JPH03118281A - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車両の後部車体構造に係わり、特に、車両
前後方向に延設されて車体後部の主構造材を成す左右の
リアサイドフレームの耐衝撃性の改良に関する。

（従来の技術） 従来、車両の後部車体においては、トランク室容積の拡
大のため、燃料タンクをバルクヘッドの背面に配置する
ことが行なわれている（実開昭６３−３７３３２号公報
等）。

また、更にトランクルーム容積の拡大を図るために、構
造部材として車体の前後方向に延設される左右のリアサ
イドフレームを、これが上方に湾曲される後車輪の配設
部位よりも後方側のトランク室側部位において極力低位
置に配置して、トランクルーム床面の低床化を図ること
も行われている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来構造では、リアサイドフレーム
５．５の剛性はその全長に亘ってほぼ一様に高く形成し
ていたため、後方から過大な衝撃が加えられた場合には
、リアサイドフレーム５゜５の全体にダメージを受ける
こととなり、この際特に後車軸を逃げて上方に湾曲され
ている湾曲部に大きな歪みが生じる虞があり、この様に
後車軸配設部位の湾曲部に変形が及ぶと、当該部位に取
り付けられるサスペンションジオメトリ−に狂いを生じ
させて、爾後の走行性に支障をきたしてしまうといった
不都合があった。

この発明は、上記のような背景に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、車両の後部から過大な衝撃が加えら
れた場合であっても、リアサイドフレームの全体にダメ
ージが及ぶことを防止し得、もってリアサスペンション
のジオメトリ−の狂いを最小限に止めることができる車
両の後部車体構造を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、この発明は、車両前後方向に
延設される左右のリアサイドフレームが後車輪の配設部
位で上方に湾曲され、かつ該湾曲部位に燃料タンクが配
される車両の後部車体構造において、上記湾曲部位後端
を境に、該境より前方のリアサイドフレームの断面剛性
を後方のトランク室側のリアサイドフレームの断面剛性
に比して高く設定した。

（作　用） 以上のように構成すると、左右のリアサイドフレームの
湾曲部位後端を境に、前後で剛性に強弱差が設定される
。このため、後部から過大な衝撃が加えられた場合には
、剛性差が設定された上記境部から後方のトランクルー
ム部位でリアサイドフレームが折れ曲ることとなり、ダ
メージがサスペンションが取り付けられる湾曲部から前
方に互って波及することが防止される。

（実　施　例） 以下、この発明の実施例を添付図面を参照しながら説明
する。

第１図は、本発明による車両の後部車体構造の好適な一
実施例を示す側面図である。そして、第２図は、第１図
に示す車両後部の平面図である。

同図に示す車両１では、トランク室２の容積を拡大化す
るため、燃料タンク３がバルクヘッド４の背後に配置さ
れており、車両１の前後方向に延設される左右のリアサ
イドフレーム５，５も後車輪６．６の配設部位で上方に
湾曲され、後方のトランク室２側が低位置とされる。

すなわち、左右のリアサイドフレーム５，５は、湾曲部
位の前後が各々クロスメンバ７．８により互いに連結さ
れており、その湾曲部位には、デフ装置９および図示省
略したがリアサスペンション装置が配置され、それらは
左右のリアサイドフレーム５．うに係止されるリアサス
ペンションクロスメンバ１０により支持される。そして
、燃料タンク３は、クロスメンバ７．８に固着される燃
料タンクマウントメンバ１１上にＭ’Ｒされ、デフ装置
９の上方に支持されてバルクヘッド４の背後配置となる
。

さらに、この燃料タンク３は、トランクフロア１２によ
って覆われ、クロスメンバ８の後方側トランクフロア１
２には、スペアタイヤ１３を収納するスペアタイヤパン
１４が設けられる。なお、ｍ１図において、１５はリア
シートである。

この発明は基本的には、車両１の前後方向に延設される
左右のリアサイドフレーム５，５が後車輪６，６の配設
部位で上方に湾曲され、かつその湾曲部位に燃料タンク
３が配される車両の後部車体構造において、上記湾曲部
位後端（図示へ部位）を境に、その境Ａ前方の湾曲部位
の断面剛性をその境Ａ後方のトランク室２側リアサイド
フレーム５．５の断面剛性よりも充分に高く設定するこ
とを特長する。具体的には、リアサイドフレーム５゜５
の断面係数を境Ａの前方側を後方側に比して充分に高く
したり、または部材厚自体を肉厚にしたり、もしくは補
強部材を境Ａ前側のリアサイドフレーム５，５に増設し
たりしてなされる。

第３図はリアサイドフレーム５．５の湾曲部位後端（境
Ａ部分）より後方部（第１図中の■−■線部）における
断面形状を示す断面図である。同図に示すように、当該
部位におけるリアサイドフレーム５，５は、断面略逆ハ
ツト形状の部材５１に平板部材５２を上側から接合して
なり、部材５１の開溝両側に形成されたフランジ部位に
平板部材５２が接合されて閉断面５０を形成する断面構
成とされ、その断面内で下部側の剛性がより高くなって
いる。

また、第４図はリアサイドフレーム５，５の湾曲部位後
端（境Ａ部分）より前方部（第１図中のｍＶ−ＩＶ線部
）における断面形状を示す断面図である。同図に示すよ
うに、当該部位のリアサイドフレーム５，５は断面Ｕ字
状に形成された部材５１上にトルクボックス５３が接合
形成されていて、このトルクボックス５３を介して当該
部位において上方に折曲されているフロアパネル１２を
接合させるようになっている。すなわち、図示例のトル
クボックス５３は、部材５１の上端部の内側に溶接接合
されて閉断面５０を形成する断面はぼＬ字状の部材５３
ａと、さらにこの部材５３ａとフロアパネル１２とによ
って閉断面５４を形成する平板状の部材５３ｂとでなっ
ている。

したがって、上記のように構成される車両の後部車体構
造では、左右のリアサイドフレーム５゜５はその湾曲部
位後端を境に、前後でその剛性に強弱差が設定されてい
る。このため、後方から過大な衝撃力が加えられた場合
には、剛性差が設定されたその境Ａから折れ曲ることと
なり、ダメージの全体波及が止められる。

なお、リアサイドフレーム５，５の境Ａ部分から後方部
位の縦断面構成では、上述したように断面略逆ハツト形
状に屈曲成形された部材５１が下側とされ、単なる平板
部材５２が上側とされて、その断面内では下部側の剛性
がより高くなっていることから、後方からの衝撃力の作
用点ＰＣｍ１図を参照）が境Ａ部位よりも高い場合であ
っても、リアサイドフレーム５，５は平板部材５２側つ
まり上方に折れ曲ることになる。

すなわち、ダメージの全体波及を上記境Ａまでの変形に
止めることができ、これによりリアサスペンション部位
の変形を防止できる。また、変形が防止されるリアサス
ペンション部位に燃料タンク３が配置されるので、当該
燃料タンク３についてもダメージ波及を防止できること
となり、安全性のより一層の向上を図れる。

（発明の効果） 以上、実施例で詳細に説明したように、この発明にかか
る車両の後部車体構造によれば、リアサイドフレームの
湾曲部位後端を境に、その前後で剛性に強弱差が与えら
れ、前方の剛性がより高（設定されるので、後方から過
大な衝撃力が加えられた場合には、リアサイドフレーム
は剛性差が設定されたその境部から折れ曲ることになり
、ダメージが全体に波及することを可及的に防止するこ
とができる。これにより、上記境部側となる湾曲部のリ
アサスペンション配設部位の変形を可及的に防止でき、
サスペンションジオメトリ−が修復不可能になるまで狂
うことを防止できる。さらには燃料タンクへのダメージ
波及をも防１トできることとなり、安全性を向上できる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図はその
平面図、第３図は第１図中に示す■−■線部におけるリ
アサイドフレームの断面図、第４図は第１図中に示すＩ
Ｖ−ＩＶ線部におけるリアサイドフレームの断面図であ
る。 １・・・・・・・・・車　両 ３・・・・・・・・・燃料タンク ５・・・・・・・・・リアサイドフレーム６・・・・・
・・・・後車輪 ・・・・・・・・境

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両前後方向に延設される左右のリアサイドフレームが
   後車輪の配設部位で上方に湾曲され、かつ該湾曲部位に
   燃料タンクが配される車両の後部車体構造において、上
   記湾曲部位後端を境に、該境より前方のリアサイドフレ
   ームの断面剛性を後方のトランク室側のリアサイドフレ
   ームの断面剛性に比して高く設定したことを特徴とする
   車両の後部車体構造。