JPS6343874A - 自動車のフロア構造 - Google Patents
自動車のフロア構造Info
- Publication number
- JPS6343874A JPS6343874A JP18627786A JP18627786A JPS6343874A JP S6343874 A JPS6343874 A JP S6343874A JP 18627786 A JP18627786 A JP 18627786A JP 18627786 A JP18627786 A JP 18627786A JP S6343874 A JPS6343874 A JP S6343874A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- body frame
- bead
- floor panel
- vehicle body
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 52
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000008094 contradictory effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〕
本発明は自動車のフロア構造に関するものである。
（従来技術）
自動車のフロアパネルにあっては、特に振動防止の観点
からその剛性を高めるため、車幅方向に伸びると共に上
方に膨出するビード部が形成されるのが一般的である（
実開昭６０−１４５９７５号公報参照）。
からその剛性を高めるため、車幅方向に伸びると共に上
方に膨出するビード部が形成されるのが一般的である（
実開昭６０−１４５９７５号公報参照）。
また、このフロアパネルの下面には、車体フレーム（一
般には左右一対のサイドフレーム）が接合されて、自動
車のフロア部分の剛性を全体的により高めるようにする
ことも一般に行われている。そして、この車体フレーム
は、左右一対の接合用フランジ部を有して、この接合用
フランジ部部分においてフロアパネルと車体フレームと
が接合（一般にはスポット溶接）されるようになってい
る。
般には左右一対のサイドフレーム）が接合されて、自動
車のフロア部分の剛性を全体的により高めるようにする
ことも一般に行われている。そして、この車体フレーム
は、左右一対の接合用フランジ部を有して、この接合用
フランジ部部分においてフロアパネルと車体フレームと
が接合（一般にはスポット溶接）されるようになってい
る。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、フロア部分の剛性を高める１つの条件として
、フロアパネルと車体フレームとの接合強度を高めるこ
とが重要であり、このためには接合箇所を多くすること
が望まれる。一方、車体フレームからフロアパネルへの
振動伝達防止の条件としては、フロアパネルに形成する
ビード部のピッチを前後方向に長く形成することが望ま
れる。
、フロアパネルと車体フレームとの接合強度を高めるこ
とが重要であり、このためには接合箇所を多くすること
が望まれる。一方、車体フレームからフロアパネルへの
振動伝達防止の条件としては、フロアパネルに形成する
ビード部のピッチを前後方向に長く形成することが望ま
れる。
上述した２つの条件は、ビード部が上方へ膨出している
ため、このビード部の存在部分は車体フレームとの接合
が不可能になるという面から、相反するものとなる。す
なわち、接合強度を高めるために車体フレーム部分に全
くビード部が存在しないようにしたのでは、この車体フ
レームに沿う前後方向かなり長尺部分が単に平板状とさ
れるため、振動の面で不利となる。逆に、ビード部を車
体フレーム部分においても全て存在するようにすれば、
このビード部が存在する部分は接合が全く行われないた
め、接合ピッチが長くなり過ぎることになる。このため
、車体フレームを、ビード部が存在する部分毎に上方へ
隆起させて、このビード部部分においても接合を行うこ
とも考えられるが、この場合は車体フレームの形状が極
めて複雑になり、現実的には採用し難いものとなる。
ため、このビード部の存在部分は車体フレームとの接合
が不可能になるという面から、相反するものとなる。す
なわち、接合強度を高めるために車体フレーム部分に全
くビード部が存在しないようにしたのでは、この車体フ
レームに沿う前後方向かなり長尺部分が単に平板状とさ
れるため、振動の面で不利となる。逆に、ビード部を車
体フレーム部分においても全て存在するようにすれば、
このビード部が存在する部分は接合が全く行われないた
め、接合ピッチが長くなり過ぎることになる。このため
、車体フレームを、ビード部が存在する部分毎に上方へ
隆起させて、このビード部部分においても接合を行うこ
とも考えられるが、この場合は車体フレームの形状が極
めて複雑になり、現実的には採用し難いものとなる。
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、
車体フレームの形状を特に複雑化することなく、車体フ
レーム部分においてもフロアパネルに形成されるビード
