JP7125334B2 - 車両の車体フロア - Google Patents
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Description
特に、車両の座席は、シートレールを介して、車体フロアにスライド移動可能に構成される。特に、後部座席を車体にスライド移動可能に設置するためには、シートレールを設置するための別途の構造物をフロア上に設置しなければならない。このような別途の構造物は、単にシートレールを設置するために別途用意しなければならないことにより、部品数の増加による製造コストの上昇につながるという問題がある。
本発明は、シートが装着されるシートレールRを有する車両の車体フロアに関するものであり、車体フロアは、フロントフロア、センターフロア、リアフロアに区分できる。ここで、シートレールRの場合は、後席に該当するシートレールであって、シートが安定的に装着されるように一対で図示した。このようなシートレールは、通常、一対からなるが、一対以上の複数から構成できる。後述するサイド補強メンバ及びセンター補強メンバは、車体内への設置位置を変更して適用可能である。
特に、本発明では、センターフロア10とリアフロア20の剛性を確保するためのサイド補強メンバ30及びセンター補強メンバ40が備えられる。このようなサイド補強メンバ30とセンター補強メンバ40はアルミニウム材質からなり、強度が確保でき、重量は減少するように構成できる。
このようなキックアップメンバ50は、センターフロア10とリアフロア20との間に設けられ、傾斜を持つように形成されることにより、車両衝突の際にセンターフロア10、キックアップメンバ50、リアフロア20が衝突を吸収するように構成される。また、センターフロア10とリアフロア20は、傾斜を持つキックアップメンバ50によって連結され、センターフロア10とリアフロア20に高さ差が生じることにより、高さ差によって、リアフロア20に燃料タンクが装着できる空間を確保することができる。
このように、サイド補強メンバ30はボディ部31と装着部32で構成される。ボディ部31は、前後方向に延設され、センターサイドメンバ11とリアサイドメンバ21を覆うように形成される。
このようなボディ部31には、センタークロスメンバ13とキックアップメンバ50との間に延びる装着部32が備えられる。装着部32は、シートレールRが装着されなければならないので、上部が平面を持つ多角形に形成され、センタークロスメンバ13の高さと同じ高さを有するように形成される。これにより、装着部32は、センタークロスメンバ13と同じ形状に形成でき、同じ高さを有するように形成されていずれか一つのシートレールR1が安定的に装着されて固定できる。
もちろん、ボディ部31は、センターサイドメンバ11とリアサイドメンバ21の両方を覆うように延設できるが、ボディ部31が過度に延びる場合、剛性が低下することがあり、製造コストが上昇する。これにより、ボディ部31は、リアサイドメンバ21とセンターサイドメンバ11を覆うように、センターサイドメンバ11からセンタークロスメンバ13が装着された部位まで延設されることにより、リアサイドメンバ21及びセンターサイドメンバ11と一緒にセンターサイドメンバ11に連結されるセンタークロスメンバ13の連結部分の剛性が確保される。
すなわち、ボディ部31から車体の内側に突出する補強部312は、内部空間を持つように形成され、内部空間に支持リブ313が形成されることにより、ボディ部31の全体剛性が確保される。このような補強部312は、車体の内側に突出するが、センターフロア10、キックアップメンバ50、リアフロア20の形状に対応して形成され、センターフロア10、リアフロア20、キックアップメンバ50の一部を覆うように形成される。
このような支持リブ313は、補強部312の形状に沿って前後方向に延びたメインリブ313aと、メインリブ313aから上下方向に延びて補強部の内側面に結合される補助リブ313bとから構成できる。
このように、ボディ部31は、補強部312が備えられ、補強部312の内部空間に支持リブ313が形成されることにより、支持リブ313によって補強部312の剛性が増大されることによりボディ部31全体の剛性が確保される。これにより、ボディ部31が装着されるセンターサイドメンバ11とリアサイドメンバ21の剛性が確保される。
