイドメンバとリアサイドメンバに装着された状態でセンタークロスメンバを包み込む支持溝が形成されたことを特徴とする。

ボディ部には、車体の内側に突出して内部空間を持つように且つ突出面が開放されるように補強部が形成され、補強部には、内部空間を横切る支持リブが形成されたことを特徴とする。

補強部は、車体の内側に突出してセンターフロア、リアフロア、キックアップメンバの一部を覆うように延設されたことを特徴とする。

支持リブは、補強部の形状に沿って前後方向に延びたメインリブと、メインリブから上下方向に延びて内部空間の内側面に結合される補助リブと、から構成されたことを特徴とする。

装着部は、上端が平面を持つ多角形に形成され、センタークロスメンバの高さと同じ高さを有することを特徴とする。

センタークロスメンバには、シートレールが装着される装着用ホールが形成され、装着部には、装着用ホールの一直線上に配置される固定用ホールが形成され、いずれか一つのシートレールが装着用ホールと固定用ホールを介して装着されることを特徴とする。

センター補強メンバは、センタークロスメンバとキックアップメンバとの間のトンネルメンバを覆うように且つキックアップメンバの傾斜面に接触するように形成された蓋部と、蓋部から両側のセンターサイドメンバに延び、センターフロアに接触する結合部と、から構成されたことを特徴とする。

蓋部には、下端部が外側に折り曲げられてセンターフロアに接する下端接触部が形成されたことを特徴とする。

蓋部には、後端部が外側に折り曲げられてキックアップメンバの傾斜面に接する後端接触部が形成されたことを特徴とする。

結合部は、内部空間を持つように形成され、内部空間を横切って延びた補強リブが形成されたことを特徴とする。

結合部は、上面が平面を持つように形成され、センタークロスメンバの高さと同じ高さを有することを特徴とする。

センタークロスメンバには、シートレールが装着される装着用ホールが形成され、結合部には、装着用ホールの一直線上に配置される結合用ホールが形成され、他の一つのシートレールが装着用ホールと結合用ホールを介して装着されることを特徴とする。

センターフロアには、サイド補強メンバ及びセンター補強メンバが接する面が平面を持つように形成されたことを特徴とする。

サイド補強メンバとセンター補強メンバはアルミニウム材質からなることを特徴とする。

上述したような構造を持つ車両の車体フロアは、サイド補強メンバ及びセンター補強メンバを介して、センターフロア及びリアフロアとトンネルメンバの周辺部の剛性が確保され、センターフロアとリアフロアがシートレールの設置構造を提供することにより、構造が単純化され、部品点数の減少及び製造コストの削減が実現される。

本発明の一実施形態に係る車両の車体フロアを示す図である。 図１の車両の車体フロアによるサイド補強メンバを説明する図である。 図１の車両の車体フロアによるサイド補強メンバを説明する図である。 図１の車両の車体フロアによるセンター補強メンバを説明する図である。 図１の車両の車体フロアによるセンター補強メンバを説明する図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態に係る車両の車体フロアについて説明する。

図１は本発明の一実施形態に係る車両の車体フロアを示す図、図２及び図３は図１に示す車両の車体フロアによるサイド補強メンバを説明する図、図４及び図５は図１に示す車両の車体フロアによるセンター補強メンバを説明する図である。
本発明は、シートが装着されるシートレールＲを有する車両の車体フロアに関するものであり、車体フロアは、フロントフロア、センターフロア、リアフロアに区分できる。ここで、シートレールＲの場合は、後席に該当するシートレールであって、シートが安定的に装着されるように一対で図示した。このようなシートレールは、通常、一対からなるが、一対以上の複数から構成できる。後述するサイド補強メンバ及びセンター補強メンバは、車体内への設置位置を変更して適用可能である。

