JPH06321139A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JPH06321139A JPH06321139A JP11332293A JP11332293A JPH06321139A JP H06321139 A JPH06321139 A JP H06321139A JP 11332293 A JP11332293 A JP 11332293A JP 11332293 A JP11332293 A JP 11332293A JP H06321139 A JPH06321139 A JP H06321139A
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- Japan
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- vehicle body
- body structure
- side sill
- inner panel
- light alloy
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 複雑な形状の車体構造を容易に形成すること
ができるとともに、優れた耐衝撃性および捩じり剛性等
を有する自動車の車体構造を提供する。 【構成】 車体の前後方向に伸びる左右一対のサイドシ
ル２を有する自動車の車体構造において、上記サイドシ
ル２のインナパネル７を軽合金材等からなる鋳造材によ
って形成するとともに、サイドシル２のアウタパネル６
を軽合金材等からなる展伸材によって形成し、これらを
一体に接合することにより、車体の前後方向に伸びるサ
イドシルを形成した。
ができるとともに、優れた耐衝撃性および捩じり剛性等
を有する自動車の車体構造を提供する。 【構成】 車体の前後方向に伸びる左右一対のサイドシ
ル２を有する自動車の車体構造において、上記サイドシ
ル２のインナパネル７を軽合金材等からなる鋳造材によ
って形成するとともに、サイドシル２のアウタパネル６
を軽合金材等からなる展伸材によって形成し、これらを
一体に接合することにより、車体の前後方向に伸びるサ
イドシルを形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、左右一対のサイドシル
を有する自動車の車体構造に関するものである。
を有する自動車の車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車体構造は、サイドパネルおよび
ルーフパネル等の外装部材と、車体フレームとを一体に
形成してなるモノコック構造が一般的である。このモノ
コック構造は、外装部材と車体フレームとを一体化する
ことによって構造の簡略化を図るとともに、衝突時の衝
撃エネルギーを効果的に吸収できるという利点を有する
反面、部材の共通化を図ることが困難であるとともに、
形状を変化させる設計変更を容易に行うことができない
という問題がある。
ルーフパネル等の外装部材と、車体フレームとを一体に
形成してなるモノコック構造が一般的である。このモノ
コック構造は、外装部材と車体フレームとを一体化する
ことによって構造の簡略化を図るとともに、衝突時の衝
撃エネルギーを効果的に吸収できるという利点を有する
反面、部材の共通化を図ることが困難であるとともに、
形状を変化させる設計変更を容易に行うことができない
という問題がある。
【０００３】また、例えば特開昭６２−８８６７４号公
報に示されるように、フロア部を構成する第１骨格構造
体と、乗用空間等を画成する第２骨格構造体とをそれぞ
れアルミニウム合金等からなる軽合金材によって鋳造成
形し、これらを一体的に結合することによって高剛性で
高精度の車体を容易に形成できるようにすることが行わ
れている。
報に示されるように、フロア部を構成する第１骨格構造
体と、乗用空間等を画成する第２骨格構造体とをそれぞ
れアルミニウム合金等からなる軽合金材によって鋳造成
形し、これらを一体的に結合することによって高剛性で
高精度の車体を容易に形成できるようにすることが行わ
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のように車体を構
成する骨格構造体の全体を軽合金製の鋳造材によって構
成した場合には、上記軽合金製の鋳造材が展伸材に比べ
て靱性が低いため、衝突時に作用する衝撃エネルギーの
吸収量を十分に確保することが困難であるとともに、走
行時に作用する捩じり荷重に対する剛性が不十分になり
易い傾向がある。
成する骨格構造体の全体を軽合金製の鋳造材によって構
成した場合には、上記軽合金製の鋳造材が展伸材に比べ
て靱性が低いため、衝突時に作用する衝撃エネルギーの
吸収量を十分に確保することが困難であるとともに、走
行時に作用する捩じり荷重に対する剛性が不十分になり
易い傾向がある。
【０００５】なお、上記フレーム材を軽合金製の展伸材
で形成することにより、衝突時の衝撃エネルギーを効果
的に吸収できるように構成することも考えられるが、こ
の場合には、上記展伸材を複雑な形状に形成することが
困難であるため、サイドシルにクロスメンバを接合した
り、シートレールの取付けブラケットを設けたりするこ
とが困難であるという問題があった。
で形成することにより、衝突時の衝撃エネルギーを効果
的に吸収できるように構成することも考えられるが、こ
の場合には、上記展伸材を複雑な形状に形成することが
困難であるため、サイドシルにクロスメンバを接合した
り、シートレールの取付けブラケットを設けたりするこ
とが困難であるという問題があった。
【０００６】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、複雑な形状の車体構造を容易に形成
することができるとともに、優れた耐衝撃性および捩じ
り剛性等を有する自動車の車体構造を提供することを目
的としている。
されたものであり、複雑な形状の車体構造を容易に形成
することができるとともに、優れた耐衝撃性および捩じ
り剛性等を有する自動車の車体構造を提供することを目
的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
車体の前後方向に伸びる左右一対のサイドシルを有する
自動車の車体構造において、上記サイドシルのインナパ
ネルを鋳造材によって形成するとともに、サイドシルの
アウタパネルを展伸材によって形成したものである。
車体の前後方向に伸びる左右一対のサイドシルを有する
自動車の車体構造において、上記サイドシルのインナパ
ネルを鋳造材によって形成するとともに、サイドシルの
アウタパネルを展伸材によって形成したものである。
【０００８】請求項２に係る発明は、サイドシルのイン
ナパネルと、左右のサイドシル間に配設されたトンネル
部と、このトンネル部および上記サイドシル間に配設さ
れたクロスメンバとを鋳造材によって一体に形成したも
のである。
ナパネルと、左右のサイドシル間に配設されたトンネル
部と、このトンネル部および上記サイドシル間に配設さ
れたクロスメンバとを鋳造材によって一体に形成したも
のである。
【０００９】請求項３に係る発明は、サイドシルのイン
ナパネルに、シートレールの取付けのブラケットを一体
に形成したものである。
ナパネルに、シートレールの取付けのブラケットを一体
に形成したものである。
【００１０】請求項４に係る発明は、サイドシルのイン
ナパネルを軽合金製の鋳造材によって形成したものであ
る。
ナパネルを軽合金製の鋳造材によって形成したものであ
る。
【００１１】請求項５に係る発明は、サイドシルのアウ
タパネルを軽合金製の展伸材によって形成したものであ
る。
タパネルを軽合金製の展伸材によって形成したものであ
る。
【００１２】
【作用】上記請求項１記載の発明によれば、複雑な形状
を有するサイドシルのインナパネルが鋳造材によって容
易に形成されるとともに、展伸材からなるサイドシルの
アウタパネルによって車体の耐衝撃性および捩じり剛性
等が確保されることになる。
を有するサイドシルのインナパネルが鋳造材によって容
易に形成されるとともに、展伸材からなるサイドシルの
アウタパネルによって車体の耐衝撃性および捩じり剛性
等が確保されることになる。
【００１３】上記請求項２記載の発明によれば、サイド
シルのインナパネルと、トンネル部とクロスメンバとが
鋳造材によって容易に形成され、その共通化が図られる
ことによって量産性が向上するとともに、各部材の連結
部の剛性が十分に確保されることになる。
シルのインナパネルと、トンネル部とクロスメンバとが
鋳造材によって容易に形成され、その共通化が図られる
ことによって量産性が向上するとともに、各部材の連結
部の剛性が十分に確保されることになる。
【００１４】上記請求項３記載の発明によれば、サイド
シルのインナパネルに形成されたシートレールの取付け
ブラケットが突設された部分の板厚を他の部分に比べて
大きく設定する等により、上記取付けブラケットの支持
剛性が十分に確保されることになる。
シルのインナパネルに形成されたシートレールの取付け
ブラケットが突設された部分の板厚を他の部分に比べて
大きく設定する等により、上記取付けブラケットの支持
剛性が十分に確保されることになる。
【００１５】上記請求項４記載の発明によれば、軽合金
製の鋳造材からなるサイドシルのインナパネルがダイキ
ャストによって容易に形成されるとともに、その表面性
状が良好状態に形成され、かつ車体重量の軽量化が図ら
れることになる。
製の鋳造材からなるサイドシルのインナパネルがダイキ
ャストによって容易に形成されるとともに、その表面性
状が良好状態に形成され、かつ車体重量の軽量化が図ら
れることになる。
【００１６】上記請求項５記載の発明によれば、軽合金
製の鋳造材からなるサイドシルのインナパネルと、軽合
金製の展伸材からなるサイドシルのアウタパネルとが容
易かつ適正に接合されるとともに、かつ車体重量の軽量
化が図られることになる。
製の鋳造材からなるサイドシルのインナパネルと、軽合
金製の展伸材からなるサイドシルのアウタパネルとが容
易かつ適正に接合されるとともに、かつ車体重量の軽量
化が図られることになる。
【００１７】
【実施例】図１は、本発明に係る自動車の車体構造の実
施例を示している。この車体構造は、車室の床面を構成
するフロアパネル１と、車室の左右両側辺部に配設され
て車体の前後方向に伸びる左右一対のサイドシル２と、
左右のサイドシル２間に配設されたトンネル部３と、こ
のトンネル部３および上記サイドシル２を連結する前後
一対のクロスメンバ４，５とを有している。
施例を示している。この車体構造は、車室の床面を構成
するフロアパネル１と、車室の左右両側辺部に配設され
て車体の前後方向に伸びる左右一対のサイドシル２と、
左右のサイドシル２間に配設されたトンネル部３と、こ
のトンネル部３および上記サイドシル２を連結する前後
一対のクロスメンバ４，５とを有している。
【００１８】上記フロアパネル１は、アルミニウム合金
またはマグネシウム合金等の軽合金製の押出し材がプレ
ス加工あるいは圧延加工される等により形成された板状
の展伸材、または上下一対の展伸材間に軽合金材もしく
はプラスチック材からなるハニカムコア材が配設された
ハニカム構造体からなっている。そしてフロアパネル１
は、上記サイドシル２、トンネル部３およびクロスメン
バ４，５によって区画された床面部を覆う大きさを有す
る４枚のプレート材によって構成されている。
またはマグネシウム合金等の軽合金製の押出し材がプレ
ス加工あるいは圧延加工される等により形成された板状
の展伸材、または上下一対の展伸材間に軽合金材もしく
はプラスチック材からなるハニカムコア材が配設された
ハニカム構造体からなっている。そしてフロアパネル１
は、上記サイドシル２、トンネル部３およびクロスメン
バ４，５によって区画された床面部を覆う大きさを有す
る４枚のプレート材によって構成されている。
【００１９】上記サイドシル２は、図２に示すように、
アルミニウム合金またはマグネシウム合金等の軽合金製
の展伸材からなるアウタパネル６と、アルミニウム合金
またはマグネシウム合金等の軽合金製の鋳造材からなる
インナパネル７とによって構成されている。そして、上
記両パネル６，７の上下両辺部に形成されたフランジ部
が溶接等の手段で一体に接合されることにより、車体の
前後方向に伸びる閉断面が形成されるようになってい
る。
アルミニウム合金またはマグネシウム合金等の軽合金製
の展伸材からなるアウタパネル６と、アルミニウム合金
またはマグネシウム合金等の軽合金製の鋳造材からなる
インナパネル７とによって構成されている。そして、上
記両パネル６，７の上下両辺部に形成されたフランジ部
が溶接等の手段で一体に接合されることにより、車体の
前後方向に伸びる閉断面が形成されるようになってい
る。
【００２０】また、上記サイドシル２のインナパネル７
の内壁面には、上記フロアパネル１の外側辺部を支持す
る支持フランジ部８と、この支持フランジ部８を補強す
る補強リブ９とが突設されている。また、上記インナパ
ネル７の内壁面の所定位置には、シートレール１２の取
付けブラケット１０が一体に突設され、この取付けブラ
ケット１０にはシートレール１２の後端部を固定する取
付けボルト１３が螺着されるねじ穴１１が形成されてい
る。
の内壁面には、上記フロアパネル１の外側辺部を支持す
る支持フランジ部８と、この支持フランジ部８を補強す
る補強リブ９とが突設されている。また、上記インナパ
ネル７の内壁面の所定位置には、シートレール１２の取
付けブラケット１０が一体に突設され、この取付けブラ
ケット１０にはシートレール１２の後端部を固定する取
付けボルト１３が螺着されるねじ穴１１が形成されてい
る。
【００２１】上記トンネル部３は、図１に示すように、
下端部が開口した断面コ字状に形成されている。このト
ンネル部３の下端部には、上記サイドシル２の支持フラ
ンジ部８に対向する支持フランジ部１４が形成され、こ
の支持フランジ部１４上に上記フロアパネル１の内側辺
部が載置されて支持されるようになっている。
下端部が開口した断面コ字状に形成されている。このト
ンネル部３の下端部には、上記サイドシル２の支持フラ
ンジ部８に対向する支持フランジ部１４が形成され、こ
の支持フランジ部１４上に上記フロアパネル１の内側辺
部が載置されて支持されるようになっている。
【００２２】また、上記クロスメンバ４，５は、サイド
シル２のインナパネル７およびトンネル部３と一体に鋳
造成形され、クロスメンバ４，５の外端部がサイドシル
２のインナパネル７の内壁面に一体に連結されるととも
に、内端部がトンネル部３の側壁面に一体に連結されて
いる。前方のクロスメンバ４は、図３に示すように、そ
れぞれ前後一対の側壁板１５，１６と、天板１７とによ
って下端部が開口した断面コ字状に形成されている。ま
た上記側壁板１５，１６の下辺部には、インナパネル７
の支持フランジ部８に連続する支持フランジ部１８が形
成されている。
シル２のインナパネル７およびトンネル部３と一体に鋳
造成形され、クロスメンバ４，５の外端部がサイドシル
２のインナパネル７の内壁面に一体に連結されるととも
に、内端部がトンネル部３の側壁面に一体に連結されて
いる。前方のクロスメンバ４は、図３に示すように、そ
れぞれ前後一対の側壁板１５，１６と、天板１７とによ
って下端部が開口した断面コ字状に形成されている。ま
た上記側壁板１５，１６の下辺部には、インナパネル７
の支持フランジ部８に連続する支持フランジ部１８が形
成されている。
【００２３】そして上記クロスメンバ４の所定位置に
は、シートレール１２の取付部１９となる膨出部が形成
され、この取付部１９にはシートレール１２の前端部を
固定する取付けボルト２０が螺着されるねじ穴２１が形
成されている。なお、後方のクロスメンバ５は、上記ク
ロスメンバ４と同様に下端部が開口した断面コ字状に形
成され、その前面下端部にフロアパネル１の後端部が支
持される支持フランジ部２２が形成されている。
は、シートレール１２の取付部１９となる膨出部が形成
され、この取付部１９にはシートレール１２の前端部を
固定する取付けボルト２０が螺着されるねじ穴２１が形
成されている。なお、後方のクロスメンバ５は、上記ク
ロスメンバ４と同様に下端部が開口した断面コ字状に形
成され、その前面下端部にフロアパネル１の後端部が支
持される支持フランジ部２２が形成されている。
【００２４】上記のようにサイドシル２を軽合金製の展
伸材からなるアウタパネル６と、軽合金製の鋳造材から
なるインナパネル７とによって形成したため、簡単な構
成で車室の側辺部を効果的に補強することができる。す
なわち、インナパネル７が鋳造材によって形成され、各
部の板厚の設定が容易であるため、作用する荷重の大き
さに対応させて各部の板厚を適正値に設定することによ
り、レインフォースメント等を設置することなく、必要
個所の強度を十分に確保することができる。
伸材からなるアウタパネル６と、軽合金製の鋳造材から
なるインナパネル７とによって形成したため、簡単な構
成で車室の側辺部を効果的に補強することができる。す
なわち、インナパネル７が鋳造材によって形成され、各
部の板厚の設定が容易であるため、作用する荷重の大き
さに対応させて各部の板厚を適正値に設定することによ
り、レインフォースメント等を設置することなく、必要
個所の強度を十分に確保することができる。
【００２５】さらに、靱性の高い展伸材からなる上記ア
ウタパネル６によってインナパネル７の外面部が補強さ
れることにより、鋳造材からなるインナパネル７の靱性
不足が上記アウタパネル６によって補われることにな
る。したがって、自動車の衝突時に作用する衝撃荷重等
をサイドシル２によって効果的に吸収することができる
とともに、走行時に作用する捩じりモーメントに対する
サイドシル２の剛性を十分に確保することができる。
ウタパネル６によってインナパネル７の外面部が補強さ
れることにより、鋳造材からなるインナパネル７の靱性
不足が上記アウタパネル６によって補われることにな
る。したがって、自動車の衝突時に作用する衝撃荷重等
をサイドシル２によって効果的に吸収することができる
とともに、走行時に作用する捩じりモーメントに対する
サイドシル２の剛性を十分に確保することができる。
【００２６】また、上記軽合金製の鋳造材によって一体
に形成されたサイドシル２のインナパネル７、トンネル
部３およびクロスメンバ４，５を共通部品として各種の
車体に使用することにより、量産性を向上させることが
できるとともに、展伸材からなるフロアパネル１および
サイドシル２のアウタパネル６の形状を変化させること
により、車体構造を容易に設計変更することができる。
さらに、上記のようにサイドシル２のインナパネル７、
トンネル部３およびクロスメンバ４，５を鋳造材によっ
て一体に形成するように構成した場合には、上記各部材
の接合部にシール材を設置するという煩雑な作業を要す
ることなく、上記接合部を確実にシールすることができ
る。
に形成されたサイドシル２のインナパネル７、トンネル
部３およびクロスメンバ４，５を共通部品として各種の
