JP3528490B2 - 車体組立方法及び車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンコンパー
トメント骨格組立体とボディサイド骨格組立体との結合
に係る車体組立方法及び車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車体組立方法及び車体構
造としては、例えば図５〜図７に示すようなものがあ
る。又、類似の構造としては実開昭６３−１０８８６９
号公報に記載されたようなものがある。図５、図６に示
す車体構造は、エンジンコンパートメント骨格組立体１
とボディサイド骨格組立体２とを結合したものである。
前記エンジンコンパートメント骨格組立体１は、フード
リッジ３と、ストラットタワー４と、カウルボックス５
などを含んでいる。

【０００３】前記フードリッジ３は、フードリッジパネ
ルの上部を構成するフードリッジパネルアッパ６の車幅
方向外側にフードリッジレインフォース７を結合した閉
断面構造を呈している。なお、図示はしないが、フード
リッジパネルは、フードリッジパネルアッパ６の下側に
フードリッジパネルロアを備えている。前記ストラット
タワー４は、フードリッジパネルの前後中間部のエンジ
ンルーム側に結合されたもので、サスペンションストラ
ットの上部を締結結合して支持するものである。前記フ
ードリッジ３内には、ストラットタワー４に一側が結合
されたストラットタワー用ブレース８が設けられてい
る。

【０００４】前記カウルボックス５はフロントウインド
ウの下部において、車幅方向に延設された閉断面構造の
車体骨格部材であり、前記フードリッジ３の後端側に結
合されている。前記カウルボックス５の前部下側、及び
前記フードリッジ３を含めたフードリッジパネルには、
ダッシュロアパネル９が結合されている。

【０００５】なお、エンジンコンパートメント骨格組立
体１としては、図示の他にフロントサイドメンバ、ラジ
エータコアサポートアッパ、及びロアなどを備えたもの
である。

【０００６】前記ボディサイド骨格組立体２は、閉断面
構造の骨格部材であるフロントピラー１０を含んでお
り、アウターパネル１１及びインナーパネル１２からな
っている。１３はダッシュサイドパネルである。前記ア
ウターパネル１１は、例えばフロントピラー１０及びダ
ッシュサイドパネル１３の部分のみならず、サイドルー
フレール、センターピラー、リヤクオーター、及びサイ
ドシルの部分を含めて全体を一枚板のプレス成形によっ
て形成され、インナーパネル１２などは、フロントピラ
ー１０、ルーフサイドレールなど各部において分割さ
れ、アウターパネル１１に結合されて閉断面構造を呈し
ているものである。

【０００７】なお、前記ダッシュロアパネル９の下端、
ダッシュサイドパネル１３の下端、及び図示しないサイ
ドシルに渡って、図外のフロアパネルが結合されてい
る。

【０００８】そして、前記車体構造の車体組立方法は次
のようになっている。すなわち、図５、図６のようにエ
ンジンコンパートメント骨格組立体１は、フードリッジ
レインフォース７を除いてフードリッジパネルアッパ
６、ストラットタワー４、カウルボックス５、ダッシュ
ロアパネル９などの結合が行われる。次いで、ダッシュ
ロアパネル９に対し図外のフロアパネルをスポット溶接
によって結合する。

【０００９】前記ボディサイド骨格組立体２は、エンジ
ンコンパートメント組立体１とは別に、アウターパネル
１１に対しインナーパネル１２などをスポット溶接によ
って結合し、閉断面構造とする。又、フードリッジレイ
ンフォース７には、あらかじめストラットタワー用ブレ
ース８をスポット溶接によって結合しておく。

【００１０】そして、フードリッジレインフォース７を
除いたエンジンコンパートメント骨格組立体１を、ボデ
ィサイド骨格組立体２に図５のように結合する。図５で
は、エンジンコンパートメント骨格組立体１の図６矢印
Ａで示す範囲における結合フランジ部１４に、ボディサ
イド骨格組立体２の矢印Ｂの範囲に形成される結合フラ
ンジ部１５を車幅方向外側から突き当て、両フランジ部
１４、１５をスポット溶接によって結合している。

