JPH0820363A - 車体のサイドシル構造 - Google Patents

車体のサイドシル構造

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JPH0820363A
JPH0820363A JP6155965A JP15596594A JPH0820363A JP H0820363 A JPH0820363 A JP H0820363A JP 6155965 A JP6155965 A JP 6155965A JP 15596594 A JP15596594 A JP 15596594A JP H0820363 A JPH0820363 A JP H0820363A
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JP
Japan
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side sill
reinforcing beam
center pillar
vehicle body
cross member
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JP6155965A
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Seiji Yamazaki
省二 山崎
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【構成】センタピラー１１と交差するサイドシル１にフ
ロアパネル２が溶接され、フロアパネル２に車体の幅方
向に長手のクロスメンバ２１・２２を、サイドシル１の
センタピラー１１からオフセットした位置に結合するよ
う設けた。そして、上記サイドシル１内に、センタピラ
ー１１の延設位置を含む両クロスメンバ２１・２２に挟
まれた範囲Ｌの全域に亙ってサイドシル１の断面を横断
する閉鎖断面形状の補強ビームをその全長に亙って溶接
した。 【効果】サイドシルのねじれ剛性を高めることによりセ
ンタピラーに作用する外力をフロアパネルのクロスメン
バに伝達させ、センタピラーを支持し車体の変形を防止
する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体構造、特
に車体のサイドシルの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種構造として、例えば特開昭
６４−１８７８４号公報により、フロントピラー・セン
タピラー・リアピラーが各々上方に延設されたサイドシ
ル内に、各ピラーとの交差部近傍の３か所で支持してパ
イプ状の補強部材を格納した構造が知られている。
【０００３】また、例えば実開昭５８−８７６６８号公
報により、サイドシル内に、パイプ状部材をその両端の
２か所で支持して格納し、更にパイプ状部材とサイドシ
ル内壁との間に発泡性のフォーム材を充填し、サイドシ
ルの壁面座屈を防止する構造が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】車体に作用する外力の
内、例えばセンタピラーを車体の内側へ押す方向の外力
が作用すると、その外力はサイドシルを介してフロアパ
ネルへ伝達される。一方、フロアパネルには補強のため
車体の幅方向に長手のクロスメンバがサイドシルに結合
するように設けられており、上記センタピラーに外力が
作用するとセンタピラーはサイドシルを介してクロスメ
ンバにより支持される。ところで、該クロスメンバはシ
ートの取付位置等の関係からセンタピラーからオフセッ
トさせなければならない場合がある。クロスメンバがセ
ンタピラーからオフセットすると、センタピラーに作用
する外力はサイドシルのセンタピラーとクロスメンバと
の間の部分に対してねじれモーメントとして作用し、ボ
ックス状のサイドシルが変形してセンタピラーを十分に
支持できないという不具合が生じる。
【０００５】ところで、上記従来の構造のようにサイド
シル内にパイプ状の補強部材を格納しても、補強部材を
サイドシルに対して３か所で支持するだけであれば支持
部分間においてはサイドシルは補強部材に拘束されない
ためサイドシルのねじれ剛性は余り高められず、センタ
ピラーに作用した外力を有効にクロスメンバに伝達する
ことができない。尚、パイプ状部材とサイドシル内壁と
の間にフォーム材を充填しても壁面座屈は防止できるが
フォーム材の剛性が低いためねじれ剛性の向上は望めな
い。
【０００６】そこで本発明は、上記の問題点に鑑み、サ
イドシルのねじれ剛性を高めセンタピラーに作用する外
力をクロスメンバに伝達しセンタピラーを支持できる車
体のサイドシル構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、フロアパネルに設けた車幅方向
に長手のクロスメンバをセンタピラーからオフセットし
た位置でサイドシルに結合するようにした車体における
サイドシルの構造であって、サイドシル内に少なくとも
クロスメンバの結合部とセンタピラーの交差部との間の
範囲に延在する、サイドシルの断面を横断する閉鎖断面
形状の補強ビームを設け、該補強ビームをその全長に亙
ってサイドシルに溶接したことを特徴とする。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、サイドシル内に、クロスメンバの結合部に位置させ
てバルクヘッドを取り付け、該バルクヘッドに補強ビー
ムを結合したことを特徴とする。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１または請求項
２の発明において、上記センタピラーの交差部の範囲
に、上記補強部材のセンタピラー側の端部を位置させた
ことを特徴とする。
【００１０】
【作用】サイドシル内に上記補強ビームを設けることに
よりサイドシルのねじれ剛性を高める。この場合、ねじ
れ剛性を高める必要があるのはクロスメンバの結合部と
センタピラーの交差部とに挟まれた範囲であるから補強
ビームは少なくともこの範囲に設けるが、ねじれ剛性を
高めるために補強ビームを全長に亙ってサイドシルに溶
接する。これによりサイドシルは補強ビームに拘束され
ねじれ変形しない。
【００１１】尚、請求項２の発明のようにサイドシル内
にバルクヘッドを設けることによりサイドシルの剛性が
更に高まり、かつ、補強ビームから直接バルクヘッドに
外力が伝達される。
【００１２】尚、サイドシルのセンタピラーとの交差部
は剛性が高く、センタピラーに外力が作用しても変形し
ない。従って、補強ビームはセンタピラーの交差部全域
をカバーする必要は無く、請求項３の発明のように補強
ビームの端部が交差部の範囲内に位置すればセンタピラ
ーからの外力を受けることができる。
【００１３】
【実施例】図１及び図２を参照して、１は車体の左右に
形成されたサイドシルであり、略中央部分から上方に向
ってセンタピラー１１が延設されている。該サイドシル
１には車室の床面を構成するフロアパネル２が溶接され
ている。該フロアパネル２には補強のため、センタピラ
ー１１より前方にオフセットした位置に車体の幅方向に
長手のクロスメンバ２１がプレス加工により形成され、
フロアトンネル２３に連なっている。また、フロアパネ
ル２の後方にはリヤフロア２４とフロアパネル２とを連
結する立ち壁であり、車体の補強を行なうクロスメンバ
２２が形成されている。そして、サイドシル１の内部に
は補強ビーム３が、両クロスメンバ２１・２２に挟まれ
る範囲Ｌの全域に亙って溶接されている。該補強ビーム
３は２枚の帯材３１・３３で断面略Ｗ字状の板材３２を
挟み相互に溶接した閉鎖断面形状に形成されており、サ
イドシル１の断面を横断し上記のごとく範囲Ｌの全域に
亙ってサイドシル１に溶接されている。
【００１４】上記構成による両クロスメンバ２１・２２
と補強ビーム３との関係は図３に示すものであり、セン
タピラー１１に車室内方向への外力が作用しても範囲Ｌ
におけるサイドシル１のねじれ剛性が補強ビーム３によ
って高められているため、サイドシル１はねじれ変形せ
ず、従って、センタピラー１１は車室側へ倒れることな
く両クロスメンバ２１・２２により支持される。
【００１５】ところで、図４に示すようにサイドシル１
内にクロスメンバ２１に連なるバルクヘッド２１ａ及び
クロスメンバ２２に連なるバルクヘッド２２ａを設け、
補強ビーム３の両端をバルクヘッド２１ａ・２２ａに溶
接してもよい。このように、バルクヘッド２１ａ・２２
ａを設け、かつバルクヘッド２１ａ・２２ａに補強ビー
ム３を溶接することによりサイドシル１のねじれ剛性が
更に高くなる。
【００１６】上記図３及び図４に示した実施例では共に
サイドシル１内に範囲Ｌ全域に亙る１本の長尺の補強ビ
ーム３を溶接したが、サイドシル１のセンタピラー１１
との交差部は図外のスティフナが設けられているため剛
性が高くなっており、従って、図５に示すように、セン
タピラー１１の交差部の範囲Ａ内には補強ビーム３を設
けなくても十分な剛性が得られる。このため、前後２本
の短尺の補強ビーム３０を用いて、範囲Ａ内に補強ビー
ムが無い部分を設けてもよい。但し、補強ビーム３０の
センタピラー１１側の端部３ａは範囲Ａ内に位置してい
る必要がある。このように補強ビームが無い部分を設け
ることによりサイドシル１のねじれ剛性を低下させるこ
となく車体重量の軽量化に寄与することができる。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１または請求項２の発明によれば、サイドシルのねじれ
剛性を高めることによりセンタピラーに作用する外力を
フロアパネルのクロスメンバに伝達させ、センタピラー
を支持し車体の変形を防止する。
【００１８】また、請求項３の発明によれば、サイドシ
ルのねじれ剛性を低下させることなく車体重量を軽量化
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の構成を示す図
【図２】II−II断面図
【図３】補強ビームとクロスメンバとの関係を示すモデ
ル図
【図４】第２の実施例における補強ビームとクロスメン
バとの関係を示すモデル図
【図５】第３の実施例における補強ビームの端部の位置
を示すモデル図
【符号の説明】
１ サイドシル ２ フロアパネル ３ （長尺の）補強ビーム １１ センタピラー ２１ クロスメンバ ２２ クロスメンバ ３０ （短尺の）補強ビーム Ａ センタピラーの交差部範囲 Ｌ 補強ビームを延在させる範囲

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 フロアパネルに設けた車幅方向に長手
    のクロスメンバをセンタピラーからオフセットした位置
    でサイドシルに結合するようにした車体におけるサイド
    シルの構造であって、サイドシル内に少なくともクロス
    メンバの結合部とセンタピラーの交差部との間の範囲に
    延在する、サイドシルの断面を横断する閉鎖断面形状の
    補強ビームを設け、該補強ビームをその全長に亙ってサ
    イドシルに溶接したことを特徴とする車体のサイドシル
    構造。
  2. 【請求項２】 サイドシル内に、クロスメンバの結合
    部に位置させてバルクヘッドを取り付け、該バルクヘッ
    ドに補強ビームを結合したことを特徴とする請求項１記
    載の車体のサイドシル構造。
  3. 【請求項３】 上記センタピラーの交差部の範囲に、
    上記補強部材のセンタピラー側の端部を位置させたこと
    を特徴とする請求項１または請求項２記載の車体のサイ
    ドシル構造。
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