JPH0327904Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の前部車体構造に関し、特
に、ホイールエプロンのタイヤハウス部に設けら
れたサスペンシヨンハウジングの取付構造の改良
に関するものである。

（従来の技術） 従来、この種の自動車の前部車体構造として、
例えば実開昭58−56683号公報に開示されるよう
に、ホイールエプロンのタイヤハウス部に形成さ
れた開口の周縁部に、車体内方に張り出したタワ
ー部を有するサスペンシヨンハウジングを接合
し、該サスペンシヨンハウジングのタワー部のダ
ツシユパネル側の端部を延圧させてダツシユパネ
ルと一体的に溶着させたものは知られている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、サスペンシヨンハウジング内に納め
られたサンペンシヨン装置は、通常、上記タイヤ
ハウス部の開口を介して車体内側に向けて斜め上
方に伸びるように配されその上端がタワー部上面
に取り付けられるので、サスペンシヨンハウジン
グはサスペンシヨン装置からの入力によつて車体
内側に大きな力を受けるようになる。そのため、
上記従来の構造では、サスペンシヨンハウジング
のタワー部の剛性が不足し、特に、タワー部の前
後両側端部とホイールエプロンの開口上縁部位と
の接合部における接合力が弱く、上記サスペンシ
ヨン装置からの車体内側方向への力によつてタワ
ー部に内倒れを生じるおそれがあつた。

本考案は、上記の点に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、サスペンシヨンハウジングのタ
ワー部の前後両側端をそれぞれホイールエプロン
に対しせん断方向に接合するようにすることによ
り、サスペンシヨン装置から車体内側方向に加わ
る力に対する接合力を強化し、サスペンシヨンハ
ウジング、特に、タワー部の剛性を高めて、車体
内側へのタワー部の内倒れを確実に防止すること
にある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題を解決するために、本考案の解決手段
は、ホイールエプロンのタイヤハウス部に開口が
形成され、該開口の周縁部に車体内方に張り出し
たタワー部を有するサスペンシヨンハウジングが
接合された構造において、上記ホイールエプロン
の開口上縁部位に、サスペンシヨンハウジングの
前壁および後壁に沿つて車体内方に突出しそれぞ
れ前壁および後壁に接合される前膨出壁および後
膨出壁を形成する。さらに、上記ホイールエプロ
ンの両膨出壁間に、ホイールエプロンの車体外方
側に車体前後方向に延設された補強部材に接合さ
れる接合部を設ける構成としたものである。

（作用） 上記構成により、本考案では、サスペンシヨン
ハウジングのタワー部の両側端部、すなわち前壁
と後壁をそれぞれホイールエプロンの前膨出壁、
後膨出壁に車体内方に傾斜したた状態で接合する
とにより、垂直方向の接合力の他にせん断方向の
接合力が働き、車体内側方向に働く力に対して接
合強度が向上し、タワー部の剛性が向上する。し
かも、ホイールエプロンの両膨出壁間に設けた接
合部を車体外方側で車体前後方向に延設された補
強部材に接合してホイールエプロンの剛性を高め
ることにより、該ホイールエプロンに取り付けた
サスペンシヨンハウジングの剛性が向上し、よつ
てタワー部の剛性がより一層向上する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図ないし第３図において、１は車体前部の
左右両側部を構成するホイールエプロンであり、
該ホイールエプロン１は、垂直に配され車体前後
方向に延びる縦壁２と、前車輪に対応する位置で
該縦壁２から車体内方に湾曲状に膨出するように
形成されたタイヤハウス部３とからなり、第２図
に示すように、タイヤハウス部３の上部中央の湾
曲した位置に開口４が形成されている。該開口４
の上縁両端に対応する位置の縦壁２には、それぞ
れ車体内方に突出して上下方向に延びる凸条形状
の前膨出壁２ａと後膨出壁２ｂとが形成されてい
る。

上記ホイールエプロン１における開口４の周縁
部には、第４図に示すようにサスペンシヨン装置
５を格納するサスペンシヨンハウジング６が接合
されている。該サスペンシヨンハウジング６は、
車体内方に張り出したタワー部７と、該タワー部
７の上面を覆い中央に円形の嵌挿孔８ａを有する
蓋部８とからなり、上記タワー部７内部にサスペ
ンシヨン装置５における車体内側に向つて斜め上
方に伸びるシヨツクアブソーバ５ａが配され、そ
のシヨツクアブソーバ５ａの頭部は蓋部８の嵌挿
孔８ａを貫通しかつその回りの取付孔８ｂ，８ｂ
…を介してボルト（図示せず）により蓋部８に取
付けられている。

さらに、本考案の特徴として、上記サスペンシ
ヨンハウジング６は、タワー部７の両側端位置
に、該タワー部６の両側端をそれぞれ上記縦壁２
の前膨出壁２ａおよび後膨出壁２ｂに沿つて延出
させることにより車体内側に末広がり状に傾斜し
た前壁９および後壁１０が形成されており、該前
壁９は上記前膨出壁２ａとに、後壁１０は上記後
膨出壁２ｂにそれぞれ接合されている。

また、上記ホイールエプロン１は、上記両膨出
壁２ａ，２ｂ間の中央位置に断面略Ｌ字状の接合
部１１が形成されており、該接合部１１の上面に
サスペンシヨンハウジング６の蓋部８の車体外方
側下面が接合されている一方、該接合部１１の外
側面に、ホイールエプロン１の車体外方側に車体
前後方向に延設された補強部材１２が接合されて
いる。

したがつて、上記実施例では、ホイールエプロ
ン１の開口４周縁部に接合されたサスペンシヨン
ハウジング６が、そのタワー部７の両側端の前壁
９および後壁１０をそれぞれホイールエプロン１
の前膨出壁２ａ、後膨出壁２ｂに車体内方に傾斜
した状態で接合させているので、上記両前、後壁
９，１０において垂直方向の接合力の他にせん断
方向の接合力によつて接合力が強化されており、
タワー部７の剛性を向上させることができ、よつ
てサスペンシヨン装置５から車体内側方向に大き
な力が加わつてもサスペンシヨンハウジング６と
ホイールエプロン１との接合、特に開口４上縁部
位における接合が外れることがなく、タワー部７
の剛性の向上によりタワー部７の内倒れを確実に
防止できる。

また、ホイールエプロン１の接合部は１１は、
ホイールエプロン１の車体外方側に車体前後方向
に延設された補強部材１２に接合されており、ホ
イールエプロン１の剛性が向上するので、該ホイ
ールエプロン１に取り付けたサスペンシヨンハウ
ジング６の剛性も向上し、よつてタワー部７の剛
性をより一層向上させることができる。

（考案の効果） 以上の如く、本考案によれば、サスペンシヨン
ハウジングのタワー部の両側端部に形成された前
壁および後壁をそれぞれホイールエプロンの前膨
出壁、後膨出壁に車体内方に傾斜した状態で接合
させるとともに、ホイールエプロンの接合部を車
体前後方向に延びる補強部材に接合させることに
より、前、後壁において垂直方向およびせん断方
向の接合力を強化するようにしたので、タワー部
の剛性を大幅に向上させることができ、車体の内
側方向に大きな力が加わつても、サスペンシヨン
ハウジングとホイールエプロンとの接合、特に開
口上縁部位における接合が外れることがなく、タ
ワー部の車体内側への内倒れを確実に防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は全体概
略斜視図、第２図は一部破断斜視図、第３図平面
図、第４図は第３図の−線断面図である。 １……ホイールエプロン、２ａ……前膨出壁、
２ｂ……後膨出壁、３……タイヤハウス部、４…
…開口、６……サスペンシヨンハウジング、７…
…タワー部、９……前壁、１０……後壁、１１…
…接合部、１２……補強部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイールエプロンのタイヤハウス部に開口が形
   成されていて、該開口の周縁部に車体内方に張り
   出したタワー部を有するサスペンシヨンハウジン
   グが接合されており、上記ホイールエプロンの開
   口上縁部位には、サスペンシヨンハウジングの前
   壁および後壁に沿つて車体内に突出しそれぞれ該
   前壁および後壁に接合される前膨出壁および後膨
   出壁が形成されているとともに、上記両膨出壁間
   には、上記ホイールエプロンの車体外方側に車体
   前後方向に延設された補強部材に接合される接合
   部が設けられていることを特徴とする自動車の前
   部車体構造。