KR102359711B1 - 차량용 서브프레임 장치 - Google Patents

차량용 서브프레임 장치 Download PDF

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KR102359711B1
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윤주영
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Abstract

본 발명에서는 각종 암이 장착되는 브라켓의 구조가 간소화되고, 강성이 확보되며, 차량 충돌시 서브프레임의 벤딩 성능이 확보되어 충돌 안정성이 향상되는 차량용 서브프레임 장치가 소개된다.

Description

차량용 서브프레임 장치 {SUB FRAME APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 서브프레임에 관한 것으로, 서브프레임에서 너클과 연결되는 각종 암이 브라켓을 통해 연결되고, 브라켓의 구조가 간소화되며, 차량 충돌 안정성이 확보되는 차량용 서브프레임 장치에 관한 것이다.
일반적으로 소형 차량에는 맥퍼슨 타입의 서스펜션이 적용되는데, 스트럿 바가 너클 암의 상측과 차체를 연결하여 설치되고, 스트럿 바 상에는 스프링이 설치되며, 상부에 차폭 방향으로 스티어링 기어박스와 스테빌라이져 바 등이 설치되고, 양측 전후단에는 로워 암이 설치되어 너클 암의 하측과 연결되는 서브 프레임이 구비된다.
이러한 서브 프레임은 스티어링계, 변속기, 엔진 등의 부품을 지지하여 진동, 소음 등을 저감하고, 차체의 강성을 증대시키는 역할을 하게 된다.
또한, 최근에는 하이브리드 전기 자동차, 연료전지 자동차, 전기 자동차 등 전기 모터를 이용하여 차량을 구동시키는 친환경 차량이 개발되고 있으며, 친환경 차량에 적용되는 서브 프레임의 경우 전기모터를 포함한 전장부품이 안착된다.
한편, 서브프레임에는 너클과 연결되는 각종 암이 연결될 수 있는데, 종래에는 각 암별로 브라켓이 별도 구성되어야 했다. 아울러, 서브프레임에 각 브라켓을 구성시 용접하거나 프레임을 절개하여 구성함에 따라 내구성이 저하되고, 별물 조립에 따른 조립성도 저하된다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
대한민국공개특허공보 10-2013-0099303 A (2013.09.06)
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 서브프레임에서 각종 암이 장착되는 브라켓의 구조가 간소화되고, 강성이 확보되며, 차량 충돌시 서브프레임의 벤딩 성능이 확보되는 차량용 서브프레임 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 서브프레임 장치는 마운팅브라켓은 서브프레임의 하단에 장착되는 베이스와, 베이스에서 하방으로 연장되고 로워암이 장착되는 로워암마운팅부와, 로워암마운팅부와 마주하도록 배치되고 하방으로 연장되며 어시스트암이 장착되는 어시스트마운팅부로 구성된다.
로워암마운팅부는 어시스트마운팅부보다 하방으로 더 길게 연장되고, 어시스트마운팅부를 향해 개통된 관통홀과 관통홀의 하방으로 이격되어 로워암이 장착되도록 개통된 장착부가 형성된 것을 특징으로 한다.
어시스트마운팅부는 대칭되게 형성된 한 쌍의 패널로 이루어지고, 한 쌍의 패널에는 어시스트암이 장착되는 장착부가 형성된 것을 특징으로 한다.
로워암마운팅부의 관통홀과 어시스트마운팅부의 체결부는 마주하도록 배치되고, 관통홀의 크기가 어시스트마운팅부의 체결부보다 더 크게 형성되어 관통홀을 통해 체결부가 노출되는 것을 특징으로 한다.
어시스트마운팅부를 이루는 한 쌍의 패널과 로워암마운팅부는 보강판넬을 통해 함께 결합된 것을 특징으로 한다.
베이스는 한 쌍의 패널 사이로 빈공간이 형성되도록 함몰되고, 빈공간을 가로지르는 보강용리브가 형성된 것을 특징으로 한다.
베이스에는 둘레를 따라 사이드멤버에 볼팅 또는 리벳팅되는 고정용마운팅부가 이격되게 형성된 것을 특징으로 한다.