このように、センタークロスメンバ13には装着用ホールH1が形成され、サイド補強メンバ30には固定用ホールH2が形成され、装着用ホールH1と固定用ホールH2は、車両の前後方向に一直線上に配置されることにより、一対のシートレールRのうちいずれか一つのシートレールR1が装着用ホールH1と固定用ホールH2を介して設置できる。ここで、シートレールRの場合は、締結ボルトBがシートレールRを貫通して装着用ホールH1と固定用ホールH2に締結されることにより、いずれか一つのシートレールR1がセンタークロスメンバ13とサイド補強メンバ30に固定できる。
このように、いずれか一つのシートレールR1は、センタークロスメンバ13、センターサイドメンバ11及びリアサイドメンバ21の剛性を補強するサイド補強メンバ30の装着部32に装着されて固定されることにより、別途のいずれか一つのシートレールR1を設置するための構造物が不要であるので、構造が単純化され、製造コストが低減する。
このように、センター補強メンバ40は、蓋部41と結合部42から構成される。蓋部41は、トンネルメンバ12を覆うように形成されることにより、トンネルメンバ12が通過するように前方部と後方部に開通しているカバーの形で形成できる。また、蓋部41は、前端部がセンタークロスメンバ13に接触し、後端部がキックアップメンバ50の傾斜面に接触するように構成されることにより、蓋部41の位置が安定的に固定できる。
また、蓋部41には、後端部が外側に折り曲げられてキックアップメンバ50の傾斜面に接する後端接触部412が形成されることにより、後端接触部412を介してキックアップメンバ50に面接触して安定的に支持できる。
このように、蓋部41の下端部には下端接触部411が形成され、蓋部の後端部には後端接触部412が形成されることにより、蓋部41がトンネルメンバ12に装着されるとき、蓋部41の前端部がセンタークロスメンバ13に接触した状態で、下端接触部411と後端接触部412がそれぞれセンターフロア10とキックアップメンバ50に接することにより、蓋部41の位置が安定的に固定できる。
すなわち、結合部42は、内部空間を持つように形成される。内部空間に補強リブ421が形成されることにより、結合部42と一緒にセンター補強メンバ40の剛性が確保される。このような結合部42は、内部空間を持つが、下端部が開放されるように形成されてセンターフロア10を覆うように装着され、補強リブ421が内部空間を満たすように形成されて結合部42の剛性が確保される。
特に、センター補強メンバ40がトンネルメンバ12に装着された状態で、結合部42の内部空間に設けられた補強リブ421がセンターフロア10に接触するように形成されることにより、結合部42の剛性を確保するとともに、センターフロア10から発生する水分が結合部42の内部に流入してシートレールRの装着部分に到達しないように遮断することができる。
このように、センタークロスメンバ13には装着用ホールH1が形成され、センター補強メンバ40の結合部42には結合用ホールH3が形成され、装着用ホールH1と結合用ホールH3は車両の前後方向に一直線上に配置されることにより、一対のシートレールRのうち他の一つのシートレールR2が装着用ホールH1と結合用ホールH3を介して固定できる。ここで、シートレールRは、締結ボルトBが他の一つのシートレールR2を貫通して装着用ホールH1と結合用ホールH3に締結されることにより、センタークロスメンバ13とセンター補強メンバ40に固定できる。
上述したような構造を持つ車両の車体フロアは、サイド補強メンバ30及びセンター補強メンバ40を介して、センターフロア及びリアフロアとトンネルメンバ12の周辺部の剛性が確保され、センターフロアとリアフロアがシートレールRの設置構造を提供することにより、構造が単純化され、部品数の減少及び製造コストの削減が実現される。
11 センターサイドメンバ
12 トンネルメンバ
13 センタークロスメンバ
20 リアフロア
21 リアサイドメンバ
30 サイド補強メンバ
31 ボディ部
311 支持溝
312 補強部
313 支持リブ
313a メインリブ
313b 補助リブ
32 装着部
40 センター補強メンバ
41 蓋部
411 下端接触部
412 後端接触部
42 結合部
421 補強リブ
50 キックアップメンバ
Claims (17)
- シートが装着されるシートレールを有する車両の車体フロアであって、
両側に設けられたセンターサイドメンバと、センターサイドメンバ同士の間に設けられ、前後方向に延びたトンネルメンバと、センターサイドメンバとトンネルメンバとが連結されるように延び、一対のシートレールが装着されるセンタークロスメンバとからなるセンターフロアと、