車体に使用することにより、量産性を向上させることが
できるとともに、展伸材からなるフロアパネル１および
サイドシル２のアウタパネル６の形状を変化させること
により、車体構造を容易に設計変更することができる。
さらに、上記のようにサイドシル２のインナパネル７、
トンネル部３およびクロスメンバ４，５を鋳造材によっ
て一体に形成するように構成した場合には、上記各部材
の接合部にシール材を設置するという煩雑な作業を要す
ることなく、上記接合部を確実にシールすることができ
る。
【００２７】また、車外側に露出するサイドシル２のア
ウタパネル６を展伸材によって形成したため、煩雑な表
面仕上げ加工を施すことなく、後部車体の外観を良好状
態に維持することができる。そして、フロアパネル１の
支持フランジ８，１４，１８，２２、シートレール１２
の取付けブラケット１０および取付部１９等が形成され
た複雑な形状のサイドシル２のインナパネル７と、トン
ネル部３と、クロスメンバ４，５とを鋳造材によって形
成するように構成したため、複雑な削り加工等を施すこ
となく上記各部を容易に形成でき、これによって車体の
製造コストを安価に抑えることができる。
ウタパネル６を展伸材によって形成したため、煩雑な表
面仕上げ加工を施すことなく、後部車体の外観を良好状
態に維持することができる。そして、フロアパネル１の
支持フランジ８，１４，１８，２２、シートレール１２
の取付けブラケット１０および取付部１９等が形成され
た複雑な形状のサイドシル２のインナパネル７と、トン
ネル部３と、クロスメンバ４，５とを鋳造材によって形
成するように構成したため、複雑な削り加工等を施すこ
となく上記各部を容易に形成でき、これによって車体の
製造コストを安価に抑えることができる。
【００２８】上記のようにアルミニウム合金等の軽合金
材によって上記サイドシル２のインナパネル７等を鋳造
するようにした構成によると、車体重量を容易に軽量化
できるとともに、インナパネル７等の表面性状をダイキ
ャストにより良好に形成することができるという利点が
ある。また、上記インナパネル７の外面に接合されるア
ウタパネル６を軽合金製の展伸材によって形成した場合
には、この両部材を容易に一体化することができるとと
もに、車体の重量をさらに軽量化することができる。
材によって上記サイドシル２のインナパネル７等を鋳造
するようにした構成によると、車体重量を容易に軽量化
できるとともに、インナパネル７等の表面性状をダイキ
ャストにより良好に形成することができるという利点が
ある。また、上記インナパネル７の外面に接合されるア
ウタパネル６を軽合金製の展伸材によって形成した場合
には、この両部材を容易に一体化することができるとと
もに、車体の重量をさらに軽量化することができる。
【００２９】なお、上記実施例では、左右一対のサイド
シル２のインナパネル７と、トンネル部３と、クロスメ
ンバ４，５とを鋳造によって一体に成形するように構成
しているが、図４に示すように、トンネル部３を展伸材
もしくは鋳造材によって別体に形成してもよい。そし
て、上記トンネル部３をクロスメンバ４，５の中央部に
形成された接合部２３の下面もしくは上面に、溶接等の
手段で接合するように構成してもよい。
シル２のインナパネル７と、トンネル部３と、クロスメ
ンバ４，５とを鋳造によって一体に成形するように構成
しているが、図４に示すように、トンネル部３を展伸材
もしくは鋳造材によって別体に形成してもよい。そし
て、上記トンネル部３をクロスメンバ４，５の中央部に
形成された接合部２３の下面もしくは上面に、溶接等の
手段で接合するように構成してもよい。
【００３０】上記のように構成した場合には、上記鋳造
材によって一体に形成されたサイドシル２のインナパネ
ル７と、クロスメンバ４，５とを共通部品としてその量
産化を図ることができるとともに、展伸材もしくは鋳造
材によって別体に形成されたトンネル部３の形状を変化
させることにより、車体構造を容易に設計変更すること
ができる。
材によって一体に形成されたサイドシル２のインナパネ
ル７と、クロスメンバ４，５とを共通部品としてその量
産化を図ることができるとともに、展伸材もしくは鋳造
材によって別体に形成されたトンネル部３の形状を変化
させることにより、車体構造を容易に設計変更すること
ができる。
【００３１】また、図５に示すように、上記トンネル部
３を鋳造材によって形成するとともに、このトンネル部
３に上記クロスメンバ４，５に接合される接合部２４，
２５を一体に設けた構成としてもよい。このように構成
した場合には、上記トンネル部３とクロスメンバ４，５
との接合強度を効果的に向上させることができる。
３を鋳造材によって形成するとともに、このトンネル部
３に上記クロスメンバ４，５に接合される接合部２４，
２５を一体に設けた構成としてもよい。このように構成
した場合には、上記トンネル部３とクロスメンバ４，５
との接合強度を効果的に向上させることができる。
【００３２】また、図６に示すように、フロアパネル１
とトンネル部３とを一体化してなる複合部品２６を展伸
材によって形成し、この複合部品２６をクロスメンバ
４，５の下面に溶接等の手段で接合するように構成して
もよい。このように構成した場合には、鋳造材からなる
断面コ字状のクロスメンバ４，５の下端開口部が、上記
展伸材からなる複合部品２６によって覆われることによ
り、車幅方向に伸びる閉断面が形成されるため、クロス
メンバ４，５に作用する衝撃荷重の吸収性能および捩じ
り荷重に対する剛性を、より効果的に向上させることが
できる。
とトンネル部３とを一体化してなる複合部品２６を展伸
材によって形成し、この複合部品２６をクロスメンバ
４，５の下面に溶接等の手段で接合するように構成して
もよい。このように構成した場合には、鋳造材からなる
断面コ字状のクロスメンバ４，５の下端開口部が、上記
展伸材からなる複合部品２６によって覆われることによ
り、車幅方向に伸びる閉断面が形成されるため、クロス
メンバ４，５に作用する衝撃荷重の吸収性能および捩じ
り荷重に対する剛性を、より効果的に向上させることが
できる。
【００３３】また、図７に示すように、フロアパネル１
とトンネル部３とを一体化してなる左右一対の複合部品
２７，２７を展伸材によって形成した構造としてもよ
い。そして、上端部が開口するとともに内部に補強リブ
２９が一体に形成されてなる断面コ字状のクロスメンバ
４，５と、左右のサイドシル２のインナパネル７とを鋳
造材によって一体に形成し、上記複合部品２７，２７を
クロスメンバ４，５の上端フランジ部２８の上面に接合
するように構成してもよい。この実施例では、上記補強
リブ２９を設けることによってクロスメンバ４，５の剛
性を、さらに向上させることができる。
とトンネル部３とを一体化してなる左右一対の複合部品
２７，２７を展伸材によって形成した構造としてもよ
い。そして、上端部が開口するとともに内部に補強リブ
２９が一体に形成されてなる断面コ字状のクロスメンバ
４，５と、左右のサイドシル２のインナパネル７とを鋳
造材によって一体に形成し、上記複合部品２７，２７を
クロスメンバ４，５の上端フランジ部２８の上面に接合
するように構成してもよい。この実施例では、上記補強
リブ２９を設けることによってクロスメンバ４，５の剛
性を、さらに向上させることができる。
【００３４】また、図８に示すように、上記クロスメン
バ４の所定位置にシートレール固定用のねじ穴３０を有
するシートレール取付部をに設けた構成としてもよい。
この構成によると、クロスメンバ４，５上に上記複合部
品２７を設置した後、シートレール１２の前端部を固定
する取付けボルト２０を上記ねじ穴３０に螺着すること
により、上記シートレール１２の前端部および複合部品
２７を一体的にクロスメンバ４に取り付けることができ
る。
バ４の所定位置にシートレール固定用のねじ穴３０を有
するシートレール取付部をに設けた構成としてもよい。
この構成によると、クロスメンバ４，５上に上記複合部
品２７を設置した後、シートレール１２の前端部を固定
する取付けボルト２０を上記ねじ穴３０に螺着すること
により、上記シートレール１２の前端部および複合部品
２７を一体的にクロスメンバ４に取り付けることができ
る。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、サイド
シルのインナパネルを鋳造材によって形成したため、こ
の鋳造材からなるインナパネルの各部の板厚を、作用す
る荷重の大きさにに対応させて適正値に設定する等によ
り、レインフォースメント等を設置することなく、必要
個所の強度を十分に確保することができる。さらに、上
記サイドシルのアウタパネルを靱性の高い展伸材によっ
て構成したため、上記鋳造材からなるサイドフレームの
靱性不足をアウタパネルによって補い、自動車の衝突時
に作用する衝撃荷重を効果的に吸収することができると
ともに、走行時に作用する捩じりモーメントに対するサ
イドシルの剛性を十分に確保できるという利点がある。
シルのインナパネルを鋳造材によって形成したため、こ
の鋳造材からなるインナパネルの各部の板厚を、作用す
る荷重の大きさにに対応させて適正値に設定する等によ
り、レインフォースメント等を設置することなく、必要
個所の強度を十分に確保することができる。さらに、上
記サイドシルのアウタパネルを靱性の高い展伸材によっ
て構成したため、上記鋳造材からなるサイドフレームの
靱性不足をアウタパネルによって補い、自動車の衝突時
に作用する衝撃荷重を効果的に吸収することができると
ともに、走行時に作用する捩じりモーメントに対するサ
イドシルの剛性を十分に確保できるという利点がある。
【００３６】また、外部に露出するサイドシルのアウタ
パネルを展伸材によって形成したため、煩雑な表面仕上
げ加工を施すことなく、後部車体の外観を良好状態に維
持することができる。そして、クロスメンバの接合部等
を有する複雑な形状のインナパネルを鋳造材によって容
易に成形することができるため、その製造コストを安価
に抑えることができる。
パネルを展伸材によって形成したため、煩雑な表面仕上
げ加工を施すことなく、後部車体の外観を良好状態に維
持することができる。そして、クロスメンバの接合部等
を有する複雑な形状のインナパネルを鋳造材によって容
易に成形することができるため、その製造コストを安価
に抑えることができる。
【００３７】上記サイドシルのインナパネルと、トンネ
ル部と、クロスメンバとを鋳造材によって一体に形成す
るようにした構成によると、これらの部材を共通部品と
して各種の車体に使用することにより、量産性を向上さ
せることができるとともに、上記インナパネルとトンネ
ル部とクロスメンバとの接合部にシール材を設置すると
いう煩雑な作業を要することなく、上記接合部を確実に
シールすることができる。そして展伸材からなるフロア
パネルおよびサイドシルのアウタパネル等の形状を変化
させることにより、車体構造を容易に設計変更すること
ができるという利点がある。
ル部と、クロスメンバとを鋳造材によって一体に形成す
るようにした構成によると、これらの部材を共通部品と
して各種の車体に使用することにより、量産性を向上さ
せることができるとともに、上記インナパネルとトンネ
ル部とクロスメンバとの接合部にシール材を設置すると
いう煩雑な作業を要することなく、上記接合部を確実に
シールすることができる。そして展伸材からなるフロア
パネルおよびサイドシルのアウタパネル等の形状を変化
させることにより、車体構造を容易に設計変更すること
ができるという利点がある。
【００３８】また、上記サイドシルのインナパネルにシ
ートレールの取付けブラケットを一体に形成するように
構成した場合には、上記シートレールの支持強度を十分
に有するブラケットを容易に設置することができるとと
もに、上記シートレールの取付作業を容易化することが
できるという利点がある。
ートレールの取付けブラケットを一体に形成するように
構成した場合には、上記シートレールの支持強度を十分
に有するブラケットを容易に設置することができるとと
もに、上記シートレールの取付作業を容易化することが
できるという利点がある。
【００３９】さらに、アルミニウム合金等の軽合金材に
よって上記サイドシルのインナパネル等を鋳造するよう
にした構成によると、車体重量を容易に軽量化できると
ともに、上記インナパネル等のを表面性状ダイキャスト
により良好状態に形成できるという利点がある。また、
上記インナパネルの外面に接合されるアウタパネルを軽
合金製の展伸材によって形成した場合には、この両部材
を容易に一体化することができるとともに、車体の重量
をさらに軽量化することができる。
よって上記サイドシルのインナパネル等を鋳造するよう
にした構成によると、車体重量を容易に軽量化できると
ともに、上記インナパネル等のを表面性状ダイキャスト
により良好状態に形成できるという利点がある。また、
上記インナパネルの外面に接合されるアウタパネルを軽
合金製の展伸材によって形成した場合には、この両部材
を容易に一体化することができるとともに、車体の重量
をさらに軽量化することができる。
【図１】本発明に係る自動車の車体構造の第１実施例を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】上記車体構造の第２実施例を示す斜視図であ
る。
る。
【図５】上記車体構造の第３実施例を示す斜視図であ
る。
る。
【図６】上記車体構造の第４実施例を示す斜視図であ
る。
る。
【図７】上記車体構造の第５実施例を示す斜視図であ
る。
る。
【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図である。
２ サイドシル ３ トンネル部 ４，５ クロスメンバ ６ アウタパネル ７ インナパネル １０ シートレールの取付けブラケット １２ シートレール
フロントページの続き (72)発明者 大隅 正宏 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 中西 利介 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 車体の前後方向に伸びる左右一対のサイ
ドシルを有する自動車の車体構造において、上記サイド
シルのインナパネルを鋳造材によって形成するととも
に、サイドシルのアウタパネルを展伸材によって形成し
たことを特徴とする自動車の車体構造。 - 【請求項２】 サイドシルのインナパネルと、左右のサ
イドシル間に配設されたトンネル部と、このトンネル部
および上記サイドシル間に配設されたクロスメンバとを
鋳造材によって一体に形成したことを特徴とする請求項
１記載の自動車の車体構造。 - 【請求項３】 サイドシルのインナパネルに、シートレ
ールの取付けブラケットを一体に形成したことを特徴と
する請求項１または２記載の自動車の車体構造。 - 【請求項４】 サイドシルのインナパネルを軽合金製の
鋳造材によって形成したことを特徴とする請求項１〜３
のいずれかに記載の自動車の車体構造。 - 【請求項５】 サイドシルのアウタパネルを軽合金製の
展伸材によって形成したことを特徴とする請求項４記載
の自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11332293A JPH06321139A (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11332293A JPH06321139A (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06321139A true JPH06321139A (ja) | 1994-11-22 |
Family
ID=14609300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11332293A Pending JPH06321139A (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06321139A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11208508A (ja) * | 1998-01-22 | 1999-08-03 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の車体フレーム構造 |
| JP2019189165A (ja) * | 2018-04-27 | 2019-10-31 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
| JP2020040642A (ja) * | 2018-09-11 | 2020-03-19 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | 車両の車体フロア |
| CN114987627A (zh) * | 2022-07-01 | 2022-09-02 | 奇瑞新能源汽车股份有限公司 | 一种电动汽车前地板结构及包括该前地板结构的电动汽车 |
-
1993
- 1993-05-14 JP JP11332293A patent/JPH06321139A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11208508A (ja) * | 1998-01-22 | 1999-08-03 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の車体フレーム構造 |
| JP2019189165A (ja) * | 2018-04-27 | 2019-10-31 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
| JP2020040642A (ja) * | 2018-09-11 | 2020-03-19 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | 車両の車体フロア |
| KR20200030142A (ko) * | 2018-09-11 | 2020-03-20 | 현대자동차주식회사 | 차량의 차체 플로어 |
| US10710644B2 (en) | 2018-09-11 | 2020-07-14 | Hyundai Motor Company | Body floor of vehicle |
| CN114987627A (zh) * | 2022-07-01 | 2022-09-02 | 奇瑞新能源汽车股份有限公司 | 一种电动汽车前地板结构及包括该前地板结构的电动汽车 |
| CN114987627B (zh) * | 2022-07-01 | 2023-10-20 | 奇瑞新能源汽车股份有限公司 | 一种电动汽车前地板结构及包括该前地板结构的电动汽车 |
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