고정용마운팅부는 사이드멤버의 하단에 접촉되는 플랜지로 구성되며, 플랜지에 상하방향으로 개통된 관통구가 형성된 것을 특징으로 한다.
고정용마운팅부는 적어도 3개 이상으로 구성되어 3개 이상의 체결 지점을 가지는 것을 특징으로 한다.
로워암마운팅부는 3개 이상의 체결지점 중 2개 체결 지점의 고정용마운팅부 사이에 배치되고, 어시스트마운팅부는 로워암마운팅부를 포함하는 2개 체결 지점중 1개 체결 지점과 나머지 1개 체결지점의 고정용마운팅부 사이에 배치된 것을 특징으로 한다.
고정용마운팅부는 마운팅브라켓의 전후방향을 따라 지그재그로 교차되게 배치된 것을 특징으로 한다.
고정용마운팅부는 상방으로 연장되어 사이드멤버의 하단에 접촉되는 접촉부가 형성되고, 사이드멤버의 하단에는 접촉부가 접하도록 평면을 이루는 평탄부가 형성된 것을 특징으로 한다.
마운팅브라켓은 복수의 사이드멤버에 각기 마련되고, 각각의 마운팅브라켓은 각 로워암마운팅부에 연결되는 브릿지멤버를 통해 서로 연결된 것을 특징으로 한다.
로워암마운팅부에는 각 마운팅브라켓이 서로 마주하는 방향으로 연장된 고정부가 형성되고, 브릿지멤버가 고정부를 매개로 장착되어 각기 이격된 마운팅브라켓이 브릿지멤버를 통해 연결된 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 서브프레임 장치는 각종 암이 장착되는 브라켓의 구조가 간소화되고, 강성이 확보되며, 차량 충돌시 서브프레임의 벤딩 성능이 확보되어 충돌 안정성이 향상된다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 서브프레임 장치를 나타낸 도면.
도 2 내지 5는 도 1에 도시된 차량용 서브프레임 장치를 설명하기 위한 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 서브프레임 장치에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 서브프레임 장치를 나타낸 도면이고, 도 2 내지 5는 도 1에 도시된 차량용 서브프레임 장치를 설명하기 위한 도면이다.
본 발명에 따른 차량용 서브프레임 장치는 도 1 내지 3에 도시된 바와 같이, 전후방향으로 연장된 복수의 사이드멤버(110)와 각 사이드멤버(110)를 연결하도록 측방으로 연장된 크로스멤버(120)로 이루어진 서브프레임(100); 및 알루미늄 합금으로 구성되고, 서브프레임(100)에서 사이드멤버(110) 또는 크로스멤버(120)에 하단에 장착되며, 휠 너클에 연결되는 복수의 현가암이 각기 연결되는 복수의 마운팅부가 형성된 마운팅브라켓(200);을 포함한다. 여기서, 도 1은 발명의 이해를 돕기 위해 상하방향을 반전시킨 것으로, 도면의 상측이 실질적인 하측이 되고, 하측이 상측이 된다.
본 발명의 서브프레임(100)은 전기차량에 적용될 수 있으며, 차체의 후방에 배치되는 후륜 서브프레임(100)일 수 있다.
이러한 서브프레임(100)은 사이드멤버(110)와 크로스멤버(120)로 구성되고, 구동계 부품들이 사이드멤버(110)와 크로스멤버(120)를 통해 장착될 수 있다. 이에 따라, 사이드멤버(110)와 크로스멤버(120)에는 구동계 부품을 장착하기 위한 설치부(140)가 형성될 수 있으며, 사이드멤버(110)의 경우 너클과 연결되는 각종 현가암의 연결을 위한 브라켓부(112)가 형성될 수 있다. 특히, 서브프레임(100)에는 휠 너클에 연결되는 일부 현가암이 연결되는 마운팅브라켓(200)이 구비된다. 이러한 마운팅브라켓(200)에는 결합 성능이 요구되는 로워암이 장착될 수 있으며, 부가적으로 서포트하는 현가암이 더 장착될 수 있다.