センターフロアの後方に配置され、両側のセンターサイドメンバに連結されるリアサイドメンバを有し、トンネルメンバが連結されるリアフロアと、
センターサイドメンバと一緒にリアサイドメンバを覆うように装着され、センタークロスメンバとリアフロアとの間に延設され、センタークロスメンバと一緒にいずれか一つのシートレールが装着されるサイド補強メンバと、
センタークロスメンバとリアフロアとの間でトンネルメンバを覆うように装着され、サイド補強メンバ側に延びるように形成され、センタークロスメンバと一緒に他の一つのシートレールが装着されるセンター補強メンバと、を含んでなることを特徴とする車両の車体フロア。 - センターフロアとリアフロアとはキックアップメンバによって連結され、キックアップメンバはセンターフロアの後端部から後方に傾くように延びてリアフロアに連結されることにより、センターフロアとリアフロアに高さ差が生じることを特徴とする請求項1に記載の車両の車体フロア。
- サイド補強メンバは、センターサイドメンバとリアサイドメンバを覆うように前後方向に延びたボディ部、及びボディ部からセンタークロスメンバとキックアップメンバとの間に延び、シートレールが装着される装着部で構成されることを特徴とする請求項2に記載の車両の車体フロア。
- ボディ部は、センターサイドメンバを覆うように、センタークロスメンバが連結された部位まで延設され、センターサイドメンバとリアサイドメンバに装着された状態でセンタークロスメンバを包み込む支持溝が形成されたことを特徴とする請求項3に記載の車両の車体フロア。
- ボディ部には、車体の内側に突出して内部空間を持つように、かつ突出面が開放されるように補強部が形成され、補強部には、内部空間を横切る支持リブが形成されたことを特徴とする請求項3に記載の車両の車体フロア。
- 補強部は、車体の内側に突出してセンターフロア、リアフロア、キックアップメンバの一部を覆うように延設されたことを特徴とする請求項5に記載の車両の車体フロア。
- 支持リブは、補強部の形状に沿って前後方向に延びたメインリブと、メインリブから上下方向に延びて補強部の内側面に結合される補助リブと、から構成されたことを特徴とする請求項5に記載の車両の車体フロア。
- 装着部は、上端が平面を持つ多角形に形成され、センタークロスメンバの高さと同じ高さを有することを特徴とする請求項2に記載の車両の車体フロア。
- センタークロスメンバにはシートレールが装着される装着用ホールが形成され、装着部には装着用ホールの一直線上に配置される固定用ホールが形成され、いずれか一つのシートレールが装着用ホールと固定用ホールを介して装着されることを特徴とする請求項2に記載の車両の車体フロア。
- センター補強メンバは、センタークロスメンバとキックアップメンバとの間のトンネルメンバを覆うように且つキックアップメンバの傾斜面に接触するように形成された蓋部と、蓋部から両側のセンターサイドメンバに延び、センターフロアに接触する結合部と、から構成されたことを特徴とする請求項2に記載の車両の車体フロア。
- 蓋部には、下端部が外側に折り曲げられてセンターフロアに接する下端接触部が形成されたことを特徴とする請求項10に記載の車両の車体フロア。
- 蓋部には、後端部が外側に折り曲げられてキックアップメンバの傾斜面に接する後端接触部が形成されたことを特徴とする請求項10に記載の車両の車体フロア。
- 結合部は、内部空間を持つように形成され、内部空間を横切って延びた補強リブが形成されたことを特徴とする請求項10に記載の車両の車体フロア。
- 結合部は、上面が平面を持つように形成され、センタークロスメンバの高さと同じ高さを有することを特徴とする請求項10に記載の車両の車体フロア。
- センタークロスメンバには、シートレールが装着される装着用ホールが形成され、結合部には、装着用ホールの一直線上に配置される結合用ホールが形成されることで、他の一つのシートレールが装着用ホールと結合用ホールを介して装着されることを特徴とする請求項10に記載の車両の車体フロア。
- センターフロアには、サイド補強メンバ及びセンター補強メンバが接する面が平面を持つように形成されたことを特徴とする請求項1に記載の車両の車体フロア。
- サイド補強メンバとセンター補強メンバはアルミニウム材質からなることを特徴とする請求項1に記載の車両の車体フロア。
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