本発明に係る車両の車体フロアは、図１に示すように、両側に設けられたセンターサイドメンバ１１と、センターサイドメンバ１１同士の間に設けられ、前後方向に延びたトンネルメンバ１２と、センターサイドメンバ１１とトンネルメンバ１２とが連結されるように延び、一対のシートレールＲが装着されるセンタークロスメンバ１３とからなるセンターフロア１０と、センターフロア１０の後方に配置され、両側のセンターサイドメンバ１１に連結されるリアサイドメンバ２１が備えられ、トンネルメンバ１２が連結されるリアフロア２０と、センターサイドメンバ１１と一緒にリアサイドメンバ２１を覆うように装着され、センタークロスメンバ１３とリアフロア２０との間に延びるように形成され、センタークロスメンバ１３と一緒にいずれか一つのシートレールＲ１が装着されるサイド補強メンバ３０と、センタークロスメンバ１３とリアフロア２０との間でトンネルメンバ１２を覆うように装着され、サイド補強メンバ３０側に延びるように形成され、センタークロスメンバ１３と一緒に他の一つのシートレールＲ２が装着されるセンター補強メンバ４０と、を含んで構成される。

すなわち、本発明の車体フロアアセンブリは、センターフロア１０とリアフロア２０が構成され、センターフロア１０の前方には、フロントフロア（図示せず）が備えられる。ここで、センターフロア１０は、両側にセンターサイドメンバ１１が備えられ、センターサイドメンバ１１同士の間に、中央側に車体の長さ方向である前後方向にマフラーパイプが通過するトンネルメンバ１２が備えられる。また、センターフロア１０は、トンネルメンバ１２を中心に両側のセンターサイドメンバ１１に向かって延びたセンタークロスメンバ１３が備えられることにより、センターサイドメンバ１１とトンネルメンバ１２がセンタークロスメンバ１３によって連結されることにより、全体剛性が確保される。

一方、センターフロア１０の後方にリアフロア２０が設けられ、リアフロア２０は、センターサイドメンバ１１に連結されるリアサイドメンバ２１を備える。このようなセンターフロア１０とリアフロア２０とは互いにに結合されて一体に構成でき、それぞれ備えられたメンバによって剛性が確保される。
特に、本発明では、センターフロア１０とリアフロア２０の剛性を確保するためのサイド補強メンバ３０及びセンター補強メンバ４０が備えられる。このようなサイド補強メンバ３０とセンター補強メンバ４０はアルミニウム材質からなり、強度が確保でき、重量は減少するように構成できる。

つまり、サイド補強メンバ３０は、センターサイドメンバ１１と一緒にリアサイドメンバ２１を覆うように形成され、センターサイドメンバ１１及びリアサイドメンバ２１を覆うように装着されることにより、センターサイドメンバ１１及びリアサイドメンバ２１の剛性を補強する。これに加え、サイド補強メンバ３０は、センタークロスメンバ１３とリアフロア２０との間に延びるように形成されることにより、延びた部分を介してシートレールＲ１が装着されるように構成される。これにより、一対のシートレールのうちいずれか一つのシートレールＲ１がセンタークロスメンバ１３とサイド補強メンバ３０に装着されて固定されることにより、シートレールＲの設置構造をセンタークロスメンバ１３と一緒にサイド補強メンバ３０が代替して別途の構造物なしに他の一つのシートレールＲ１の設置が可能である。

一方、トンネルメンバ１２には、センタークロスメンバ１３とリアフロア２０との間を覆うようにセンター補強メンバ４０が装着される。このようなセンター補強メンバ４０は、サイド補強メンバ３０側に延びるように形成されることにより、トンネルメンバ１２の剛性を補強するとともに、延びた部分を介して他の一つのシートレールＲ２が装着されるように構成される。これにより、一対のシートレールＲのうち他の一つのシートレールＲ２がセンタークロスメンバ１３とセンター補強メンバ４０に装着されて固定されることにより、シートレールの設置構造をセンタークロスメンバ１３と一緒にセンター補強メンバ４０が代替して別途の構造物なしに他の一つのシートレールＲ２の設置が可能である。

このように、一対のシートレールＲは、センタークロスメンバ１３に装着された状態で、サイド補強メンバ３０とセンター補強メンバ４０にそれぞれ固定されることにより、一対のシートレールＲが車体フロアに別途の構造物なしに設置できる。また、サイド補強メンバ３０が各サイドメンバの剛性を補強し、センター補強メンバ４０が、トンネルメンバ１２を含む中央部の剛性を補強することにより、剛性が確保されて耐久性が向上する。

