KR20200030142A

KR20200030142A - 차량의 차체 플로어

Info

Publication number: KR20200030142A
Application number: KR1020180108061A
Authority: KR
Inventors: 김현식; 이병천; 정희석; 홍덕화
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2018-09-11
Filing date: 2018-09-11
Publication date: 2020-03-20
Also published as: US10710644B2; KR102497034B1; DE102018130422A1; US20200079437A1; CN110884572B; JP7125334B2; CN110884572A; JP2020040642A

Abstract

본 발명에서는 사이드보강 멤버 및 센터보강 멤버를 통해, 센터 플로어 및 리어 플로어와 터널멤버의 주변부 강성이 확보되고, 센터 플로어와 리어 플로어가 시트레일의 설치 구조를 제공하여 구조가 단순화되며 부품수 감소 및 제조 단가가 절감되는 차량의 차체 플로어가 소개된다.

Description

차량의 차체 플로어 {BODY FLOOR OF VEHICLE}

본 발명은 시트의 이동을 위한 시트레일이 구비된 차량의 차체 플로어에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 바닥면을 이루는 차량의 플로어 구조는 운전석과 조수석을 지탱하는 프론트 플로어, 뒷좌석을 지탱하는 센터 플로어, 연료탱크가 고정되면서 트렁크 룸을 형성하는 리어 플로어로 이루어진다. 이러한 차량의 플로어 구조는 머플러 파이프가 통과되기 위한 터널멤버가 일체로 구비되며, 각 플로어는 전체적인 강도를 확보하기 위해 다양한 멤버가 구성된다.

특히, 차량의 좌석은 시트레일을 통해, 차체 플로어에 슬라이딩 이동 가능하도록 구성된다. 특히, 뒷좌석을 차체에 슬라이딩 이동 가능하게 설치하기 위해서는, 시트레일을 설치하기 위한 별도의 구조물을 플로어 상에 설치해야 한다. 이러한 별도의 구조물은 단순히 시트레일을 설치하기 위해 별도로 마련되어야 함에 따라, 부품수 증가에 따른 제조 단가가 상승되는 문제가 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

10-2014-0080545 A (2014.06.30)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 시트레일의 설치 구조를 제공함과 동시에 차체 플로어의 전체 강성이 확보되도록 하는 차량의 차체 플로어를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 차체 플로어는 시트가 장착되는 시트레일이 구비된 차량의 차체 플로어에 있어서, 양측에 센터사이드 멤버가 구비되고, 센터사이드 멤버 사이에서 전후방향으로 연장된 터널멤버가 구비되며, 센터사이드 멤버와 터널멤버가 연결되도록 연장되고 한 쌍의 시트레일이 장착되는 센터크로스 멤버로 이루어진 센터플로어; 센터플로어의 후방에 배치되고, 양측 센터사이드 멤버와 연결되는 리어사이드 멤버가 구비되며, 터널멤버가 연결되는 리어플로어; 센터사이드 멤버와 함께 리어사이드 멤버를 덮도록 장착되고, 센터크로스 멤버와 리어플로어 사이로 연장되게 형성되어 센터크로스 멤버와 함께 어느 하나의 시트레일이 장착되도록 하는 사이드보강 멤버; 및 센터크로스 멤버와 리어플로어 사이에서 터널멤버를 덮도록 장착되고, 사이드보강 멤버측으로 연장되게 형성되어 센터크로스 멤버와 함께 다른 하나의 시트레일이 장착되도록 하는 센터보강 멤버;를 포함한다.

센터플로어와 리어플로어는 킥업멤버에 의해 연결되고, 킥업멤버는 센터플로어의 후단부에서 후방으로 경사지도록 연장되어 리어플로어에 연결됨으로써, 센터플로어와 리어플로어가 높이차를 가지는 것을 특징으로 한다.

사이드보강 멤버는 센터사이드 멤버와 리어사이드 멤버를 덮도록 전후방향으로 연장된 바디부와, 바디부에서 센터크로스 멤버와 킥업멤버 사이로 연장되며 시트레일이 장착되는 장착부로 구성된 것을 특징으로 한다.

바디부는 센터사이드 멤버를 덮도록 연장되되 센터크로스 멤버가 연결된 부위까지 연장되도록 형성되고, 센터사이드 멤버와 리어사이드 멤버에 장착된 상태에서 센터크로스 멤버를 감싸는 지지홈이 형성된 것을 특징으로 한다.

바디부에는 차체의 내측으로 돌출되어 내부공간을 갖도록 형성되되 돌출면이 개방되게 형성된 보강부가 형성되고, 보강부에는 내부공간을 가로지르는 지지리브가 형성된 것을 특징으로 한다.

보강부는 차체의 내측으로 돌출되어 센터플로어, 리어플로어, 킥업멤버의 일부를 덮도록 연장되게 형성된 것을 특징으로 한다.

지지리부는 보강부의 형상을 따라 전후방향으로 연장된 메인리브와, 메인리브에서 상하방향으로 연장되어 내부공간의 내측면에 결합되는 보조리브로 구성된 것을 특징으로 한다.

장착부는 상단이 평면을 가지는 다각형으로 형성되고, 센터크로스 멤버의 높이와 동일한 높이를 가지는 것을 특징으로 한다.

센터크로스 멤버에는 시트레일이 장착되는 장착용홀이 형성되고, 장착부에는 장착용홀의 일직선상에 배치되는 고정용홀이 형성되어 어느 하나의 시트레일이 장착용홀과 고정용홀을 통해 장착되는 것을 특징으로 한다.

센터보강 멤버는 센터크로스 멤버와 킥업멤버 사이의 터널멤버를 덮도록 형성되되 킥업멤버의 경사진면에 접촉되도록 형성된 덮개부와, 덮개부에서 양측 센터사이드 멤버로 연장되고 센터플로어에 접촉되는 결합부로 구성된 것을 특징으로 한다.

덮개부에는 하단부가 외측으로 절곡되어 센터플로어에 접하는 하단접촉부가 형성된 것을 특징으로 한다.

덮개부에는 후단부가 외측으로 절곡되어 킥업멤버의 경사면에 접하는 후단접촉부가 형성된 것을 특징으로 한다.

결합부는 내부공간을 갖도록 형성되고, 내부공간을 가로지르도록 연장된 보강리브가 형성된 것을 특징으로 한다.

결합부는 상면이 평면을 가지도록 형성되고, 센터크로스 멤버의 높이와 동일한 높이를 가지는 것을 특징으로 한다.

센터크로스 멤버에는 시트레일이 장착되는 장착용홀이 형성되고, 결합부에는 장착용홀의 일직선상에 배치되는 결합용홀이 형성되어 다른 하나의 시트레일이 장착용홀과 결합용홀을 통해 장착되는 것을 특징으로 한다.

센터플로어에는 사이드보강 멤버 및 센터보강 멤버가 접하는 면이 평면을 가지도록 형성된 것을 특징으로 한다.

사이드보강 멤버와 센터보강 멤버는 알루미늄 재질로 구성된 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 차체 플로어는 사이드보강 멤버 및 센터보강 멤버를 통해, 센터 플로어 및 리어 플로어와 터널멤버의 주변부 강성이 확보되고, 센터 플로어와 리어 플로어가 시트레일의 설치 구조를 제공하여 구조가 단순화되며 부품수 감소 및 제조 단가가 절감된다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체 플로어를 나타낸 도면.
도 2 내지 3은 도 1에 도시된 차량의 차체 플로어에 따른 사이드보강 멤버를 설명하기 위한 도면.
도 4 내지 5는 도 1에 도시된 차량의 차체 플로어에 따른 센터보강 멤버를 설명하기 위한 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 차체 플로어에 대하여 살펴본다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 차체 플로어를 나타낸 도면이고, 도 2 내지 3은 도 1에 도시된 차량의 차체 플로어에 따른 사이드보강 멤버를 설명하기 위한 도면이며, 도 4 내지 5는 도 1에 도시된 차량의 차체 플로어에 따른 센터보강 멤버를 설명하기 위한 도면이다.

본 발명은 시트가 장착되는 시트레일(R)이 구비된 차량의 차체 플로어에 관한 것으로, 차체 플로어는 프론트 플로어, 센터 플로어, 리어 플로어로 구분될 수 있다. 여기서, 시트레일(R)의 경우 후석에 해당되는 시트레일로서, 시트가 안정적으로 장착되도록 한 쌍으로 도식하였다. 이러한 시트레일의 경우 통상적으로 한 쌍으로 이루어지지만, 한 쌍 이상의 복수로 구성될 수 있으며, 하기 설명할 사이드보강 멤버 및 센터보강 멤버는 차체 내에 설치 위치를 변경하여 적용 가능하다

본 발명에 따른 차량의 차체 플로어는 도 1에 도시된 바와 같이, 양측에 센터사이드 멤버(11)가 구비되고, 센터사이드 멤버(11) 사이에서 전후방향으로 연장된 터널멤버(12)가 구비되며, 센터사이드 멤버(11)와 터널멤버(12)가 연결되도록 연장되고 한 쌍의 시트레일(R)이 장착되는 센터크로스 멤버(13)로 이루어진 센터플로어(10); 센터플로어(10)의 후방에 배치되고, 양측 센터사이드 멤버(11)와 연결되는 리어사이드 멤버(21)가 구비되며, 터널멤버(12)가 연결되는 리어플로어(20); 센터사이드 멤버(11)와 함께 리어사이드 멤버(21)를 덮도록 장착되고, 센터크로스 멤버(13)와 리어플로어(20) 사이로 연장되게 형성되어 센터크로스 멤버(13)와 함께 어느 하나의 시트레일(R1)이 장착되도록 하는 사이드보강 멤버(30); 및 센터크로스 멤버(13)와 리어플로어(20) 사이에서 터널멤버(12)를 덮도록 장착되고, 사이드보강 멤버(30)측으로 연장되게 형성되어 센터크로스 멤버(13)와 함께 다른 하나의 시트레일(R2)이 장착되도록 하는 센터보강 멤버(40);를 포함한다.

즉, 본 발명의 차체 플로어 조립체는 센터플로어(10)와 리어플로어(20)가 구성되며, 센터플로어(10)의 전방에는 프론트플로어가 구비될 수 있으나, 도면에 도식하지 않았다. 여기서, 센터플로어(10)는 양측에 센터사이드 멤버(11)가 구비되고, 센터사이드 멤버(11) 사이로 중앙측에 차체의 길이 방향인 전후방향으로 머플러 파이프가 통과되는 터널멤버(12)가 구비된다. 또한, 센터플로어(10)는 터널멤버(12)를 중심으로 양측 센터사이드 멤버(11)를 향해 연장된 센터크로스 멤버(13)가 구비됨으로써, 센터사이드 멤버(11)와 터널멤버(12)가 센터크로스 멤버(13)에 의해 연결됨에 따라 전체 강성이 확보된다.

한편, 센터플로어(10)의 후방으로 리어플로어(20)가 마련되며, 리어플로어(20)는 센터사이드 멤버(11)와 연결되는 리어사이드 멤버(21)가 구비된다. 이러한 센터플로어(10)와 리어플로어(20)는 상호 결합되어 일체로 구성될 수 있으며, 각기 구비된 멤버에 의해 강성이 확보된다.

특히, 본 발명에서는 센터플로어(10)와 리어플로어(20)의 강성을 확보하기 위한 사이드보강 멤버(30) 및 센터보강 멤버(40)가 구비된다. 이러한 사이드보강 멤버(30)와 센터보강 멤버(40)는 알루미늄 재질로 구성되어, 강도가 확보되되 중량이 감소되도록 구성될 수 있다.

즉, 사이드보강 멤버(30)는 센터사이드 멤버(11)와 함께 리어사이드 멤버(21)를 덮도록 형성되고, 센터사이드 멤버(11) 및 리어사이드 멤버(21)를 덮도록 장착됨으로써, 센터사이드 멤버(11)와 리어사이드 멤버(21)의 강성을 보강한다. 이와 더불어, 사이드보강 멤버(30)는 센터크로스 멤버(13)와 리어플로어(20) 사이로 연장되게 형성됨으로써, 연장된 부분을 통해 시트레일(R)이 장착되도록 이루어진다. 이로 인해, 한 쌍의 시트레일 중 어느 하나의 시트레일(R1)이 센터크로스 멤버(13)와 사이드보강 멤버(30)에 안착되어 고정됨으로써, 시트레일(R)의 설치 구조를 센터크로스 멤버(13)와 함께 사이드보강 멤버(30)가 대신하여 별도의 구조물 없이 시트레일(R)의 설치가 가능하다.

한편, 터널멤버(12)에는 센터크로스 멤버(13)와 리어플로어(20) 사이를 덮도록 형성된 센터보강 멤버(40)가 장착된다. 이러한 센터보강 멤버(40)는 사이드보강 멤버(30)측으로 연장되게 형성됨으로써, 터널멤버(12)의 강성을 보강함과 더불어 연장된 부분을 통해 시트레일(R)이 장착되도록 이루어진다. 이로 인해, 한 쌍의 시트레일(R) 중 다른 하나의 시트레일(R2)이 센터크로스 멤버(13)와 센터보강 멤버(40)에 안착되어 고정됨으로써, 시트레일의 설치 구조를 센터크로스 멤버(13)와 함께 센터보강 멤버(40)가 대신하여 별도의 구조물 없이 시트레일(R)의 설치가 가능하다.

이와 같이, 한 쌍의 시트레일(R)은 센터크로스 멤버(13)에 안착된 상태에서, 사이드보강 멤버(30)와 센터보강 멤버(40)에 각각 고정됨에 따라, 한 쌍의 시트레일(R)이 차체 플로어에 별도의 구조물 없이 설치될 수 있다. 또한, 사이드보강 멤버(30)가 각 사이드 멤버의 강성을 보강하고, 센터보강 멤버(40)가 터널멤버(12)를 포함한 중앙부의 강성을 보강함에 따라, 강성이 확보되어 내구성이 향상된다.

한편, 도 1에 도시된 바와 같이, 센터플로어(10)와 리어플로어(20)는 킥업멤버(50)에 의해 연결되고, 킥업멤버(50)는 센터플로어(10)의 후단부에서 후방으로 경사지도록 연장되어 리어플로어(20)에 연결됨으로써, 센터플로어(10)와 리어플로어(20)가 높이차를 가질 수 있다.

이러한 킥업멤버(50)는 센터플로어(10)와 리어플로어(20) 사이에 마련되며 경사를 가지도록 형성됨으로써, 차량 충돌시 센터플로어(10), 킥업멤버(50), 리어플로어(20)가 충돌을 흡수하도록 구성된다. 또한, 센터플로어(10)와 리어플로어(20)는 경사를 가지는 킥업멤버(50)에 의해 연결되어 센터플로어(10)와 리어플로어(20)가 높이차를 가짐에 따라, 높이차를 통해 리어플로어(20)에 연료탱크가 장착될 수 있는 공간을 확보할 수 있다.

한편, 도 1 내지 3에 도시된 바와 같이, 사이드보강 멤버(30)는 센터사이드 멤버(11)와 리어사이드 멤버(21)를 덮도록 전후방향으로 연장된 바디부(31)와, 바디부(31)에서 센터크로스 멤버(13)와 킥업멤버(50) 사이로 연장되며 시트레일(R)이 장착되는 장착부(32)로 구성될 수 있다.

이처럼, 사이드보강 멤버(30)는 바디부(31)와 장착부(32)로 구성되며, 바디부(31)의 경우 전후방향으로 연장되게 형성되어 센터사이드 멤버(11)와 리어사이드 멤버(21)를 덮도록 형성된다.

이러한 바디부(31)에는 센터크로스 멤버(13)와 킥업멤버(50) 사이로 연장되는 장착부(32)가 구비된다. 장착부(32)의 경우 시트레일(R)이 안착되어야 하는바, 상단이 평면을 가지는 다각형으로 형성되고, 센터크로스 멤버(13)의 높이와 동일한 높이를 가지도록 형성된다. 이에 따라, 장착부(32)는 센터크로스 멤버(13)와 동일한 형상으로 형성될 수 있으며, 동일한 높이를 가지도록 형성되어 시트레일(R)이 안정적으로 안착되어 고정될 수 있다.

상세하게, 도 1 내지 3에서 볼 수 있듯이, 바디부(31)는 센터사이드 멤버(11)를 덮도록 연장되되 센터크로스 멤버(13)가 연결된 부위까지 연장되도록 형성되고, 센터사이드 멤버(11)와 리어사이드 멤버(21)에 장착된 상태에서 센터크로스 멤버(13)를 감싸는 지지홈(311)이 형성될 수 있다.

물론, 바디부(31)는 센터사이드 멤버(11)와 리어사이드 멤버(21)를 모두 덮도록 연장되게 형성될 수 있으나, 바디부(31)가 과도하게 연장될 경우 강성이 저하될 수 있고, 제조 단가가 상승된다. 이에 따라, 바디부(31)는 리어사이드 멤버(21)와 센터사이드 멤버(11)를 덮도록 연장되되 센터사이드 멤버(11)에서 센터크로스 멤버(13)가 장착된 부위까지 연장되게 형성됨으로써, 리어사이드 멤버(21) 및 센터사이드 멤버(11)와 함께 센터사이드 멤버(11)에 연결되는 센터크로스 멤버(13)의 연결 부분의 강성이 확보되도록 할 수 있다.

이를 위해, 바디부(31)에는 센터크로스 멤버(13)를 감싸는 지지홈(311)이 형성됨으로써, 바디부(31)가 센터사이드 멤버(11)와 리어사이드 멤버(21)에 장착시 센터사이드 멤버(11)와 리어사이드 멤버(21)를 감쌈과 동시에 지지홈(311)에 센터크로스 멤버(13)가 삽입되어 감싸짐으로써, 센터사이드 멤버(11), 리어사이드 멤버(21), 센터크로스 멤버(13)의 연결 부분의 강성이 확보된다.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 바디부(31)에는 차체의 내측으로 돌출되어 내부공간을 갖도록 형성되되 돌출면이 개방되게 형성된 보강부(312)가 형성되고, 보강부(312)에는 내부공간을 가로지르는 지지리브(313)가 형성될 수 있다.

즉, 바디부(31)에서 차체의 내측으로 돌출되는 보강부(312)는 내부공간을 가지도록 형성되고, 내부공간에 지지리브(313)가 형성됨으로써, 바디부(31)의 전체 강성이 확보된다. 이러한 보강부(312)는 차체의 내측으로 돌출되되 센터플로어(10), 킥업멤버(50), 리어플로어(20)의 형상에 대응되게 형성되어 센터플로어(10), 리어플로어(20), 킥업멤버(50)의 일부를 덮도록 형성될 수 있다. 이로 인해, 바디부(31)가 센터사이드 멤버(11)와 리어사이드 멤버(21)에 장착시 보강부(312)가 센터플로어(10), 킥업멤버(50), 리어플로어(20)에 접할 수 있다. 또한, 보강부(312)는 차체의 내측으로 돌출되고, 차체 내측을 향하는 돌출면이 개방되게 형성됨에 따라, 보강부(312)의 내부공간에 지지리브(313)가 상하방향 하중을 지지하도록 내부공간에 채워질 수 있다.

이러한 지지리부(313)는 보강부(312)의 형상을 따라 전후방향으로 연장된 메인리브(313a)와, 메인리브(313a)에서 상하방향으로 연장되어 내부공간의 내측면에 결합되는 보조리브(313b)로 구성될 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 지지리브(313)는 메인리브(313a)와 보조리브(313b)로 구성되며, 메인리브(313a)가 보강부(312)의 형상을 따라 전후방향으로 연장되어 보강부(312)의 전단과 후단에 연결되고, 메인리브(313a)를 중심으로 하여 복수의 보조리브(313b)가 상하방향으로 연장됨으로써, 보조리브(313b)가 내부공간에 채워져 보강부(312)의 강성이 확보된다. 이러한 메인리브(313a)와 보조리브(313b)는 내부공간의 면적에 따라 강성이 취약한 부분의 강성이 보강되도록 방사되는 형태 또는 다수의 갈래로 갈라지도록 형성될 수 있다.

이렇게, 바디부(31)는 보강부(312)가 구비되고, 보강부(312)의 내부공간에 지지리브(313)가 형성됨으로써, 지지리브(313)에 의해 보강부(312)의 강성이 증대됨에 따라 바디부(31) 전체의 강성이 확보된다. 이로 인해, 바디부(31)가 장착되는 센터사이드 멤버(11)와 리어사이드 멤버(21)의 강성이 확보된다.

한편, 도 1에서 볼 수 있듯이, 센터크로스 멤버(13)에는 시트레일(R)이 장착되는 장착용홀(H1)이 형성되고, 장착부(32)에는 장착용홀(H1)의 일직선상에 배치되는 고정용홀(H2)이 형성되어 어느 하나의 시트레일(R1)이 장착용홀(H1)과 고정용홀(H2)을 통해 장착될 수 있다.

이렇게, 센터크로스 멤버(13)에는 장착용홀(H1)이 형성되고, 사이드보강 멤버(30)에는 고정용홀(H2)이 형성되며, 장착용홀(H1)과 고정용홀(H2)은 차량의 전후방향으로 일직선상에 배치됨으로써, 한 쌍의 시트레일(R) 중 어느 하나의 시트레일(R1)이 장착용홀(H1)과 고정용홀(H2)을 통해 설치될 수 있다. 여기서, 시트레일(R)의 경우 체결볼트(B)가 시트레일(R)을 관통하여 장착용홀(H1)과 고정용홀(H2)에 체결됨에 따라 시트레일(R)이 센터크로스 멤버(13)와 사이드보강 멤버(30)에 고정될 수 있다.

이와 같이, 시트레일(R)은 센터크로스 멤버(13), 센터사이드 멤버(11) 및 리어사이드 멤버(21)의 강성을 보강하는 사이드보강 멤버(30)의 장착부(32)에 안착되어 고정됨으로써, 별도의 시트레일(R)을 설치하기 위한 구조물이 불필요함에 따라 구조가 단순화되고 제조 단가가 절감된다.

한편, 도 1 및 4 내지 5에 도시된 바와 같이, 센터보강 멤버(40)는 센터크로스 멤버(13)와 킥업멤버(50) 사이의 터널멤버(12)를 덮도록 형성되되 킥업멤버(50)의 경사진면에 접촉되도록 형성된 덮개부(41)와, 덮개부(41)에서 양측 센터사이드 멤버(11)로 연장되고 센터플로어(10)에 접촉되는 결합부(42)로 구성될 수 있다.

이처럼, 센터보강 멤버(40)는 덮개부(41)와 결합부(42)로 구성되며, 덮개부(41)의 경우 터널멤버(12)를 덮도록 형성됨에 따라, 터널멤버(12)가 통과되도록 전방부와 후방부가 개통된 커버 형태로 형성될 수 있다. 또한, 덮개부(41)는 전단부가 센터크로스 멤버(13)에 접촉되고, 후단부가 킥업멤버(50)의 경사진면에 접촉되도록 구성됨으로써, 덮개부(41)의 위치가 안정적으로 고정되도록 할 수 있다.

이러한 덮개부(41)에는 양측 센터사이드 멤버(11)로 연장되고, 센터플로어(10)에 접하는 결합부(42)가 형성된다. 여기서, 결합부(42)의 경우 시트레일(R)이 안착되어야 하는바, 센터크로스 멤버(13)와 동일한 형상으로 형성될 수 있으며, 상면이 평면을 가지도록 형성되고, 센터크로스 멤버(13)의 높이와 동일한 높이를 가질 수 있다. 이로 인해, 시트레일(R)이 센터크로스 멤버(13)와 센터보강 멤버(40)의 결합부(42)에 안정적으로 안착되어 고정되도록 할 수 있다.

한편, 도 4 내지 5에서 볼 수 있듯이, 덮개부(41)에는 하단부가 외측으로 절곡되어 센터플로어(10)에 접하는 하단접촉부(411)가 형성될 수 있다.

즉, 덮개부(41)의 하단부가 외측으로 절곡되어 하단접촉부(411)를 형성함에 따라 덮개부(41)의 하단부는 단면을 가지도록 형성된다. 이로 인해, 덮개부(41)가 터널멤버(12)에 장착시, 덮개부(41)의 하단부에 형성된 하단접촉부(411)가 센터플로어(10)에 면접함에 따라, 덮개부(41)가 센터플로어(10)에 안정적으로 지지될 수 있다.

또한, 덮개부(41)에는 후단부가 외측으로 절곡되어 킥업멤버(50)의 경사면에 접하는 후단접촉부(412)가 형성됨으로써, 후단접촉부(412)를 통해 킥업멤버(50)에 면접하여 안정적으로 지지될 수 있다.

이와 같이, 덮개부(41)의 하단부에는 하단접촉부(411)가 형성되고, 후단부에는 후단접촉부(412)가 형성됨으로써, 덮개부(41)가 터널멤버(12)에 장착시 덮개부(41)의 전단부가 센터크로스 멤버(13)에 접촉된 상태에서, 하단접촉부(411)와 후단접촉부(412)가 각각 센터플로어(10)와 킥업멤버(50)에 접함에 따라 덮개부(41)의 위치가 안정적으로 고정될 수 있다.

한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 결합부(42)는 내부공간을 갖도록 형성되고, 내부공간을 가로지르도록 연장된 보강리브(421)가 형성될 수 있다.

즉, 결합부(42)는 내부공간을 가지도록 형성되고, 내부공간에 보강리브(421)가 형성됨으로써, 결합부(42)와 함께 센터보강 멤버(40)의 강성이 확보된다. 이러한 결합부(42)는 내부공간을 가지되 하단부가 개방되도록 형성되어 센터플로어(10)를 덮도록 안착되고, 내부공간에 형성된 보강리브(421)가 내부공간을 채우도록 형성되어 결합부(42)의 강성이 확보된다.

특히, 센터보강 멤버(40)가 터널멤버(12)에 장착된 상태에서, 결합부(42)의 내부공간에 마련된 보조리브(313b)가 센터플로어(10)에 접촉되록 형성됨으로써, 결합부(42)의 강성을 확보함과 더불어 센터플로어(10)에서 발생되는 수분이 결합부(42) 내부로 유입되어 시트레일(R)이 장착되는 부분에 도달하지 못하도록 차단할 수 있다.

한편, 도 1에서 볼 수 있듯이, 센터크로스 멤버(13)에는 시트레일(R)이 장착되는 장착용홀(H1)이 형성되고, 결합부(42)에는 장착용홀(H1)의 일직선상에 배치되는 결합용홀(H3)이 형성되어 다른 하나의 시트레일(R2)이 장착용홀(H1)과 결합용홀(H3)을 통해 장착될 수 있다.

이렇게, 센터크로스 멤버(13)에는 장착용홀(H1)이 형성되고, 센터보강 멤버(40)의 결합부(42)에는 결합용홀(H3)이 형성되며, 장착용홀(H1)과 결합용홀(H3)은 차량의 전후방향으로 일직선상에 배치됨으로써, 한 쌍의 시트레일(R) 중 다른 하나의 시트레일(R1)이 장착용홀(H1)과 결합용홀(H3)을 통해 고정될 수 있다. 여기서, 시트레일(R)은 체결볼트(B)가 시트레일(R)을 관통하여 장착용홀(H1)과 결합용홀(H3)에 체결됨에 따라, 센터크로스 멤버(13)와 센터보강 멤버(40)에 고정될 수 있다.

이와 같이, 시트레일(R)은 센터크로스 멤버(13)와 함께, 터널멤버(12)의 강성을 보강하는 센터보강 멤버(40)에 안착되어 고정됨으로써, 별도의 시트레일(R)을 설치하기 위한 구조물이 불필요함에 따라 구조가 단순화되고 제조 단가가 절감된다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 차체 플로어는 사이드보강 멤버(30) 및 센터보강 멤버(40)를 통해, 센터 플로어 및 리어 플로어와 터널멤버(12)의 주변부 강성이 확보되도록 하고, 센터 플로어와 리어 플로어가 시트레일(R)의 설치 구조를 제공하여 구조가 단순화되어 부품수 감소 및 제조 단가가 절감된다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

10:센터플로어 11:센터사이드 멤버
12:터널멤버 13:센터크로스 멤버
20:리어플로어 21:리어사이드 멤버
30:사이드보강 멤버 31:바디부
311:지지홈 312:보강부
313:지지리브 313a:메인리브
313b:보조리브 32:장착부
40:센터보강 멤버 41:덮개부
411:하단접촉부 412:후단접촉부
42:결합부 421:보강리브
50:킥업멤버

Claims

시트가 장착되는 시트레일이 구비된 차량의 차체 플로어에 있어서,
양측에 센터사이드 멤버가 구비되고, 센터사이드 멤버 사이에서 전후방향으로 연장된 터널멤버가 구비되며, 센터사이드 멤버와 터널멤버가 연결되도록 연장되고 한 쌍의 시트레일이 장착되는 센터크로스 멤버로 이루어진 센터플로어;
센터플로어의 후방에 배치되고, 양측 센터사이드 멤버와 연결되는 리어사이드 멤버가 구비되며, 터널멤버가 연결되는 리어플로어;
센터사이드 멤버와 함께 리어사이드 멤버를 덮도록 장착되고, 센터크로스 멤버와 리어플로어 사이로 연장되게 형성되어 센터크로스 멤버와 함께 어느 하나의 시트레일이 장착되도록 하는 사이드보강 멤버; 및
센터크로스 멤버와 리어플로어 사이에서 터널멤버를 덮도록 장착되고, 사이드보강 멤버측으로 연장되게 형성되어 센터크로스 멤버와 함께 다른 하나의 시트레일이 장착되도록 하는 센터보강 멤버;를 포함하는 차량의 차체 플로어.
청구항 1에 있어서,
센터플로어와 리어플로어는 킥업멤버에 의해 연결되고, 킥업멤버는 센터플로어의 후단부에서 후방으로 경사지도록 연장되어 리어플로어에 연결됨으로써, 센터플로어와 리어플로어가 높이차를 가지는 것을 특징으로 하는 차량의 차체 플로어.
청구항 2에 있어서,
사이드보강 멤버는 센터사이드 멤버와 리어사이드 멤버를 덮도록 전후방향으로 연장된 바디부와, 바디부에서 센터크로스 멤버와 킥업멤버 사이로 연장되며 시트레일이 장착되는 장착부로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 플로어.
청구항 3에 있어서,
바디부는 센터사이드 멤버를 덮도록 연장되되 센터크로스 멤버가 연결된 부위까지 연장되도록 형성되고, 센터사이드 멤버와 리어사이드 멤버에 장착된 상태에서 센터크로스 멤버를 감싸는 지지홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 플로어.
청구항 3에 있어서,
바디부에는 차체의 내측으로 돌출되어 내부공간을 갖도록 형성되되 돌출면이 개방되게 형성된 보강부가 형성되고, 보강부에는 내부공간을 가로지르는 지지리브가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 플로어.
청구항 5에 있어서,
보강부는 차체의 내측으로 돌출되어 센터플로어, 리어플로어, 킥업멤버의 일부를 덮도록 연장되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 플로어.
청구항 5에 있어서,
지지리부는 보강부의 형상을 따라 전후방향으로 연장된 메인리브와, 메인리브에서 상하방향으로 연장되어 내부공간의 내측면에 결합되는 보조리브로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 플로어.
청구항 2에 있어서,
장착부는 상단이 평면을 가지는 다각형으로 형성되고, 센터크로스 멤버의 높이와 동일한 높이를 가지는 것을 특징으로 하는 차량의 차체 플로어.
청구항 2에 있어서,
센터크로스 멤버에는 시트레일이 장착되는 장착용홀이 형성되고, 장착부에는 장착용홀의 일직선상에 배치되는 고정용홀이 형성되어 어느 하나의 시트레일이 장착용홀과 고정용홀을 통해 장착되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체 플로어.
청구항 2에 있어서,
센터보강 멤버는 센터크로스 멤버와 킥업멤버 사이의 터널멤버를 덮도록 형성되되 킥업멤버의 경사진면에 접촉되도록 형성된 덮개부와, 덮개부에서 양측 센터사이드 멤버로 연장되고 센터플로어에 접촉되는 결합부로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 플로어.
청구항 10에 있어서,
덮개부에는 하단부가 외측으로 절곡되어 센터플로어에 접하는 하단접촉부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 플로어.
청구항 10에 있어서,
덮개부에는 후단부가 외측으로 절곡되어 킥업멤버의 경사면에 접하는 후단접촉부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 플로어.
청구항 10에 있어서,
결합부는 내부공간을 갖도록 형성되고, 내부공간을 가로지르도록 연장된 보강리브가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 플로어.
청구항 10에 있어서,
결합부는 상면이 평면을 가지도록 형성되고, 센터크로스 멤버의 높이와 동일한 높이를 가지는 것을 특징으로 하는 차량의 차체 플로어.
청구항 10에 있어서,
센터크로스 멤버에는 시트레일이 장착되는 장착용홀이 형성되고, 결합부에는 장착용홀의 일직선상에 배치되는 결합용홀이 형성되어 다른 하나의 시트레일이 장착용홀과 결합용홀을 통해 장착되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체 플로어.
청구항 1에 있어서,
센터플로어에는 사이드보강 멤버 및 센터보강 멤버가 접하는 면이 평면을 가지도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 플로어.
청구항 1에 있어서,
사이드보강 멤버와 센터보강 멤버는 알루미늄 재질로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 플로어.