JP3498484B2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
自動車の車体前部構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体前部構
造、とりわけ、フロントピラーとフードリッジレインフ
ォースとの接合部周りの構造に関する。
造、とりわけ、フロントピラーとフードリッジレインフ
ォースとの接合部周りの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来のフロントピラーとフードリ
ッジレインフォースとの接合部周りの構造を示すもの
で、２０はピラーアウタ２１と図外のピラーインナとで
閉断面に形成したフロントピラーを示し、このフロント
ピラー２０のウエスト部Ｐ・Ｗに図外のフードリッジパ
ネルを補強するフードリッジレインフォース２２と、フ
ロントウエスト部の車幅方向骨格部材のカウルボックス
２３とを集合して結合してある。
ッジレインフォースとの接合部周りの構造を示すもの
で、２０はピラーアウタ２１と図外のピラーインナとで
閉断面に形成したフロントピラーを示し、このフロント
ピラー２０のウエスト部Ｐ・Ｗに図外のフードリッジパ
ネルを補強するフードリッジレインフォース２２と、フ
ロントウエスト部の車幅方向骨格部材のカウルボックス
２３とを集合して結合してある。
【０００３】具体的には、フードリッジレインフォース
２２はその側壁２４の後端末部をフロントピラー２０の
ウエスト部Ｐ・Ｗの部分でピラーアウタ２１の側壁２１
Ａに重合して接合し、上壁２５の後端末部に延設した舌
片２５ｂをピラーアウタ２１の前壁２１Ｂの後傾したア
ッパ部２１ｂに重合して接合してある。
２２はその側壁２４の後端末部をフロントピラー２０の
ウエスト部Ｐ・Ｗの部分でピラーアウタ２１の側壁２１
Ａに重合して接合し、上壁２５の後端末部に延設した舌
片２５ｂをピラーアウタ２１の前壁２１Ｂの後傾したア
ッパ部２１ｂに重合して接合してある。
【０００４】カウルボックス２３は図外のダッシュアッ
パパネル，カウルフロントパネルとカウルトップパネル
２８およびカウルサイドパネル２９とでボックス状に構
成され、フロントピラー２０の前側フランジ２０Ｆのロ
ア部２０ＦＬとアッパ部２０ＦＵに重合すると共に図外
のダッシュサイドパネル上に重合して接合してある。
パパネル，カウルフロントパネルとカウルトップパネル
２８およびカウルサイドパネル２９とでボックス状に構
成され、フロントピラー２０の前側フランジ２０Ｆのロ
ア部２０ＦＬとアッパ部２０ＦＵに重合すると共に図外
のダッシュサイドパネル上に重合して接合してある。
【０００５】また、カウルサイドパネル２９の上端部に
側方に延出して形成された接続片３１は、その側縁に立
上がり形成したフランジ３１ａと、フードリッジレイン
フォース２２の上壁２５の側縁に立上がり形成したフラ
ンジ２５ａとを重合して接合すると共に、該接続片３１
の後端末部に形成した舌片３１ｂをピラーアウタ２１の
前壁２１Ｂの後傾したアッパ部２１ｂに重合して接合し
てある。
側方に延出して形成された接続片３１は、その側縁に立
上がり形成したフランジ３１ａと、フードリッジレイン
フォース２２の上壁２５の側縁に立上がり形成したフラ
ンジ２５ａとを重合して接合すると共に、該接続片３１
の後端末部に形成した舌片３１ｂをピラーアウタ２１の
前壁２１Ｂの後傾したアッパ部２１ｂに重合して接合し
てある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】フロントピラー２０の
前側フランジ２０Ｆやダッシュサイドパネルの部分では
カウルボックス２３を接合安定性に優れたスポット溶接
によって容易に接合するとができるが、該フロントピラ
ー２０は予めピラーアウタ２１とピラーインナとで閉断
面に構成されているため、ピラーアウタ２１の側壁２１
Ａおよび前壁２１Ｂの部分ではスポット溶接が不可能な
ため、フードリッジレインフォース２２の後端末部およ
び舌片２５ｂ，３１ｂをアーク溶接によって該ピラーア
ウタ２１の側壁２１Ａや前壁２１Ｂのアッパ部２１ｂに
接合しなければならず、接合作業が多岐に亘ってしまう
ばかりでなく、アーク溶接の場合接合状態をチェックし
にくいため作業工数をかけざるを得ず、コスト上不利と