一方、図１に示すように、センターフロア１０とリアフロア２０はキックアップメンバ５０によって連結され、キックアップメンバ５０はセンターフロア１０の後端部から後方に傾くように延びてリアフロア２０に連結されることにより、センターフロア１０とリアフロア２０に高さ差が生じることができる。
このようなキックアップメンバ５０は、センターフロア１０とリアフロア２０との間に設けられ、傾斜を持つように形成されることにより、車両衝突の際にセンターフロア１０、キックアップメンバ５０、リアフロア２０が衝突を吸収するように構成される。また、センターフロア１０とリアフロア２０は、傾斜を持つキックアップメンバ５０によって連結され、センターフロア１０とリアフロア２０に高さ差が生じることにより、高さ差によって、リアフロア２０に燃料タンクが装着できる空間を確保することができる。

一方、図１乃至図３に示すように、サイド補強メンバ３０は、センターサイドメンバ１１とリアサイドメンバ２１を覆うように前後方向に延びたボディ部３１と、ボディ部３１からセンタークロスメンバ１３とキックアップメンバ５０との間に延び、いずれか一つのシートレールＲ１が装着される装着部３２とから構成できる。
このように、サイド補強メンバ３０はボディ部３１と装着部３２で構成される。ボディ部３１は、前後方向に延設され、センターサイドメンバ１１とリアサイドメンバ２１を覆うように形成される。
このようなボディ部３１には、センタークロスメンバ１３とキックアップメンバ５０との間に延びる装着部３２が備えられる。装着部３２は、シートレールＲが装着されなければならないので、上部が平面を持つ多角形に形成され、センタークロスメンバ１３の高さと同じ高さを有するように形成される。これにより、装着部３２は、センタークロスメンバ１３と同じ形状に形成でき、同じ高さを有するように形成されていずれか一つのシートレールＲ１が安定的に装着されて固定できる。

詳しくは、図１乃至図３に示すように、ボディ部３１は、センターサイドメンバ１１を覆うように、センタークロスメンバ１３が連結された部位まで延設され、センターサイドメンバ１１とリアサイドメンバ２１に装着された状態でセンタークロスメンバ１３を包み込む支持溝３１１が形成できる。
もちろん、ボディ部３１は、センターサイドメンバ１１とリアサイドメンバ２１の両方を覆うように延設できるが、ボディ部３１が過度に延びる場合、剛性が低下することがあり、製造コストが上昇する。これにより、ボディ部３１は、リアサイドメンバ２１とセンターサイドメンバ１１を覆うように、センターサイドメンバ１１からセンタークロスメンバ１３が装着された部位まで延設されることにより、リアサイドメンバ２１及びセンターサイドメンバ１１と一緒にセンターサイドメンバ１１に連結されるセンタークロスメンバ１３の連結部分の剛性が確保される。

このため、ボディ部３１には、センタークロスメンバ１３を包み込む支持溝３１１が形成されることにより、ボディ部３１がセンターサイドメンバ１１とリアサイドメンバ２１に装着されるときに、センターサイドメンバ１１とリアサイドメンバ２１を包み込むとともに支持溝３１１にセンタークロスメンバ１３が挿入されて包まれることにより、センターサイドメンバ１１、リアサイドメンバ２１、センタークロスメンバ１３の連結部分の剛性が確保される。

一方、図３に示すように、ボディ部３１には、車体の内側に突出して内部空間を持つように且つ突出面が開放されるように補強部３１２が形成され、補強部３１２には、内部空間を横切る支持リブ３１３が形成され得る。
すなわち、ボディ部３１から車体の内側に突出する補強部３１２は、内部空間を持つように形成され、内部空間に支持リブ３１３が形成されることにより、ボディ部３１の全体剛性が確保される。このような補強部３１２は、車体の内側に突出するが、センターフロア１０、キックアップメンバ５０、リアフロア２０の形状に対応して形成され、センターフロア１０、リアフロア２０、キックアップメンバ５０の一部を覆うように形成される。

これにより、ボディ部３１がセンターサイドメンバ１１とリアサイドメンバ２１に装着されるときに、補強部３１２がセンターフロア１０、キックアップメンバ５０、リアフロア２０に接することができる。また、補強部３１２は、車体の内側に突出し、車体の内側を向く突出面が開放されるように形成されることにより、補強部３１２の内部空間に支持リブ３１３が上下方向の荷重を支持するように内部空間に満たされる。
このような支持リブ３１３は、補強部３１２の形状に沿って前後方向に延びたメインリブ３１３ａと、メインリブ３１３ａから上下方向に延びて補強部の内側面に結合される補助リブ３１３ｂとから構成できる。

図３に示すように、支持リブ３１３は、メインリブ３１３ａと補助リブ３１３ｂから構成され、メインリブ３１３ａが補強部３１２の形状に沿って前後方向に延びて補強部３１２の前端と後端に連結され、メインリブ３１３ａを中心として複数の補助リブ３１３ｂが上下方向に延びることにより、補助リブ３１３ｂが内部空間に満たされて補強部３１２の剛性が確保される。このようなメインリブ３１３ａと補助リブ３１３ｂは、内部空間の面積に応じて、剛性が弱い部分の剛性が補強されるように放射される形状または多数の分岐に分岐するように形成できる。
このように、ボディ部３１は、補強部３１２が備えられ、補強部３１２の内部空間に支持リブ３１３が形成されることにより、支持リブ３１３によって補強部３１２の剛性が増大されることによりボディ部３１全体の剛性が確保される。これにより、ボディ部３１が装着されるセンターサイドメンバ１１とリアサイドメンバ２１の剛性が確保される。

一方、図１に示すように、センタークロスメンバ１３にはシートレールＲが装着される装着用ホールＨ１が形成され、装着部３２には装着用ホールＨ１の一直線上に配置される固定用ホールＨ２が形成されることにより、いずれか一つのシートレールＲ１が装着用ホールＨ１と固定用ホールＨ２を介して装着できる。
このように、センタークロスメンバ１３には装着用ホールＨ１が形成され、サイド補強メンバ３０には固定用ホールＨ２が形成され、装着用ホールＨ１と固定用ホールＨ２は、車両の前後方向に一直線上に配置されることにより、一対のシートレールＲのうちいずれか一つのシートレールＲ１が装着用ホールＨ１と固定用ホールＨ２を介して設置できる。ここで、シートレールＲの場合は、締結ボルトＢがシートレールＲを貫通して装着用ホールＨ１と固定用ホールＨ２に締結されることにより、いずれか一つのシートレールＲ１がセンタークロスメンバ１３とサイド補強メンバ３０に固定できる。
このように、いずれか一つのシートレールＲ１は、センタークロスメンバ１３、センターサイドメンバ１１及びリアサイドメンバ２１の剛性を補強するサイド補強メンバ３０の装着部３２に装着されて固定されることにより、別途のいずれか一つのシートレールＲ１を設置するための構造物が不要であるので、構造が単純化され、製造コストが低減する。

一方、図１、図４及び図５に示すように、センター補強メンバ４０は、センタークロスメンバ１３とキックアップメンバ５０との間のトンネルメンバ１２を覆うように形成されるが、キックアップメンバ５０の傾斜面に接触するように形成された蓋部４１と、蓋部４１から両側のセンターサイドメンバ１１に延び、センターフロア１０に接触する結合部４２とから構成できる。
このように、センター補強メンバ４０は、蓋部４１と結合部４２から構成される。蓋部４１は、トンネルメンバ１２を覆うように形成されることにより、トンネルメンバ１２が通過するように前方部と後方部に開通しているカバーの形で形成できる。また、蓋部４１は、前端部がセンタークロスメンバ１３に接触し、後端部がキックアップメンバ５０の傾斜面に接触するように構成されることにより、蓋部４１の位置が安定的に固定できる。

このような蓋部４１には、両側のセンターサイドメンバ１１に延び、センターフロア１０に接する結合部４２が形成される。ここで、結合部４２は、他の一つのシートレールＲ２が装着されなければならないので、センタークロスメンバ１３と同じ形状に形成でき、上面が平面を持つように形成され、センタークロスメンバ１３の高さと同じ高さを持つことができる。これにより、他の一つのシートレールＲ２がセンタークロスメンバ１３とセンター補強メンバ４０との結合部４２に安定的に装着されて固定できる。

一方、図４及び図５に示すように、蓋部４１には、下端部が外側に折り曲げられてセンターフロア１０に接する下端接触部４１１が形成できる。つまり、蓋部４１の下端部が外側に折り曲げられて下端接触部４１１を形成することにより、蓋部４１の下端部は断面を持つように形成される。これにより、蓋部４１がトンネルメンバ１２に装着されるとき、蓋部４１の下端部に形成された下端接触部４１１がセンターフロア１０に面接触することにより、蓋部４１がセンターフロア１０に安定的に支持できる。
また、蓋部４１には、後端部が外側に折り曲げられてキックアップメンバ５０の傾斜面に接する後端接触部４１２が形成されることにより、後端接触部４１２を介してキックアップメンバ５０に面接触して安定的に支持できる。
このように、蓋部４１の下端部には下端接触部４１１が形成され、蓋部の後端部には後端接触部４１２が形成されることにより、蓋部４１がトンネルメンバ１２に装着されるとき、蓋部４１の前端部がセンタークロスメンバ１３に接触した状態で、下端接触部４１１と後端接触部４１２がそれぞれセンターフロア１０とキックアップメンバ５０に接することにより、蓋部４１の位置が安定的に固定できる。

一方、図５に示すように、結合部４２は、内部空間を持つように形成され、内部空間を横切って延びた補強リブ４２１が形成できる。
すなわち、結合部４２は、内部空間を持つように形成される。内部空間に補強リブ４２１が形成されることにより、結合部４２と一緒にセンター補強メンバ４０の剛性が確保される。このような結合部４２は、内部空間を持つが、下端部が開放されるように形成されてセンターフロア１０を覆うように装着され、補強リブ４２１が内部空間を満たすように形成されて結合部４２の剛性が確保される。
特に、センター補強メンバ４０がトンネルメンバ１２に装着された状態で、結合部４２の内部空間に設けられた補強リブ４２１がセンターフロア１０に接触するように形成されることにより、結合部４２の剛性を確保するとともに、センターフロア１０から発生する水分が結合部４２の内部に流入してシートレールＲの装着部分に到達しないように遮断することができる。

一方、図１に示すように、センタークロスメンバ１３には、シートレールＲが装着される装着用ホールＨ１が形成され、結合部４２には、装着用ホールＨ１の一直線上に配置される結合用ホールＨ３が形成されることにより、他の一つのシートレールＲ２が装着用ホールＨ１と結合用ホールＨ３を介して装着できる。
このように、センタークロスメンバ１３には装着用ホールＨ１が形成され、センター補強メンバ４０の結合部４２には結合用ホールＨ３が形成され、装着用ホールＨ１と結合用ホールＨ３は車両の前後方向に一直線上に配置されることにより、一対のシートレールＲのうち他の一つのシートレールＲ２が装着用ホールＨ１と結合用ホールＨ３を介して固定できる。ここで、シートレールＲは、締結ボルトＢが他の一つのシートレールＲ２を貫通して装着用ホールＨ１と結合用ホールＨ３に締結されることにより、センタークロスメンバ１３とセンター補強メンバ４０に固定できる。

このように、他の一つのシートレールＲ２は、センタークロスメンバ１３と一緒に、トンネルメンバ１２の剛性を補強するセンター補強メンバ４０に装着されて固定されることにより、別途のシートレールＲを設置するための構造物が不要であるので、構造が単純化され、製造コストが低減する。
上述したような構造を持つ車両の車体フロアは、サイド補強メンバ３０及びセンター補強メンバ４０を介して、センターフロア及びリアフロアとトンネルメンバ１２の周辺部の剛性が確保され、センターフロアとリアフロアがシートレールＲの設置構造を提供することにより、構造が単純化され、部品数の減少及び製造コストの削減が実現される。

本発明を実施例で説明したが、技術的思想を逸脱しない範囲で、多様な改良及び変化を加えることができる。

１０ センターフロア
１１ センターサイドメンバ
１２ トンネルメンバ
１３ センタークロスメンバ
２０ リアフロア
２１ リアサイドメンバ
３０ サイド補強メンバ
３１ ボディ部
３１１ 支持溝
３１２ 補強部
３１３ 支持リブ
３１３ａ メインリブ
３１３ｂ 補助リブ
３２ 装着部
４０ センター補強メンバ
４１ 蓋部
４１１ 下端接触部
４１２ 後端接触部
４２ 結合部
４２１ 補強リブ
５０ キックアップメンバ

Claims (17)

