JPH0745409Y2

JPH0745409Y2 - 自動車の車室前下部構造

Info

Publication number: JPH0745409Y2
Application number: JP1989008528U
Authority: JP
Inventors: 英樹寺前
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1989-01-27
Filing date: 1989-01-27
Publication date: 1995-10-18
Anticipated expiration: 2004-01-27
Also published as: JPH0299075U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、自動車の車室前下部構造に関し、より詳し
くは、フロアパネルとダッシュパネルとの連結部構造に
関する。

（従来の技術）自動車の車室前下部構造には、従来、例えば、実開昭61
-72476号公報の特に第２図で示されるものがある。

これを上記公報の図の符号を括弧書きにより付記して説
明すると、車室の下面を形成するフロアパネル（4,31）
の前端部と、同上車室の前面を形成するダッシュパネル
（3,5）の下端部とが互いに重ねられている。この重ね
部の前、後部でそれぞれ上記フロアパネル（4,31）とダ
ッシュパネル（3,5）とが互いに溶接され、これら前、
後溶接部の間における上記フロアパネル（4,31）の前端
部と、ダッシュパネル（3,5）の下端部とが互いに離さ
れて上記重ね部の側面断面が剛性のある箱形とされてい
る。そして、これにより、これらフロアパネル（4,31）
とダッシュパネル（3,5）との互いの連結部の剛性が高
められている。

また、上記構成において、従来、フロアパネルの車幅方
向の中途部を車室側に膨出させてその正面断面が倒立Ｕ
字状で前後方向に長いセンタートンネルを形成し、この
センタートンネルの内部に推進軸を収納させるようにし
たものがある。

（考案が解決しようとする問題点）ところで、上記従来構成のフロアパネルにおけるセンタ
ートンネルは断面が倒立Ｕ字状であって、これはフロア
パネルの他の部分である平坦状の部分に比べて剛性が高
くなるものである。このため、前記したフロアパネルと
ダッシュパネルとの連結部のうちで、特に剛性が高くな
る上記センタートンネルとダッシュパネルとの連結部に
は、車体に与えられる負荷によって生じる応力が集中し
がちとなる。

そこで、上記センタートンネルとダッシュパネルとの連
結部をより効果的に強度向上させることが望まれるが、
上記公報で示された従来構成では、センタートンネルを
含む上記フロアパネル（4,31）と、ダッシュパネル（3,
5）との連結部は、全体にわたり特に補強されたという
ものではなく、よって、従来構造には、上記連結部の強
度を向上させる上で改善の余地が残されている。

（考案の目的）この考案は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、フロアパネルのセンタートンネルとダッシュパネル
との連結部における強度を効果的に向上させると共に、
これが簡単な構成で達成されるようにすることを目的と
する。

（考案の構成）上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところ
は、車室の下面を形成するフロアパネルの車幅方向の中途部
を車室側に膨出させてその正面断面が倒立Ｕ字状で前後
方向に長いセンタートンネルを形成し、上記センタート
ンネルの前端部と、同上車室の前面を形成するダッシュ
パネルの下端部とを重ねて、この重ね部の前、後部でそ
れぞれ上記センタートンネルの前端部とダッシュパネル
の下端部とを互いに溶接するようにし、これらの前、後
溶接部（Ｓ₂,S₃）の間における上記センタートンネルの
前端部とダッシュパネルの下端部とを互いに離れさせて
上記重ね部の側面断面が箱形をなすようにした自動車の
車室前下部構造において、上記センタートンネルの前端部に重ね合わされる第１補
強板を設ける一方、ダッシュパネルの下端部に重ね合わ
される第２補強板を設け、上記前、後溶接部（Ｓ₂,S₃）
でそれぞれ上記センタートンネル、ダッシュパネル、お
よび第１補強板の三部材を互いに重ね合わせて互いに溶
接し、一方、上記センタートンネル、第１補強板、およ
び第２補強板の三部材を互いに重ね合わせてこれらを上
記前、後溶接部（Ｓ₂,S₃）から離れた位置である他の溶
接部（Ｓ₄）で互いに溶接した点にある。