部を適度に位置させ得ると共に、このフロアパネルと車
体フレームとの接合ピッチが大きくなり過ぎないように
して、全体として剛性の優れた自動車のフロア構造を提
供することを目的とする。
車体フレームの形状を特に複雑化することなく、車体フ
レーム部分においてもフロアパネルに形成されるビード
部を適度に位置させ得ると共に、このフロアパネルと車
体フレームとの接合ピッチが大きくなり過ぎないように
して、全体として剛性の優れた自動車のフロア構造を提
供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達
成するため、本発明においては次のような構成としであ
る。すなわち、フロアパネルの下面に前後方向に伸びる
車体フレームが接合され、該フロアパネルに上方に膨出
すると共に車幅方向に伸びるビード部が形成された自動
車のフロア構造において、 前記車体フレームは、左右一対の接合用フランジ部を有
し、 前記ビード部は、前記車体フレーム部分において不連続
とされて、車幅方向内方側ビード部の外端部と車幅方向
外方側ビード部の内端部とが、前後方向に交互に位置す
るように、かつそれぞれ前記車体フレームの左右一対の
接合用フランジ部のうち一方を越えて他方に達しないよ
うに形成され、 前記フロアパネルと車体フレームとは、該車体フレーム
の左右の接合用フランジ部のうち前記ビード部が位置し
ない部分において互いに接合されている、 ような構成としである。
成するため、本発明においては次のような構成としであ
る。すなわち、フロアパネルの下面に前後方向に伸びる
車体フレームが接合され、該フロアパネルに上方に膨出
すると共に車幅方向に伸びるビード部が形成された自動
車のフロア構造において、 前記車体フレームは、左右一対の接合用フランジ部を有
し、 前記ビード部は、前記車体フレーム部分において不連続
とされて、車幅方向内方側ビード部の外端部と車幅方向
外方側ビード部の内端部とが、前後方向に交互に位置す
るように、かつそれぞれ前記車体フレームの左右一対の
接合用フランジ部のうち一方を越えて他方に達しないよ
うに形成され、 前記フロアパネルと車体フレームとは、該車体フレーム
の左右の接合用フランジ部のうち前記ビード部が位置し
ない部分において互いに接合されている、 ような構成としである。
このような構成とすることにより、車体フレーム上にビ
ード部を適度に位置させることができると共に、車体フ
レームの左右の接合用フランジ部のうち一方はビード部
の延長線上において必ずフロアパネルと接触されて接合
することができ、接合ピッチが大きくなり過ぎるのが防
止される。
ード部を適度に位置させることができると共に、車体フ
レームの左右の接合用フランジ部のうち一方はビード部
の延長線上において必ずフロアパネルと接触されて接合
することができ、接合ピッチが大きくなり過ぎるのが防
止される。
（実施例）
以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。
。
第１図において、ｌはフロアパネル、２はフロアパネル
１の下面に接合された前後方向に伸びる左右一対の車体
フレーム（サイドフレーム）である。
１の下面に接合された前後方向に伸びる左右一対の車体
フレーム（サイドフレーム）である。
フロアパネルｌは、ＦＲ車（フロントエンジンφリアド
ライブ車）とされている関係上、車幅方向中央部におい
て、大きく上方へ膨出するトンネル部３を有する。また
、フロアパネル１には、それぞれ車幅方向に伸びるビー
ド部が多数形成されて、このビード部は、車幅方向内方
側に位置する内方側ビード部４とこの左右両側に形成さ
れた左右の外方側ビード部５とされている。この内外の
ビード部４と５とは、前後方向に交互に形成されている
。なお、第１図では、ビード部４．５を振動が特に問題
となり易い前後方向中間部分にのみ形成した場合を示し
であるが、この前側部分および後側部分にも同様にして
ビード部４．５を形成するようにしてもよいものである
。
ライブ車）とされている関係上、車幅方向中央部におい
て、大きく上方へ膨出するトンネル部３を有する。また
、フロアパネル１には、それぞれ車幅方向に伸びるビー
ド部が多数形成されて、このビード部は、車幅方向内方
側に位置する内方側ビード部４とこの左右両側に形成さ
れた左右の外方側ビード部５とされている。この内外の
ビード部４と５とは、前後方向に交互に形成されている
。なお、第１図では、ビード部４．５を振動が特に問題
となり易い前後方向中間部分にのみ形成した場合を示し
であるが、この前側部分および後側部分にも同様にして
ビード部４．５を形成するようにしてもよいものである
。
一方、車体フレーム２は、第２図、第３図にも示すよう
に、断面略Ｕ字状とされた本体部２Ａと、該本体部２Ａ
の左右側壁上端に延設された左右一対の接合用フランジ
部２Ｂ、２Ｃとを有する。この車体フレーム２は、後述
するように、その接合用フランジ部２Ｂ、２０部分にお
いてフロアパネルｌの下方に接合されるものであり、フ
ロアパネル１と協働して閉断面を構成するようにされて
いる。
に、断面略Ｕ字状とされた本体部２Ａと、該本体部２Ａ
の左右側壁上端に延設された左右一対の接合用フランジ
部２Ｂ、２Ｃとを有する。この車体フレーム２は、後述