なってしまうことは否めない。
前側フランジ２０Ｆやダッシュサイドパネルの部分では
カウルボックス２３を接合安定性に優れたスポット溶接
によって容易に接合するとができるが、該フロントピラ
ー２０は予めピラーアウタ２１とピラーインナとで閉断
面に構成されているため、ピラーアウタ２１の側壁２１
Ａおよび前壁２１Ｂの部分ではスポット溶接が不可能な
ため、フードリッジレインフォース２２の後端末部およ
び舌片２５ｂ，３１ｂをアーク溶接によって該ピラーア
ウタ２１の側壁２１Ａや前壁２１Ｂのアッパ部２１ｂに
接合しなければならず、接合作業が多岐に亘ってしまう
ばかりでなく、アーク溶接の場合接合状態をチェックし
にくいため作業工数をかけざるを得ず、コスト上不利と
なってしまうことは否めない。
【０００７】また、このようにフードリッジレインフォ
ース２２および舌片２５ｂ，３１ｂをピラーアウタ２１
にアーク溶接によって接合した場合、車両の前面衝突時
にはアーク溶接部分に衝突加重が剪断方向に作用するの
で接合強度を十分に確保できるのであるが、車体に捩れ
荷重が作用するとこの捩れ荷重が前記アーク溶接部分に
剥離方向に作用して強度的に不利となってしまうことか
ら、アーク溶接を入念に行う必要があって益々作業性が
悪くなってしまう。
ース２２および舌片２５ｂ，３１ｂをピラーアウタ２１
にアーク溶接によって接合した場合、車両の前面衝突時
にはアーク溶接部分に衝突加重が剪断方向に作用するの
で接合強度を十分に確保できるのであるが、車体に捩れ
荷重が作用するとこの捩れ荷重が前記アーク溶接部分に
剥離方向に作用して強度的に不利となってしまうことか
ら、アーク溶接を入念に行う必要があって益々作業性が
悪くなってしまう。
【０００８】そこで、本発明はフードリッジレインフォ
ースをフロントピラーに対してスポット溶接により接合
することができて、接合作業性を改善できると共に接合
強度を高めることができる自動車の車体前部構造を提供
するものである。
ースをフロントピラーに対してスポット溶接により接合
することができて、接合作業性を改善できると共に接合
強度を高めることができる自動車の車体前部構造を提供
するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、フ
ロントピラーのウエスト部に前方へ張り出すブラケット
をスポット溶接により接合配置して、該ブラケットの張
り出し部にフードリッジレインフォースの後端末部を重
合してスポット溶接により接合する一方、カウルボック
スにおけるダッシュアッパパネルの側部を、フロントピ
ラーのピラーアウタに接合されるダッシュサイドパネル
の上縁フランジとフロントピラーの前側フランジのロア
部上に重合すると共に、カウルボックスの後縁フランジ
をフロントピラーの前側フランジのアッパ部に重合し
て、それぞれスポット溶接により接合したことを特徴と
している。
ロントピラーのウエスト部に前方へ張り出すブラケット
をスポット溶接により接合配置して、該ブラケットの張
り出し部にフードリッジレインフォースの後端末部を重
合してスポット溶接により接合する一方、カウルボック
スにおけるダッシュアッパパネルの側部を、フロントピ
ラーのピラーアウタに接合されるダッシュサイドパネル
の上縁フランジとフロントピラーの前側フランジのロア
部上に重合すると共に、カウルボックスの後縁フランジ
をフロントピラーの前側フランジのアッパ部に重合し
て、それぞれスポット溶接により接合したことを特徴と
している。
【００１０】請求項２にあっては、請求項１に記載のフ
ードリッジレインフォースの後端部に、該フードリッジ
レインフォースの後端末部とブラケットの張り出し部と
のスポット溶接作業用の作業孔を形成したことを特徴と
している。
ードリッジレインフォースの後端部に、該フードリッジ
レインフォースの後端末部とブラケットの張り出し部と
のスポット溶接作業用の作業孔を形成したことを特徴と
している。
【００１１】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のブラケットをフードリッジレインフォースの後端末部
を接合する側壁と、該側壁に連設した上壁とで逆Ｌ字状
断面に形成し、カウルボックスの上壁側部のカウルサイ
ドパネルよりも側方に延出してフードリッジレインフォ
ースに接合される接続片の後端末部を、前記ブラケット
の上壁の張り出し部上に重合してスポット溶接により接
合したことを特徴としている。
のブラケットをフードリッジレインフォースの後端末部
を接合する側壁と、該側壁に連設した上壁とで逆Ｌ字状
断面に形成し、カウルボックスの上壁側部のカウルサイ
ドパネルよりも側方に延出してフードリッジレインフォ
ースに接合される接続片の後端末部を、前記ブラケット
の上壁の張り出し部上に重合してスポット溶接により接
合したことを特徴としている。
【００１２】
【発明の効果】請求項１によれば、フードリッジレイン
フォースの後端末部をフロントピラーの前方に張り出し
たブラケットにスポット溶接によって接合できるため、
接合作業を容易に行え、しかも、該ブラケットはピラー
アウタにスポット溶接によって接合してピラーアウタに
サブアセンブリすることができるため、該フードリッジ
レインフォースとフロントピラーとの結合部分を接合安
定性に優れたスポット溶接で固めることができて結合剛
性を一段と高めることができる。
フォースの後端末部をフロントピラーの前方に張り出し
たブラケットにスポット溶接によって接合できるため、
接合作業を容易に行え、しかも、該ブラケットはピラー
アウタにスポット溶接によって接合してピラーアウタに
サブアセンブリすることができるため、該フードリッジ
レインフォースとフロントピラーとの結合部分を接合安
定性に優れたスポット溶接で固めることができて結合剛
性を一段と高めることができる。
【００１３】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、作業孔を介してフードリッジレインフォースとブラ
ケットとの溶接作業をより一層容易に行うことができる
と共に、該作業孔によって車両の前面衝突時におけるフ
ードリッジレインフォースの潰れ変形ストロークを拡大
して衝突エネルギー吸収量を増大することができて、フ
ロントピラーの車室側への後退変形を回避することがで
き、安全性を一段と向上することができる。
て、作業孔を介してフードリッジレインフォースとブラ
ケットとの溶接作業をより一層容易に行うことができる
と共に、該作業孔によって車両の前面衝突時におけるフ
ードリッジレインフォースの潰れ変形ストロークを拡大
して衝突エネルギー吸収量を増大することができて、フ
ロントピラーの車室側への後退変形を回避することがで
き、安全性を一段と向上することができる。
【００１４】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、カウルボックス上壁側部の接続片とフロントピ
ラーとの接合をスポット溶接によって行えるから接合作
業を容易に行えると共に、フロントピラーとカウルボッ
クスおよびフードリッジレインフォースとの結合部分を
全体的にスポット溶接によって固めることができるか
ら、車体の捩れ変形モードの節となる該フロントピラー
とカウルボックスおよびフードリッジレインフォースの
集合部分の剛性を一段と高められて、車体フロント部の
全体的な剛性を高めることができる。
加えて、カウルボックス上壁側部の接続片とフロントピ
ラーとの接合をスポット溶接によって行えるから接合作
業を容易に行えると共に、フロントピラーとカウルボッ
クスおよびフードリッジレインフォースとの結合部分を
全体的にスポット溶接によって固めることができるか
ら、車体の捩れ変形モードの節となる該フロントピラー
とカウルボックスおよびフードリッジレインフォースの
集合部分の剛性を一段と高められて、車体フロント部の
全体的な剛性を高めることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００１６】図１〜３において、１はピラーアウタ２と
ピラーインナ３とで閉断面に形成したフロントピラーを
示し、該フロントピラー１のウエスト部Ｐ・Ｗには前方
へ張り出すブラケット４を接合配置してある。
ピラーインナ３とで閉断面に形成したフロントピラーを
示し、該フロントピラー１のウエスト部Ｐ・Ｗには前方
へ張り出すブラケット４を接合配置してある。
【００１７】このブラケット４はピラーアウタ２とピラ
ーインナ３とを接合する前に、予め該ピラーアウタ２に
接合され、本実施形態にあっては該ブラケット４を側壁
５と上壁６とで逆Ｌ字状断面に形成してあり、側壁５を
ピラーアウタ２の側壁２Ａに重合してスポット溶接によ
って接合すると共に、上壁６をピラーアウタ２の前壁２
Ｂの後傾したアッパ部２ｂに重合してスポット溶接によ
って接合してある。
ーインナ３とを接合する前に、予め該ピラーアウタ２に
接合され、本実施形態にあっては該ブラケット４を側壁
５と上壁６とで逆Ｌ字状断面に形成してあり、側壁５を
ピラーアウタ２の側壁２Ａに重合してスポット溶接によ
って接合すると共に、上壁６をピラーアウタ２の前壁２
Ｂの後傾したアッパ部２ｂに重合してスポット溶接によ
って接合してある。
【００１８】フードリッジレインフォース７は側壁８と
上壁９とで逆Ｌ字状断面に形成してあって、上壁９には
フランジ１０を立上がり形成してある。
上壁９とで逆Ｌ字状断面に形成してあって、上壁９には
フランジ１０を立上がり形成してある。
【００１９】このフードリッジレインフォース７はその
後端末部をブラケット４の張り出し部４Ａに重合して、
具体的にはフードリッジレインフォース７の側壁８の後
端末部をブラケット４の張り出し部４Ａの側壁５に重合
すると共に、フードリッジレインフォース７の上壁９の
後端末部をブラケット４の張り出し部４Ａの上壁６に重
合して、それぞれスポット溶接によって接合してある。
後端末部をブラケット４の張り出し部４Ａに重合して、
具体的にはフードリッジレインフォース７の側壁８の後
端末部をブラケット４の張り出し部４Ａの側壁５に重合
すると共に、フードリッジレインフォース７の上壁９の
後端末部をブラケット４の張り出し部４Ａの上壁６に重
合して、それぞれスポット溶接によって接合してある。
【００２０】このフードリッジパネル７の側壁８の後端
部には、ブラケット４の張り出し部４Ａとのスポット溶
接作業を容易にするため、図外のスポットガンを挿入す
るための作業孔１１を形成してある。
部には、ブラケット４の張り出し部４Ａとのスポット溶
接作業を容易にするため、図外のスポットガンを挿入す
るための作業孔１１を形成してある。
【００２１】１２はカウルボックスを示し、ダッシュア
ッパパネル１３，カウルフロントパネル１４，カウルト
ップパネル１５，カウルサイドパネル１６によってボッ
クス状に形成してあり、ダッシュアッパパネル１３の側
部をピラーアウタ２に接合されるダッシュサイドパネル
１７の上縁フランジ１７ａとフロントピラー１の前側フ
ランジ１Ｆのロア部１ＦＬ上に重合すると共に、カウル
ボックス１２の後縁フランジ１２ａを該フロントピラー
１の前側フランジ１Ｆのアッパ部１ＦＵに重合してそれ
ぞれスポット溶接によって接合してある。
ッパパネル１３，カウルフロントパネル１４，カウルト
ップパネル１５，カウルサイドパネル１６によってボッ
クス状に形成してあり、ダッシュアッパパネル１３の側
部をピラーアウタ２に接合されるダッシュサイドパネル
１７の上縁フランジ１７ａとフロントピラー１の前側フ
ランジ１Ｆのロア部１ＦＬ上に重合すると共に、カウル
ボックス１２の後縁フランジ１２ａを該フロントピラー
１の前側フランジ１Ｆのアッパ部１ＦＵに重合してそれ
ぞれスポット溶接によって接合してある。
【００２２】また、カウルサイドパネル１６の上側部に
側方に延出して形成された接続片１８は、その側縁に立
上がり形成したフランジ１９を前記フードリッジレイン
フォース７の上壁９のフランジ１０に重合してスポット
溶接によって接合してあると共に、該接続片１８の後端
末部を前記ブラケット４の張り出し部４Ａの上壁６上に
重合してスポット溶接によって接合してある。
側方に延出して形成された接続片１８は、その側縁に立
上がり形成したフランジ１９を前記フードリッジレイン
フォース７の上壁９のフランジ１０に重合してスポット
溶接によって接合してあると共に、該接続片１８の後端
末部を前記ブラケット４の張り出し部４Ａの上壁６上に
重合してスポット溶接によって接合してある。
【００２３】以上の実施形態の構造によれば、フードリ
ッジレインフォース７の側壁８および上壁９の後端末部
を、フロントピラー１のピラーアウタ２の前方に張り出
したブラケット４の張り出し部４Ａの側壁５と上壁６に
それぞれ重合して、該フードリッジレインフォース７の
作業孔１１から図外のスポットガンを挿入してスポット
溶接によって接合できるため、フードリッジレインフォ
ース７とフロントピラー１との接合作業を容易に行うこ
とができると共に、品質管理を徹底することができて品
質感を一段と向上することができる。
ッジレインフォース７の側壁８および上壁９の後端末部
を、フロントピラー１のピラーアウタ２の前方に張り出
したブラケット４の張り出し部４Ａの側壁５と上壁６に
それぞれ重合して、該フードリッジレインフォース７の
作業孔１１から図外のスポットガンを挿入してスポット
溶接によって接合できるため、フードリッジレインフォ
ース７とフロントピラー１との接合作業を容易に行うこ
とができると共に、品質管理を徹底することができて品
質感を一段と向上することができる。
【００２４】また、ブラケット４はピラーアウタ２にス
ポット溶接によって接合して該ピラーアウタ２にサブア
センブリすることができるため、該フードリッジレイン
フォース７とフロントピラー１との結合部分を接合安定
性に優れたスポット溶接で固めることができて結合剛性
を一段と高めることができる。
ポット溶接によって接合して該ピラーアウタ２にサブア
センブリすることができるため、該フードリッジレイン
フォース７とフロントピラー１との結合部分を接合安定
性に優れたスポット溶接で固めることができて結合剛性
を一段と高めることができる。
【００２５】特にこの実施形態では、カウルボックス１
２の上壁側部の接続片１８の後端末部も前記ブラケット
４の張り出し部４Ａの上壁６上に重合してスポット溶接
によって接合して、該接続片１８とフロントピラー１と
の接合作業を容易に行えると共に、フロントピラー１と
カウルボックス１２およびフードリッジレインフォース
７とが集合した結合部分を全体的にスポット溶接によっ
て固めることができるから、車体の捩れ変形モードの節
となる該フロントピラー１とカウルボックス１２および
フードリッジレインフォース７の集合部分の剛性を一段
と高められて、車体フロント部の全体的な剛性を高める
ことができる。
２の上壁側部の接続片１８の後端末部も前記ブラケット
４の張り出し部４Ａの上壁６上に重合してスポット溶接
によって接合して、該接続片１８とフロントピラー１と
の接合作業を容易に行えると共に、フロントピラー１と
カウルボックス１２およびフードリッジレインフォース
７とが集合した結合部分を全体的にスポット溶接によっ
て固めることができるから、車体の捩れ変形モードの節
となる該フロントピラー１とカウルボックス１２および
フードリッジレインフォース７の集合部分の剛性を一段
と高められて、車体フロント部の全体的な剛性を高める
ことができる。
【００２６】更に、このようにフードリッジレインフォ
ース７とフロントピラー１との結合剛性を高めた場合、
車両の全面衝突時にフロントピラー１の荷重負担が大き
くなって、該フロントピラー１が後退変形する傾向とな
るが、フードリッジレインフォース７の後端部にはスポ
ット溶接作業用の作業孔１１を形成してあるから、この
作業孔１１によってフードリッジレインフォース７の潰
れ変形ストロークを拡大して衝突エネルギー吸収量を増
大することができ、従って、フロントピラー１の車室側
への後退変形を回避することができて安全性を一段と向
上することができる。
ース７とフロントピラー１との結合剛性を高めた場合、
車両の全面衝突時にフロントピラー１の荷重負担が大き
くなって、該フロントピラー１が後退変形する傾向とな
るが、フードリッジレインフォース７の後端部にはスポ
ット溶接作業用の作業孔１１を形成してあるから、この
作業孔１１によってフードリッジレインフォース７の潰
れ変形ストロークを拡大して衝突エネルギー吸収量を増
大することができ、従って、フロントピラー１の車室側
への後退変形を回避することができて安全性を一段と向
上することができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】従来の構造を示す分解斜視図。
１ フロントピラー
４ ブラケット
４Ａ 張り出し部
５ ブラケットの側壁
６ ブラケットの上壁
７ フードリッジレインフォース
１１ 作業孔
１２ カウルボックス
１８ 接続片
Ｐ・Ｗ フロントピラーのウエスト部
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/08
B62D 25/04
Claims (3)
- 【請求項１】 フロントピラーのウエスト部に前方へ張
り出すブラケットをスポット溶接により接合配置して、
該ブラケットの張り出し部にフードリッジレインフォー
スの後端末部を重合してスポット溶接により接合する一
方、カウルボックスにおけるダッシュアッパパネルの側
部を、フロントピラーのピラーアウタに接合されるダッ
シュサイドパネルの上縁フランジとフロントピラーの前
側フランジのロア部上に重合すると共に、カウルボック
スの後縁フランジをフロントピラーの前側フランジのア
ッパ部に重合して、それぞれスポット溶接により接合し
たことを特徴とする自動車の車体前部構造。 - 【請求項２】 フードリッジレインフォースの後端部
に、該フードリッジレインフォースの後端末部とブラケ
ットの張り出し部とのスポット溶接作業用の作業孔を形
成したことを特徴とする請求項１記載の自動車の車体前
部構造。 - 【請求項３】 ブラケットをフードリッジレインフォー
スの後端末部を接合する側壁と、該側壁に連設した上壁
とで逆Ｌ字状断面に形成し、カウルボックスの上壁側部
のカウルサイドパネルよりも側方に延出してフードリッ
ジレインフォースに接合される接続片の後端末部を、前
記ブラケットの上壁の張り出し部上に重合してスポット
溶接により接合したことを特徴とする請求項１，２記載
の自動車の車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15561696A JP3498484B2 (ja) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | 自動車の車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15561696A JP3498484B2 (ja) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | 自動車の車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH101069A JPH101069A (ja) | 1998-01-06 |
| JP3498484B2 true JP3498484B2 (ja) | 2004-02-16 |
Family
ID=15609912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15561696A Expired - Fee Related JP3498484B2 (ja) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | 自動車の車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3498484B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000108938A (ja) * | 1998-09-30 | 2000-04-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車の前部車体構造 |
| FR2919564B1 (fr) * | 2007-07-31 | 2009-10-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble de carrosserie de vehicule. |
| JP2010137625A (ja) * | 2008-12-10 | 2010-06-24 | Kanto Auto Works Ltd | 車体のカウル構造 |
| KR101534751B1 (ko) | 2014-09-30 | 2015-07-07 | 현대자동차 주식회사 | 전방 충돌 대응 차체보강구조 |
-
1996
- 1996-06-17 JP JP15561696A patent/JP3498484B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH101069A (ja) | 1998-01-06 |
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