JPH0159138B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0159138B2 JPH0159138B2 JP18719084A JP18719084A JPH0159138B2 JP H0159138 B2 JPH0159138 B2 JP H0159138B2 JP 18719084 A JP18719084 A JP 18719084A JP 18719084 A JP18719084 A JP 18719084A JP H0159138 B2 JPH0159138 B2 JP H0159138B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor panel
- joined
- side frame
- rear side
- cross member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2027—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being rear structures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
- B62D25/025—Side sills thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車の後部車体構造の改良に関す
る。
る。
（従来技術）
従来、自動車の後部車体構造としては、第４図
に示すように、フロントフロアパネル１の後端と
リヤフロアパネル２の前端とがキツクアツプ部３
でクロスメンバ４により接合された構造（実開昭
55−4907号参照）、あるいは第５図に示すように、
リヤフロアパネル２の下方で車体の後部両側にリ
ヤサイドフレーム５が長手方向に配設され、該リ
ヤサイドフレーム５の前端とサイドシル６の後端
がキツクアツプ部３でクロスメンバ４に対して車
幅方向により互い違いに接合された構造（実開昭
55−22275号公報参照）などが提案されている。
に示すように、フロントフロアパネル１の後端と
リヤフロアパネル２の前端とがキツクアツプ部３
でクロスメンバ４により接合された構造（実開昭
55−4907号参照）、あるいは第５図に示すように、
リヤフロアパネル２の下方で車体の後部両側にリ
ヤサイドフレーム５が長手方向に配設され、該リ
ヤサイドフレーム５の前端とサイドシル６の後端
がキツクアツプ部３でクロスメンバ４に対して車
幅方向により互い違いに接合された構造（実開昭
55−22275号公報参照）などが提案されている。
ところが、上記従来のような構造であれば、リ
ヤサイドフレーム５がリヤフロアパネル２の下方
に配設されているので、リヤサイドフレーム５が
リヤフロアパネル２の下面に沿うよう上下方向の
段差をつけて折曲されており、また、リヤサイド
フレーム５の前端がサイドシル６の後端に対して
車幅方向に互い違いになつており、さらに、リヤ
サイドフレーム５の前端とサイドシル６の後端と
はクロスメンバ４に対して車幅方向に一列状に接
合されているため、車体側方からの衝突（側突）
などによる衝撃に対して弱いという問題点があつ
た。
ヤサイドフレーム５がリヤフロアパネル２の下方
に配設されているので、リヤサイドフレーム５が
リヤフロアパネル２の下面に沿うよう上下方向の
段差をつけて折曲されており、また、リヤサイド
フレーム５の前端がサイドシル６の後端に対して
車幅方向に互い違いになつており、さらに、リヤ
サイドフレーム５の前端とサイドシル６の後端と
はクロスメンバ４に対して車幅方向に一列状に接
合されているため、車体側方からの衝突（側突）
などによる衝撃に対して弱いという問題点があつ
た。
（発明の目的）
本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたも
ので、リヤサイドフレームの配置構造、リヤサイ
ドフレームとサイドシルとの接合構造、フロント
フロアパネルの接合構造などに工夫を加えて、側
突などに対する剛性の向上を図るようにした自動
車の後部車体構造を提供することを目的とするも
のである。
ので、リヤサイドフレームの配置構造、リヤサイ
ドフレームとサイドシルとの接合構造、フロント
フロアパネルの接合構造などに工夫を加えて、側
突などに対する剛性の向上を図るようにした自動
車の後部車体構造を提供することを目的とするも
のである。
（発明の構成）
このため本発明は、フロントフロアパネルの後
端とリヤフロアパネルの前端をキツクアツプ部で
接合し、上記リヤフロアパネルの上方で車体の後
部両側にリヤサイドフレームを長手方向に配設
し、該リヤサイドフレームの前端がサイドシルま
で延長し、上記キツクアツプ部より前方位置でサ
イドシルの後端に接合し、上記フロントフロアパ
ネルの側部は上方に立上げて上記リヤサイドフレ
ームに接合し縦壁として形成するように構成した
ものである。
端とリヤフロアパネルの前端をキツクアツプ部で