（作用）上記構成による作用は次の如くである。

即ち、板金材を重ね合わせて溶接する場合、板合わせの
枚数が４枚以上になると、一般的にいって、溶接強度の
面で不利となる。

そこで、この考案では、センタートンネル16の前端部
と、ダッシュパネル５の下端部とを重ねて、この重ね部
の前、後部でそれぞれ上記センタートンネル16の前端部
とダッシュパネル５の下端部とを互いに溶接するように
した場合において、上記センタートンネル16の前端部に
重ね合わされる第１補強板17を設ける一方、ダッシュパ
ネル５の下端部に重ね合わされる第２補強板21を設け、
上記前、後溶接部Ｓ₂,S₃でそれぞれ上記センタートンネ
ル16、ダッシュパネル５、および第１補強板17の三部材
を互いに重ね合わせて互いに溶接し、一方、上記センタ
ートンネル16、第１補強板17、および第２補強板21の三
部材を互いに重ね合わせてこれらを上記前、後溶接部Ｓ
₂,S₃から離れた位置である他の溶接部Ｓ₄で互いに溶接
してある。

このため、センタートンネル16とダッシュパネル５との
溶接による連結が、その板合わせの枚数が４枚以上にな
ることが防止されて合理的に行われる。

しかも、上記センタートンネル16とダッシュパネル５の
連結部の構成によれば、第１補強板17によるセンタート
ンネル16の補強部から、第２補強板21によるダッシュパ
ネル５の補強部に至るまでの部分では、３枚の板金材、
もしくは少なくとも２枚の板金材が重ね合わされた多重
構造となる。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面により説明する。

第２図において、１は自動車の車体で、この車体１はそ
の下部に前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム2,
2を有している。この左右サイドフレーム2,2に板金製の
フロアパネル３が支持され、このフロアパネル３は車室
４の下面を形成している。この車室４の前面を形成する
板金製のダッシュパネル５が設けられ、上記フロアパネ
ル３の前端部にダッシュパネル５の下端部が後述するよ
うに連結される。上記車室４において、フロアパネル３
上には左右一対の前座席7,7と、後座席８とが設置され
ている。

上記ダッシュパネル５の前方がエンジンルーム９となっ
ており、このエンジンルーム９にエンジン10が収容され
ている。その他、12は前輪、13は後輪、14はサイドドア
である。

第１図と第３図において、上記フロアパネル３の車幅方
向の中途部である中央部は車室４側に向って膨出させら
れており、これがセンタートンネル16とされている。こ
のセンタートンネル16は正面断面が倒立Ｕ字状をなして
前後方向に延び、つまり、前後方向に長い形状をなして
いる。そして、上記センタートンネル16はその下面側の
内部にエンジン10から後輪13に向って延びる推進軸（図
示せず）が収納される。

上記センタートンネル16の前端部上面には第１補強板17
が溶接されている。この第１補強板17は断面が倒立Ｕ字
状をなして、上記センタートンネル16の上面に重ね合わ
されて溶接され、これによりセンタートンネル16の前端
部が十分に補強されている。

一方、前記ダッシュパネル５は上下に延びるダッシュパ
ネル本体19と、このダッシュパネル本体19の下縁に沿っ
て延びるダッシュクロスメンバ20とで構成され、このダ
ッシュクロスメンバ20は断面がほぼコの字状をなし、そ
の左右両端が対応する前記サイドフレーム２にそれぞれ
強固に固定されている。

同上ダッシュクロスメンバ20の上縁と上記ダッシュパネ
ル本体19の下縁とがスポット溶接により溶接部Ｓ₁で互
いに連結されている。また、同上ダッシュクロスメンバ
20内には断面がコ字状をなす第２補強板21が嵌め込まれ
ており、それらダッシュクロスメンバ20と第２補強板21
とは重ね合わされて溶接され、これによりダッシュパネ
ル５の下端部が十分に補強されている。

上記センタートンネル16を含めたフロアパネル３の前端
部と、上記ダッシュパネル５の下端部および第２補強板
21とが重ねられており、この重ね部の前、後部である
前、後溶接部Ｓ₂,S₃で、それぞれ上記各部材が互いにス
ポット溶接により連結されている。

これを上記センタートンネル16についてより詳しく説明
すると、上記センタートンネル16の上面板の前縁は前上
方に向って延出してこれが延出片16aとなっており、こ
の延出片16aの延出端と、上記ダッシュクロスメンバ20
と第２補強板21の各上縁とが互いに重ね合わされて三重
構造とされ、これが前溶接部Ｓ₂で互いにスポット溶接
されている。

また、同上延出片16aの基部と、ダッシュクロスメンバ2
0と第２補強板21の各下縁とが互いに重ね合わされてこ
れも三重構造とされ、これが後溶接部Ｓ₃で互いにスポ
ット溶接されている。この場合、特に第１図で示すよう
に、上記前、後溶接部Ｓ₂,S₃の間における上記第２補強
板21で補強されたダッシュクロスメンバ20と、延出片16
aとが互いに離されて上記ダッシュクロスメンバ20と延
出片16aの重ね部の側面断面が箱形とされ、この部分の
剛性と強度が向上させられている。

更に、上記第２補強板21の下縁は後方に向って延出しこ
れが延出片21aとなっており、この延出片21aと、前記セ
ンタートンネル16の上面板と、前記第１補強板17の前縁
とが互いに重ね合わされて三重構造とされ、これが上記
前、後溶接部Ｓ₂,S₃から離れた位置である他の溶接部Ｓ
₄で互いにスポット溶接されている。

なお、以上は図示の例によるが、ダッシュクロスメンバ
20に両第１補強板17,21を重ね合わせて三重構造とし、
これを溶接するようにしてもよい。

（考案の効果）この考案によれば、次の効果がある。即ち、板金材を重
ね合わせて溶接する場合、板合わせの枚数が４枚以上に
なると、一般的にいって、溶接強度の面で不利となる。

そこで、この考案では、センタートンネルの前端部と、
ダッシュパネルの下端部とを重ねて、この重ね部の前、
後部でそれぞれ上記センタートンネルの前端部とダッシ
ュパネルの下端部とを互いに溶接するようにした場合に
おいて、上記センタートンネルの前端部に重ね合わされ
る第１補強板を設ける一方、ダッシュパネルの下端部に
重ね合わされる第２補強板を設け、上記前、後溶接部で
それぞれ上記センタートンネル、ダッシュパネル、およ
び第１補強板の三部材を互いに重ね合わせて互いに溶接
し、一方、上記センタートンネル、第１補強板、および
第２補強板の三部材を互いに重ね合わせてこれらを上記
前、後溶接部（Ｓ₂,S₃）から離れた位置である他の溶接
部（Ｓ₄）で互いに溶接してある。

このため、センタートンネルとダッシュパネルの溶接に
よる連結が、その板合わせの枚数が４枚以上になること
が防止されて、上記したように溶接強度の面で不利にな
るということが防止される。

よって、上記センタートンネルは剛性が高く、特にこの
センタートンネルとダッシュパネルとの連結部に応力が
集中しがちとなるが、上記連結部によれば、上記応力集
中に十分に対抗できることとなる。

しかも、上記センタートンネルとダッシュパネルの連結
部の構成によれば、第１補強板によるセンタートンネル
の補強部から、第２補強板によるダッシュパネルの補強
部に至るまでの部分では、３枚の板金材、もしくは少な
くとも２枚の板金材が重ね合わされた多重構造となるた
め、この連結部には、むらのない、かつ、十分の強度が
確保される。

更に、上記連結部の構成は、別途補強材を用いることな
く、センタートンネルやダッシュパネルをそれぞれ補強
するための補強板を利用して達成されたものであること
から、この構成は簡単であり、よって、実用上極めて有
益である。

【図面の簡単な説明】図はこの考案の実施例を示し、第１図は第２図のＩ−Ｉ
線矢視部分拡大断面図、第２図は車体の簡略平面図、第
３図は車室前下部の斜視一部断面図である。１……車体、３……フロアパネル、５……ダッシュパネ
ル、16……センタートンネル、17……第１補強板、19…
…ダッシュパネル本体、20……ダッシュクロスメンバ、
21……第２補強板、21a……延出片（一部）、Ｓ₂……前
溶接部、Ｓ₃……後溶接部、Ｓ₄……他の溶接部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車室の下面を形成するフロアパネルの車幅
方向の中途部を車室側に膨出させてその正面断面が倒立
Ｕ字状で前後方向に長いセンタートンネルを形成し、上
記センタートンネルの前端部と、同上車室の前面を形成
するダッシュパネルの下端部とを重ねて、この重ね部の
前、後部でそれぞれ上記センタートンネルの前端部とダ
ッシュパネルの下端部とを互いに溶接するようにし、こ
れらの前、後溶接部（Ｓ₂,S₃）の間における上記センタ
ートンネルの前端部とダッシュパネルの下端部とを互い
に離れさせて上記重ね部の側面断面が箱形をなすように
した自動車の車室前下部構造において、上記センタートンネルの前端部に重ね合わされる第１補
強板を設ける一方、ダッシュパネルの下端部に重ね合わ
される第２補強板を設け、上記前、後溶接部（Ｓ₂,S₃）
でそれぞれ上記センタートンネル、ダッシュパネル、お
よび第１補強板の三部材を互いに重ね合わせて互いに溶
接し、一方、上記センタートンネル、第１補強板、およ
び第２補強板の三部材を互いに重ね合わせてこれらを上
記前、後溶接部（Ｓ₂,S₃）から離れた位置である他の溶
接部（Ｓ₄）で互いに溶接した自動車の車室前下部構
造。