마운팅브라켓(200)의 경우 알루미늄 다이캐스팅 공법으로 제작되어 알루미늄 합금으로 구성된다. 이에 따라, 마운팅브라켓(200)은 자체 강성이 확보되되 강한 충돌 발생시 알루미늄 재질의 특성인 취성에 의해 파괴된다.
이로 인해, 차량에 강한 충격이 발생될 경우, 알루미늄 재질의 마운팅브라켓(200)이 파괴됨에 따라 서브프레임(100)이 용이하게 밴딩될 수 있는 요건이 충족된다. 이렇게, 서브프레임(100)은 밴딩에 의해 충격이 흡수되고, 서브프레임(100)에 장착되는 부품의 손상이 감소된다.
이러한 마운팅브라켓(200)은 서브프레임(100)의 사이드멤버(110) 또는 크로스멤버(120) 또는 사이드멤버(110)와 크로스멤버(120)의 결합 부위에 배치될 수 있으나, 사이드멤버(110)에 장착됨이 바람직하다. 즉, 사이드멤버(110)의 경우 전후방향으로 길게 연장됨에 따라 전후방 충돌에 대해 강성이 확보되고, 마운팅브라켓(200)이 서브프레임(100)의 하단에서 지지하는 형태를 이룸에 따라 구조적으로 안정화된다.
본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 3에 도시된 바와 같이, 마운팅브라켓(200)은 서브프레임(100)의 하단에 장착되는 베이스(210)와, 베이스(210)에서 하방으로 연장되고 로워암이 장착되는 로워암마운팅부(220)와, 로워암마운팅부(220)와 마주하도록 배치되고 하방으로 연장되며 어시스트암이 장착되는 어시스트마운팅부(230)로 구성될 수 있다.
이처럼, 마운팅브라켓(200)은 베이스(210)에서 로워암이 장착되는 로워암마운팅부(220)와 어시스트암이 장착되는 어시스트마운팅부(230)가 서로 마주하도록 배치되게 형성된다.
즉, 큰 하중부하가 요구되는 로워암과 휠얼라인먼트를 조정하는 어시스트암이 마운팅브라켓(200)에 장착되고, 마운팅브라켓(200)이 서브프레임(100)에 장착됨으로써, 각 부품에 의한 하중부하가 서브프레임(100)에 직접 작용되지 않음에 따라 서브프레임(100)의 변형이 방지되고, 어시스트암이 마운팅브라켓(200)을 통해 안정적으로 지지되어 연결 부위의 강성 부족에 따른 성능 저하가 방지된다. 종래에는 로워암이 장착되는 브라켓이 서브프레임에 직접 형성됨에 따라, 로워암의 하중에 의해 서브프레임이 변형되는 문제가 있다. 또한, 어시스트암의 경우 지지 강성이 요구되는데, 서브프레임의 재질적 특성에 의해 지지강성이 부족하여 지오메트리가 변화되어 현가 성능의 저하를 초래하였다. 이러한 문제를 해결하기 위해, 본 발명은 마운팅브라켓(200)이 알루미늄 합금으로 이루어지고, 하나의 베이스(210)에서 로워암이 장착되는 로워암마운팅부(220)와 어시스트암이 장착되는 어시스트마운팅부(230)가 형성된다. 여기서, 베이스(210)는 일정면적을 가지도록 형성됨에 따라, 마운팅브라켓(200)이 서브프레임(100)에 장착되더라도 하중이 분산되어 국부적인 변형이 방지된다. 또한, 마운팅브라켓(200)이 알루미늄 합금을 이룸에 따라 지지 강성이 확보됨으로써 어시스트암이 안정적으로 설치되어 현가 성능이 유지된다.
한편, 도 2에서 볼 수 있듯이, 로워암마운팅부(220)는 어시스트마운팅부(230)보다 하방으로 더 길게 연장되며 어시스트마운팅부(230)를 향해 개통된 관통홀(221)과 관통홀(221)의 하방으로 이격되어 로워암이 장착되도록 개통된 장착부(222)가 형성된다.
즉, 로워암마운팅부(220)와 어시스트마운팅부(230)가 서로 마주하도록 배치되며, 로워암마운팅부(220)가 어시스트마운팅부(230)보다 하방으로 더 길게 연장됨에 따라, 로워암마운팅부(220)에 장착되는 로워암과 어시스트마운팅부(230)에 장착되는 어시스트암의 간섭이 회피된다. 여기서, 로워암마운팅부(220)에는 어시스트마운팅부(230)를 향해 개통된 관통홀(221)이 형성됨에 따라 관통홀(221)을 통해 어시스트마운팅부(230)가 노출된다, 이로 인해, 로워암마운팅부(220)와 어시스트마운팅부(230)가 서로 마주하여 인접하게 배치되더라도, 로워암마운팅부(220)의 관통홀(221)을 통해 어시스트마운팅부(230)에 장착된 어시스트암의 조정 및 수리가 가능하다. 또한, 로워암마운팅부(220)에서 관통홀(221)의 하방으로 이격되어 로워암이 장착되는 장착부(222)가 형성됨으로써, 어시스트마운팅부(230)와 장착부(222)는 상하방향으로 높이 편차를 가짐에 따라 어시스트암과 로워암이 서로 간섭되지 않는다. 이러한 장착부(222)에는 로워암의 부시가 장착되도록 개통되게 형성될 수 있다.
한편, 어시스트마운팅부(230)는 대칭되게 형성된 한 쌍의 패널(231)로 이루어지고, 한 쌍의 패널(231)에는 어시스트암이 장착되는 체결부(232)가 형성될 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 어시스트마운팅부(230)는 한 쌍의 패널(231)로 이루어짐에 따라 어시스트암이 감싸지면서 회전 가능하게 장착될 수 있다. 즉, 종래에는 어시스트암의 장착을 위해, 별도 공정으로 사이드멤버를 절개하거나 부분별로 개별 형성하여야 했으나, 본 발명에서는 마운팅브라켓(200)이 다이캐스팅되어 제조됨에 따라 어시스트마운팅부(230)가 함께 헝성되어 제조 공정이 단순화된다.
이와 더불어, 베이스(210)는 한 쌍의 패널(231) 사이로 빈공간이 형성되도록 함몰되고, 빈공간을 가로지르는 보강용리브(211)가 형성될 수 있다. 이렇게, 베이스(210)는 어시스트마운팅부(230)를 이루는 한 쌍의 패널(231) 사이에 대응되는 부분이 빈공간을 형성함에 따라 살빼기 효과에 의해 무게가 감소된다. 여기서, 베이스(210)의 빈공간에는 보강용리브(211)가 가로지르도록 연장되어 빈공간에 대한 강성이 확보된다. 이러한 베이스(210)의 보강용리브(211)는 빈공간을 가로지르거나 방사되는 형태를 이루어 강성이 더 향상되도록 할 수 있다.
한편, 도 4에 도시된 바와 같이, 로워암마운팅부(220)의 관통홀(221)과 어시스트마운팅부(230)의 체결부(232)는 마주하도록 배치되고, 관통홀(221)의 크기가 어시스트마운팅부(230)의 체결부(232)보다 더 크게 형성되어 관통홀(221)을 통해 체결부(232)가 노출되도록 한다.
이처럼, 관통홀(221)의 크기가 체결부(232)보다 더 크게 형성되어 관통홀(221)을 통해 공구를 삽입할 수 있음에 따라, 어시스트암의 조정 또는 수리시 로워암마운팅부(220)의 관통홀(221)을 통해 노출된 어시스트마운팅부(230)의 체결부(232)로 공구를 삽입하여 해당 작업을 수행할 수 있다.
또한, 로워암마운팅부(220)와 어시스트마운팅부(230)가 서로 인접하게 배치되어 레이아웃이 축소되고, 로워암마운팅부(220)와 어시스트마운팅부(230)가 서로 인접하게 배치되더라도, 로워암마운팅부(220)의 관통홀(221)을 통해 어시스트마운팅부(230)의 체결부(232)가 노출되어 어시스트암의 작업을 수행할 수 있다.
한편, 도 3에서 볼 수 있듯이, 어시스트마운팅부(230)를 이루는 한 쌍의 패널(231)과 로워암마운팅부(220)는 보강판넬(233)을 통해 함께 결합될 수 있다. 이렇게, 어시스트마운팅부(230)를 이루는 한 쌍의 패널(231)은 보강판넬(233)에 의해 상호 결합되어 강성이 보강되고, 어시스트마운팅부(230)와 로워암마운팅부(220)가 보강판넬(233)을 통해 연결됨에 따라 각 마운팅부의 전체 강성이 향상된다.
한편, 도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이, 베이스(210)에는 둘레를 따라 사이드멤버(110)에 볼팅 또는 리벳팅되는 고정용마운팅부(240)가 이격되게 형성될 수 있다.
즉, 마운팅브라켓(200)은 베이스(210)에 형성된 고정용마운팅부(240)를 통해 사이드멤버(110) 및 크로스멤버(120)에 볼팅 또는 리벳팅되어 장착될 수 있다. 고정용마운팅부(240)의 경우 베이스(210)의 둘레에서 측방향으로 연장되며, 베이스(210)와 일체를 이루게 된다. 여기서, 베이스(210)에는 로워암마운팅부(220), 어시스트마운팅부(230), 고정용마운팅부(240)를 제외한 나머지 영역이 빈공간을 이루도록 형성하여 무게가 감소되도록 할 수 있다.
이러한 고정용마운팅부(240)는 사이드멤버(110)의 하단에 접촉되는 플랜지(241)로 구성되며, 플랜지(241)에 상하방향으로 개통된 관통구(222)가 형성될 수 있다. 이처럼, 고정용마운팅부(240)의 경우 사이드멤버(110)의 하단에 접촉되도록 플랜지(241)로 형성됨에 따라 접촉 부위가 증대되어 사이드멤버(110)에 대한 결합 강성이 확보된다. 또한, 플랜지(241)가 사이드멤버(110)의 하단에 접촉되고, 관통구(242)를 통해 볼팅 또는 리벳팅되어 사이드멤버(110)에 결합됨으로써, 용접 방식으로 결합됨에 따른 변형이 없어 품질이 향상된다.
여기서, 고정용마운팅부(240)는 적어도 3개 이상으로 구성되어 3개 이상의 체결 지점을 가질 수 있다. 이로 인해, 마운팅브라켓(200)은 복수의 고정용마운팅부(240)에 의해 서브프레임(100)에 고정됨에 따라 체결 강성이 확보된다.
고정용마운팅부(240)가 3개 로 구성되어 3개의 체결지점을 가지는 경우, 고정용마운팅부(240)는 마운팅브라켓(200)의 전후방향을 따라 지그재그로 교차되게 배치될 수 있다. 즉, 고정용마운팅부(240)는 사이드멤버(110)의 길이방향을 따라 내측, 외측, 내측 순으로 지그재그로 교차되게 배치됨으로써, 3개의 체결지점만으로 충분한 결합 강성을 확보할 수 있다.
여기서, 로워암마운팅부(220)는 3개 이상의 체결지점 중 2개 체결 지점의 고정용마운팅부(240) 사이에 배치되고, 어시스트마운팅부(230)는 로워암마운팅부(220)를 포함하는 2개 체결 지점중 1개 체결 지점과 나머지 1개 체결지점의 고정용마운팅부(240) 사이에 배치될 수 있다. 이처럼, 로워암마운팅부(220)는 2개 체결지점 사이에 배치되고, 어시스트마운팅부(230)는 2개 체결 지점중 1개 체결 지점과 나머지 1개 체결지점 사이에 배치됨으로써, 로워암마운팅부(220)와 어시스트마운팅부(230)가 서로 인접하여 배치될 수 있고, 각 체결지점의 고정용마운팅부(240)와 이격되어 중첩 구간을 가지지 않는다. 또한, 베이스(210)의 한정된 공간에서 복수의 고정용마운팅부(240)와, 로워암마운팅부(220), 어시스트마운팅부(230)가 최적 배치되어 전체 크기가 축소된다.
한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 고정용마운팅부(240)는 상방으로 연장되어 사이드멤버(110)의 하단에 접촉되는 접촉부(243)가 형성되고, 사이드멤버(110)의 하단에는 접촉부(243)가 접하도록 평면을 이루는 평탄부(111)가 형성될 수 있다.
이렇게, 고정용마운팅부(240)는 접촉부(243)가 상방으로 연장됨으로써 사이드멤버(110)의 형상에 대응하여 사이드멤버(110)의 하단에 접촉될 수 있다. 즉, 사이드멤버(110)의 경우 차체 형상에 따라 휘어지는 형태로 형성될 수 있는데, 고정용마운팅부(240)의 접촉부(243)가 상방으로 연장됨에 따라, 사이드멤버(110)의 휘어진 형상에 따른 유격이 흡수된다.
또한, 사이드멤버(110)의 하단에는 접촉부(243)가 접촉되는 평탄부(111)가 형성됨으로써, 접촉부(243)와 평탄부(111)가 서로 접함에 따라 마운팅브라켓(200)과 서브프레임(100)의 결합 강성을 확보할 수 있다. 이에 따라, 평탄부(111)와 접촉부(243)는 상호 접촉시 면접하도록 가공될 수 있으며, 평탄부(111)와 접촉부(243)가 면접함에 따라 고정용마운팅부(240)를 통해 마운팅브라켓(200)이 서브프레임(100)에 결합시 결합 강성이 향상된다.
한편, 도 1 및 도 3에서 볼 수 있듯이, 마운팅브라켓(200)은 복수의 사이드멤버(110)에 각기 마련되고, 각각의 마운팅브라켓(200)은 각 로워암마운팅부(220)에 연결되는 브릿지멤버(130)를 통해 서로 연결될 수 있다.
마운팅브라켓(200)은 복수의 사이드멤버(110)에 각기 마련되어 휠 너클에 연결되는 복수의 현가암이 장착되도록 마련된다. 이에 따라, 마운팅브라켓(200)은 사이드멤버(110)의 양측에 한 쌍으로 마련될 수 있다. 이러한 한 쌍의 마운팅브라켓(200)은 각 로워암마운팅부(220)에 연결되는 브릿지멤버(130)를 통해 상호 연결되는 구조를 이룸으로써, 서브프레임(100)의 전체 강성이 향상됨과 더불어 강한 충돌 발생시 알루미늄 재질로 이루어진 마운팅브라켓(200)의 파괴가 수행되도록 한다. 즉, 서브프레임(100)은 사이드멤버(110)를 연결하는 크로스멤버(120)와 더불어 마운팅브라켓(200)에 연결되는 브릿지멤버(130)가 더 구비되는 것으로, 서브프레임(100)의 전체 강성이 확보된다. 또한, 강한 충돌 발생시, 각 마운팅브라켓(200)의 파괴가 함께 수행되도록 유도함으로써, 차량 충돌시 서브프레임(100)의 벤딩 성능이 확보되어 충돌 안정성이 향상된다.
이를 위해, 로워암마운팅부(220)에는 각 마운팅브라켓(200)이 서로 마주하는 방향으로 연장된 고정부(223)가 형성되고, 브릿지멤버(130)가 고정부(223)를 매개로 장착되어 각기 이격된 마운팅브라켓(200)이 브릿지멤버(130)를 통해 연결될 수 있다. 즉, 로워암마운팅부(220)에 형성된 고정부(223)에 브릿지멤버(130)가 볼팅 또는 리벳팅되어 장착될 수 있으며, 고정부(223)가 각 로워암마운팅부(220)에서 각 마운팅브라켓(200)이 서로 마주하는 방향으로 연장됨에 따라 브릿지멤버(130)의 설치가 용이하다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 서브프레임(100)은 각종 암이 장착되는 브라켓의 구조가 간소화되고, 강성이 확보되며, 차량 충돌시 서브프레임(100)의 벤딩 성능이 확보되어 충돌 안정성이 향상된다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100:서브프레임 110:사이드멤버
111:평탄부 112:브라켓부
120:크로스멤버 130:브릿지멤버
200:마운팅브라켓 210:베이스
211:보강용리브 220:로워암마운팅부
221:관통홀 222:장착부
223:고정부 230:어시스트마운팅부
231:패널 232:체결부
233:보강판넬 240:고정용마운팅부
241:플랜지 242:관통구
243:접촉부

Claims (15)

  1. 전후방향으로 연장된 복수의 사이드멤버와 각 사이드멤버를 연결하도록 측방으로 연장된 크로스멤버로 이루어진 서브프레임; 및
    알루미늄 합금으로 구성되고, 서브프레임에서 사이드멤버 또는 크로스멤버에 하단에 장착되며, 휠 너클에 연결되는 복수의 현가암이 각기 연결되는 복수의 마운팅부가 형성된 마운팅브라켓;을 포함하며,
    마운팅브라켓은 서브프레임의 하단에 장착되는 베이스와, 베이스에서 하방으로 연장되고 로워암이 장착되는 로워암마운팅부와, 로워암마운팅부와 마주하도록 배치되고 하방으로 연장되며 어시스트암이 장착되는 어시스트마운팅부로 구성되고,
    마운팅브라켓은 복수의 사이드멤버에 각기 마련되며, 각각의 마운팅브라켓은 로워암마운팅부에 연결되는 브릿지멤버를 통해 서로 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임 장치.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    로워암마운팅부는 어시스트마운팅부보다 하방으로 더 길게 연장되고, 어시스트마운팅부를 향해 개통된 관통홀과 관통홀의 하방으로 이격되어 로워암이 장착되도록 개통된 장착부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임 장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    어시스트마운팅부는 대칭되게 형성된 한 쌍의 패널로 이루어지고, 한 쌍의 패널에는 어시스트암이 장착되는 장착부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임 장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    로워암마운팅부의 관통홀과 어시스트마운팅부의 체결부는 마주하도록 배치되고, 관통홀의 크기가 어시스트마운팅부의 체결부보다 더 크게 형성되어 관통홀을 통해 체결부가 노출되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임 장치.
  6. 청구항 4에 있어서,
    어시스트마운팅부를 이루는 한 쌍의 패널과 로워암마운팅부는 보강판넬을 통해 함께 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임 장치.
  7. 청구항 4에 있어서,
    베이스는 한 쌍의 패널 사이로 빈공간이 형성되도록 함몰되고, 빈공간을 가로지르는 보강용리브가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임 장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    베이스에는 둘레를 따라 사이드멤버에 볼팅 또는 리벳팅되는 고정용마운팅부가 이격되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임 장치.
  9. 청구항 8에 있어서,
    고정용마운팅부는 사이드멤버의 하단에 접촉되는 플랜지로 구성되며, 플랜지에 상하방향으로 개통된 관통구가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임 장치.
  10. 청구항 8에 있어서,
    고정용마운팅부는 적어도 3개 이상으로 구성되어 3개 이상의 체결 지점을 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임 장치.
  11. 청구항 8에 있어서,
    로워암마운팅부는 3개 이상의 체결지점 중 2개 체결 지점의 고정용마운팅부 사이에 배치되고,
    어시스트마운팅부는 로워암마운팅부를 포함하는 2개 체결 지점중 1개 체결 지점과 나머지 1개 체결지점의 고정용마운팅부 사이에 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임 장치.
  12. 청구항 8에 있어서,
    고정용마운팅부는 마운팅브라켓의 전후방향을 따라 지그재그로 교차되게 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임 장치.
  13. 청구항 8에 있어서,
    고정용마운팅부는 상방으로 연장되어 사이드멤버의 하단에 접촉되는 접촉부가 형성되고,
    사이드멤버의 하단에는 접촉부가 접하도록 평면을 이루는 평탄부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임 장치.
  14. 삭제
  15. 청구항 1에 있어서,
    로워암마운팅부에는 각 마운팅브라켓이 서로 마주하는 방향으로 연장된 고정부가 형성되고, 브릿지멤버가 고정부를 매개로 장착되어 각기 이격된 마운팅브라켓이 브릿지멤버를 통해 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임 장치.
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