JPH0510167U - 自動車の側部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 車体剛性を高めサイドシルの車体内部方向へ
の折れを確実に防止する。 【構成】 車体の側部のほぼ中央の上下方向に延びるよ
うに設けられたセンタピラー２と、車体の側部下部の前
後方向に延びるように設けられたサイドシルインナパネ
ル３ａとサイドシルアウタパネル３ｂよりなるサイドシ
ル３とを有する自動車の側部車体構造において、上記サ
イドシルインナパネルをその一部として含み閉断面を有
するように形成された部材を車体の側部下部の前後方向
に延びるように設け、この部材と車体の下部に左右方向
に延びるように設けられたクロスメンバ５とを接合した
ことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の側部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動車の側部車体構造としては、例えば実開昭６１−４１０８３号公報 に記載されたようなものが知られている。この公報には、センタピラーアウタパ ネルの内側にセンタピラーリインホースを設け、これらのセンタピラーアウタパ ネルとセンタピラーリインホースのそれぞれの下端部をロッカパネル（サイドシ ル）に接続するように設けたロッカパネル構造が開示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のような従来の自動車の側部車体構造においては、センタピラーリインホ ースを設けることにより、ロッカパネルとの結合強度を増し、車体剛性を高めて いた。 一方、側突時のように車体の側面方向から大きな荷重をうける場合、ロッカパ ネル（サイドシル）の車体内部方向への折れを確実に防止する必要がある。さら に車体剛性を高め操安性を有利にすることが望まれている。

【０００４】 そこで本考案は、上記の従来からのニーズを満たすためになされたものであり 、車体剛性を高めサイドシルの車体内部方向への折れを確実に防止できる自動車 の側部車体構造を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために本考案は、車体の側部のほぼ中央の上下方向に延 びるように設けられたセンタピラーと、車体の側部下部の前後方向に延びるよう に設けられたサイドシルインナパネルとサイドシルアウタパネルよりなるサイド シルとを有する自動車の側部車体構造において、上記サイドシルインナパネルを その一部として含み閉断面を有するように形成された部材を車体の側部下部の前 後方向に延びるように設け、この部材と車体の下部に左右方向に延びるように設 けられたクロスメンバとを接合したことを特徴としている。

【０００６】 このように構成された本考案においては、側突時のように車体の側面方向から 大きな荷重を受ける場合でも、サイドシルインナパネルをその一部として含み閉 断面を有するように形成された部材を車体の側部下部の前後方向に延びるように 設けたためサイドシル自体の剛性を高め、さらにこの部材と車体の下部に左右方 向に延びるように設けられたクロスメンバとを接合しているため、サイドシルが 車体内部方向へ変形して折れようとしても、その変形が抑えられ、サイドシルの 車体内部方向への折れを確実に防止できる。

【０００７】

【実施例】

以下本考案の一実施例について図１乃至図４を参照して説明する。図１は本考 案の自動車の側部車体構造の一実施例を示す概略正面図、図２は本考案の一実施 例を示す車体の外方向から見た斜視図、図３は図２のＡ部を示す部分拡大図、図 ４は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【０００８】 図１に示すように、１は４ドアタイプの自動車のサイドボディを示し、このサ イドボディ１は、センタピラー２及びサイドシル３等により構成されている。こ のセンタピラー２の内側には、センタピラーレインフォースメント４が設けられ 、このセンタピラーレインフォースメント４はサイドシル３まで延びて形成され 、センタピラーレインフォースメント４の下端部とサイドシル３とは接合されて いる。さらにサイドシル３とセンタピラーレインフォースメント４とにより閉断 面を有する部材を車体の側部下部の前後方向に延びるように設け、この部材と車 体に下部の左右方向に延びるように設けられたクロスメンバ５とが接合されてい る。

【０００９】 次に図２乃至図４を参照してさらに詳細に説明する。図２に示されるように、 センタピラー２の内側に、センタピラーレインフォースメント４が上下方向に延 びるように設けられている。サイドシル３は、サイドシルインナパネル３ａとサ イドシルアウタパネル３ｂとにより構成されている。センタピラー２とサイドシ ルアウタパネル３ｂとは、前後方向において両者が一体的になるように接続され ている。またセンタピラー２及びセンタピラーレインフォースメント４のそれぞ れの下端部とサイドシルインナパネル３ａが互いに接合されている。

【００１０】 また図３に示されるように、車体の下部の左右方向にはクロスメンバ５が設け られている。このクロスメンバ５の上部には、フロア６が形成されている。サイ ドシルインナパネル３ａとセンタピラーレインフォースメント４とにより閉断面 を有する部材７を形成し、この部材７を車体の側部下部の前後方向に延びるよう に設けている。この部材７の後端部は、上記のクロスメンバ５と接合されている 。

【００１１】 上記の閉断面を有する部材７は、この実施例においてはサイドシルインナパネ ル３ａとセンタピラーレインフォースメント４とにより形成しているが、サイド シルインナパネル３ａとサイドシルアウタパネル３ｂとの間にサイドシルアウト レインフォースメント（図示せず）を設け、このサイドシルアウトレインフォー スメントとサイドシルインナパネル３ａとにより形成してもよい。

【００１２】 本考案においては、さらにクロスメンバ５に沿ってレインフォースを追加して 設け、これらのクロスメンバ５とレインフォースに上記部材７を接合するように してもよい。 次に作用を説明する。先ず、サイドシルインナパネル３ａとセンタピラーレイ ンフォースメント４とにより閉断面を有する部材７を形成し、この部材７を車体 の側部下部の前後方向に延びるように設けたため、サイドシル３自体の剛性が著 しく高まる。さらにこの部材７の後端部を、上記のクロスメンバ５と接合してい る。

【００１３】 このようにサイドシル３自体の剛性を高め、さらに部材７の後端部をクロスメ ンバ５と接合するようにしたため、側突時のように車体の側面方向から大きな荷 重をうける場合でも、サイドシル３が車体内部方向へ変形して折れようとしても 、その変形が抑えられ、サイドシル３の車体内部方向への折れが確実に防止され る。

【００１４】 また車体剛性を高めることにより、騒音及び振動を軽減でき、乗り心地が向上 し、操安性等が有利となる。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、車体剛性を高めサイドシルの車体内部方 向への折れを確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本考案の自動車の側部車体構造の一実
施例を示す概略正面図である。

【図２】図２は、本考案の一実施例を示す車体の外方向
から見た斜視図である。

【図３】図３は、図２のＡ部を示す部分拡大図である。

【図４】図４は、図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

２ センタピラー ３ サイドシル ３ａ サイドシルインナパネル ４ センタピラーレインフォースメント ５ クロスメンバ ７ 部材

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車体の側部のほぼ中央の上下方向に延び
   るように設けられたセンタピラーと、車体の側部下部の
   前後方向に延びるように設けられたサイドシルインナパ
   ネルとサイドシルアウタパネルよりなるサイドシルとを
   有する自動車の側部車体構造において、 上記サイドシルインナパネルをその一部として含み閉断
   面を有するように形成された部材を車体の側部下部の前
   後方向に延びるように設け、 この部材と車体の下部に左右方向に延びるように設けら
   れたクロスメンバとを接合したことを特徴とする自動車
   の側部車体構造。