1. シートが装着されるシートレールを有する車両の車体フロアであって、
   両側に設けられたセンターサイドメンバと、センターサイドメンバ同士の間に設けられ、前後方向に延びたトンネルメンバと、センターサイドメンバとトンネルメンバとが連結されるように延び、一対のシートレールが装着されるセンタークロスメンバとからなるセンターフロアと、
   センターフロアの後方に配置され、両側のセンターサイドメンバに連結されるリアサイドメンバを有し、トンネルメンバが連結されるリアフロアと、
   センターサイドメンバと一緒にリアサイドメンバを覆うように装着され、センタークロスメンバとリアフロアとの間に延設され、センタークロスメンバと一緒にいずれか一つのシートレールが装着されるサイド補強メンバと、
   センタークロスメンバとリアフロアとの間でトンネルメンバを覆うように装着され、サイド補強メンバ側に延びるように形成され、センタークロスメンバと一緒に他の一つのシートレールが装着されるセンター補強メンバと、を含んでなることを特徴とする車両の車体フロア。
2. センターフロアとリアフロアとはキックアップメンバによって連結され、キックアップメンバはセンターフロアの後端部から後方に傾くように延びてリアフロアに連結されることにより、センターフロアとリアフロアに高さ差が生じることを特徴とする請求項１に記載の車両の車体フロア。
3. サイド補強メンバは、センターサイドメンバとリアサイドメンバを覆うように前後方向に延びたボディ部、及びボディ部からセンタークロスメンバとキックアップメンバとの間に延び、シートレールが装着される装着部で構成されることを特徴とする請求項２に記載の車両の車体フロア。
4. ボディ部は、センターサイドメンバを覆うように、センタークロスメンバが連結された部位まで延設され、センターサイドメンバとリアサイドメンバに装着された状態でセンタークロスメンバを包み込む支持溝が形成されたことを特徴とする請求項３に記載の車両の車体フロア。
5. ボディ部には、車体の内側に突出して内部空間を持つように、かつ突出面が開放されるように補強部が形成され、補強部には、内部空間を横切る支持リブが形成されたことを特徴とする請求項３に記載の車両の車体フロア。
6. 補強部は、車体の内側に突出してセンターフロア、リアフロア、キックアップメンバの一部を覆うように延設されたことを特徴とする請求項５に記載の車両の車体フロア。
7. 支持リブは、補強部の形状に沿って前後方向に延びたメインリブと、メインリブから上下方向に延びて補強部の内側面に結合される補助リブと、から構成されたことを特徴とする請求項５に記載の車両の車体フロア。
8. 装着部は、上端が平面を持つ多角形に形成され、センタークロスメンバの高さと同じ高さを有することを特徴とする請求項２に記載の車両の車体フロア。
9. センタークロスメンバにはシートレールが装着される装着用ホールが形成され、装着部には装着用ホールの一直線上に配置される固定用ホールが形成され、いずれか一つのシートレールが装着用ホールと固定用ホールを介して装着されることを特徴とする請求項２に記載の車両の車体フロア。
10. センター補強メンバは、センタークロスメンバとキックアップメンバとの間のトンネルメンバを覆うように且つキックアップメンバの傾斜面に接触するように形成された蓋部と、蓋部から両側のセンターサイドメンバに延び、センターフロアに接触する結合部と、から構成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両の車体フロア。
11. 蓋部には、下端部が外側に折り曲げられてセンターフロアに接する下端接触部が形成されたことを特徴とする請求項１０に記載の車両の車体フロア。
12. 蓋部には、後端部が外側に折り曲げられてキックアップメンバの傾斜面に接する後端接触部が形成されたことを特徴とする請求項１０に記載の車両の車体フロア。
13. 結合部は、内部空間を持つように形成され、内部空間を横切って延びた補強リブが形成されたことを特徴とする請求項１０に記載の車両の車体フロア。
14. 結合部は、上面が平面を持つように形成され、センタークロスメンバの高さと同じ高さを有することを特徴とする請求項１０に記載の車両の車体フロア。
15. センタークロスメンバには、シートレールが装着される装着用ホールが形成され、結合部には、装着用ホールの一直線上に配置される結合用ホールが形成されることで、他の一つのシートレールが装着用ホールと結合用ホールを介して装着されることを特徴とする請求項１０に記載の車両の車体フロア。
16. センターフロアには、サイド補強メンバ及びセンター補強メンバが接する面が平面を持つように形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体フロア。
17. サイド補強メンバとセンター補強メンバはアルミニウム材質からなることを特徴とする請求項１に記載の車両の車体フロア。

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