接合し、上記リヤフロアパネルの上方で車体の後
部両側にリヤサイドフレームを長手方向に配設
し、該リヤサイドフレームの前端がサイドシルま
で延長し、上記キツクアツプ部より前方位置でサ
イドシルの後端に接合し、上記フロントフロアパ
ネルの側部は上方に立上げて上記リヤサイドフレ
ームに接合し縦壁として形成するように構成した
ものである。
（発明の効果）
本発明によれば、リヤサイドフレームをリヤフ
ロアパネル上方に配設して、その前端をサイドシ
ルまで延長し、キツクアツプ部よりも前方位置で
サイドシルの後端に接合したものであるから、リ
ヤサイドフレームに上下方向に大きな段差をつけ
る必要がなくなり、またリヤサイドフレームとサ
イドシルは車幅方向に互い違いにならずに直線状
に接合されるようになり、さらに、リヤサイドフ
レームとサイドシルの接合部はクロスメンバ（キ
ツクアツプ部１６）に対して車幅方向に一列状に
ならずに前方へずらせて接合されるようになるか
ら、側突に対する車体の剛性が向上するようにな
る。また、リヤサイドフレームをリヤフロアパネ
ルの上方に配設したので、リヤサイドフレームと
フロントフロアパネルとの間に隙間が生じるが、
この隙間に対応するフロントフロアパネルの側部
を立上げてリヤサイドフレームに接合し縦壁を形
成したものであるから、側突に対する車体の剛性
がさらに向上するようになる。
ロアパネル上方に配設して、その前端をサイドシ
ルまで延長し、キツクアツプ部よりも前方位置で
サイドシルの後端に接合したものであるから、リ
ヤサイドフレームに上下方向に大きな段差をつけ
る必要がなくなり、またリヤサイドフレームとサ
イドシルは車幅方向に互い違いにならずに直線状
に接合されるようになり、さらに、リヤサイドフ
レームとサイドシルの接合部はクロスメンバ（キ
ツクアツプ部１６）に対して車幅方向に一列状に
ならずに前方へずらせて接合されるようになるか
ら、側突に対する車体の剛性が向上するようにな
る。また、リヤサイドフレームをリヤフロアパネ
ルの上方に配設したので、リヤサイドフレームと
フロントフロアパネルとの間に隙間が生じるが、
この隙間に対応するフロントフロアパネルの側部
を立上げてリヤサイドフレームに接合し縦壁を形
成したものであるから、側突に対する車体の剛性
がさらに向上するようになる。
（実施例）
第２図は自動車１０の全体を示し、第１図は、
Ａで示す部分に相当する自動車１０の右側の後部
車体構造を、車室内から見た状態である。
Ａで示す部分に相当する自動車１０の右側の後部
車体構造を、車室内から見た状態である。
第１図に示すように、フロントフロアパネル１
１と、該フロントフロアパネル１１より上方位置
のリヤフロアパネル１２との間には、車幅方向の
クロスメンバ１３が配置されている。
１と、該フロントフロアパネル１１より上方位置
のリヤフロアパネル１２との間には、車幅方向の
クロスメンバ１３が配置されている。
該クロスメンバ１３は、逆Ｕ字状のアツパクロ
スメンバ１４と逆Ｌ字状のロアクロスメンバ１５
とで形成されていて、アツパクロスメンバ１４の
前壁下端１４ａがロアクロスメンバ１５の前壁上
端１５ａに接合され、アツパクロスメンバ１４の
後壁下端１４ｂがロアクロスメンバ１５の上壁後
端１５ｂに接合されて、閉断面形状に構成されて
いる。
スメンバ１４と逆Ｌ字状のロアクロスメンバ１５
とで形成されていて、アツパクロスメンバ１４の
前壁下端１４ａがロアクロスメンバ１５の前壁上
端１５ａに接合され、アツパクロスメンバ１４の
後壁下端１４ｂがロアクロスメンバ１５の上壁後
端１５ｂに接合されて、閉断面形状に構成されて
いる。
そして、ロアクロスメンバ１５の前壁下端１５
ｃに上記フロントフロアパネル１１の後端１１ａ
が接合され、アツパクロスメンバ１４の後壁下端
１４ｂに上述したロアクロスメンバ１５の上壁後
端１５ｂとともに上記リヤフロアパネル１２の前
端１２ａが接合されて、クロスメンバ１３により
キツクアツプ部１６が構成されている。
ｃに上記フロントフロアパネル１１の後端１１ａ
が接合され、アツパクロスメンバ１４の後壁下端
１４ｂに上述したロアクロスメンバ１５の上壁後
端１５ｂとともに上記リヤフロアパネル１２の前
端１２ａが接合されて、クロスメンバ１３により
キツクアツプ部１６が構成されている。
一方、上記リヤフロアパネル１２の上方で車体
の後部両側には、リヤサイドフレーム１７が長手
方向に配設されている。
の後部両側には、リヤサイドフレーム１７が長手
方向に配設されている。
該リヤサイドフレーム１７は、従来のようにリ
ヤフロアパネル１２の下方に配設されていないの
で、上下方向の段差がなくほぼ直線状になつてい
る。
ヤフロアパネル１２の下方に配設されていないの
で、上下方向の段差がなくほぼ直線状になつてい
る。
そして、リヤサイドフレーム１７は、従来のよ
うにキツクアツプ部１６まででなく、前端１７ａ
をサイドシル１８まで緩い曲率により所定距離Ｉ
で延長して、サイドシル１８の後端１８ａに嵌め
合わせるようにして接合する。この接合部１９
は、所定距離Ｉだけキツクアツプ部１６より前方
に位置するようになる。
うにキツクアツプ部１６まででなく、前端１７ａ
をサイドシル１８まで緩い曲率により所定距離Ｉ
で延長して、サイドシル１８の後端１８ａに嵌め
合わせるようにして接合する。この接合部１９
は、所定距離Ｉだけキツクアツプ部１６より前方
に位置するようになる。
上記フロントフロアパネル１１の後側部１１ｂ
は、第３図に示すように、リヤサイドフレーム１
７の曲率に沿わせて上方に立上げられ、該後側部
１１ｂの上端１１ｃがリヤサイドフレーム１７の
下壁１７ｂに接合されて、リヤサイドフレーム１
７とフロントフロアパネル１１との間に生じる隙
間を塞ぐ縦壁２０として形成されている。
は、第３図に示すように、リヤサイドフレーム１
７の曲率に沿わせて上方に立上げられ、該後側部
１１ｂの上端１１ｃがリヤサイドフレーム１７の
下壁１７ｂに接合されて、リヤサイドフレーム１
７とフロントフロアパネル１１との間に生じる隙
間を塞ぐ縦壁２０として形成されている。
該フロントフロアパネル１１の側端１１ｄは、
サイドシル（インナー）１８の下壁１８ｂと接合
され、さらに延長されてレインフオースメント２
１とともにサイドシル（アウタ）１８の下端１８
ｃに接合されている。
サイドシル（インナー）１８の下壁１８ｂと接合
され、さらに延長されてレインフオースメント２
１とともにサイドシル（アウタ）１８の下端１８
ｃに接合されている。
上記ロアクロスメンバ１５の前壁側端１５ｄ
は、フロントフロアパネル１１の後側部１１ｂに
接合され、該ロアクロスメンバ１５の上壁側端１
５ｅは、リヤサイドフレーム１７の下壁１７ｂに
接合されている。
は、フロントフロアパネル１１の後側部１１ｂに
接合され、該ロアクロスメンバ１５の上壁側端１
５ｅは、リヤサイドフレーム１７の下壁１７ｂに
接合されている。
上記アツパクロスメンバ１４の前壁側端１４ｄ
は、リヤサイドフレーム１７の側壁１７ｃとロア
クロスメンバ１５の前壁側端１５ｄに重なるよう
にフロントフロアパネル１１の後側部１１ｂとに
またがつて接合され、該アツパクロスメンバ１４
の上壁側端１４ｅは、リヤサイドフレーム１７の
上壁１７ｅに接合され、該アツパクロスメンバ１
４の後壁側端１４ｆは、リヤサイドフレーム１７
の側壁１７ｃに接合されている。
は、リヤサイドフレーム１７の側壁１７ｃとロア
クロスメンバ１５の前壁側端１５ｄに重なるよう
にフロントフロアパネル１１の後側部１１ｂとに
またがつて接合され、該アツパクロスメンバ１４
の上壁側端１４ｅは、リヤサイドフレーム１７の
上壁１７ｅに接合され、該アツパクロスメンバ１
４の後壁側端１４ｆは、リヤサイドフレーム１７
の側壁１７ｃに接合されている。
上記リヤフロアパネル１２の側端１２ｂはリヤ
サイドフレーム１７の側壁１７ｃに接合されてい
る。
サイドフレーム１７の側壁１７ｃに接合されてい
る。
上記のような自動車１０の後部車体構造であれ
ば、リヤサイドフレーム１７は、リヤフロアパネ
ル１２の上方に配設されているので、上下方向の
段差がほとんどなく、また、リヤサイドフレーム
１７は、キツクアツプ部１６より前方に延長され
てサイドシル１８と直線状となるように接合部１
９で接合線ａ−ｂにより接合されている。
ば、リヤサイドフレーム１７は、リヤフロアパネ
ル１２の上方に配設されているので、上下方向の
段差がほとんどなく、また、リヤサイドフレーム
１７は、キツクアツプ部１６より前方に延長され
てサイドシル１８と直線状となるように接合部１
９で接合線ａ−ｂにより接合されている。
さらに、フロントフロアパネル１１の縦壁２０
は、接合部ｂ−ｃでリヤサイドフレーム１７に接
合されている。
は、接合部ｂ−ｃでリヤサイドフレーム１７に接
合されている。
さらにまた、リヤサイドフレーム１７とサイド
シル１８との接合部１９（接合線ａ−ｂ）は、ク
ロスメンバ１３によるキツクアツプ部１６のリヤ
サイドフレーム１７とフロントフロアパネル１１
との接合部（接合線ｃ−ｄ−ｅ）に対して一列状
にならずに前方にずらせている。
シル１８との接合部１９（接合線ａ−ｂ）は、ク
ロスメンバ１３によるキツクアツプ部１６のリヤ
サイドフレーム１７とフロントフロアパネル１１
との接合部（接合線ｃ−ｄ−ｅ）に対して一列状
にならずに前方にずらせている。
従つて、これらリヤサイドフレーム１７の配
置、リヤサイドフレーム１７とサイドシル１８と
の接合構造、リヤサイドフレーム１７とフロント
フロアパネル１１との接合構造などによつて、側
突に対する車体の剛性が向上するのである。
置、リヤサイドフレーム１７とサイドシル１８と
の接合構造、リヤサイドフレーム１７とフロント
フロアパネル１１との接合構造などによつて、側
突に対する車体の剛性が向上するのである。
なお、上記実施例においては、フロントフロア
パネルとリヤフロアパネルとはロアクロスメンバ
を介して接合されているが、ロアクロスメンバを
介さずに、フロントフロアパネルとリヤフロアパ
ネルとをキツクアツプ部において直接接合するも
のであつてもよい。
パネルとリヤフロアパネルとはロアクロスメンバ
を介して接合されているが、ロアクロスメンバを
介さずに、フロントフロアパネルとリヤフロアパ
ネルとをキツクアツプ部において直接接合するも
のであつてもよい。
第１図は本発明に係る後部車体構造の斜視図、
第２図は自動車の斜視図、第３図はフロントフロ
アパネルの斜視図、第４図および第５図は従来の
後部車体構造の斜視図である。 １０……自動車、１１……フロントフロアパネ
ル、１１ａ……後端、１１ｂ……後側部、１２…
…リヤフロアパネル、１２ａ……前端、１３……
クロスメンバ、１４……アツパクロスメンバ、１
５……ロアクロスメンバ、１６……キツクアツプ
部、１７……リヤサイドフレーム、１７ａ……前
端、１８……サイドシル、１８ａ……後端、１９
……接合部、２０……縦壁。
第２図は自動車の斜視図、第３図はフロントフロ
アパネルの斜視図、第４図および第５図は従来の
後部車体構造の斜視図である。 １０……自動車、１１……フロントフロアパネ
ル、１１ａ……後端、１１ｂ……後側部、１２…
…リヤフロアパネル、１２ａ……前端、１３……
クロスメンバ、１４……アツパクロスメンバ、１
５……ロアクロスメンバ、１６……キツクアツプ
部、１７……リヤサイドフレーム、１７ａ……前
端、１８……サイドシル、１８ａ……後端、１９
……接合部、２０……縦壁。
Claims (1)
- １ フロントフロアパネルの後端とリヤフロアパ
ネルの前端がキツクアツプ部で接合され、上記リ
ヤフロアパネルの上方で車体の後部両側にリヤサ
イドフレームが長手方向に配設され、該リヤサイ
ドフレームの前端がサイドシルまで延長されて、
上記キツクアツプ部より前方位置でサイドシルの
後端に接合され、上記フロントフロアパネルの側
部は上方に立上げられて上記リヤサイドフレーム
に接合され縦壁として形成されていることを特徴
とする自動車の後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18719084A JPS6164587A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18719084A JPS6164587A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6164587A JPS6164587A (ja) | 1986-04-02 |
| JPH0159138B2 true JPH0159138B2 (ja) | 1989-12-15 |
Family
ID=16201678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18719084A Granted JPS6164587A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6164587A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10112650B2 (en) | 2016-12-21 | 2018-10-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle frame assembly |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR950010168Y1 (ko) * | 1992-02-28 | 1995-11-29 | 마쯔다 가부시기가이샤 | 자동차의 측부차체구조 |
| DE10014837A1 (de) * | 2000-03-24 | 2001-09-27 | Opel Adam Ag | Fahrzeugkarosserieboden und Plattformsystem |
| US7347491B2 (en) * | 2006-02-14 | 2008-03-25 | Ford Motor Company | Rail to rocker joint using hydroformed members |
| FR2943610A1 (fr) * | 2009-03-25 | 2010-10-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Structure de chassis arriere de vehicule automobile |
-
1984
- 1984-09-05 JP JP18719084A patent/JPS6164587A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10112650B2 (en) | 2016-12-21 | 2018-10-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle frame assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6164587A (ja) | 1986-04-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |