JPS6330618Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6330618Y2 JPS6330618Y2 JP11757083U JP11757083U JPS6330618Y2 JP S6330618 Y2 JPS6330618 Y2 JP S6330618Y2 JP 11757083 U JP11757083 U JP 11757083U JP 11757083 U JP11757083 U JP 11757083U JP S6330618 Y2 JPS6330618 Y2 JP S6330618Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shroud
- vehicle body
- panel
- inclined surface
- insertion hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 8
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 8
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動車の前部車体構造に関する。
（従来技術）
第１図に示されているように、従来の自動車の
前部車体構造においては、エンジンルーム１の前
方には左右に一対の平面状のシユラウドパネル
２，２′が配され、このシユラウドパネル２，
２′の上部と下部はそれぞれシユラウドアツパ３
とフロントクロスメンバ４により連結されてい
る。また、エンジンルーム側壁を構成するホイー
ルエプロン５，５′の前端は、シユラウドパネル
２，２′およびシユラウドアツパ３の側端部に接
合されている。シユラウドパネル２，２′とシユ
ラウドアツパ３とホイールエプロン５，５′とが
交差するコーナ部にはねじり荷重が加わりやすい
が、コーナ部が単に直交する３辺において接合し
て構成されていると、ねじり荷重を受けると容易
に変性しやすいという問題があつた。従つて、例
えば特開昭56−163974号に開示されるように部分
的に補強部材を配したり、コーナ部を構成する板
材の厚さを増大する等の工夫が必要であつた。し
かしながらこのように補強部材を配したり、板材
の厚さを増大すると車体重量の増加をもたらす
が、コーナ部自体の剛性の向上にはさほど効果が
なかつた。
前部車体構造においては、エンジンルーム１の前
方には左右に一対の平面状のシユラウドパネル
２，２′が配され、このシユラウドパネル２，
２′の上部と下部はそれぞれシユラウドアツパ３
とフロントクロスメンバ４により連結されてい
る。また、エンジンルーム側壁を構成するホイー
ルエプロン５，５′の前端は、シユラウドパネル
２，２′およびシユラウドアツパ３の側端部に接
合されている。シユラウドパネル２，２′とシユ
ラウドアツパ３とホイールエプロン５，５′とが
交差するコーナ部にはねじり荷重が加わりやすい
が、コーナ部が単に直交する３辺において接合し
て構成されていると、ねじり荷重を受けると容易
に変性しやすいという問題があつた。従つて、例
えば特開昭56−163974号に開示されるように部分
的に補強部材を配したり、コーナ部を構成する板
材の厚さを増大する等の工夫が必要であつた。し
かしながらこのように補強部材を配したり、板材
の厚さを増大すると車体重量の増加をもたらす
が、コーナ部自体の剛性の向上にはさほど効果が
なかつた。
（考案の目的）
従つて、本考案の目的は車体前部のコーナ部の
剛性、強度が高く、しかも重量増加をともなわな
い自動車の前部車体構造を提供することにある。
剛性、強度が高く、しかも重量増加をともなわな
い自動車の前部車体構造を提供することにある。
（考案の構成）
本考案の自動車の前部車体構造は、エンジンル
ーム前部に位置するシユラウドパネルの車体外方
側上部に車体後方に向けて傾斜する傾斜面と、こ
の傾斜面の上端に水平方向に延びるフランジとが
形成されていて、このフランジは車体幅方向に延
びるシユラウドアツパ下面の車体前後方向中間部
に接合されており、前記シユラウドアツパの車体
外方側辺部の前方と前記シユラウドパネルの下部
とはブラケツトで接続されていて、前記傾斜面に
ヘツドランプの後部が挿入される挿入穴が形成さ
れていることを特徴とする。従つて、車体前方の
コーナ部に節が形成され、コーナ部の剛性が極め
て高く、車体の振動および騒音が低減される。ま
た重量の増加も最小限におさえることができる。
ーム前部に位置するシユラウドパネルの車体外方
側上部に車体後方に向けて傾斜する傾斜面と、こ
の傾斜面の上端に水平方向に延びるフランジとが
形成されていて、このフランジは車体幅方向に延
びるシユラウドアツパ下面の車体前後方向中間部
に接合されており、前記シユラウドアツパの車体
外方側辺部の前方と前記シユラウドパネルの下部
とはブラケツトで接続されていて、前記傾斜面に
ヘツドランプの後部が挿入される挿入穴が形成さ
れていることを特徴とする。従つて、車体前方の
コーナ部に節が形成され、コーナ部の剛性が極め
て高く、車体の振動および騒音が低減される。ま
た重量の増加も最小限におさえることができる。
（実施例）
以下、本考案の好ましい実施例を図面を参照し
つつ詳細に説明する。
つつ詳細に説明する。
第２図は、本考案の好ましい実施例の拡大斜視
図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図である。
図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図である。
シユラウドパネル１２の車体外方側上部には外
方に向かうにつれて後方に向けて傾斜する傾斜面
１２ａが形成されており、この傾斜面１２ａの上
端には水平方向に延びるフランジ１２ｂが形成さ
れており、このフランジ１２ｂは車体幅方向に延
びるシユラウドアツパ１３の下面の車体前後方向
中間部に接合されている。シユラウドアツパ１３
の車体外方側辺部の前方とシユラウドパネル１２
の傾斜を有さない下部とが上下方向に延びるブラ
ケツト１７で接続されている。シユラウドアツパ
１３の下面の車体外方側辺部の後方およびシユラ
ウドパネル１２の裏面車体外方側辺部にフロント
パネル１５の上端部および前端部がそれぞれ接合
されている。なお、シユラウドパネル１２の下部
がフロントクロスメンバ１４によつて接続されて
いることは従来と同様である。シユラウドパネル
１２にはヘツドライト１８の後部が挿入される挿
入穴１６が形成されるが、この挿入穴１６が傾斜
面１２ａに形成されると、この挿入穴１６の大き
さを小さくすることが可能となり、シユラウドパ
ネル１２の剛性が高まる。
方に向かうにつれて後方に向けて傾斜する傾斜面
１２ａが形成されており、この傾斜面１２ａの上
端には水平方向に延びるフランジ１２ｂが形成さ
れており、このフランジ１２ｂは車体幅方向に延
びるシユラウドアツパ１３の下面の車体前後方向
中間部に接合されている。シユラウドアツパ１３
の車体外方側辺部の前方とシユラウドパネル１２
の傾斜を有さない下部とが上下方向に延びるブラ
ケツト１７で接続されている。シユラウドアツパ
１３の下面の車体外方側辺部の後方およびシユラ
ウドパネル１２の裏面車体外方側辺部にフロント
パネル１５の上端部および前端部がそれぞれ接合
されている。なお、シユラウドパネル１２の下部
がフロントクロスメンバ１４によつて接続されて
いることは従来と同様である。シユラウドパネル
１２にはヘツドライト１８の後部が挿入される挿
入穴１６が形成されるが、この挿入穴１６が傾斜
面１２ａに形成されると、この挿入穴１６の大き
さを小さくすることが可能となり、シユラウドパ
ネル１２の剛性が高まる。
（考案の効果）
本考案においては、シユラウドアツパが車体幅
方向および前後方向において、シユラウドパネル
に隔離された２か所で接合されているので、コー
ナ部の剛性が極めて高く、シユラウドアツパの車
体前方内側端部あるいは車体後方外側端部に上下
方向の力が加わつても変形が生じにくく、従つて
ねじり荷重がコーナ部に加わつても、前部車体構
造が変形を生じず、良好な操縦安定性が得られる
とともに、車体の振動、騒音を低減することがで
きる。また、本考案においては構造を変えること
によりコーナ部の剛性を高めているので、重量増
加をともなわないか、最小の重量増加に抑えるこ
とができる。さらに、傾斜面にヘツドランプの後
部が挿入される挿入穴が設けられるので、この挿
入穴を小さくすることによりシユラウドパネルの
剛性が向上し、これによつてコーナ部全体の剛性
を高めることもできる。
方向および前後方向において、シユラウドパネル
に隔離された２か所で接合されているので、コー
ナ部の剛性が極めて高く、シユラウドアツパの車
体前方内側端部あるいは車体後方外側端部に上下
方向の力が加わつても変形が生じにくく、従つて
ねじり荷重がコーナ部に加わつても、前部車体構
造が変形を生じず、良好な操縦安定性が得られる
とともに、車体の振動、騒音を低減することがで
きる。また、本考案においては構造を変えること
によりコーナ部の剛性を高めているので、重量増
加をともなわないか、最小の重量増加に抑えるこ
とができる。さらに、傾斜面にヘツドランプの後
部が挿入される挿入穴が設けられるので、この挿
入穴を小さくすることによりシユラウドパネルの
剛性が向上し、これによつてコーナ部全体の剛性
を高めることもできる。
第１図は従来の自動車の前部車体構造の概略斜
視図、第２図、本考案の好ましい実施例の拡大斜
視図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図である。 １……エンジンルーム、２，２′，１２……シ
ユラウドパネル、３，１３……シユラウドアツ
パ、４……フロントメンバ、５，５′……ホイー
ルエプロン、１２ａ……傾斜面、１２ｂ……フラ
ンジ、１５……フロントパネル、１６……挿入
穴、１７……ブラケツト、１８……ヘツドライ
ト。
視図、第２図、本考案の好ましい実施例の拡大斜
視図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図である。 １……エンジンルーム、２，２′，１２……シ
ユラウドパネル、３，１３……シユラウドアツ
パ、４……フロントメンバ、５，５′……ホイー
ルエプロン、１２ａ……傾斜面、１２ｂ……フラ
ンジ、１５……フロントパネル、１６……挿入
穴、１７……ブラケツト、１８……ヘツドライ
ト。
Claims (1)
- エンジンルーム前部に位置するシユラウドパネ
ルの車体外方側上部に車体後方に向けて傾斜する
傾斜面と、この傾斜面の上端に水平方向に延びる
フランジとが形成されていて、このフランジは車
体幅方向に延びるシユラウドアツパ下面の車体前
後方向中間部に接合されており、前記シユラウド
アツパの車体外方側辺部の前方と前記シユラウド
パネルの下部とはブラケツトで接続されていて、
前記傾斜面にヘツドランプの後部が挿入される挿
入穴が形成されていることを特徴とする自動車の
前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11757083U JPS6024674U (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11757083U JPS6024674U (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6024674U JPS6024674U (ja) | 1985-02-20 |
| JPS6330618Y2 true JPS6330618Y2 (ja) | 1988-08-16 |
Family
ID=30270588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11757083U Granted JPS6024674U (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6024674U (ja) |
-
1983
- 1983-07-28 JP JP11757083U patent/JPS6024674U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6024674U (ja) | 1985-02-20 |
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