JP3389780B2 - 車両の下部車体構造 - Google Patents
車両の下部車体構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の下部車体構造
に係り、特に、車体床部に形成さたトンネル部に補強部
材が配設された車両の下部車体構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、車体床部に形成さたトンネル部に
補強部材が配設された車両の下部車体構造の一例として
は、特開平６−１４４２９９号に示される構造が知られ
ている。 【０００３】図４に示される如く、この車両の下部車体
構造では、縦壁部７０Ａと移行部７０Ｂとを備えたダッ
シュロアパネル７０の裏面に車幅方向に延びるダッシュ
ロアクロスメンバ７２を設け、このダッシュロアクロス
メンバ７２の車幅方向中央部を車両後方に延長してトン
ネル部の上部に閉断面部７４を形成している。また、こ
の閉断面部７４の後方にダッシュロアパネル７０と、ダ
ッシュロアクロスメンバ７２と、トンネルリインフォー
スメント７６と、フロントフロアパネル７８とで閉断面
部８０を形成し、上方にステアリング支持メンバ８２を
支持するセンターステー８４を取り付けており、ダッシ
ュロアパネル７０とトンネルリインフォースメント７６
及びフロントフロアパネル７８を３枚重ね合せて結合し
て形成した結合部８６よりも車両前側に１個以上のビー
ドを備えた脆弱部８８、９０をトンネル端部９２及び仕
切壁９４とに設け、衝突時の衝撃力をトンネル前部に形
成した脆弱部８８、９０で吸収できるようになってい
る。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両の下部車体構造では、ビードにより脆弱部８８、９０
を潰れやすくしているに過ぎないため、トンネル部前部
の車両前後方向の剛性が低下し、トンネル部前部で高荷
重を支持することが難しい。 【０００５】本発明は上記事実を考慮し、トンネル部前
部の車両前後方向の剛性を低下させることなしに、衝突
時の衝撃力を効率良く吸収できる車両の下部車体構造を
得ることが目的である。 【０００６】 【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車体床部に形成さたトンネル部の上部に、トンネル
部の前端から所定距離離れた位置から後部までを補強す
る補強部材が配設された車両の下部車体構造において、
前記トンネル部の前部に前記補強部材と接続することな
く車両前後方向に沿って補強手段を設け、前記補強手段
は、前記トンネル部の前部の上壁面に、前記トンネル部
の前端部から後方に向けて設けられており、後部が前記
補強部材の左右に分岐された前端部間に挿入されている
ことを特徴としている。 【０００７】従って、トンネル部に車両後方への衝撃力
が作用すると、この衝撃力の一部は、トンネル部の前部
の上壁面に、トンネル部の前端部から後方に向けて設け
られた補強手段により後方へ伝達される。このため、車
両前後方向でオーバーラップする補強手段の後部と補強
部材の左右に分岐された前端部との間に引っ張り荷重が
作用し、トンネル部の前部が高荷重を出しながら車両後
方に座屈し、衝撃力を吸収する。 【０００８】 【発明の実施の形態】本発明の車両の下部車体構造の一
実施形態を図１〜図３に従って説明する。 【０００９】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。 【００１０】図１に示される如く、本実施形態では、ダ
ッシュクロスメンバ２０の開口端に設けられた上フラン
ジ２０Ａと下フランジ２０Ｂが、ダッシュロアパネル１
４の車両前側面１４Ａに接合されている。ダッシュクロ
スメンバ２０の下壁部２０Ｃの位置は、トンネル部３０
の上壁面３０Ａと略同じ高さに設定されており、トンネ
ル部３０の上壁面３０Ａには、補強手段としてのフロン
トリインフォースメント５２がトンネル部３０の前端部
から後方に向けて設けられている。 【００１１】フロントリインフォースメント５２は前部
と下部が開口しており、前端縁部には、コ字状のフラン
ジ５４が形成されている。フランジ５４は、ダッシュロ
アパネル１４の車両後側面１４Ｂに接合されており、フ
ランジ５４の上部５４Ａは、ダッシュロアパネル１４を
挟んで、ダッシュクロスメンバ２０の上フランジ２０Ａ
と対向している。 【００１２】図２に示される如く、フロントリインフォ
ースメント５２は、後方に向けて徐々に縮幅され、平面
視で略三角形状とされており、図１に示される如く、フ
ロントリインフォースメント５２の下端縁部に形成され
た、略Ｖ字状のフランジ５６がトンネル部３０の上壁面
３０Ａに接合されている。 【００１３】補強部材としてのトンネルリインフォース
メント５８は、トンネル部３０の前部３０Ｄの所定位置
から後部まで延設されており、トンネル部３０の前部３
０Ｄの所定位置から後部までを補強している。 【００１４】図１に示される如く、トンネルリインフォ
ースメント５８には、トンネル部３０の上壁面３０Ａと
左右の側壁面３０Ｂ、３０Ｃとの角部に対向する部位に
車両前後方向に沿って凸部５８Ａ、５８Ｂが形成されて
いる。トンネルリインフォースメント５８の凸部５８Ａ
と凸部５８Ｂとの間にある基部５８Ｃはトンネル部３０
の上壁面３０Ａに接合されており、トンネルリインフォ
ースメント５８の左右両側部５８Ｄ、５８Ｅの下部は、
トンネル部３０の左右の側壁面３０Ｂ、３０Ｃに接合さ
れている。従って、トンネルリインフォースメント５８
はトンネル部３０とで車両前後方向に延びる左右一対の
閉断面部６０、６２を形成している。 【００１５】トンネルリインフォースメント５８の前部
５８Ｆには、車両前方に開口を向けたＶ字状の切欠６４
が形成されており、この切欠６４内にフロントリインフ
ォースメント５２の後端部５２Ａが挿入されている。即
ち、フロントリインフォースメント５２の後端部５２Ａ
は、トンネルリインフォースメント５８の前部５８Ｆと
車両前後方向でオーバーラップしている。 【００１６】なお、トンネルリインフォースメント５８
の前部５８Ｆでは、凸部５８Ａ、５８Ｂは前方へ向けて
徐々に縮幅されている。 【００１７】次に、本実施形態の作用を説明する。 【００１８】本実施形態では、フロントサイドメンバへ
車体前方からの衝撃力が付加されると、この衝撃力の一
部をダッシュクロスメンバ２０とピラーブレースとで支
持する。この結果、衝撃力の一部がダッシュクロスメン
バ２０を介して、トンネル部３０に付加される。この
時、この衝撃力の一部がトンネル部３０の前部３０Ｄの
上壁面３０Ａに設けられたフロントリインフォースメン
ト５２の前部に付加されると、衝撃力はフロントリイン
フォースメント５２により後方へ伝達される。このた
め、車両前後方向でオーバーラップしているフロントリ
インフォースメント５２の後端部５２Ａと、トンネルリ
インフォースメント５８の左右に分岐された前部５８Ｆ
の各先端部との間に引っ張り荷重（図２の矢印Ｆ）が作
用する。 【００１９】この結果、図３に示される如く、フロント
リインフォースメント５２は、トンネル部３０の前部３
０Ｄを高荷重を出しながら車両後方に座屈させながら後
退し、トンネルリインフォースメント５８に接近した位
置で停止する。 【００２０】従って、本実施形態では、トンネル部３０
の前部３０Ｄは一定荷重で座屈し、衝突時の衝撃を吸収
した後、変形が停止するため、トンネル部３０の前部３
０Ｄの車両前後方向の剛性を低下させることなしに、高
い衝撃吸収量と少ない車体変形量が両立できる。 【００２１】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。 【００２２】 【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車体床部に形
成さたトンネル部の上部に、トンネル部の前端から所定
距離離れた位置から後部までを補強する補強部材が配設
された車両の下部車体構造において、トンネル部の前部
に補強部材と接続することなく車両前後方向に沿って補
強手段を設け、補強手段は、トンネル部の前部の上壁面
に、トンネル部の前端部から後方に向けて設けられてお
り、後部が補強部材の左右に分岐された前端部間に挿入
されているので、トンネル部前部の車両前後方向の剛性
を低下させることなしに、衝突時の衝撃力を効率良く吸
収できるという優れた効果を有する。
に係り、特に、車体床部に形成さたトンネル部に補強部
材が配設された車両の下部車体構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、車体床部に形成さたトンネル部に
補強部材が配設された車両の下部車体構造の一例として
は、特開平６−１４４２９９号に示される構造が知られ
ている。 【０００３】図４に示される如く、この車両の下部車体
構造では、縦壁部７０Ａと移行部７０Ｂとを備えたダッ
シュロアパネル７０の裏面に車幅方向に延びるダッシュ
ロアクロスメンバ７２を設け、このダッシュロアクロス
メンバ７２の車幅方向中央部を車両後方に延長してトン
ネル部の上部に閉断面部７４を形成している。また、こ
の閉断面部７４の後方にダッシュロアパネル７０と、ダ
ッシュロアクロスメンバ７２と、トンネルリインフォー
スメント７６と、フロントフロアパネル７８とで閉断面
部８０を形成し、上方にステアリング支持メンバ８２を
支持するセンターステー８４を取り付けており、ダッシ
ュロアパネル７０とトンネルリインフォースメント７６
及びフロントフロアパネル７８を３枚重ね合せて結合し
て形成した結合部８６よりも車両前側に１個以上のビー
ドを備えた脆弱部８８、９０をトンネル端部９２及び仕
切壁９４とに設け、衝突時の衝撃力をトンネル前部に形
成した脆弱部８８、９０で吸収できるようになってい
る。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両の下部車体構造では、ビードにより脆弱部８８、９０
を潰れやすくしているに過ぎないため、トンネル部前部
の車両前後方向の剛性が低下し、トンネル部前部で高荷
重を支持することが難しい。 【０００５】本発明は上記事実を考慮し、トンネル部前
部の車両前後方向の剛性を低下させることなしに、衝突
時の衝撃力を効率良く吸収できる車両の下部車体構造を
得ることが目的である。 【０００６】 【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車体床部に形成さたトンネル部の上部に、トンネル
部の前端から所定距離離れた位置から後部までを補強す
る補強部材が配設された車両の下部車体構造において、
前記トンネル部の前部に前記補強部材と接続することな
く車両前後方向に沿って補強手段を設け、前記補強手段
は、前記トンネル部の前部の上壁面に、前記トンネル部
の前端部から後方に向けて設けられており、後部が前記
補強部材の左右に分岐された前端部間に挿入されている
ことを特徴としている。 【０００７】従って、トンネル部に車両後方への衝撃力
が作用すると、この衝撃力の一部は、トンネル部の前部
の上壁面に、トンネル部の前端部から後方に向けて設け
られた補強手段により後方へ伝達される。このため、車
両前後方向でオーバーラップする補強手段の後部と補強
部材の左右に分岐された前端部との間に引っ張り荷重が
作用し、トンネル部の前部が高荷重を出しながら車両後
方に座屈し、衝撃力を吸収する。 【０００８】 【発明の実施の形態】本発明の車両の下部車体構造の一
実施形態を図１〜図３に従って説明する。 【０００９】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。 【００１０】図１に示される如く、本実施形態では、ダ
ッシュクロスメンバ２０の開口端に設けられた上フラン
ジ２０Ａと下フランジ２０Ｂが、ダッシュロアパネル１
４の車両前側面１４Ａに接合されている。ダッシュクロ
スメンバ２０の下壁部２０Ｃの位置は、トンネル部３０
の上壁面３０Ａと略同じ高さに設定されており、トンネ
ル部３０の上壁面３０Ａには、補強手段としてのフロン
トリインフォースメント５２がトンネル部３０の前端部
から後方に向けて設けられている。 【００１１】フロントリインフォースメント５２は前部
と下部が開口しており、前端縁部には、コ字状のフラン
ジ５４が形成されている。フランジ５４は、ダッシュロ
アパネル１４の車両後側面１４Ｂに接合されており、フ
ランジ５４の上部５４Ａは、ダッシュロアパネル１４を
挟んで、ダッシュクロスメンバ２０の上フランジ２０Ａ
と対向している。 【００１２】図２に示される如く、フロントリインフォ
ースメント５２は、後方に向けて徐々に縮幅され、平面
視で略三角形状とされており、図１に示される如く、フ
ロントリインフォースメント５２の下端縁部に形成され
た、略Ｖ字状のフランジ５６がトンネル部３０の上壁面
３０Ａに接合されている。 【００１３】補強部材としてのトンネルリインフォース
メント５８は、トンネル部３０の前部３０Ｄの所定位置
から後部まで延設されており、トンネル部３０の前部３
０Ｄの所定位置から後部までを補強している。 【００１４】図１に示される如く、トンネルリインフォ
ースメント５８には、トンネル部３０の上壁面３０Ａと
左右の側壁面３０Ｂ、３０Ｃとの角部に対向する部位に
車両前後方向に沿って凸部５８Ａ、５８Ｂが形成されて
いる。トンネルリインフォースメント５８の凸部５８Ａ
と凸部５８Ｂとの間にある基部５８Ｃはトンネル部３０
の上壁面３０Ａに接合されており、トンネルリインフォ
ースメント５８の左右両側部５８Ｄ、５８Ｅの下部は、
トンネル部３０の左右の側壁面３０Ｂ、３０Ｃに接合さ
れている。従って、トンネルリインフォースメント５８
はトンネル部３０とで車両前後方向に延びる左右一対の
閉断面部６０、６２を形成している。 【００１５】トンネルリインフォースメント５８の前部
５８Ｆには、車両前方に開口を向けたＶ字状の切欠６４
が形成されており、この切欠６４内にフロントリインフ
ォースメント５２の後端部５２Ａが挿入されている。即
ち、フロントリインフォースメント５２の後端部５２Ａ
は、トンネルリインフォースメント５８の前部５８Ｆと
車両前後方向でオーバーラップしている。 【００１６】なお、トンネルリインフォースメント５８
の前部５８Ｆでは、凸部５８Ａ、５８Ｂは前方へ向けて
徐々に縮幅されている。 【００１７】次に、本実施形態の作用を説明する。 【００１８】本実施形態では、フロントサイドメンバへ
車体前方からの衝撃力が付加されると、この衝撃力の一
部をダッシュクロスメンバ２０とピラーブレースとで支
持する。この結果、衝撃力の一部がダッシュクロスメン
バ２０を介して、トンネル部３０に付加される。この
時、この衝撃力の一部がトンネル部３０の前部３０Ｄの
上壁面３０Ａに設けられたフロントリインフォースメン
ト５２の前部に付加されると、衝撃力はフロントリイン
フォースメント５２により後方へ伝達される。このた
め、車両前後方向でオーバーラップしているフロントリ
インフォースメント５２の後端部５２Ａと、トンネルリ
インフォースメント５８の左右に分岐された前部５８Ｆ
の各先端部との間に引っ張り荷重（図２の矢印Ｆ）が作
用する。 【００１９】この結果、図３に示される如く、フロント
リインフォースメント５２は、トンネル部３０の前部３
０Ｄを高荷重を出しながら車両後方に座屈させながら後
退し、トンネルリインフォースメント５８に接近した位
置で停止する。 【００２０】従って、本実施形態では、トンネル部３０
の前部３０Ｄは一定荷重で座屈し、衝突時の衝撃を吸収
した後、変形が停止するため、トンネル部３０の前部３
０Ｄの車両前後方向の剛性を低下させることなしに、高
い衝撃吸収量と少ない車体変形量が両立できる。 【００２１】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。 【００２２】 【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車体床部に形
成さたトンネル部の上部に、トンネル部の前端から所定
距離離れた位置から後部までを補強する補強部材が配設
された車両の下部車体構造において、トンネル部の前部
に補強部材と接続することなく車両前後方向に沿って補
強手段を設け、補強手段は、トンネル部の前部の上壁面
に、トンネル部の前端部から後方に向けて設けられてお
り、後部が補強部材の左右に分岐された前端部間に挿入
されているので、トンネル部前部の車両前後方向の剛性
を低下させることなしに、衝突時の衝撃力を効率良く吸
収できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の本実施形態に係る車両の下部車体構造
を示す車両斜め後方から見た斜視図である。 【図２】本発明の本実施形態に係る車両の下部車体構造
を示す平面図である。 【図３】本発明の本実施形態に係る車両の下部車体構造
の作用説明図である。 【図４】従来の実施形態に係る車両の下部車体構造を示
す側断面図である。 【符号の説明】 １４ ダッシュロアパネル ３０ トンネル部 ３０Ａ トンネル部の上壁面 ５２ フロントリインフォースメント（補強手段） ５８ トンネルリインフォースメント（補強部材）
を示す車両斜め後方から見た斜視図である。 【図２】本発明の本実施形態に係る車両の下部車体構造
を示す平面図である。 【図３】本発明の本実施形態に係る車両の下部車体構造
の作用説明図である。 【図４】従来の実施形態に係る車両の下部車体構造を示
す側断面図である。 【符号の説明】 １４ ダッシュロアパネル ３０ トンネル部 ３０Ａ トンネル部の上壁面 ５２ フロントリインフォースメント（補強手段） ５８ トンネルリインフォースメント（補強部材）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/20
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体床部に形成さたトンネル部の上部
に、トンネル部の前端から所定距離離れた位置から後部
までを補強する補強部材が配設された車両の下部車体構
造において、 前記トンネル部の前部に前記補強部材と接続することな
く車両前後方向に沿って補強手段を設け、前記補強手段
は、前記トンネル部の前部の上壁面に、前記トンネル部
の前端部から後方に向けて設けられており、後部が前記
補強部材の左右に分岐された前端部間に挿入されている
ことを特徴とする車両の下部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13490796A JP3389780B2 (ja) | 1996-02-09 | 1996-05-29 | 車両の下部車体構造 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8-23853 | 1996-02-09 | ||
| JP2385396 | 1996-02-09 | ||
| JP13490796A JP3389780B2 (ja) | 1996-02-09 | 1996-05-29 | 車両の下部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09272466A JPH09272466A (ja) | 1997-10-21 |
| JP3389780B2 true JP3389780B2 (ja) | 2003-03-24 |
Family
ID=26361284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13490796A Expired - Fee Related JP3389780B2 (ja) | 1996-02-09 | 1996-05-29 | 車両の下部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3389780B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3915957B2 (ja) * | 1999-02-08 | 2007-05-16 | 日野自動車株式会社 | キャブオーバ型トラックのキャブ |
| JP4734798B2 (ja) * | 2001-08-23 | 2011-07-27 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
| JP4120203B2 (ja) * | 2001-11-12 | 2008-07-16 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
| JP5928869B2 (ja) * | 2011-11-29 | 2016-06-01 | スズキ株式会社 | 車体前部におけるダッシュクロスメンバの取付構造 |
| JP5842779B2 (ja) * | 2012-10-09 | 2016-01-13 | トヨタ自動車株式会社 | 車両フロア構造 |
| JP6484140B2 (ja) * | 2015-08-05 | 2019-03-13 | 本田技研工業株式会社 | 車両用側突検出アセンブリ |
| JP6547772B2 (ja) | 2017-01-24 | 2019-07-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両フロア構造 |
| JP7035848B2 (ja) * | 2018-06-27 | 2022-03-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の下部車体構造 |
| JP2024141701A (ja) * | 2023-03-29 | 2024-10-10 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体構造 |
-
1996
- 1996-05-29 JP JP13490796A patent/JP3389780B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09272466A (ja) | 1997-10-21 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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