【００１１】その後、前記フードリッジレインフォース
７の結合フランジ部１６、１７を、フードリッジパネル
アッパ６の結合フランジ部１８、１９にスポット溶接に
よって結合すると共に、フードリッジレインフォース７
の後端の結合フランジ部２０、２１を、ボディサイド骨
格組立体２の矢印Ｃの範囲に形成される結合面２１に突
き当てて溶接結合する。なお、ボディサイド骨格組立体
２は、下部においてフロアパネルのサイドにスポット溶
接などによって結合される。

【００１２】こうして、エンジンコンパートメント骨格
組立体１とボディサイド骨格組立体２との結合を完了す
ることができる。

【００１３】なお、２２はドアヒンジ取付面、２３はフ
ードヒンジ取付面である。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような車体構造及び車体組立方法では、フードリッジレ
インフォース７とボディサイド骨格組立体２との結合が
不安定になりやすく、又ストラットタワー用ブレース８
を設けたにも関わらず、サスペンション入力に対して十
分な補強であるとは言えなかった。すなわち、前記フー
ドリッジレインフォース７の後端の結合フランジ部２０
は、フロントピラー１０がアウターパネル１１とインナ
ーパネル１２とで閉断面構造となった部分において、結
合面２１に溶接結合される組み付け順序であるため、ス
ポット溶接を行うことができず、結合フランジ部２０に
沿ってアーク溶接を行わなければならないため、安定し
た外観品質を得ることに限界があった。

【００１５】これに対し、フロントピラー１０において
アウターパネル１１やインナーパネル１２に作業穴を設
ければ、フロントピラー１０が閉断面構造であってもス
ポット溶接は可能であるが、フロントピラー１０の強度
上、あるいは外観品質上、さらには車室内の気密上問題
を生じる恐れがある。

【００１６】また、前記ストラットタワー用ブレース８
の結合は、予めフードリッジレインフォース７にスポッ
ト溶接し、このフードリッジレインフォース７をフード
リッジパネルアッパ６に対してスポット溶接する構造で
あるため、ストラットタワー４とストラットタワー用ブ
レース８などとの結合は、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視
で示す図７のようになる。すなわち、ストラットタワー
用ブレース８の結合フランジ部２４は、フードリッジレ
インフォース７との二枚重ねでスポット溶接され、この
フードリッジレインフォース７の結合フランジ部１６が
フードリッジパネルアッパ６の結合フランジ部１８と共
に、ストラットタワー４に対して三枚重ねでスポット溶
接される構造になる。従って、ストラットタワー用ブレ
ース８は、ストラットタワー４に対して直接スポット溶
接されるのではなく、フードリッジレインフォース７を
介して間接的に結合される構造であるため、ストラット
タワー４への上下のサスペンション入力に対して不利な
構造となっていた。

【００１７】このような問題に対し、ボディサイド骨格
組立体２を閉断面構造とする前に、フードリッジレイン
フォース７の結合フランジ部２０を、アウターパネル１
１の結合面２１にスポット溶接によって結合し、その後
インナーパネル１２などを結合してボディサイド骨格組
立体２をフードリッジレインフォース７を含めた構造と
し、且つストラットタワー用ブレース８はフードリッジ
レインフォース７に予め結合するのではなく、始めから
ストラットタワー４及びフードリッジパネルアッパ６に
三枚重ねでスポット溶接し、両組立体１、２を結合する
ことによって上記問題を解決する構造及び方法が考えら
れる。

【００１８】しかしこの場合は、両組立体１、２を結合
する前、ボディサイド骨格組立体２の前方にフードリッ
ジレインフォース７が長く片持ち状態で存在することに
なり、組立移送途中などでフードリッジレインフォース
７のボディサイド骨格組立体２に対する結合部分に、大
きな応力集中が起こり、変形する可能性がある。

【００１９】そこで本発明は、組立途中での変形を防止
しながら、外観品質、及びストラットタワー用ブレース
の結合強度を向上を図ることのできる車体組立方法及び
車体構造の提供を課題とする。

【００２０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、フー
ドリッジパネルの上部車幅方向外側にフードリッジレイ
ンフォースを結合した閉断面構造のフードリッジと、前
記フードリッジパネルの前後中間部でエンジンルーム側
に結合されたストラットタワー及び前記フードリッジ内
に設けられたストラットタワー用ブレースと、前記フー
ドリッジの後端側に結合したカウルボックスと、前記フ
ードリッジの後端に結合されアウターパネル及びインナ
ーパネルからなるボディサイドのフロントピラーとを結
合する車体組立方法において、前記フードリッジレイン
フォースを、車体前後に分割してフードリッジレインフ
ォース前部及び後部とし、前記フードリッジパネルとス
トラットタワーとカウルボックスとを含むと共に、前記
フードリッジレインフォース前部を、前記フードリッジ
パネルに結合してエンジンコンパートメント骨格組立体
として組み立て、該エンジンコンパートメント骨格組立
体とは別に、前記フードリッジレインフォース後部を、
前記ボディサイドのアウターパネルに結合した後、前記
同インナーパネルを結合してボディサイド骨格組立体と
して組み立て、その後、前記エンジンコンパートメント
骨格組立体とボディサイド骨格組立体とを結合したこと
を特徴とする。

【００２１】従って、組み立てに際しては、フードリッ
ジパネルをストラットタワーとカウルボックスとを含む
と共に、前記フードリッジレインフォース前部を、前記
フードリッジパネルに結合してエンジンコンパートメン
ト骨格組立体として組み立て、該エンジンコンパートメ
ント骨格組立体とは別にフードリッジレインフォース後
部を前記ボディサイドのアウターパネルに結合した後、
前記同インナーパネルを結合してボディサイド骨格組立
体として組み立て、その後エンジンコンパートメント骨
格組立体とボディサイド骨格組立体とを結合する。従っ
てフードリッジレインフォース後部をフロントピラーに
対してスポット溶接することができる。

【００２２】請求項２の発明は、請求項１記載の車体組
立方法であって、前記ストラットタワー用ブレースは、
前記エンジンコンパートメント骨格組立体として前記フ
ードリッジパネル及びストラットタワーに予め結合され
ることを特徴とする。

【００２３】従って、請求項１の発明の作用に加え、ス
トラットタワー用ブレースはエンジンコンパートメント
骨格組立体としてフードリッジパネル及びストラットタ
ワーに予め結合される。このため、ストラットタワー用
ブレースをストラットタワーに対し、直接的に結合する
ことができる。

【００２４】請求項３の発明は、請求項１又は２のいず
れかに記載の車体組立方法であって、前記エンジンコン
パートメント骨格組立体とボディサイド骨格組立体との
結合の前に、前記エンジンコンパートメント骨格組立体
にフロアーパネルが結合され、前記両骨格組立体を結合
するとき、前記フロアパネルをボディサイド骨格組立体
に結合することを特徴とする。

【００２５】従って、請求項１又は２のいずれかの発明
の作用に加え、エンジンコンパートメント骨格組立体と
ボディサイド骨格組立体との結合の前に、エンジンコン
パートメント骨格組立体にフロアーパネルが結合され、
両骨格組立体を結合するとき、フロアパネルをボディサ
イド骨格組立体に結合する。このため、フロアパネルの
結合が容易となる。

【００２６】請求項４の発明は、フードリッジパネルの
上部車幅方向外側にフードリッジレインフォースを結合
した閉断面構造のフードリッジと、前記フードリッジパ
ネルの前後中間部でエンジンルーム側に結合されたスト
ラットタワー及び前記フードリッジ内に設けられたスト
ラットタワー用ブレースと、前記フードリッジの後端側
に結合したカウルボックスと前記フードリッジの後端に
結合されアウターパネル及びインナーパネルからなるボ
ディサイドのフロントピラーとを結合する車体構造にお
いて、前記フードリッジレインフォースを、前記ストラ
ットタワー用ブレースに重なる位置で車体前後に分割し
てフードリッジレインフォース前部及び後部とし、前記
フードリッジレインフォース前部及び後部は、前部の後
端と後部の前端とが互いに結合され、前記フードリッジ
パネル及びストラットタワー用ブレースに、前記フード
リッジレインフォース前部及び後部を結合するための作
業穴を設けたことを特徴とする。

【００２７】従って、フードリッジレインフォースを分
割してフードリッジレインフォース前部及び後部とした
ため、フードリッジパネルとストラットタワーとカウル
ボックスとを含んでエンジンコンパートメント骨格組立
体として組み立て、該エンジンコンパートメント骨格組
立体とは別にフードリッジレインフォース後部をボディ
サイドのアウターパネルに結合した後、同インナーパネ
ルを結合してボディサイド骨格組立体として組み立て、
その後エンジンコンパートメント骨格組立体とボディサ
イド骨格組立体とを結合することができる。また、フー
ドリッジレインフォース前部の後端とフードリッジレイ
ンフォース後部の後端とが互いに結合され、強固な結合
を行うことができる。さらに、ストラットタワー用ブレ
ースに重なる位置で分割されたフードリッジレインフォ
ース前部の後端とフードリッジレインフォース後部の前
端とをフードリッジパネル及びストラットタワー用ブレ
ースに形成した作業穴から容易に行うことができる。

【００２８】

【００２９】

【００３０】

【００３１】

【００３２】

【００３３】

【００３４】請求項５の発明は、請求項４記載の車体構
造であって、前記ストラットタワー用ブレースは、前記
フードリッジパネル及びストラットタワーに三枚重ねで
スポット溶接されると共に、前記フードリッジパネル及
びフードリッジレインフォースに三枚重ねでスポット溶
接され、前記フードリッジレインフォースは、前記フー
ドリッジパネル及びストラットタワーに三枚重ねでスポ
ット溶接されていることを特徴とする。

【００３５】従って、ストラットタワー用ブレースは、
フードリッジパネル及びストラットタワーに三枚重ねで
スポット溶接されると共に、フードリッジパネル及びフ
ードリッジレインフォースに三枚重ねでスポット溶接さ
れる。また、フードリッジレインフォースは、フードリ
ッジパネル及びストラットタワーに三枚重ねでスポット
溶接される。このため、ストラットタワー用ブレース及
びフードリッジレインフォース共にストラットタワー側
に確実に結合することができる。

【００３６】

【発明の効果】請求項１の発明では、フードリッジレイ
ンフォース後部をフロントピラーに対してスポット溶接
によって結合することができるため外観品質の安定化を
図ることができる。両骨格組立体を結合する前はフード
リッジレインフォース後部のみがボディサイド骨格組立
体側に結合されているだけであり、このフードリッジレ
インフォース後部の長さ及び重量はフードリッジレイン
フォース全体に比較して小さくすることができ、ボディ
サイド骨格組立体に対する結合部に作用する応力は小さ
く、組み立て途中での変形を防止することができる。

【００３７】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、ストラットタワー用ブレースをストラットタ
ワー側に直接的に結合することができ、強固な結合によ
りサスペンション入力に対して極めて有利な構造を得る
ことができる。

【００３８】請求項３の発明では、請求項１又は２のい
ずれかの発明の効果に加え、フロアパネルを無理なく結
合することができ、組み立てを容易に行うことができ
る。

【００３９】請求項４の発明では、請求項１の車体組立
方法に適した車体構造を得ることができる。また、フー
ドリッジレインフォースをフードリッジレインフォース
前部及び後部に分割したものでありながら、組み立て後
は一体的で強固なフードリッジを得ることができる。さ
らに、フードリッジパネル及びストラットタワー用ブレ
ースの作業穴によってフードリッジレインフォース前部
及び後部を簡単にスポット溶接することができる。

【００４０】

【００４１】

【００４２】

【００４３】請求項５の発明では、請求項４の発明の効
果に加え、ストラットタワー用ブレースをフードリッジ
に対して確実に結合することができると共に、ストラッ
トタワーへも確実に結合することができ、サスペンショ
ン入力に対して極めて有利な構造にすることができる。

【００４４】

【発明の実施の形態】図１、図２は本発明の一実施形態
にかかり、図１は組立状態の要部斜視図、図２は同分解
状態の要部斜視図である。なお、図５、図６と対応する
構成部分には同符号を付して説明し、又重複した説明は
省略する。

【００４５】本発明の一実施形態においても、エンジン
コンパートメント骨格組立体１とボディサイド骨格組立
体２とを結合する構造である。そして、本発明の一実施
形態では、図１、図２のようにフードリッジレインフォ
ース７がフードリッジレインフォース前部２５、及びフ
ードリッジレインフォース後部２６とに分割され、両骨
格組立体１、２が結合される前は、フードリッジレイン
フォース前部２５がエンジンコンパートメント骨格組立
体１側に結合され、フードリッジレインフォース後部２
６はボディサイド骨格組立体２側に結合されている。

【００４６】前記フードリッジレインフォース前部２５
及び後部２６は、フードリッジレインフォース７をスト
ラットタワー用ブレース８の車体前後方向中間部に重な
る位置で前後に分割したもので、相互の端部に結合フラ
ンジ部２７、２８が設けられている。前記ストラットタ
ワー用ブレース８はその結合フランジ部２９、３０にお
いて結合されている。

【００４７】前記フードリッジレインフォース後部２６
の後端側には、両骨格組立体１、２を結合するための作
業穴３１が設けられ、前記フードリッジパネルアッパ６
及びストラットタワー用ブレース８に、フードリッジレ
インフォース前部２５及び後部２６を結合するための作
業穴３２、３３が設けられている。

【００４８】かかる構造において、エンジンコンパート
メント骨格組立体１側とボディサイド骨格組立体２側と
は予め各別に組み立てられ、その後両骨格組立体１、２
の結合が行われる。

【００４９】まずエンジンコンパートメント骨格組立体
１側では、図２のようにフードリッジパネルアッパ６、
ストラットタワー４、カウルボックス５、ダッシュロア
パネル９などが結合されるとともに、フードリッジレイ
ンフォース前部２５及びストラットタワー用ブレース８
も結合される。フードリッジレインフォース前部２５の
結合フランジ部１６ａは、フードリッジパネルアッパ６
の結合フランジ部１８に二枚重ねでスポット溶接によっ
て結合され、同結合フランジ部１７ａは、同結合フラン
ジ部１９及び図示しないフードリッジパネルロアの結合
フランジ部に三枚重ねでスポット溶接されている。

【００５０】前記ストラットタワー用ブレース８は、フ
ードリッジレインフォース前部２５が結合される前に結
合フランジ部２９においてフードリッジパネルアッパ６
の結合フランジ部１８と共に、ストラットタワー４に三
枚重ねでスポット溶接により結合される。またストラッ
トタワー用ブレース８の結合フランジ部３０は、フード
リッジパネルアッパ６の結合フランジ部１９に二枚重ね
でスポット溶接される。

【００５１】なお、その後前記フードリッジレインフォ
ース前部２５の前記結合が行われるが、該前部２５がス
トラットタワー用ブレース８と重なる位置において、結
合フランジ部１６ａは、図３のようにストラットタワー
用ブレース８の結合フランジ部２９から外れた位置でフ
ードリッジパネルアッパ６の結合フランジ部１８と共
に、ストラットタワー４に三枚重ねでスポット溶接さ
れ、且つ、結合フランジ部１７ａは、ストラットタワー
用ブレース８の結合フランジ部３０から外れた位置でフ
ードリッジパネルアッパ６の結合フランジ部１９と共
に、フードリッジパネルロアの結合フランジ部に三枚重
ねでスポット溶接される。

【００５２】次に、図示はしないが、フロアパネルは、
前記エンジンコンパートメント骨格組立体１のダッシュ
パネルロア９の下端にスポット溶接で結合される。

【００５３】一方、ボディサイド骨格組立体２側では、
フロントピラー１０の部分でアウターパネル１１にイン
ナーパネル１２が結合される前に、フードリッジレイン
フォース後部２６をスポット溶接によって結合する。こ
の結合は、アウターパネル１１の矢印Ｃの範囲で示す結
合面２１に、フードリッジレインフォース後部２６の結
合フランジ部２０を重ね合わせ、両者をスポット溶接す
る。その後、インナーパネル２の結合フランジ部３４、
３５を、アウターパネル１１の結合フランジ部３６、３
７、１５などに突き合わせてスポット溶接する。この場
合、各結合フランジ部３４、３５、３６、３７、１５な
どは外部に露出しているため、容易にスポット溶接をす
ることができる。

【００５４】このようにして、組み立てたエンジンコン
パートメント骨格組立体１とボディサイド骨格組立体２
とをスポット溶接によって結合する。このとき、ボディ
サイド骨格組立体２側では、フードリッジレインフォー
ス後部２６が短い状態で片持ち支持されるだけであるた
め、結合面２１とフランジ部２０、２１におけるスポッ
ト溶接部に大きな応力が作用することはなく、その変形
を抑制することができる。

【００５５】そして、両骨格組立体１、２の結合に際
し、図２、図４のように結合フランジ部１４、１５を重
ね合わせスポット溶接する。この結合は、作業穴３１を
利用することによって図４の矢印のように容易に行うこ
とができる。又、フードリッジレインフォース後部２６
の結合フランジ部１６ｂ、１７ｂは、フードリッジパネ
ルアッパ６の結合フランジ部１８、１９側にスポット溶
接によって結合される。なお、結合フランジ部１６ｂが
カウルボックス５側のパネル５ａ先端部側と重なる部分
では、該パネル５ａと共に結合フランジ部１８にスポッ
ト溶接され、かつパネル５ａの後部側では、該パネル５
ａにスポット溶接される。結合フランジ部１７ｂは、結
合フランジ部１９に対し、図示しないフードリッジパネ
ルロアの結合フランジ部と共にスポット溶接される。

【００５６】前記結合フランジ部１６ｂ、１７ｂのスト
ラットタワー用ブレース８の部分での結合は、次のよう
になっている。結合フランジ部１６ｂは、ストラットタ
ワー用ブレース８の結合フランジ部２９から車幅方向内
側へ外れた位置で、結合フランジ部１８と共にストラッ
トタワー４に三枚重ねでスポット溶接により結合されて
いる。また、結合フランジ部１７ｂは、ストラットタワ
ー用ブレース８の結合フランジ部３０から下方へ外れた
位置でフードリッジパネルアッパ６の結合フランジ部１
９と共に、図示しないフードリッジパネルロアの結合フ
ランジ部に三枚重ねでスポット溶接によって結合されて
いる。

【００５７】又、フードリッジレインフォース前部２５
の結合フランジ部２７に、同後部２６の結合フランジ部
２８が重ね合わされ、スポット溶接によって結合されて
いる。この結合は、フードリッジパネルアッパ６の作業
穴３２とストラットタワー用ブレース８の作業穴３３と
を介して図３の矢印のように容易に行うことができる。

【００５８】このような車体構造及び車体組立方法によ
って、フードリッジレインフォース後部２６とボディサ
イド骨格組立体２との結合をスポット溶接によって行う
ことができ、外観品質を安定させることができる。又、
両骨格組立体１、２を結合するに際して、フードリッジ
レインフォース後部２６とボディサイド骨格組立体２と
の間の結合部の変形を確実に抑制することができる。更
に、ストラットタワー用ブレース８をストラットタワー
４に直接結合することができるため、サスペンション入
力に対して極めて有利な構造にすることができる。

【００５９】なお、上記一実施形態では、ボディサイド
骨格組立体２がフロントピラー部、センターピラー部な
どが一体となったアウターパネルに対して、各インナー
パネルを結合する構造のものに適用したが、アウターパ
ネル自体もフロントピラー、サイドシル、センターピラ
ーなど各部ごとにプレス成形され、相互が結合される構
造のものにも適用することができる。

【００６０】また、フードリッジレインフォース７の分
割部分はストラットタワー４よりも前方あるいは後方へ
移動させ、ストラットタワー用ブレース８と重ならない
位置で前後に分割することができる。この場合、フード
リッジレインフォース前部及び後部を結合するための作
業穴はフードリッジパネルのみに設ければよいことにな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態にかかる要部斜視図であ
る。

【図２】本発明の一実施形態にかかる要部分解斜視図で
ある。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。

【図５】従来例にかかる一部分解要部斜視図である。

【図６】従来例にかかる要部分解斜視図である。

【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ エンジンコンパートメント骨格組立体 ２ ボディサイド骨格組立体 ３ フードリッジ ４ ストラットタワー ５ カウルボックス ６ フードリッジパネルアッパ ７ フードリッジレインフォース ８ ストラットタワー用ブレース １０ フロントピラー １１ アウターパネル １２ インナーパネル ２５ フードリッジレインフォース前部 ２６ フードリッジレインフォース後部 ３１，３２，３３ 作業穴

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フードリッジパネルの上部車幅方向外側
   にフードリッジレインフォースを結合した閉断面構造の
   フードリッジと、前記フードリッジパネルの前後中間部
   でエンジンルーム側に結合されたストラットタワー及び
   前記フードリッジ内に設けられたストラットタワー用ブ
   レースと、前記フードリッジの後端側に結合したカウル
   ボックスと、前記フードリッジの後端に結合されアウタ
   ーパネル及びインナーパネルからなるボディサイドのフ
   ロントピラーとを結合する車体組立方法において、 前記フードリッジレインフォースを、車体前後に分割し
   てフードリッジレインフォース前部及び後部とし、 前記フードリッジパネルとストラットタワーとカウルボ
   ックスとを含むと共に、前記フードリッジレインフォー
   ス前部を、前記フードリッジパネルに結合してエンジン
   コンパートメント骨格組立体として組み立て、 該エンジンコンパートメント骨格組立体とは別に、前記
   フードリッジレインフォース後部を、前記ボディサイド
   のアウターパネルに結合した後、前記同インナーパネル
   を結合してボディサイド骨格組立体として組み立て、 その後、前記エンジンコンパートメント骨格組立体とボ
   ディサイド骨格組立体とを結合したことを特徴とする車
   体組立方法。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車体組立方法であって、 前記ストラットタワー用ブレースは、前記エンジンコン
   パートメント骨格組立体として前記フードリッジパネル
   及びストラットタワーに予め結合されることを特徴とす
   る車体組立方法。
3. 【請求項３】 請求項１又は２のいずれかに記載の車体
   組立方法であって、前記エンジンコンパートメント骨格
   組立体とボディサイド骨格組立体との結合の前に、前記
   エンジンコンパートメント骨格組立体にフロアーパネル
   が結合され、 前記両骨格組立体を結合するとき、前記フロアパネルを
   ボディサイド骨格組立体に結合することを特徴とする車
   体組立方法。
4. 【請求項４】 フードリッジパネルの上部車幅方向外側
   にフードリッジレインフォースを結合した閉断面構造の
   フードリッジと、前記フードリッジパネルの前後中間部
   でエンジンルーム側に結合されたストラットタワー及び
   前記フードリッジ内に設けられたストラットタワー用ブ
   レースと、前記フードリッジの後端側に結合したカウル
   ボックスと前記フードリッジの後端に結合されアウター
   パネル及びインナーパネルからなるボディサイドのフロ
   ントピラーとを結合する車体構造において、 前記フードリッジレインフォースを、前記ストラットタ
   ワー用ブレースに重なる位置で車体前後に分割してフー
   ドリッジレインフォース前部及び後部とし、 前記フードリッジレインフォース前部及び後部は、前部
   の後端と後部の前端とが互いに結合され、 前記フードリッジパネル及びストラットタワー用ブレー
   スに、前記フードリッジレインフォース前部及び後部を
   結合するための作業穴を設け たことを特徴とする車体構
   造。
5. 【請求項５】 請求項４記載の車体構造であって、前記ストラットタワー用ブレースは、前記フードリッジ
   パネル及びストラットタワーに三枚重ねでスポット溶接
   されると共に、前記フードリッジパネル及びフードリッ
   ジレインフォースに三枚重ねでスポット溶接され、 前記フードリッジレインフォースは、前記フードリッジ
   パネル及びストラットタワーに三枚重ねでスポット溶接
   されている ことを特徴とする車体構造。