するように、その接合用フランジ部２Ｂ、２０部分にお
いてフロアパネルｌの下方に接合されるものであり、フ
ロアパネル１と協働して閉断面を構成するようにされて
いる。
車体フレーム２と内外術ビード部４．５との関係は、次
のようになっている。先ず、第４図にも示すように、内
方側ビード部４は、その外端部４ａが、車体フレーム２
の左右一対の接合用フランジ部２Ｂ、２Ｃのうち内方側
接合用フランジ部２Ｂを越えて車幅方向外方側へ伸びて
、外方側接合用フランジ部２Ｃ直近にまで伸びるも当該
外方側接合用フランジ部２Ｃにまでは達しないものとさ
れている。一方、外方側ビード部５は、その車幅方向内
端部５ａが、車体フレーム２の左右一対の接合用２ラン
ジ部２Ｂ、２Ｃのうち外方側接合用フランジ部２Ｃを越
えて車幅方向外方側へ伸びて、内方側接合用フランジ部
２Ｂ直近にまで伸びるも当該内方側接合用フランジ部２
Ｂにまで達しないものとされている。そして、フロアパ
ネルｌと車体フレーム２の各接合用フランジ部２Ｂ、２
Ｃとは、ビード部４．５が位置しない部分において接合
（実施例ではスポット溶接）され、この接合部分を符号
Ｓで示しである。
のようになっている。先ず、第４図にも示すように、内
方側ビード部４は、その外端部４ａが、車体フレーム２
の左右一対の接合用フランジ部２Ｂ、２Ｃのうち内方側
接合用フランジ部２Ｂを越えて車幅方向外方側へ伸びて
、外方側接合用フランジ部２Ｃ直近にまで伸びるも当該
外方側接合用フランジ部２Ｃにまでは達しないものとさ
れている。一方、外方側ビード部５は、その車幅方向内
端部５ａが、車体フレーム２の左右一対の接合用２ラン
ジ部２Ｂ、２Ｃのうち外方側接合用フランジ部２Ｃを越
えて車幅方向外方側へ伸びて、内方側接合用フランジ部
２Ｂ直近にまで伸びるも当該内方側接合用フランジ部２
Ｂにまで達しないものとされている。そして、フロアパ
ネルｌと車体フレーム２の各接合用フランジ部２Ｂ、２
Ｃとは、ビード部４．５が位置しない部分において接合
（実施例ではスポット溶接）され、この接合部分を符号
Ｓで示しである。
上述のように構成された自動車のフロア構造にあっては
、車体フレーム２（の本体部２Ａ）上においてもビード
部４（の内端部４ａ）あるいはビード部５（の外端部５
ａ）が位置するため、フロアパネル１そのものの剛性を
この車体フレーム２上においても十分に確保して、振動
防止の点で有利となる。ちなみに、車体フレーム２上に
ビード部を全く形成しないものに比して、内外のビード
部４．５の内端部４ａあるいは５ａを形成し得る分だけ
振動防止の面で有利となる。
、車体フレーム２（の本体部２Ａ）上においてもビード
部４（の内端部４ａ）あるいはビード部５（の外端部５
ａ）が位置するため、フロアパネル１そのものの剛性を
この車体フレーム２上においても十分に確保して、振動
防止の点で有利となる。ちなみに、車体フレーム２上に
ビード部を全く形成しないものに比して、内外のビード
部４．５の内端部４ａあるいは５ａを形成し得る分だけ
振動防止の面で有利となる。
また、車体フレーム２は、その前後方向において、左右
一対の接合用フランジ部２Ｂ、２Ｃのうち一方は必ずビ
ード部４あるいは５に邪魔されることなくフロアパネル
１に接片モし得るので、この接ｆ４敦部分で接合を行う
ことが可能になり、接合ピッチが大きくなり過ぎるのも
防止される。ちなみに、車体フレーム２上全てにビード
部を形成したものに比して、第４図符号Ｓ１で示す部分
が接合箇所として増えることになる。勿論、車体フレー
ム２そのものは、第２図あるいは第３図に示すような断
面形状のものを単に連結させたような形状とすればよい
ので、車体フレーム２の形状の複雑化を避けることがで
きる。
一対の接合用フランジ部２Ｂ、２Ｃのうち一方は必ずビ
ード部４あるいは５に邪魔されることなくフロアパネル
１に接片モし得るので、この接ｆ４敦部分で接合を行う
ことが可能になり、接合ピッチが大きくなり過ぎるのも
防止される。ちなみに、車体フレーム２上全てにビード
部を形成したものに比して、第４図符号Ｓ１で示す部分
が接合箇所として増えることになる。勿論、車体フレー
ム２そのものは、第２図あるいは第３図に示すような断
面形状のものを単に連結させたような形状とすればよい
ので、車体フレーム２の形状の複雑化を避けることがで
きる。
（発明の効果）
本発明は以上述べたことから明らかなように、車体フレ
ームの形状を複雑化させることなく、フロアパネルに形
成するビード部を車体フレーム上に位置させることがで
きて振動防止の点で有利になると共に、フロアパネルと
車体フレームとの接合ピッチが大きくなり過ぎるのを防
止して該両者の接合強度を十分に高める上でも有利とな
る。
ームの形状を複雑化させることなく、フロアパネルに形
成するビード部を車体フレーム上に位置させることがで
きて振動防止の点で有利になると共に、フロアパネルと
車体フレームとの接合ピッチが大きくなり過ぎるのを防
止して該両者の接合強度を十分に高める上でも有利とな
る。
第１図は本発明の一実施例を示す全体上方斜視図。
第２ｒｇＪハ第１図ＩＩ −ＩＩ線断面図。
第３図は第１図ｍ−ｍ線断面図。
第４図は第２図、第３図の上面図。
ｌ；フロアパネル
２；車体フレーム
２Ｂ：内方側接合用フランジ部
