JP3442609B2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
自動車の車体前部構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、互いに結合される
左右フロントピラー、フロントカウル、およびダッシュ
パネルを備えた自動車の車体前部構造に関するものであ
る。 【０００２】 【従来の技術】上記自動車の車体前部構造には、従来、
実開平１‐１７６５８３号公報で示されるものがある。 【０００３】これによれば、自動車の車体は、ロアサイ
ドメンバとアッパサイドメンバの各前端部を互いに連結
させる左右フロントピラーを備え、これら左右各フロン
トピラーはそれぞれ車幅方向で対面して互いに結合され
るアウタパネルとインナパネルとで構成されている。一
方、上記左右フロントピラーの前方近傍で車幅方向に延
びるフロントカウルが設けられ、上記フロントカウルの
下方で上下方向に延びるダッシュパネルが設けられ、上
記フロントピラー、フロントカウル、およびダッシュパ
ネルが互いに結合させられている。 【０００４】また、上記構成において、従来、種々の成
形上の条件で、上記インナパネルをその上下方向の中途
部で分断して、このインナパネルを上、下部パネルで構
成すると共に、これら上、下部パネルの各分断端を互い
に結合させたものがある。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来の技術の車体前部を成形する場合、その成形が迅速に
できるようにするため、ある一つの工程で、左右各フロ
ントピラーを成形する一方、他の工程で、フロントカウ
ルとダッシュパネルの上端縁とを結合させて一つのユニ
ットを成形し、次の工程で、上記各フロントピラーと上
記ユニットとを結合させて、上記車体前部を成形するこ
とが考えられる。 【０００６】しかし、上記成形手順では、次の問題があ
る。 【０００７】即ち、フロントカウルとダッシュパネルの
上端縁とを結合させてユニットを成形した場合、上記フ
ロントカウルは重いものであるのに対し、ダッシュパネ
ルは平板状のものであって剛性が低いため、上記フロン
トカウルの重さでダッシュパネルの上部が撓み、このダ
ッシュパネルに対し上記フロントカウルが所定位置から
少し倒れるおそれがあり、上記ユニットを所定の形状に
保持させることは容易でない。このため、このユニット
と上記各フロントピラーとを結合させる作業は煩雑であ
り、また、上記ユニットと各フロントピラーとの結合後
の寸法誤差が大きくなるおそれもある。 【０００８】そこで、従来、次の手順がとられている。 【０００９】即ち、ある一つの工程で、各フロントピラ
ーの構成部品であるアウタパネルと、インナパネルの上
部パネルとを結合させて左右第１ユニットを成形する一
方、他の工程で、フロントカウルとダッシュパネルの上
端縁とを結合させると共に、これらフロントカウルとダ
ッシュパネルの各側部に跨るようにこれら側部に上記下
部パネルを結合させて第２ユニットを成形し、次の工程
で、上記第１、第２ユニットを互いに結合させるように
してある。 【００１０】そして、このようにすれば、上記第２ユニ
ットにおけるフロントカウルが上記ダッシュパネルに対
し倒れようとすることは上記下部パネルにより防止され
て、上記第２ユニットは所定形状に保持され、このた
め、次の工程で上記第１、第２ユニットを結合させる作
業は容易にでき、かつ、その結合後の寸法精度も向上す
ることとなる。 【００１１】しかし、上記した従来の手順によっても、
次の不都合が生じている。 【００１２】即ち、上記第１、第２ユニットを結合させ
る場合において、上記第１ユニットのアウタパネルと、
第２ユニットの下部パネルとは溶接ガンによるスポット
溶接で容易に結合させることができるが、上記第１ユニ
ットの上部パネルの分断端と、第２ユニットの下部パネ
ルの分断端とを互いに重ね合わせて溶接ガンによりスポ
ット溶接させようとする場合、このように重ね合わされ
た両分断端に隣接することとなる上記アウタパネルと上
記溶接ガンとが干渉し合うこととなって、スポット溶接
をすることができず、このため、従来では、上記両分断
端はアーク溶接により互いに結合させることとされてい
る。 【００１３】しかし、アーク溶接による作業は、強度上
等の所定の品質を確保する上で、熟練が要ることから、
この作業は煩雑であり、つまり、上記車体前部の成形作
業が煩雑となっている。 【００１４】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、フロントピラーを、互いに結合されるア
ウタパネルとインナパネルとで構成して、このインナパ
ネルを上下に分断すると共に、その両分断端を結合させ
るようにした場合に、この結合作業が容易にできるよう
にして、車体前部の成形作業が容易にできるようにする
ことを課題とする。 【００１５】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体前部構造は、左右各フロントピ
ラー４を、それぞれ車幅方向で対面して互いに結合され
るアウタパネル７とインナパネル８とで構成し、かつ、
このインナパネル８をその上下方向の中途部で分断して
このインナパネル８を上、下部パネル９，１０で構成す
ると共に、これら上、下部パネル９，１０の各分断端９
ａ，１０ａを互いに結合させ、一方、上記左右フロント
ピラー４の前方近傍で車幅方向に延び断面が箱形とされ
るフロントカウル１１を設け、このフロントカウル１１
の下方で上下方向に延びるダッシュパネル２６を設けた
場合において、 【００１６】上記フロントカウル１１にダッシュパネル
２６の上端縁を結合させると共に、これらフロントカウ
ル１１とダッシュパネル２６上部の各側部に跨ってこれ
ら側部に結合される連結片２９を設け、この連結片２９
と、この連結片２９に対応する上記フロントピラー４と
を互いに結合させたものである。 【００１７】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。 【００１８】図において、図中符号１は自動車の車体で
あり、矢印Ｆｒはその前方を示している。 【００１９】上記車体１は、板金製で、その下部に前後
方向に延びる左右一対のロアサイドメンバ２と、上部に
前後方向に延びる左右一対のアッパサイドメンバ３とを
有している。上記車体１の各側部において、上記ロアサ
イドメンバ２の前端部と上記アッパサイドメンバ３の前
端部とを互いに連結させるフロントピラー４が設けられ
ると共に、上記ロアサイドメンバ２の前後方向の中途部
と上記アッパサイドメンバ３の前後方向の中途部とを互
いに連結させるセンタピラー５が設けられ、これらフロ
ントピラー４とセンタピラー５はいずれも上下方向に延
びている。 【００２０】上記各フロントピラー４は、それぞれ車幅
方向で互いに対面するアウタパネル７とインナパネル８
とを有している。また、このインナパネル８は、その上
下方向の中途部で分断されて、このインナパネル８は上
部パネル９と下部パネル１０とで構成され、また、これ
ら上部パネル９と下部パネル１０の各分断端９ａ，１０
ａは互いに重ね合わされてスポット溶接Ｓ0 により結合
させられている。 【００２１】上記アウタパネル７とインナパネル８の各
前後端縁は互いに接合させられて、スポット溶接Ｓ1 に
より結合させられ、これにより、上記フロントピラー４
の平面視の断面は十分の強度と、剛性とを備えた閉じら
れた箱形とされている。 【００２２】上記左右フロントピラー４，４の上下方向
の中途部の前方近傍で車幅方向に延びるフロントカウル
１１が設けられている。このフロントカウル１１は上下
方向で対面するアウタパネル１２とインナパネル１３と
を有している。これらアウタパネル１２とインナパネル
１３の各前後端縁が互いに接合させられて、スポット溶
接Ｓ2 により結合させられており、上記フロントカウル
１１の側面視の断面は十分の強度と、剛性とを備えた閉
じられた箱形とされている。 【００２３】上記各フロントピラー４の上記中途部のそ
れぞれの前方で前後方向に延びるエプロンメンバ１６が
設けられている。このエプロンメンバ１６は正面視の断
面がほぼＬ字形状をなし、つまり、縦向き板１７と、こ
の縦向き板１７の下端縁から車幅方向で車体１の中央側
に向って一体的に延出する下部板１８と、上記縦向き板
１７の上端縁から外側方に向って一体的に延びる上部フ
ランジ１９と、上記下部板１８の延出端縁から下方に向
って一体的に延びる下部フランジ２０とを有している。 【００２４】上記各エプロンメンバ１６の後端は上記フ
ロントピラー４の上記中途部に結合させられている。よ
り具体的には、上記エプロンメンバ１６の縦向き板１７
の後端が上記フロントピラー４のアウタパネル７の外面
にアーク溶接Ｗされており、また、上記エプロンメンバ
１６の下部フランジ２０が、上記フロントピラー４のア
ウタパネル７とインナパネル８との３枚重ねでスポット
溶接Ｓ3 されている。 【００２５】上記フロントカウル１１におけるアウタパ
ネル１２の各側部の下面と、上記エプロンメンバ１６の
後部上面である上部フランジ１９の上面とが面接合させ
られて、これらアウタパネル１２の各側部と、上部フラ
ンジ１９とがスポット溶接Ｓ4 により結合させられてい
る。 【００２６】そして、上記各溶接により、上記フロント
ピラー４、フロントカウル１１、およびエプロンメンバ
１６とが互いに結合させられて、上記フロントピラー４
やフロントカウル１１に対しエプロンメンバ１６の後端
が強固に結合させられている。 【００２７】上記フロントカウル１１の下方で上下方向
に延びるダッシュパネル２６が設けられている。このダ
ッシュパネル２６の上端縁は上記フロントカウル１１の
インナパネル１３の下面にスポット溶接Ｓ5 により結合
させられ、上記ダッシュパネル２６の下端部は、上記左
右ロアサイドメンバ２，２間に設けられたフロアパネル
の前端縁に結合させられている。 【００２８】また、上記フロントカウル１１のインナパ
ネル１３の側部と、ダッシュパネル２６上部の側部とに
跨ってこれら各側部にそれぞれスポット溶接Ｓ6 により
結合される板金製の連結片２９が設けられている。な
お、図面を理解させ易くするため、この連結片２９は、
図中、梨地模様で示してある。上記連結片２９は側面視
でほぼＬ字形状をなし、これら各連結片２９と、各連結
片２９に前後方向で対応する上記フロントピラー４と
が、それぞれスポット溶接Ｓ7 ，Ｓ8 ，Ｓ9 により互い
に結合させられている。 【００２９】上記インナパネル８の下部パネル１０は、
上記アウタパネル７と側面視の形状がほぼ一致するパネ
ル本体部２７と、このパネル本体部２７の前端縁から前
方に向って一体的に延出する延出パネル２８とで構成さ
れている。 【００３０】上記アウタパネル７と上部パネル９の各前
端縁と上記連結片２９とが３枚重ねとして上記スポット
溶接Ｓ7 により結合させられている。また、上記延出パ
ネル２８の上端縁と同上連結片２９とが２枚重ねとして
上記スポット溶接Ｓ8 により結合させられている。ま
た、上記延出パネル２８の延出端縁である前端縁、上記
ダッシュパネル２６の各側端縁、および上記連結片２９
とが３枚重ねとして上記スポット溶接Ｓ9 により結合さ
せられている。更に、上記延出パネル２８の前端縁と上
記ダッシュパネル２６の各側端縁とが２枚重ねとしてス
ポット溶接Ｓ10により互いに結合させられている。 【００３１】上記エプロンメンバ１６の内側面に対面し
てこのエプロンメンバ１６の内側面を覆うフェンダエプ
ロン３１が設けられている。このフェンダエプロン３１
の前部の上端縁３２が上記エプロンメンバ１６の前部上
面である上部フランジ１９の上面に面接合させられて、
上記フェンダエプロン３１の上端縁３２が上記上部フラ
ンジ１９にスポット溶接Ｓ11により結合させられ、これ
により、上記フェンダエプロン３１は上記エプロンメン
バ１６に支持されている。また、上記エプロンメンバ１
６やフェンダエプロン３１を外側方から覆う不図示のフ
ェンダが設けられている。 【００３２】上記ダッシュパネル２６の後方の車体１の
内部が車室３５とされ、上記ダッシュパネル２６の前方
の車体１の内部がエンジンルーム３６とされている。上
記左右フロントピラー４，４間で、上記フロントカウル
１１の上方の開口がフロントウィンドのウィンド開口３
７とされ、上記ロアサイドメンバ２、アッパサイドメン
バ３、フロントピラー４、およびセンタピラー５で囲ま
れた空間がフロントサイドドアのドア開口３８とされて
いる。 【００３３】図６〜８を参照して、上記構成において、
車体１前部を成形する場合には、まず、フロントピラー
４のインナパネル８の構成部品である上、下部パネル
９，１０の各分断端９ａ，１０ａを接合させてスポット
溶接Ｓ0 し、インナパネル８を成形する。次に、このイ
ンナパネル８とアウタパネル７とを、スポット溶接Ｓ1
により互いに結合させて、フロントピラー４を成形する
（図８）。 【００３４】一方、上記フロントカウル１１のインナパ
ネル１３にダッシュパネル２６の上端縁をスポット溶接
Ｓ５により結合させると共に、これらに連結片２９をス
ポット溶接Ｓ６により結合させてユニット４０を成形す
る（図８）。 【００３５】次に、図７で示すように、上記フロントピ
ラー４とユニット４０とをスポット溶接Ｓ7 〜Ｓ10によ
り結合させれば、車体１前部が成形されることになる
が、この成形の際、上記ユニット４０におけるフロント
カウル１１がダッシュパネル２６に対し倒れようとする
ことは、上記連結片２９により防止される。つまり、上
記ユニット４０は所定形状に保持され、このため、上記
フロントピラー４とユニット４０とを結合させる作業は
容易にできる。 【００３６】そして、前記したように、フロントピラー
４を成形する場合における上、下部パネル９，１０の両
分断端９ａ，１０ａの結合は、これら上、下部パネル
９，１０にアウタパネル７を結合させる以前になされる
のであって、このアウタパネル７と溶接ガンとが干渉し
合うということが防止されるのであり、このため、前記
したように、両分断端９ａ，１０ａの結合はスポット溶
接Ｓ0 により、可能とされている。 【００３７】図１において、前記したように、フロント
カウル１１のインナパネル１３の下面に上記ダッシュパ
ネル２６の上端縁がスポット溶接Ｓ5 により結合させら
れているが、上記フロントカウル１１のインナパネル１
３の下面は、側面視でほぼ水平とされている。 【００３８】このため、上記インナパネル１３の下面へ
の上記ダッシュパネル２６の上端縁の結合位置は前後方
向で多少調整することができ、よって、設計や、結合の
作業のための自由度が向上して有益である。 【００３９】 【発明の効果】本発明は、左右各フロントピラーを、そ
れぞれ車幅方向で対面して互いに結合されるアウタパネ
ルとインナパネルとで構成し、かつ、このインナパネル
をその上下方向の中途部で分断してこのインナパネルを
上、下部パネルで構成すると共に、これら上、下部パネ
ルの各分断端を互いに結合させ、一方、上記左右フロン
トピラーの前方近傍で車幅方向に延び断面が箱形とされ
るフロントカウルを設け、このフロントカウルの下方で
上下方向に延びるダッシュパネルを設けた自動車の車体
前部構造において、 【００４０】上記フロントカウルにダッシュパネルの上
端縁を結合させると共に、これらフロントカウルとダッ
シュパネル上部の各側部に跨ってこれら側部に結合され
る連結片を設け、この連結片と、この連結片に対応する
上記フロントピラーとを互いに結合させてある。 【００４１】このため、車体前部を成形する場合には、
まず、フロントピラーのインナパネルの構成部品である
上、下部パネルの各分断端を接合させてスポット溶接に
より結合させ、インナパネルを成形する。次に、このイ
ンナパネルとアウタパネルとを互いに結合させて、フロ
ントピラーを成形する。 【００４２】一方、上記フロントカウルにダッシュパネ
ルの上端縁を結合させると共に、これらに連結片を結合
させてユニットを成形する。 【００４３】次に、上記フロントピラーとユニットとを
結合させれば、車体前部が成形されることになるが、こ
の成形の際、上記ユニットにおけるフロントカウルがダ
ッシュパネルに対し倒れようとすることは、上記連結片
により防止される。つまり、上記ユニットは所定形状に
保持され、このため、上記フロントピラーとユニットと
を結合させる作業は容易にできる。 【００４４】そして、前記したように、フロントピラー
を成形する場合における上、下部パネルの両分断端の結
合は、これら上、下部パネルにアウタパネルを結合させ
る以前になされるのであって、このアウタパネルと溶接
ガンとが干渉し合うということが防止されるのであり、
このため、前記したように、両分断端の結合はスポット
溶接によりできることとなる。 【００４５】よって、従来、上記両分断端をアーク溶接
により結合させていたことに比べて、この結合作業は熟
練を要さず容易にでき、このため、車体前部の成形作業
が容易にできることとなる。
左右フロントピラー、フロントカウル、およびダッシュ
パネルを備えた自動車の車体前部構造に関するものであ
る。 【０００２】 【従来の技術】上記自動車の車体前部構造には、従来、
実開平１‐１７６５８３号公報で示されるものがある。 【０００３】これによれば、自動車の車体は、ロアサイ
ドメンバとアッパサイドメンバの各前端部を互いに連結
させる左右フロントピラーを備え、これら左右各フロン
トピラーはそれぞれ車幅方向で対面して互いに結合され
るアウタパネルとインナパネルとで構成されている。一
方、上記左右フロントピラーの前方近傍で車幅方向に延
びるフロントカウルが設けられ、上記フロントカウルの
下方で上下方向に延びるダッシュパネルが設けられ、上
記フロントピラー、フロントカウル、およびダッシュパ
ネルが互いに結合させられている。 【０００４】また、上記構成において、従来、種々の成
形上の条件で、上記インナパネルをその上下方向の中途
部で分断して、このインナパネルを上、下部パネルで構
成すると共に、これら上、下部パネルの各分断端を互い
に結合させたものがある。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来の技術の車体前部を成形する場合、その成形が迅速に
できるようにするため、ある一つの工程で、左右各フロ
ントピラーを成形する一方、他の工程で、フロントカウ
ルとダッシュパネルの上端縁とを結合させて一つのユニ
ットを成形し、次の工程で、上記各フロントピラーと上
記ユニットとを結合させて、上記車体前部を成形するこ
とが考えられる。 【０００６】しかし、上記成形手順では、次の問題があ
る。 【０００７】即ち、フロントカウルとダッシュパネルの
上端縁とを結合させてユニットを成形した場合、上記フ
ロントカウルは重いものであるのに対し、ダッシュパネ
ルは平板状のものであって剛性が低いため、上記フロン
トカウルの重さでダッシュパネルの上部が撓み、このダ
ッシュパネルに対し上記フロントカウルが所定位置から
少し倒れるおそれがあり、上記ユニットを所定の形状に
保持させることは容易でない。このため、このユニット
と上記各フロントピラーとを結合させる作業は煩雑であ
り、また、上記ユニットと各フロントピラーとの結合後
の寸法誤差が大きくなるおそれもある。 【０００８】そこで、従来、次の手順がとられている。 【０００９】即ち、ある一つの工程で、各フロントピラ
ーの構成部品であるアウタパネルと、インナパネルの上
部パネルとを結合させて左右第１ユニットを成形する一
方、他の工程で、フロントカウルとダッシュパネルの上
端縁とを結合させると共に、これらフロントカウルとダ
ッシュパネルの各側部に跨るようにこれら側部に上記下
部パネルを結合させて第２ユニットを成形し、次の工程
で、上記第１、第２ユニットを互いに結合させるように
してある。 【００１０】そして、このようにすれば、上記第２ユニ
ットにおけるフロントカウルが上記ダッシュパネルに対
し倒れようとすることは上記下部パネルにより防止され
て、上記第２ユニットは所定形状に保持され、このた
め、次の工程で上記第１、第２ユニットを結合させる作
業は容易にでき、かつ、その結合後の寸法精度も向上す
ることとなる。 【００１１】しかし、上記した従来の手順によっても、
次の不都合が生じている。 【００１２】即ち、上記第１、第２ユニットを結合させ
る場合において、上記第１ユニットのアウタパネルと、
第２ユニットの下部パネルとは溶接ガンによるスポット
溶接で容易に結合させることができるが、上記第１ユニ
ットの上部パネルの分断端と、第２ユニットの下部パネ
ルの分断端とを互いに重ね合わせて溶接ガンによりスポ
ット溶接させようとする場合、このように重ね合わされ
た両分断端に隣接することとなる上記アウタパネルと上
記溶接ガンとが干渉し合うこととなって、スポット溶接
をすることができず、このため、従来では、上記両分断
端はアーク溶接により互いに結合させることとされてい
る。 【００１３】しかし、アーク溶接による作業は、強度上
等の所定の品質を確保する上で、熟練が要ることから、
この作業は煩雑であり、つまり、上記車体前部の成形作
業が煩雑となっている。 【００１４】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、フロントピラーを、互いに結合されるア
ウタパネルとインナパネルとで構成して、このインナパ
ネルを上下に分断すると共に、その両分断端を結合させ
るようにした場合に、この結合作業が容易にできるよう
にして、車体前部の成形作業が容易にできるようにする
ことを課題とする。 【００１５】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体前部構造は、左右各フロントピ
ラー４を、それぞれ車幅方向で対面して互いに結合され
るアウタパネル７とインナパネル８とで構成し、かつ、
このインナパネル８をその上下方向の中途部で分断して
このインナパネル８を上、下部パネル９，１０で構成す
ると共に、これら上、下部パネル９，１０の各分断端９
ａ，１０ａを互いに結合させ、一方、上記左右フロント
ピラー４の前方近傍で車幅方向に延び断面が箱形とされ
るフロントカウル１１を設け、このフロントカウル１１
の下方で上下方向に延びるダッシュパネル２６を設けた
場合において、 【００１６】上記フロントカウル１１にダッシュパネル
２６の上端縁を結合させると共に、これらフロントカウ
ル１１とダッシュパネル２６上部の各側部に跨ってこれ
ら側部に結合される連結片２９を設け、この連結片２９
と、この連結片２９に対応する上記フロントピラー４と
を互いに結合させたものである。 【００１７】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。 【００１８】図において、図中符号１は自動車の車体で
あり、矢印Ｆｒはその前方を示している。 【００１９】上記車体１は、板金製で、その下部に前後
方向に延びる左右一対のロアサイドメンバ２と、上部に
前後方向に延びる左右一対のアッパサイドメンバ３とを
有している。上記車体１の各側部において、上記ロアサ
イドメンバ２の前端部と上記アッパサイドメンバ３の前
端部とを互いに連結させるフロントピラー４が設けられ
ると共に、上記ロアサイドメンバ２の前後方向の中途部
と上記アッパサイドメンバ３の前後方向の中途部とを互
いに連結させるセンタピラー５が設けられ、これらフロ
ントピラー４とセンタピラー５はいずれも上下方向に延
びている。 【００２０】上記各フロントピラー４は、それぞれ車幅
方向で互いに対面するアウタパネル７とインナパネル８
とを有している。また、このインナパネル８は、その上
下方向の中途部で分断されて、このインナパネル８は上
部パネル９と下部パネル１０とで構成され、また、これ
ら上部パネル９と下部パネル１０の各分断端９ａ，１０
ａは互いに重ね合わされてスポット溶接Ｓ0 により結合
させられている。 【００２１】上記アウタパネル７とインナパネル８の各
前後端縁は互いに接合させられて、スポット溶接Ｓ1 に
より結合させられ、これにより、上記フロントピラー４
の平面視の断面は十分の強度と、剛性とを備えた閉じら
れた箱形とされている。 【００２２】上記左右フロントピラー４，４の上下方向
の中途部の前方近傍で車幅方向に延びるフロントカウル
１１が設けられている。このフロントカウル１１は上下
方向で対面するアウタパネル１２とインナパネル１３と
を有している。これらアウタパネル１２とインナパネル
１３の各前後端縁が互いに接合させられて、スポット溶
接Ｓ2 により結合させられており、上記フロントカウル
１１の側面視の断面は十分の強度と、剛性とを備えた閉
じられた箱形とされている。 【００２３】上記各フロントピラー４の上記中途部のそ
れぞれの前方で前後方向に延びるエプロンメンバ１６が
設けられている。このエプロンメンバ１６は正面視の断
面がほぼＬ字形状をなし、つまり、縦向き板１７と、こ
の縦向き板１７の下端縁から車幅方向で車体１の中央側
に向って一体的に延出する下部板１８と、上記縦向き板
１７の上端縁から外側方に向って一体的に延びる上部フ
ランジ１９と、上記下部板１８の延出端縁から下方に向
って一体的に延びる下部フランジ２０とを有している。 【００２４】上記各エプロンメンバ１６の後端は上記フ
ロントピラー４の上記中途部に結合させられている。よ
り具体的には、上記エプロンメンバ１６の縦向き板１７
の後端が上記フロントピラー４のアウタパネル７の外面
にアーク溶接Ｗされており、また、上記エプロンメンバ
１６の下部フランジ２０が、上記フロントピラー４のア
ウタパネル７とインナパネル８との３枚重ねでスポット
溶接Ｓ3 されている。 【００２５】上記フロントカウル１１におけるアウタパ
ネル１２の各側部の下面と、上記エプロンメンバ１６の
後部上面である上部フランジ１９の上面とが面接合させ
られて、これらアウタパネル１２の各側部と、上部フラ
ンジ１９とがスポット溶接Ｓ4 により結合させられてい
る。 【００２６】そして、上記各溶接により、上記フロント
ピラー４、フロントカウル１１、およびエプロンメンバ
１６とが互いに結合させられて、上記フロントピラー４
やフロントカウル１１に対しエプロンメンバ１６の後端
が強固に結合させられている。 【００２７】上記フロントカウル１１の下方で上下方向
に延びるダッシュパネル２６が設けられている。このダ
ッシュパネル２６の上端縁は上記フロントカウル１１の
インナパネル１３の下面にスポット溶接Ｓ5 により結合
させられ、上記ダッシュパネル２６の下端部は、上記左
右ロアサイドメンバ２，２間に設けられたフロアパネル
の前端縁に結合させられている。 【００２８】また、上記フロントカウル１１のインナパ
ネル１３の側部と、ダッシュパネル２６上部の側部とに
跨ってこれら各側部にそれぞれスポット溶接Ｓ6 により
結合される板金製の連結片２９が設けられている。な
お、図面を理解させ易くするため、この連結片２９は、
図中、梨地模様で示してある。上記連結片２９は側面視
でほぼＬ字形状をなし、これら各連結片２９と、各連結
片２９に前後方向で対応する上記フロントピラー４と
が、それぞれスポット溶接Ｓ7 ，Ｓ8 ，Ｓ9 により互い
に結合させられている。 【００２９】上記インナパネル８の下部パネル１０は、
上記アウタパネル７と側面視の形状がほぼ一致するパネ
ル本体部２７と、このパネル本体部２７の前端縁から前
方に向って一体的に延出する延出パネル２８とで構成さ
れている。 【００３０】上記アウタパネル７と上部パネル９の各前
端縁と上記連結片２９とが３枚重ねとして上記スポット
溶接Ｓ7 により結合させられている。また、上記延出パ
ネル２８の上端縁と同上連結片２９とが２枚重ねとして
上記スポット溶接Ｓ8 により結合させられている。ま
た、上記延出パネル２８の延出端縁である前端縁、上記
ダッシュパネル２６の各側端縁、および上記連結片２９
とが３枚重ねとして上記スポット溶接Ｓ9 により結合さ
せられている。更に、上記延出パネル２８の前端縁と上
記ダッシュパネル２６の各側端縁とが２枚重ねとしてス
ポット溶接Ｓ10により互いに結合させられている。 【００３１】上記エプロンメンバ１６の内側面に対面し
てこのエプロンメンバ１６の内側面を覆うフェンダエプ
ロン３１が設けられている。このフェンダエプロン３１
の前部の上端縁３２が上記エプロンメンバ１６の前部上
面である上部フランジ１９の上面に面接合させられて、
上記フェンダエプロン３１の上端縁３２が上記上部フラ
ンジ１９にスポット溶接Ｓ11により結合させられ、これ
により、上記フェンダエプロン３１は上記エプロンメン
バ１６に支持されている。また、上記エプロンメンバ１
６やフェンダエプロン３１を外側方から覆う不図示のフ
ェンダが設けられている。 【００３２】上記ダッシュパネル２６の後方の車体１の
内部が車室３５とされ、上記ダッシュパネル２６の前方
の車体１の内部がエンジンルーム３６とされている。上
記左右フロントピラー４，４間で、上記フロントカウル
１１の上方の開口がフロントウィンドのウィンド開口３
７とされ、上記ロアサイドメンバ２、アッパサイドメン
バ３、フロントピラー４、およびセンタピラー５で囲ま
れた空間がフロントサイドドアのドア開口３８とされて
いる。 【００３３】図６〜８を参照して、上記構成において、
車体１前部を成形する場合には、まず、フロントピラー
４のインナパネル８の構成部品である上、下部パネル
９，１０の各分断端９ａ，１０ａを接合させてスポット
溶接Ｓ0 し、インナパネル８を成形する。次に、このイ
ンナパネル８とアウタパネル７とを、スポット溶接Ｓ1
により互いに結合させて、フロントピラー４を成形する
（図８）。 【００３４】一方、上記フロントカウル１１のインナパ
ネル１３にダッシュパネル２６の上端縁をスポット溶接
Ｓ５により結合させると共に、これらに連結片２９をス
ポット溶接Ｓ６により結合させてユニット４０を成形す
る（図８）。 【００３５】次に、図７で示すように、上記フロントピ
ラー４とユニット４０とをスポット溶接Ｓ7 〜Ｓ10によ
り結合させれば、車体１前部が成形されることになる
が、この成形の際、上記ユニット４０におけるフロント
カウル１１がダッシュパネル２６に対し倒れようとする
ことは、上記連結片２９により防止される。つまり、上
記ユニット４０は所定形状に保持され、このため、上記
フロントピラー４とユニット４０とを結合させる作業は
容易にできる。 【００３６】そして、前記したように、フロントピラー
４を成形する場合における上、下部パネル９，１０の両
分断端９ａ，１０ａの結合は、これら上、下部パネル
９，１０にアウタパネル７を結合させる以前になされる
のであって、このアウタパネル７と溶接ガンとが干渉し
合うということが防止されるのであり、このため、前記
したように、両分断端９ａ，１０ａの結合はスポット溶
接Ｓ0 により、可能とされている。 【００３７】図１において、前記したように、フロント
カウル１１のインナパネル１３の下面に上記ダッシュパ
ネル２６の上端縁がスポット溶接Ｓ5 により結合させら
れているが、上記フロントカウル１１のインナパネル１
３の下面は、側面視でほぼ水平とされている。 【００３８】このため、上記インナパネル１３の下面へ
の上記ダッシュパネル２６の上端縁の結合位置は前後方
向で多少調整することができ、よって、設計や、結合の
作業のための自由度が向上して有益である。 【００３９】 【発明の効果】本発明は、左右各フロントピラーを、そ
れぞれ車幅方向で対面して互いに結合されるアウタパネ
ルとインナパネルとで構成し、かつ、このインナパネル
をその上下方向の中途部で分断してこのインナパネルを
上、下部パネルで構成すると共に、これら上、下部パネ
ルの各分断端を互いに結合させ、一方、上記左右フロン
トピラーの前方近傍で車幅方向に延び断面が箱形とされ
るフロントカウルを設け、このフロントカウルの下方で
上下方向に延びるダッシュパネルを設けた自動車の車体
前部構造において、 【００４０】上記フロントカウルにダッシュパネルの上
端縁を結合させると共に、これらフロントカウルとダッ
シュパネル上部の各側部に跨ってこれら側部に結合され
る連結片を設け、この連結片と、この連結片に対応する
上記フロントピラーとを互いに結合させてある。 【００４１】このため、車体前部を成形する場合には、
まず、フロントピラーのインナパネルの構成部品である
上、下部パネルの各分断端を接合させてスポット溶接に
より結合させ、インナパネルを成形する。次に、このイ
ンナパネルとアウタパネルとを互いに結合させて、フロ
ントピラーを成形する。 【００４２】一方、上記フロントカウルにダッシュパネ
ルの上端縁を結合させると共に、これらに連結片を結合
させてユニットを成形する。 【００４３】次に、上記フロントピラーとユニットとを
結合させれば、車体前部が成形されることになるが、こ
の成形の際、上記ユニットにおけるフロントカウルがダ
ッシュパネルに対し倒れようとすることは、上記連結片
により防止される。つまり、上記ユニットは所定形状に
保持され、このため、上記フロントピラーとユニットと
を結合させる作業は容易にできる。 【００４４】そして、前記したように、フロントピラー
を成形する場合における上、下部パネルの両分断端の結
合は、これら上、下部パネルにアウタパネルを結合させ
る以前になされるのであって、このアウタパネルと溶接
ガンとが干渉し合うということが防止されるのであり、
このため、前記したように、両分断端の結合はスポット
溶接によりできることとなる。 【００４５】よって、従来、上記両分断端をアーク溶接
により結合させていたことに比べて、この結合作業は熟
練を要さず容易にでき、このため、車体前部の成形作業
が容易にできることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の部分拡大図である。
【図２】自動車の車体の部分側面図である。
【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。
【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。
【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。
【図６】図１の６‐６線矢視断面図である。
【図７】車体前部の部分斜視図である。
【図８】図７で示したものの展開斜視図である。
【符号の説明】
１ 車体
４ フロントピラー
７ アウタパネル
８ インナパネル
９ 上部パネル
１０ 下部パネル
１１ フロントカウル
１２ アウタパネル
１３ インナパネル
２６ ダッシュパネル
２９ 連結片
４０ ユニット
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/08
B62D 25/04
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 左右各フロントピラー（４）を、それぞ
れ車幅方向で対面して互いに結合されるアウタパネル
（７）とインナパネル（８）とで構成し、かつ、このイ
ンナパネル（８）をその上下方向の中途部で分断してこ
のインナパネル（８）を上、下部パネル（９，１０）で
構成すると共に、これら上、下部パネル（９，１０）の
各分断端（９ａ，１０ａ）を互いに結合させ、一方、上
記左右フロントピラー（４）の前方近傍で車幅方向に延
び断面が箱形とされるフロントカウル（１１）を設け、
このフロントカウル（１１）の下方で上下方向に延びる
ダッシュパネル（２６）を設けた自動車の車体前部構造
において、上記フロントカウル（１１）にダッシュパネ
ル（２６）の上端縁を結合させると共に、これらフロン
トカウル（１１）とダッシュパネル（２６）上部の各側
部に跨ってこれら側部に結合される連結片（２９）を設
け、この連結片（２９）と、この連結片（２９）に対応
する上記フロントピラー（４）とを互いに結合させた自
動車の車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03836197A JP3442609B2 (ja) | 1997-02-05 | 1997-02-05 | 自動車の車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03836197A JP3442609B2 (ja) | 1997-02-05 | 1997-02-05 | 自動車の車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10218027A JPH10218027A (ja) | 1998-08-18 |
| JP3442609B2 true JP3442609B2 (ja) | 2003-09-02 |
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ID=12523154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP3442609B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100916456B1 (ko) * | 2008-04-11 | 2009-09-08 | 현대자동차주식회사 | 프런트 필라부의 디자인 자유도를 높인 카울 컴플리트의후장착 구조 |
| KR100916457B1 (ko) * | 2008-04-14 | 2009-09-08 | 현대자동차주식회사 | 카울부와 프런트 필라부의 박스형 결합 구조 |
-
1997
- 1997-02-05 JP JP03836197A patent/JP3442609B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH10218027A (ja) | 1998-08-18 |
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