JPH0215014Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車の前部車体構造、特にダツシユ
パネルの左右両端部をフロントサイドメンバおよ
びロツカに結合する結合部の構造に関するもので
ある。

〔従来技術〕 第６図に示すような自動車において、フロアの
両側縁に沿つて形成したロツカ１の前端（図示Ａ
部）は車室前部を仕切るダツシユパネルの両端に
接合されている。

第４図は従来の接合部の縦断面図を、第５図は
水平断面図をそれぞれ示すもので、ダツシユパネ
ル３の下部は後方へ傾斜し、傾斜面３１の下縁は
フロアパネル４の前縁に接合されている。ダツシ
ユパネル傾斜面３１の前面には断面Ｌ字形でダツ
シユパネル３よりもやや厚いトルクボツクスパネ
ル５が接合してあり、該パネル５と上記傾斜面３
１とで第４図に示すように縦断面三角形の閉断面
Y′を形成している。なお、左右のロツカ１（第
６図）の内側にはこれに沿つて前部が斜め上方へ
立上るフロントサイドメンバが配されて上記前部
にダツシユパネル傾斜面３１の前面が接合されい
る。そして第５図に示すようにトルクボツクスパ
ネル５の左右両端はフロントサイドメンバ２とロ
ツカ１とに結合され、上記閉断面Y′は長方形の
水平断面形状をなしている。

ところで、ダツシユパネル３へはエンジン支持
部材や足まわり部材から振動が入力されることか
ら、ダツシユパネル３とロツカ１およびフロント
サイドメンバ２との接合部のねじり剛性を強化す
る必要があるが、従来の接合構造では高速走行や
悪路走行時にねじり剛性は必ずしも充分といえ
ず、更に剛性を強化することが要請されている。
ルーフが開放されるコンバーチブル車やタルガト
ツプ車では車体全体の剛性低下が避けられないた
め、上記の要請は特に強い。

〔本考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記の要請にこたえ、ダツシユパネル
全体ないしはトルクボツクスパネルの板厚を現状
よりも厚くすることなく、ダツシユパネルを、ロ
ツカおよびフロントサイドメンバに結合する結合
部のねじり剛性を強化した車体前部構造を提供す
ることを目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

第１図ないし第３図で示すように、ダツシユパ
ネル３の下部両端（図では一端のみを示す）をフ
ロントサイドメンバ２の前部に接合し、フロント
サイドメンバ２とロツカ１とを、ダツシユパネル
３に代えてこれよりも厚いダツシユ補強パネル６
にて結合し、かつ該補強パネル６はロツカ１に結
合される外側部分を斜め後方へ延出せしめること
により該補強パネル６とトルクボツクスパネル５
との間に外側へ幅が増加する閉断面Ｙを形成した
ことを特徴とする。

〔作用効果〕

強固なフロントサイドメンバ２とロツカ１とを
ダツシユパネル３よりも厚いトルクボツクスパネ
ル５およびダツシユ補強パネル６で結合するとと
もに、両パネル５，６間に外側へ広がる充分に広
い閉断面を形成したのでダツシユパネル３、フロ
ントサイドメンバ２およびロツカ１の結合部のね
じり剛性が強化され、結合部にきしみ音が発生す
ることなく、かつダツシユパネル３の振動も低減
される。

〔実施例〕

第１図ないし第３図により本考案の実施例を説
明する。

車両の側縁には前後方向にロツカ１が、その内
側には同じく前後方向にフロントサイドメンバ２
が配設してある。

車室の前部にはエンジンルームと車室とを仕切
るダツシユパネル３が設置してある。ダツシユパ
ネル３の下部は斜め後方へ傾斜する傾斜面３１を
形成している。傾斜面３１の左右両端部はロツカ
１とフロントサイドメンバ２との間に上縁部分を
残して角形の切欠き３２が形成してあり、切欠き
３２はダツシユパネル３よりも厚いダツシユ補強
パネル６により補充してある。該補強パネル６は
ダツシユパネル傾斜面３１と共通面をなす傾斜面
６１と、傾斜面６１の下端から後方へ水平に延在
する底面６２と、傾斜面６１の外側部から斜め後
方へ延出する延出部６３とよりなる。傾斜面６１
の周縁は上記切欠き３２の縁部に車室側から接合
してある。補強パネル底面６２の端縁には、その
上面からフロアパネル４の両端前縁が接合してあ
る。フロアパネル４の前端中央部はダツシユパネ
ル３の下縁の室内側に接合してある。ロツカ１は
ロツカインナパネル１１のおよびロツカアウタパ
ネル１２とよりなり、ロツカインナパネル１１に
は、上記ダツシユ補強パネル６の延出部６３の端
部側面が接合してある。またロツカインナパネル
１１にはフロアパネル４の側端縁が接合してあ
る。フロントサイドメンバ２はその前部がダツシ
ユパネル傾斜面３１に沿つて立上る傾斜部となつ
ており、この傾斜部はダツシユパネル３の上記切
欠き３２の縦縁とダツシユ補強パネル傾斜面６１
の接合部に接合してある。フロントサイドメンバ
２の前後方向の水平部はダツシユ補強パネル底面
６２とフロアパネル４との接合部に接合してあ
る。

５はトルクボツクスパネルであつて、ダツシユ
補強パネル６とほぼ同じ板厚であり、断面Ｌ字形
でダツシユ補強パネル６とほぼ同じ幅を有する。
該パネル５はダツシユパネル傾斜面３１の前方に
配され、その上縁はダツシユパネル３の上記切欠
き３２の上縁とダツシユ補強パネル６との接合部
に接合してある。また、トルクボツクスパネル５
の後縁はダツシユ補強パネル底面６２とフロアパ
ネル４の接合部に接合してある。

この結果、第２図に示すように、縦断面がトル
クボツクスパネル５とダツシユ補強パネル６とで
ほぼ直角三角形をなし、第３図に示すように水平
断面がトルクボツクス５、ダツシユ補強パネル
６、フロントサイドメンバ２およびロツカインナ
パネル１１とでほぼ直角三角形で、水平断面が外
側方向へ幅が漸次広がるほぼ長方形状の閉断面Ｙ
が形成される。

しかして上記の構造において、ロツカ１とフロ
ントサイドメンバ２とはトルクボツクスパネル５
とともに、従来のダツシユパネルに代えてこれよ
りも厚い補強パネル６で結合されており、しかも
両パネル５，６間には外側方向へ向けて前後幅が
なめらかに拡大し、従来構造（第５図）よりも充
分に大きい閉断面Ｙを構成しているので、従来構
造よりもねじり剛性が著しく強化され、高速走
行、悪路走行時にもきしみ音が発生することがな
い。また、ダツシユパネル３の両端は上記により
剛性が強化された結合部に結合せしめてあるの
で、その振動は著しく低減される。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の一実施例を示す
もので、第１図は実施例構造の斜視図、第２図は
第１図の−線に沿う縦断面図、第３図は第１
図の−線に沿う水平断面図、第４図および第
５図は従来構造を示すもので、第４図は縦断面
図、第５図は水平断面図、第６図は自動車の側面
図である。 １……ロツカ、１１……ロツカインナパネル、
１２……ロツカアウタパネル、２……フロントサ
イドメンバ、３……ダツシユパネル、３１……傾
斜面、４……フロアパネル、５……トルクボツク
スパネル、６……ダツシユ補強パネル、６３……
ダツシユ補強パネルの延出部、Ｙ……本考案によ
る閉断面、Y′……従来構造の閉断面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室とエンジンルームとを区画し、下部が後方
   へ傾斜する傾斜面をなすダツシユパネルの左右両
   端部の下部傾斜面を、該傾斜面に沿つて立上るフ
   ロントサイドメンバの前部に結合し、フロントサ
   イドメンバの前部とフロントサイドメンバの外側
   に位置するロツカインナパネルの前部とを、ダツ
   シユパネルよりも厚くロツカ側が斜め後方に延出
   するダツシユ補強パネルで結合し、ダツシユ補強
   パネルの下縁を、該パネルの前方に配してフロン
   トサイドメンバの前部とロツカ前端とを結合する
   縦断面Ｌ字形のトルクボツクスパネルの下縁およ
   びフロアパネルの前縁との接合部に結合するとと
   もに、ダツシユ補強パネルの上縁を、トルクボツ
   クスパネルの上縁とダツシユパネルとの接合部に
   結合し、上記ダツシユ補強パネルとトルクボツク
   スパネルとの間に、ロツカインナパネル方向へ漸
   次幅が増加する閉断面を形成したことを特徴とす
   る自動車の前部車体構造。