２Ｃ；外方側接合用フランジ部
４；内方側ビード部
５；外方側ビード部
Ｓ、Ｓｌ；接合箇所
第２図
第３図
Claims (1)
- （１）フロアパネルの下面に前後方向に伸びる車体フレ
ームが接合され、該フロアパネルに上方に膨出すると共
に車幅方向に伸びるビード部が形成された自動車のフロ
ア構造において、 前記車体フレームは、左右一対の接合用フランジ部を有
し、 前記ビード部は、前記車体フレーム部分において不連続
とされて、車幅方向内方側ビード部の外端部と車幅方向
外方側ビード部の内端部とが、前後方向に交互に位置す
るように、かつそれぞれ前記車体フレームの左右一対の
接合用フランジ部のうち一方を越えて他方に達しないよ
うに形成され、 前記フロアパネルと車体フレームとは、該車体フレーム
の左右の接合用フランジ部のうち前記ビード部が位置し
ない部分において互いに接合されている、 ことを特徴とする自動車のフロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18627786A JPH0775992B2 (ja) | 1986-08-08 | 1986-08-08 | 自動車のフロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18627786A JPH0775992B2 (ja) | 1986-08-08 | 1986-08-08 | 自動車のフロア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6343874A true JPS6343874A (ja) | 1988-02-24 |
| JPH0775992B2 JPH0775992B2 (ja) | 1995-08-16 |
Family
ID=16185479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18627786A Expired - Fee Related JPH0775992B2 (ja) | 1986-08-08 | 1986-08-08 | 自動車のフロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0775992B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0616178U (ja) * | 1992-08-05 | 1994-03-01 | 愛知機械工業株式会社 | フロア補強構造 |
| DE102009057169A1 (de) | 2009-12-05 | 2011-06-09 | Volkswagen Ag | Mulde in einer Bodenplatte einer Karosserie |
| JP2012121470A (ja) * | 2010-12-09 | 2012-06-28 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のフロア構造 |
| JP2021084563A (ja) * | 2019-11-28 | 2021-06-03 | ダイハツ工業株式会社 | フロアパネル |
-
1986
- 1986-08-08 JP JP18627786A patent/JPH0775992B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0616178U (ja) * | 1992-08-05 | 1994-03-01 | 愛知機械工業株式会社 | フロア補強構造 |
| DE102009057169A1 (de) | 2009-12-05 | 2011-06-09 | Volkswagen Ag | Mulde in einer Bodenplatte einer Karosserie |
| WO2011066924A1 (de) | 2009-12-05 | 2011-06-09 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Tiefgezogene mulde in einer platte |
| US8651549B2 (en) | 2009-12-05 | 2014-02-18 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Deep-drawn recess in a panel |
| JP2012121470A (ja) * | 2010-12-09 | 2012-06-28 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のフロア構造 |
| JP2021084563A (ja) * | 2019-11-28 | 2021-06-03 | ダイハツ工業株式会社 | フロアパネル |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0775992B2 (ja) | 1995-08-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |