JP4734798B2 - 車両の前部車体構造 - Google Patents
車両の前部車体構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4734798B2 JP4734798B2 JP2001252206A JP2001252206A JP4734798B2 JP 4734798 B2 JP4734798 B2 JP 4734798B2 JP 2001252206 A JP2001252206 A JP 2001252206A JP 2001252206 A JP2001252206 A JP 2001252206A JP 4734798 B2 JP4734798 B2 JP 4734798B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- tunnel
- extends
- rear end
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室の前端壁を構成して上下方向に延びるダッシュパネルと、このダッシュパネルに連続して後方に延びるフロアパネルと、フロアパネルの略中央部に上方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部とを備えたような車両の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の車体構造としては、特開２０００−２３８６６７号公報に開示されているように、上方に突出する下開放コ字状断面構造のフロアトンネル部と、このフロアトンネル部の上部に設けられた閉断面構造の補助フレーム(トンネルメンバ)とを備えた車両の車体構造が開示されている。
【０００３】
この車両の車体構造をセンタピラーレス構造のフリースタイルドアすなわち、ドア開口部を前端ヒンジ構造のフロントドアと、後端ヒンジ構造のリヤドアとで開閉するように成したドアを備えた車体構造に適用すると、フリースタイルドアを有する車両のフロア剛性および車体剛性の向上を図ることができるが、車両の正面衝突時における荷重をフロアトンネル部に伝達するには、補助フレーム(トンネルメンバ)とフロントサイドフレームとを連結する前部延長部が必要となり、部品点数、組付け工数が大となって構造が複雑化する問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ダッシュパネルの前方には車両の前後方向に延びるフロントフレームを配設し、該フロントフレームの後端部は車幅方向に延びてトンネル部の車外側面に沿って後方に延び、トンネル部との間で閉断面を形成して該トンネル部に接合すると共に、上記トンネル部の車外側面に接合されたフロントフレーム後端部と、上記トンネル部の車室内側面に接合されたトンネルメンバを車両の前後方向にオーバラップして配置し、上記フロントフレーム後端部と上記トンネルメンバのオーバラップ部位を、側面視で上下方向に傾斜させて車両前後方向に延ばし、且つ非オーバラップ部位では、上記フロントフレームと上記トンネルメンバとを略同じ高さに配設することで、簡単な構造でありながら正面衝突時の荷重をトンネル部に伝達することができて、衝突時の耐力向上を図ることができると共に、フロア剛性、車体剛性の向上、なかんずく、車体前部のねじり剛性の向上を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の前部車体構造は、車室の前端壁を構成し上下方向に延びるダッシュパネルと、上記ダッシュパネルから連続して後方に延びるフロアパネルとを備え、上記フロアパネルの略中央部には上方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部が設けられた車両の前部車体構造であって、上記ダッシュパネルの前方には車両の前後方向に延びるフロントフレームが配設され、該フロントフレームの後端部は車幅方向に延びて上記トンネル部の車外側面に沿って後方に延び、トンネル部との間で閉断面を形成して該トンネル部に接合されされると共に、上記トンネル部の車室内側面には該トンネル部に沿って車両の前後方向に延びて閉断面を形成するトンネルメンバが設けられ、上記トンネル部の車外側面に接合されたフロントフレーム後端部と、上記トンネル部の車室内側面に接合されたトンネルメンバは車両の前後方向にオーバラップして配置されており、上記フロントフレーム後端部と上記トンネルメンバのオーバラップ部位が、側面視で上下方向に傾斜して車両前後方向に延び、且つ非オーバラップ部位では、上記フロントフレームと上記トンネルメンバとが略同じ高さに配設されたものである。
【０００６】
上記構成のダッシュパネルは、ダッシュロアパネルに設定することができ、また上記構成のフロントフレームはフロントサイドフレームに設定することができる。
【０００７】
また、上記構成のトンネルメンバは、ハイマウントバックボーンフレームに設定することができる。
【０００８】
上記構成によれば、車幅方向に延びるフロントフレームの後端部をトンネル部の車外側面に接合し、このフロントフレーム後端部とトンネル部との間で閉断面を形成したので、簡単な構造でありながら正面衝突時の荷重をフロントフレームからトンネル部に伝達することができ、衝突時の耐力向上を図ることができる。
【０００９】
そして、トンネルメンバの設定により、正面衝突時の荷重をトンネル部およびトンネルメンバに伝達することができて、衝突時の耐力をさらに向上させることができると共に、上記トンネルメンバの設定により、フロア剛性、車体剛性の向上、なかんずく、車体前部のねじり剛性の向上を図ることができる。
【００１０】
さらに、上述のようなオーバラップ構造により、衝突時の耐力がさらに向上する。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記トンネルメンバはトンネル部の全長にわたって配設され、該トンネルメンバの前端部はダッシュパネルに接続されたものである。
【００１２】
上記構成によれば、トンネル部の全長にわたるトンネルメンバにより、フロア剛性、車体剛性をさらに向上させることができるのは勿論、トンネルメンバの前端部をダッシュパネルに接続したので、車両の正面衝突時においてダッシュパネルの後退を抑制することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記トンネルメンバの前端部が上記フロントフレーム後端部のオーバラップ部位よりも上方に延び、上記ダッシュパネルに接続されたものである。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネル後面に沿ってヒンジピラー部と上記トンネル部の車室内側面との間に掛け渡されたダッシュクロスメンバと、上記フロントフレーム後端部との間に、上記トンネルメンバの上記オーバラップ部位が挟まれるようにして配設されるものである。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記フロントフレームの後端部はダッシュパネルの車外側面に沿って車幅方向に延びて少なくともトルクボックスに接合されたものである。
【００１６】
上記構成によれば、衝突時の荷重がトルクボックスを介してサイドシル部に伝達されると共に、トンネル部およびトンネルメンバにも荷重が伝達され、衝突荷重を分散することができるので、車体の変形を抑制することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記フロントフレームの後端部はダッシュパネルの車外側面に沿って車幅方向に延び、車幅方向側部が車両の前後方向に延びるサイドシル部に接合されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、衝突時の荷重がサイドシル部とトンネル部とトンネルメンバとに伝達され、衝突荷重を分散することができるので、車体の変形を抑制することができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記フロントフレームの後端部は、フロアパネルの車外側面に接合され閉断面を形成して車両の前後方向に延びるフロアフレーム部に接続されたものである。
【００２０】
上記構成によれば、フロントフレームと、車両の前後方向に延びるフロアフレーム部とを接続したので、衝突時の荷重をトンネル部のみならずフロアパネルとの間で閉断面を形成するフロアフレーム部にも伝達および分散することができ、この結果、車体の変形をより一層良好に抑制することができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記トンネル部は断面ハット状に形成され、上記フロントフレームは左右一対設けられ、これら左右一対のフロントフレームの後端部は上記トンネル部の上部両角部に一対の閉断面を形成するものである。
【００２２】
上記構成によれば、左右一対のフロントフレームの後端部と、断面ハット状(断面門形状)のトンネル部における車外側面の上部両角部とで、左右一対の閉断面を形成するので、この閉断面構造により、車体強度の向上、並びに、衝突時の耐力向上を図ることができる。
【００２３】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部車体構造を示し、図１において、車両１の車体側部には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造のサイドドアが構成されている。
【００２４】
これらサイドドアを構成するフロントドア２およびリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とを備え、上述のドアパネル６，７の内部、詳しくはドアアウタパネルとドアインナパネルとの間には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられている。
【００２５】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１２と、車両後方を視認するドアミラー１３とが設けられている。
【００２６】
この実施例のフリースタイル構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２７】
上述の各ドア２，３はドア開口部１４(図８参照)を開閉可能に覆うもので、図１に示すようにフロントドア２の後端部にはロック部材１５を設け、このロック部材１５がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下にはロック部材１６，１７を設け、これら各ロック部材１６，１７はドア開口部１４の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ４４，６９(図９、図１１、図１４参照)でそれぞれロックされるように構成している。
【００２８】
ここで、リヤドア３はその前端部の断面を図２に示すように、ドアアウタパネル１８の前側縦辺部に上下方向に延びるドア補強部材としてのドアインナレインフォースメント１９を接合して、これら両者１８，１９により上下方向に延びる閉断面２０を構成して所謂仮想センタピラーを形成している。
【００２９】
そして、上述のリヤドア３前端部のストライカおよび上側のロック部材１６(ロックユニット)は、この閉断面構造部に設けるように構成している。また下側のロック部材１７(ロックユニット)はドアインナレインフォースメント１９またはその近傍に設けられている。
【００３０】
ところで、図３に平面図で示すように、左右一対のフロントサイドフレーム２１，２１を設けている。これら左右一対のフロントサイドフレーム２１，２１はその主要部(中間部および前部)が車両の前後方向に延びる車体剛性部材であって、このフロントサイドフレーム２１の後端部は図３に示すように車幅方向に延び、車幅方向内方の幅広部２１ａと、車幅方向外方の幅広部２１ｂとが一体または一体的に形成されると共に、一方の幅広部２１ａにはトンネル部２８(図４参照)の車外側面に沿って後方に延びる延長部２１ｃが一体形成されている。
【００３１】
また、図３に示すように、左右一対のフロントサイドフレーム２１，２１の主要部の延長線上には後方に向けてフロアフレーム部２２およびリヤサイドフレーム２３をそれぞれ一体的に延設している。ここで、上述のフロアフレーム部２２はフロアパネル２７(図４参照)の下部車外側面に接合されて閉断面２２ａ(図１６参照)を形成して車両の前後方向に延びる車体剛性部材であって、フロントサイドフレーム２１の後端部はこのフロアフレーム部２２に接続されている。
【００３２】
上述フロントサイドフレーム２１，２１の前部相互間には図３に示すように、車幅方向に延びるフロントクロスメンバ(いわゆるNo.1クロスメンバ)２４を設ける一方、ダッシュパネル(図５〜図７に示すダッシュロアパネル７５参照)の下部と対応するようにフロントサイドフレーム２１の後端部車外側には車幅方向に延びるトルクボックス２５を設け、このトルクボックス２５の外端部にはフロアフレーム部２２と略平行して車両の前後方向に延びるサイドシル２６を取付けている。
【００３３】
図３に示すように、上述のフロントサイドフレーム２１の他方の幅広部２１ｂはダッシュロアパネル７５(図５〜図７参照)の前部車外側面に沿って車幅方向に延び、その車幅方向側部がトルクホックス２５およびサイドシル２６に接合されている。
ここで、上述のトルクボックス２５はフロアフレーム部２２とサイドシル２６とを連結すべく車幅方向に延びる車体剛性部材である。
【００３４】
一方、図４に示すように、フロアパネル２７の略中央部には上方に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２８を形成し、このトンネル部２８の全長にわたって該トンネル部２８の車室内側上面にはトンネルメンバ２９(いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム)を取付けて、トンネル部２８とトンネルメンバ２９との間には車両の前後方向に延びる閉断面３０，３０を形成して、車体剛性の向上を図っている。ここで、上述のトンネルメンバ２９はトンネル部２８に沿って車両の前後方向に延びるものである。
【００３５】
しかも、図４に示すように左右一対のフロントサイドフレーム２１の上述の各延長部２１ｃ，２１ｃは断面ハット状(断面門形状)のトンネル部２８の下面車外側における上部両角部(コーナ部)に一対の閉断面８０，８０を形成している。
【００３６】
一方、図３に示すように、トンネル部２８の上面にその全長にわたって接合固定したトンネルメンバ２９の前端部はダッシュロアパネル７５(図５〜図７参照)を介してフロントサイドフレーム２１，２１の後端部に連結され、トンネルメンバ２９の後端部とリヤサイドフレーム２３，２３との間はリヤ側の連結フレーム３２で連結されている。
またサイドシル２６の後部とトンネル部２８との間は車幅方向に延びるリヤクロスメンバ３３で連結されている。
【００３７】
図５は前部車体構造を示す要部の平面図、図６は図５のＡ−Ａ線矢視断面図、図７は図６の斜視図であって、車室の前端壁を構成し上下方向に延びるダッシュロアパネル７５を設け、このダッシュロアパネル７５から連続して後方に延びるフロアパネル２７を設けると共に、このフロアパネル２７には既述したようにトンネル部２８を形成している。
【００３８】
上述のトンネル部２８の下部車外側面に接合されたフロントサイドフレーム２１後端の延長部２１ｃと、上述のトンネル部２８の上部車室内側面に接合されたトンネルメンバ２９は図５、図６、図７に示すように車両の前後方向に所定量Ｌだけオーバラップして配置されている。
【００３９】
この実施例では図６、図７に示すように上述のフロントサイドフレーム２１は互に接合固定された上側部材と下側部材との２部材から成り、上側部材の後端部を上方に折曲げて接合部２１ｄを一体形成し、この接合部２１ｄをダッシュロアパネル７５の前面に接合固定する一方、下側部材には上述の延長部２１ｃを一体形成し、この延長部２１ｃを既述したようにトンネル部２８の上部両角部に接合して、車両の前後方向に延びる閉断面８０を形成し、トンネル部２８の上部両角部を介して上下の閉断面３０，８０を図４に示す如く結合させている。なお、図７において８１はサスタワー部である。
【００４０】
次に図８〜図１６を参照して、車両の側部車体構造について説明する。
図８はキャブサイド部の側面図であって、図１で示したフロントドア２とリヤドア３とで開閉されるドア開口部１４に沿って環状のドア開口メンバ３４を設けている。
【００４１】
このドア開口メンバ３４はサイドアウタパネルとしてのルーフサイドレールアウタ、フロントピラーアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リヤピラーアウタと、サイドインナパネルとしてのルーフサイドレールインナ、フロントピラーインナ、ヒンジピラーインナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナとによって構成される。
【００４２】
上述のドア開口メンバ３４の閉断面内にはドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント３５が設けられ、この環状レインフォースメント３５により車体剛性、車体のねじり剛性の向上を図るように構成している。
【００４３】
図９は図８のＢ−Ｂ線に沿う断面図であって、ルーフサイドレールアウタ３６と、このルーフサイドレールアウタ３６の車室内側に接合されたルーフサイドレールインナ３７とで車両の前後方向に延びる閉断面３８を形成し、この閉断面３８内においてルーフサイドレールアウタ３６とルーフサイドレールインナ３７との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。
【００４４】
また環状レインフォースメント３５とルーフサイドレールインナ３７との間には節型のストライカレイン３９を設けている。このストライカレイン３９は後述するストライカ４４の取付け部位と対応するように設けられる。
【００４５】
さらにルーフサイドレールアウタ３６とルーフサイドレールインナ３７との上側の接合部にはリーフパネル４０を取付けると共に、このルーフパネル４０の下面には図１０に示すように車幅方向に延びるルーフレインフォースメント４１を接合して、これら両者４０，４１間には車幅方向に延びる閉断面４１ａを形成している。
【００４６】
一方、ルーフサイドレールインナ３７の車室内方側への上部延長部と、ルーフサイドレール３６，３７の下側の接合部との間には補強部材４２を接合固定し、この補強部材４２の下面水平部にはボルト、ナット等の取付け部材４３を用いてストライカ４４を取付けている。このストライカ４４は図１で示したロック部材１６のラッチを係合するものである。また、上述の補強部材４２はドア開口部１４とルーフパネル４０との間を接続する補強手段である。
【００４７】
ここで、図９に示す構造に代えて、図１１の構造を採用してもよい。すなわち、ルーフレインフォースメント４１とルーフサイドレールインナ３７との間を斜交状に連結する補強部材としての補強ステー４５を設け、この補強ステー４５の下部で、かつストライカレイン３９と対応する部位にボルト、ナットなどの取付け部材４３を用いてストライカ４４を取付けてもよい。
【００４８】
図１２は図８のＤ−Ｄ線に沿う断面図であって、リヤピラーアウタ４６と、このリヤピラーアウタ４６の車室内側に接合されたリヤピラーインナ４７とを設けると共に、リヤピラーアウタ４６の後部にはリヤフェンダ４８を連続して形成し、リヤピラーインナ４７の後部にはホイールハウスインナロア４９を連続して形成している。
【００４９】
また上述のホイールハウスインナロア４９とリヤフェンダ４８との間にホイールハウスアウタ５０を設け、リヤピラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７とホイールハウスアウタ５０とで囲繞された閉断面５１を形成している。
【００５０】
そして、この閉断面５１内においてリヤピラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。このリヤピラー部においては上述の環状レインフォースメント３５の前部はリヤピラー４６，４７の接合部に挟持され、環状レインフォースメント３５の後部はホイールハウスアウタ５０に接合されている。
【００５１】
図８に示すように、ドア開口メンバ３４の後辺部において環状レインフォースメント３５から車両の後方に向けて延びるリヤピラーレインフォースメント５２を設けている。
【００５２】
このリヤピラーレインフォースメント５２は図８に示すように、車両の後部に設けられたリヤウインド５３用の開口つまり、リヤウインド開口５４の下辺部に沿って後方へ延び、その後端部５２ａは、図１３に示すようにリヤウインド開口５４の下辺部において車幅方向に配設されたリヤパッケージトレイアッパメンバ５５に接続されている。
【００５３】
図１３は図８のＥ−Ｅ線に沿う断面図であって、リヤフェンダ４８の車室側には上述のリヤピラーレインフォースメント５２を略上下方向に指向させて取付け、このリヤピラーレインフォースメント５２の車室側にはホイールハウスインナアッパ５６を取付ける一方、リヤフェンダ４８の下部内面とホイールハウスインナアッパ５６の下部との間にはホイールハウスアウタ５０を設け、上述のリヤピラーレインフォースメント５２の下端はホイールハウスアウタ５０に接合固定している。
【００５４】
また左右のホイールハウスインナアッパ５６の上部相互間には車幅方向に略水平に延びるリヤパッケージトレイアッパメンバ５５を張架し、このリヤパッケージトレイアッパメンバ５５の下面とホイールハウスインナロア４９との間にはリヤパッケージロアガセット５７を取付け、さらに該リヤパッケージロアガセット５７の中間部には車室側へ延びる補強用ガセット５８を取付けている。
【００５５】
図１４は図８のＧ−Ｇ線矢視に相当する断面図(但し、右側を示す)、図１５は図１４のＨ−Ｈ線矢視断面図であって、サイドシルアウタ６０と、このサイドシルアウタ６０の車室内側に接合されたサイドシルインナ６１とで車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面６２を形成し、このサイドシル閉断面６２内においてサイドシルアウタ６０とサイドシルインナ６１との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５の下辺部を配設している。
【００５６】
ここで、上述のサイドシルアウタ６０とサイドシルインナ６１とから成るサイドシル２６は、図３でも示したように、フロアパネル２７の側部において車両の前後方向に配設された閉断面構造の車体剛性部材である。一方、上述のフロアパネル２７の前後には車幅方向に延びるフロアクロスメンバ６３，６４(いわゆるNo.２クロスメンバとNo.３クロスメンバ)を互に離間させて取付けている。
【００５７】
上述の各フロアクロスメンバ６３，６４と対向するようにサイドシル閉断面６２内において環状レインフォースメント３５とサイドシルインナ６１とを節状に連結する前後のサイドシルレインフォースメント６５，６６を設けて、側突に対する剛性の向上を図っている。
【００５８】
フロアクロスメンバ６４と対向する後部サイドシルレインフォースメント６６に対して前方に所定量オフセットさせた位置で、かつフロアクロスメンバ６３と対向する前部サイドシルレインフォースメント６５に対して後方に所定量オフセットさせた位置には、環状レインフォースメント３５とサイドシルインナ６１とを節状に連結する中間サイドシルレインフォースメント６７を設け、これら中間および後部の各サイドシルレインフォースメント６７，６６を平面視で逆コの字型のブラケット６８で連結すると共に、上述の各サイドシルレインフォースメント６７，６６間で、かつ、これらの各サイドシルレインフォースメント６７，６６の近傍には、リヤドア３の下部をロックするストライカ６９を設けている。このストライカ６９は図１で示したロック部材１７のラッチを係合するものである。
【００５９】
また上述のサイドシルインナ６１の車室内側において、フロアクロスメンバ６３と中間部のサイドシルレインフォースメント６７との間を連結する連結部材としてのシートレール部材７０を設けている。
【００６０】
このシートレール部材７０はフロアパネル２７の上方に配設されるシートを支持するもので、該シートレール部材７０の前部はフロアクロスメンバ６３とサイドシルインナ６１との間に取付けられたシートレールブラケット７１(図１５参照)の上面に配設されている。
【００６１】
図１６はヒンジピラー部の断面構造を示し、図５は図１６の平面図に相当するものであって、ヒンジピラーアウタ７２と、このヒンジピラーアウタ７２の車室内側に接続されたヒンジピラーインナ７３とで上下方向に延びる閉断面７４を形成し、この閉断面７４内においてヒンジピラーアウタ７２とヒンジピラーインナ７３との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。
【００６２】
また図１６、図１７には車両の前部車体構造を併せて示しており、車室の前端壁を構成し上下方向に延びるダッシュロアパネル７５と、このダッシュロアパネル７５から連続して後方に延びるフロアパネル２７とを備え、前述のトンネルメンバ２９の前端部２９ａはダッシュロアパネル７５に接続している。
【００６３】
既述したようにフロアパネル２７にはその略中央部に上方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２８が設けられており、上述のダッシュロアパネル７５の車室側の面にはダッシュクロスメンバ７６を設けている。左右一対となるように設けられたダッシュクロスメンバ７６は、車幅方向内方側の一端部がトンネルメンバ２９のスカート部を介してトンネル部２８の側面に接合され、かつ中間部が該ダッシュロアパネル７５に沿って車幅方向に延び、車幅方向外方側の他端部がヒンジピラーインナ７３に接続されている。
【００６４】
つまり、上述の左右の各ダッシュクロスメンバ７６のトンネル側端部は上述のトンネル部２８の上面に設けられたトンネルメンバ２９に接合されたものである。
また上述のダッシュクロスメンバ７６のヒンジピラー側の端部はヒンジピラーインナ７３を介して環状レインフォースメント３５に接合されている。
【００６５】
ここで、上述のダッシュクロスメンバ７６は平面から見て略コの字形に形成されており、かつ左右に一対設けられたダッシュクロスメンバ７６，７６は図１６に示すように、フロアパネル２７の水平部の高さに対して上方に離間した所定の高さ位置を略水平車幅方向に延びて設けられている。
【００６６】
また、上述のダッシュクロスメンバ７６，７６にはステアリングシャフト系(具体的にはインタメディエイトシャフトやユニバーサルジョイント)を挿通させるための開口部７７が形成されている。
【００６７】
さらに、上述のダッシュロアパネル７５の車室外側面(エンジンルーム側)において上述のダッシュクロスメンバ７６の接続部に対応した部分には図５に示すようにフロントサイドフレーム２１の後端部が接続されている。
【００６８】
ところで、図８において７８はドア開口部１４の前辺部に設けられたフロントドアヒンジ４の取付け部、７９はドア開口部１４の後辺部に設けられたリヤドアヒンジ５の取付け部であって、ドア開口部１４の前辺部には図１に示すフロントドアヒンジ４を介してフロントドア２が開閉可能に支持され、後辺部には図１に示すリヤドアヒンジ５を介してリヤドア３が開閉可能に支持され、これらフリースタイル構造の各ドア２，３はサイドシル２６を下辺として開閉される。
なお、図中、符号Ｆは車両前方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【００６９】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
正面衝突時の衝突エネルギはフロントサイドフレーム２１からフロアフレーム部２２に伝達され、また、幅広部２１ｂからトルクボックス２５を介して或は直接サイドシル２６に伝達されると共に、幅広部２１ａおよび延長部２１ｃを介してトンネル部２８およびトンネルメンバ２９に伝達されて、上述の衝突エネルギをフロアフレーム部２２と、サイドシル２６と、トンネル部２８と、トンネルメンバ２９とに分散する。
【００７０】
一方、後面衝突時の衝突エネルギはリヤサイドフレーム２３からフロアフレーム部２２に伝達され、また、リヤクロスメンバ３３を介してサイドシル２６に伝達されると共に、連結フレーム３２を介してトンネル部２８およびトンネルメンバ２９に伝達されて、上述の衝突エネルギをフロアフレーム部２２とサイドシル２６と、トンネル部２８と、トンネルメンバ２９とに分散するものである。
【００７１】
このように上記実施例の車両の前部車体構造は、車室の前端壁を構成し上下方向に延びるダッシュロアパネル７５と、上記ダッシュロアパネル７５から連続して後方に延びるフロアパネル２７とを備え、上記フロアパネル２７の略中央部には上方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２８が設けられた車両の前部車体構造であって、上記ダッシュロアパネル７５の前方には車両の前後方向に延びるフロントサイドフレーム２１が配設され、該フロントサイドフレーム２１の後端部は車幅方向に延びて上記トンネル部２８の車外側面に沿って後方に延び(延長部２１ｃ参照)、トンネル部２８との間で閉断面８０を形成して該トンネル部２８に接合されたものである。
【００７２】
この構成によれば、車幅方向に延びるフロントサイドフレーム２１の後端部をトンネル部２８の車外側面に接合し、このフロントサイドフレーム２１後端部(延長部２１ｃ参照)とトンネル部２８との間で閉断面８０を形成したので、簡単な構造でありながら正面衝突時の荷重をフロントサイドフレーム２１からトンネル部２８に伝達することができ、衝突時の耐力向上を図ることができる。
【００７３】
また、上記トンネル部２８の車室内側面には該トンネル部２８に沿って車両の前後方向に延びて閉断面３０を形成するトンネルメンバ２９が設けられたものである。
【００７４】
この構成によれば、トンネルメンバ２９の設定により、正面衝突時の荷重をトンネル部２８およびトンネルメンバ２９に伝達することができて、衝突時の耐力をさらに向上させることができると共に、上記トンネルメンバ２９の設定により、フロア剛性、車体剛性の向上、なかんずつ、車体前部のねじり剛性の向上を図ることができる。
【００７５】
さらに、上記トンネル部２８の車外側面に接合されたフロントサイドフレーム２１後端部(延長部２１ｃ参照)と、上記トンネル部２８の車室内側面に接合されたトンネルメンバ２９は車両の前後方向にオーバラップして配置されたものである。
この構成によれば、上述のようなオーバラップ構造により、衝突時の耐力がさらに向上する。
【００７６】
加えて、上記フロントサイドフレーム２１の後端部(幅広部２１ｂ参照)はダッシュロアパネル７５の車外側面に沿って車幅方向に延びて少なくともトルクボックス２５に接合されたものである。
【００７７】
この構成によれば、衝突時の荷重がトルクボックス２５を介してサイドシル２６に伝達されると共に、トンネル部２８およびトンネルメンバ２９にも荷重が伝達され、衝突荷重を分散することができるので、車体の変形を抑制することができる。
【００７８】
また、上記フロントサイドフレーム２１の後端部(幅広部２１ｂ参照)はダッシュロアパネル７５の車外側面に沿って車幅方向に延び、車幅方向側部が車両の前後方向に延びるサイドシル２６に接合されたものである。
【００７９】
この構成によれば、衝突時の荷重がサイドシル２６とトンネル部２８とトンネルメンバ２９とに伝達され、衝突荷重を分散することができるので、車体の変形を抑制することができる。
【００８０】
さらに、上記フロントサイドフレーム２１の後端部は、フロアパネル２７の車外側面に接合され閉断面２２ａ(図１６参照)を形成して車両の前後方向に延びるフロアフレーム部２２に接続されたものである。
【００８１】
この構成によれば、フロントサイドフレーム２１と、車両の前後方向に延びるフロアフレーム部２２とを接続したので、衝突時の荷重をトンネル部２８のみならずフロアパネル２７との間で閉断面２２ａを形成するフロアフレーム部２２にも伝達および分散することができ、この結果、車体の変形をより一層良好に抑制することができる。
【００８２】
しかも、上記トンネル部２８は断面ハット状に形成され、上記フロントサイドフレーム２１は左右一対設けられ、これら左右一対のフロントサイドフレーム２１，２１の後端部(延長部２１ｃ，２１ｃ参照)は上記トンネル部２８の上部両角部に一対の閉断面８０，８０を形成するものである。
【００８３】
この構成によれば、左右一対のフロントサイドフレーム２１，２１の後端部(延長部２１ｃ，２１ｃ参照)と、断面ハット状(断面門形状)のトンネル部２８における車外側面の上部両角部とで、左右一対の閉断面８０，８０を形成するので、この閉断面構造により、車体強度の向上、並びに、衝突時の耐力向上を図ることができる。
【００８４】
さらに、上記トンネルメンバ２９はトンネル部２８の全長にわたって配設され、該トンネルメンバ２９の前端部２９ａはダッシュロアパネル７５に接続されたものである。
【００８５】
この構成によれば、トンネル部２８の全長にわたるトンネルメンバ２９により、フロア剛性、車体剛性をさらに向上させることができるのは勿論、トンネルメンバ２９の前端部２９ａをダッシュロアパネル７５に接続したので、車両の正面衝突時においてダッシュロアパネル７５の後退を抑制することができる。
【００８６】
なお、上述の実施例で示したように、上記ダッシュロアパネル７５に、一端部が上記トンネル部２８の側面に接合され、中間部がダッシュロアパネル７５に沿って車幅方向に延び、他端部がヒンジピラー(ヒンジピラーアウタ７２、ヒンジピラー７３参照)に接続されたダッシュクロスメンバ７６，７６を設けると、車両の正面衝突時においてはダッシュロアパネル７５に入力される荷重を、ダッシュクロスメンバ７６を介してトンネル部２８とヒンジピラー７２，７３とに分散させて耐力をより一層良好に向上することができ、この結果、ダッシュロアパネル７５の後退量をさらに抑制することができる。
【００８７】
また、車両の側面衝突時においては側突荷重を、ダッシュクロスメンバ７６を介してトンネル部２８およびトンネルメンバ２９に分散させるので、サイドシル２６やドア２，３の車室内への侵入量を抑制することができる。
【００８８】
図１７は車両の前部車体構造の他の実施例を示し、フロントサイドフレーム２１の他方の幅広部２１ｂをダッシュロアパネル７５(図５〜図７参照)の前部車外側面に沿って車幅方向に延出させて、この車幅方向側部をトルクボックス２５に接合させる一方、リヤ側の連結フレーム３２から前方に向けて延びる延長部３２ａ，３２ａを設け、これら各延長部３２ａ，３２ａをトンネル部２８の車外側における上部両角部に対して一対の閉断面を形成するように該トンネル部２８に接合して、後突時の耐力をも向上すべく構成したものである。
【００８９】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１７において前図と同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００９０】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル７５に対応し、
以下同様に、
フロントフレームは、フロントサイドフレーム２１に対応し、
フロントフレームの後端部は、幅広部２１ｂ、延長部２１ｃに対応し、
サイドシル部は、サイドシル２６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００９１】
【発明の効果】
この発明によれば、ダッシュパネルの前方には車両の前後方向に延びるフロントフレームを配設し、該フロントフレームの後端部は車幅方向に延びてトンネル部の車外側面に沿って後方に延び、トンネル部との間で閉断面を形成して該トンネル部に接合すると共に、上記トンネル部の車外側面に接合されたフロントフレーム後端部と、上記トンネル部の車室内側面に接合されたトンネルメンバを車両の前後方向にオーバラップして配置し、上記フロントフレーム後端部と上記トンネルメンバのオーバラップ部位を、側面視で上下方向に傾斜させて車両前後方向に延ばし、且つ非オーバラップ部位では、上記フロントフレームと上記トンネルメンバとを略同じ高さに配設したので、簡単な構造でありながら正面衝突時の荷重をトンネル部に伝達することができて、衝突時の耐力向上を図ることができると共に、フロア剛性、車体剛性の向上、なかんずく、車体前部のねじり剛性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の前部車体構造を備えた車両の側面図。
【図２】 リヤドアの前端部の断面図。
【図３】 フレーム構造を示す平面図。
【図４】 トンネル部の断面図。
【図５】 車両の前部車体構造を示す平面図。
【図６】 図５のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】 図６の斜視図。
【図８】 キャブサイドを示す拡大側面図。
【図９】 図８のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図１０】 図９のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１１】 ストライカ補強構造の他の実施例を示す断面図。
【図１２】 図８のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１３】 図８のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図１４】 図８のＧ−Ｇ線矢視に相当するサイドシル部の断面図。
【図１５】 図１４のＨ−Ｈ線矢視断面図。
【図１６】 車両の前部車体構造を示す斜視図。
【図１７】 フレーム構造の他の実施例を示す平面図。
【符号の説明】
２１…フロントサイドフレーム(フロントフレーム)
２１ｂ…幅広部(後端部)
２１ｃ…延長部(後端部)
２２…フロアフレーム部
２２ａ…閉断面
２５…トルクボックス
２６…サイドシル
２７…フロアパネル
２８…トンネル部
２９…トンネルメンバ
２９ａ…前端部
３０…閉断面
７５…ダッシュロアパネル(ダッシュパネル)
７６…ダッシュクロスメンバ
８０…閉断面
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室の前端壁を構成して上下方向に延びるダッシュパネルと、このダッシュパネルに連続して後方に延びるフロアパネルと、フロアパネルの略中央部に上方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部とを備えたような車両の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の車体構造としては、特開２０００−２３８６６７号公報に開示されているように、上方に突出する下開放コ字状断面構造のフロアトンネル部と、このフロアトンネル部の上部に設けられた閉断面構造の補助フレーム(トンネルメンバ)とを備えた車両の車体構造が開示されている。
【０００３】
この車両の車体構造をセンタピラーレス構造のフリースタイルドアすなわち、ドア開口部を前端ヒンジ構造のフロントドアと、後端ヒンジ構造のリヤドアとで開閉するように成したドアを備えた車体構造に適用すると、フリースタイルドアを有する車両のフロア剛性および車体剛性の向上を図ることができるが、車両の正面衝突時における荷重をフロアトンネル部に伝達するには、補助フレーム(トンネルメンバ)とフロントサイドフレームとを連結する前部延長部が必要となり、部品点数、組付け工数が大となって構造が複雑化する問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ダッシュパネルの前方には車両の前後方向に延びるフロントフレームを配設し、該フロントフレームの後端部は車幅方向に延びてトンネル部の車外側面に沿って後方に延び、トンネル部との間で閉断面を形成して該トンネル部に接合すると共に、上記トンネル部の車外側面に接合されたフロントフレーム後端部と、上記トンネル部の車室内側面に接合されたトンネルメンバを車両の前後方向にオーバラップして配置し、上記フロントフレーム後端部と上記トンネルメンバのオーバラップ部位を、側面視で上下方向に傾斜させて車両前後方向に延ばし、且つ非オーバラップ部位では、上記フロントフレームと上記トンネルメンバとを略同じ高さに配設することで、簡単な構造でありながら正面衝突時の荷重をトンネル部に伝達することができて、衝突時の耐力向上を図ることができると共に、フロア剛性、車体剛性の向上、なかんずく、車体前部のねじり剛性の向上を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の前部車体構造は、車室の前端壁を構成し上下方向に延びるダッシュパネルと、上記ダッシュパネルから連続して後方に延びるフロアパネルとを備え、上記フロアパネルの略中央部には上方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部が設けられた車両の前部車体構造であって、上記ダッシュパネルの前方には車両の前後方向に延びるフロントフレームが配設され、該フロントフレームの後端部は車幅方向に延びて上記トンネル部の車外側面に沿って後方に延び、トンネル部との間で閉断面を形成して該トンネル部に接合されされると共に、上記トンネル部の車室内側面には該トンネル部に沿って車両の前後方向に延びて閉断面を形成するトンネルメンバが設けられ、上記トンネル部の車外側面に接合されたフロントフレーム後端部と、上記トンネル部の車室内側面に接合されたトンネルメンバは車両の前後方向にオーバラップして配置されており、上記フロントフレーム後端部と上記トンネルメンバのオーバラップ部位が、側面視で上下方向に傾斜して車両前後方向に延び、且つ非オーバラップ部位では、上記フロントフレームと上記トンネルメンバとが略同じ高さに配設されたものである。
【０００６】
上記構成のダッシュパネルは、ダッシュロアパネルに設定することができ、また上記構成のフロントフレームはフロントサイドフレームに設定することができる。
【０００７】
また、上記構成のトンネルメンバは、ハイマウントバックボーンフレームに設定することができる。
【０００８】
上記構成によれば、車幅方向に延びるフロントフレームの後端部をトンネル部の車外側面に接合し、このフロントフレーム後端部とトンネル部との間で閉断面を形成したので、簡単な構造でありながら正面衝突時の荷重をフロントフレームからトンネル部に伝達することができ、衝突時の耐力向上を図ることができる。
【０００９】
そして、トンネルメンバの設定により、正面衝突時の荷重をトンネル部およびトンネルメンバに伝達することができて、衝突時の耐力をさらに向上させることができると共に、上記トンネルメンバの設定により、フロア剛性、車体剛性の向上、なかんずく、車体前部のねじり剛性の向上を図ることができる。
【００１０】
さらに、上述のようなオーバラップ構造により、衝突時の耐力がさらに向上する。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記トンネルメンバはトンネル部の全長にわたって配設され、該トンネルメンバの前端部はダッシュパネルに接続されたものである。
【００１２】
上記構成によれば、トンネル部の全長にわたるトンネルメンバにより、フロア剛性、車体剛性をさらに向上させることができるのは勿論、トンネルメンバの前端部をダッシュパネルに接続したので、車両の正面衝突時においてダッシュパネルの後退を抑制することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記トンネルメンバの前端部が上記フロントフレーム後端部のオーバラップ部位よりも上方に延び、上記ダッシュパネルに接続されたものである。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネル後面に沿ってヒンジピラー部と上記トンネル部の車室内側面との間に掛け渡されたダッシュクロスメンバと、上記フロントフレーム後端部との間に、上記トンネルメンバの上記オーバラップ部位が挟まれるようにして配設されるものである。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記フロントフレームの後端部はダッシュパネルの車外側面に沿って車幅方向に延びて少なくともトルクボックスに接合されたものである。
【００１６】
上記構成によれば、衝突時の荷重がトルクボックスを介してサイドシル部に伝達されると共に、トンネル部およびトンネルメンバにも荷重が伝達され、衝突荷重を分散することができるので、車体の変形を抑制することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記フロントフレームの後端部はダッシュパネルの車外側面に沿って車幅方向に延び、車幅方向側部が車両の前後方向に延びるサイドシル部に接合されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、衝突時の荷重がサイドシル部とトンネル部とトンネルメンバとに伝達され、衝突荷重を分散することができるので、車体の変形を抑制することができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記フロントフレームの後端部は、フロアパネルの車外側面に接合され閉断面を形成して車両の前後方向に延びるフロアフレーム部に接続されたものである。
【００２０】
上記構成によれば、フロントフレームと、車両の前後方向に延びるフロアフレーム部とを接続したので、衝突時の荷重をトンネル部のみならずフロアパネルとの間で閉断面を形成するフロアフレーム部にも伝達および分散することができ、この結果、車体の変形をより一層良好に抑制することができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記トンネル部は断面ハット状に形成され、上記フロントフレームは左右一対設けられ、これら左右一対のフロントフレームの後端部は上記トンネル部の上部両角部に一対の閉断面を形成するものである。
【００２２】
上記構成によれば、左右一対のフロントフレームの後端部と、断面ハット状(断面門形状)のトンネル部における車外側面の上部両角部とで、左右一対の閉断面を形成するので、この閉断面構造により、車体強度の向上、並びに、衝突時の耐力向上を図ることができる。
【００２３】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部車体構造を示し、図１において、車両１の車体側部には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造のサイドドアが構成されている。
【００２４】
これらサイドドアを構成するフロントドア２およびリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とを備え、上述のドアパネル６，７の内部、詳しくはドアアウタパネルとドアインナパネルとの間には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられている。
【００２５】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１２と、車両後方を視認するドアミラー１３とが設けられている。
【００２６】
この実施例のフリースタイル構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２７】
上述の各ドア２，３はドア開口部１４(図８参照)を開閉可能に覆うもので、図１に示すようにフロントドア２の後端部にはロック部材１５を設け、このロック部材１５がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下にはロック部材１６，１７を設け、これら各ロック部材１６，１７はドア開口部１４の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ４４，６９(図９、図１１、図１４参照)でそれぞれロックされるように構成している。
【００２８】
ここで、リヤドア３はその前端部の断面を図２に示すように、ドアアウタパネル１８の前側縦辺部に上下方向に延びるドア補強部材としてのドアインナレインフォースメント１９を接合して、これら両者１８，１９により上下方向に延びる閉断面２０を構成して所謂仮想センタピラーを形成している。
【００２９】
そして、上述のリヤドア３前端部のストライカおよび上側のロック部材１６(ロックユニット)は、この閉断面構造部に設けるように構成している。また下側のロック部材１７(ロックユニット)はドアインナレインフォースメント１９またはその近傍に設けられている。
【００３０】
ところで、図３に平面図で示すように、左右一対のフロントサイドフレーム２１，２１を設けている。これら左右一対のフロントサイドフレーム２１，２１はその主要部(中間部および前部)が車両の前後方向に延びる車体剛性部材であって、このフロントサイドフレーム２１の後端部は図３に示すように車幅方向に延び、車幅方向内方の幅広部２１ａと、車幅方向外方の幅広部２１ｂとが一体または一体的に形成されると共に、一方の幅広部２１ａにはトンネル部２８(図４参照)の車外側面に沿って後方に延びる延長部２１ｃが一体形成されている。
【００３１】
また、図３に示すように、左右一対のフロントサイドフレーム２１，２１の主要部の延長線上には後方に向けてフロアフレーム部２２およびリヤサイドフレーム２３をそれぞれ一体的に延設している。ここで、上述のフロアフレーム部２２はフロアパネル２７(図４参照)の下部車外側面に接合されて閉断面２２ａ(図１６参照)を形成して車両の前後方向に延びる車体剛性部材であって、フロントサイドフレーム２１の後端部はこのフロアフレーム部２２に接続されている。
【００３２】
上述フロントサイドフレーム２１，２１の前部相互間には図３に示すように、車幅方向に延びるフロントクロスメンバ(いわゆるNo.1クロスメンバ)２４を設ける一方、ダッシュパネル(図５〜図７に示すダッシュロアパネル７５参照)の下部と対応するようにフロントサイドフレーム２１の後端部車外側には車幅方向に延びるトルクボックス２５を設け、このトルクボックス２５の外端部にはフロアフレーム部２２と略平行して車両の前後方向に延びるサイドシル２６を取付けている。
【００３３】
図３に示すように、上述のフロントサイドフレーム２１の他方の幅広部２１ｂはダッシュロアパネル７５(図５〜図７参照)の前部車外側面に沿って車幅方向に延び、その車幅方向側部がトルクホックス２５およびサイドシル２６に接合されている。
ここで、上述のトルクボックス２５はフロアフレーム部２２とサイドシル２６とを連結すべく車幅方向に延びる車体剛性部材である。
【００３４】
一方、図４に示すように、フロアパネル２７の略中央部には上方に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２８を形成し、このトンネル部２８の全長にわたって該トンネル部２８の車室内側上面にはトンネルメンバ２９(いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム)を取付けて、トンネル部２８とトンネルメンバ２９との間には車両の前後方向に延びる閉断面３０，３０を形成して、車体剛性の向上を図っている。ここで、上述のトンネルメンバ２９はトンネル部２８に沿って車両の前後方向に延びるものである。
【００３５】
しかも、図４に示すように左右一対のフロントサイドフレーム２１の上述の各延長部２１ｃ，２１ｃは断面ハット状(断面門形状)のトンネル部２８の下面車外側における上部両角部(コーナ部)に一対の閉断面８０，８０を形成している。
【００３６】
一方、図３に示すように、トンネル部２８の上面にその全長にわたって接合固定したトンネルメンバ２９の前端部はダッシュロアパネル７５(図５〜図７参照)を介してフロントサイドフレーム２１，２１の後端部に連結され、トンネルメンバ２９の後端部とリヤサイドフレーム２３，２３との間はリヤ側の連結フレーム３２で連結されている。
またサイドシル２６の後部とトンネル部２８との間は車幅方向に延びるリヤクロスメンバ３３で連結されている。
【００３７】
図５は前部車体構造を示す要部の平面図、図６は図５のＡ−Ａ線矢視断面図、図７は図６の斜視図であって、車室の前端壁を構成し上下方向に延びるダッシュロアパネル７５を設け、このダッシュロアパネル７５から連続して後方に延びるフロアパネル２７を設けると共に、このフロアパネル２７には既述したようにトンネル部２８を形成している。
【００３８】
上述のトンネル部２８の下部車外側面に接合されたフロントサイドフレーム２１後端の延長部２１ｃと、上述のトンネル部２８の上部車室内側面に接合されたトンネルメンバ２９は図５、図６、図７に示すように車両の前後方向に所定量Ｌだけオーバラップして配置されている。
【００３９】
この実施例では図６、図７に示すように上述のフロントサイドフレーム２１は互に接合固定された上側部材と下側部材との２部材から成り、上側部材の後端部を上方に折曲げて接合部２１ｄを一体形成し、この接合部２１ｄをダッシュロアパネル７５の前面に接合固定する一方、下側部材には上述の延長部２１ｃを一体形成し、この延長部２１ｃを既述したようにトンネル部２８の上部両角部に接合して、車両の前後方向に延びる閉断面８０を形成し、トンネル部２８の上部両角部を介して上下の閉断面３０，８０を図４に示す如く結合させている。なお、図７において８１はサスタワー部である。
【００４０】
次に図８〜図１６を参照して、車両の側部車体構造について説明する。
図８はキャブサイド部の側面図であって、図１で示したフロントドア２とリヤドア３とで開閉されるドア開口部１４に沿って環状のドア開口メンバ３４を設けている。
【００４１】
このドア開口メンバ３４はサイドアウタパネルとしてのルーフサイドレールアウタ、フロントピラーアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リヤピラーアウタと、サイドインナパネルとしてのルーフサイドレールインナ、フロントピラーインナ、ヒンジピラーインナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナとによって構成される。
【００４２】
上述のドア開口メンバ３４の閉断面内にはドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント３５が設けられ、この環状レインフォースメント３５により車体剛性、車体のねじり剛性の向上を図るように構成している。
【００４３】
図９は図８のＢ−Ｂ線に沿う断面図であって、ルーフサイドレールアウタ３６と、このルーフサイドレールアウタ３６の車室内側に接合されたルーフサイドレールインナ３７とで車両の前後方向に延びる閉断面３８を形成し、この閉断面３８内においてルーフサイドレールアウタ３６とルーフサイドレールインナ３７との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。
【００４４】
また環状レインフォースメント３５とルーフサイドレールインナ３７との間には節型のストライカレイン３９を設けている。このストライカレイン３９は後述するストライカ４４の取付け部位と対応するように設けられる。
【００４５】
さらにルーフサイドレールアウタ３６とルーフサイドレールインナ３７との上側の接合部にはリーフパネル４０を取付けると共に、このルーフパネル４０の下面には図１０に示すように車幅方向に延びるルーフレインフォースメント４１を接合して、これら両者４０，４１間には車幅方向に延びる閉断面４１ａを形成している。
【００４６】
一方、ルーフサイドレールインナ３７の車室内方側への上部延長部と、ルーフサイドレール３６，３７の下側の接合部との間には補強部材４２を接合固定し、この補強部材４２の下面水平部にはボルト、ナット等の取付け部材４３を用いてストライカ４４を取付けている。このストライカ４４は図１で示したロック部材１６のラッチを係合するものである。また、上述の補強部材４２はドア開口部１４とルーフパネル４０との間を接続する補強手段である。
【００４７】
ここで、図９に示す構造に代えて、図１１の構造を採用してもよい。すなわち、ルーフレインフォースメント４１とルーフサイドレールインナ３７との間を斜交状に連結する補強部材としての補強ステー４５を設け、この補強ステー４５の下部で、かつストライカレイン３９と対応する部位にボルト、ナットなどの取付け部材４３を用いてストライカ４４を取付けてもよい。
【００４８】
図１２は図８のＤ−Ｄ線に沿う断面図であって、リヤピラーアウタ４６と、このリヤピラーアウタ４６の車室内側に接合されたリヤピラーインナ４７とを設けると共に、リヤピラーアウタ４６の後部にはリヤフェンダ４８を連続して形成し、リヤピラーインナ４７の後部にはホイールハウスインナロア４９を連続して形成している。
【００４９】
また上述のホイールハウスインナロア４９とリヤフェンダ４８との間にホイールハウスアウタ５０を設け、リヤピラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７とホイールハウスアウタ５０とで囲繞された閉断面５１を形成している。
【００５０】
そして、この閉断面５１内においてリヤピラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。このリヤピラー部においては上述の環状レインフォースメント３５の前部はリヤピラー４６，４７の接合部に挟持され、環状レインフォースメント３５の後部はホイールハウスアウタ５０に接合されている。
【００５１】
図８に示すように、ドア開口メンバ３４の後辺部において環状レインフォースメント３５から車両の後方に向けて延びるリヤピラーレインフォースメント５２を設けている。
【００５２】
このリヤピラーレインフォースメント５２は図８に示すように、車両の後部に設けられたリヤウインド５３用の開口つまり、リヤウインド開口５４の下辺部に沿って後方へ延び、その後端部５２ａは、図１３に示すようにリヤウインド開口５４の下辺部において車幅方向に配設されたリヤパッケージトレイアッパメンバ５５に接続されている。
【００５３】
図１３は図８のＥ−Ｅ線に沿う断面図であって、リヤフェンダ４８の車室側には上述のリヤピラーレインフォースメント５２を略上下方向に指向させて取付け、このリヤピラーレインフォースメント５２の車室側にはホイールハウスインナアッパ５６を取付ける一方、リヤフェンダ４８の下部内面とホイールハウスインナアッパ５６の下部との間にはホイールハウスアウタ５０を設け、上述のリヤピラーレインフォースメント５２の下端はホイールハウスアウタ５０に接合固定している。
【００５４】
また左右のホイールハウスインナアッパ５６の上部相互間には車幅方向に略水平に延びるリヤパッケージトレイアッパメンバ５５を張架し、このリヤパッケージトレイアッパメンバ５５の下面とホイールハウスインナロア４９との間にはリヤパッケージロアガセット５７を取付け、さらに該リヤパッケージロアガセット５７の中間部には車室側へ延びる補強用ガセット５８を取付けている。
【００５５】
図１４は図８のＧ−Ｇ線矢視に相当する断面図(但し、右側を示す)、図１５は図１４のＨ−Ｈ線矢視断面図であって、サイドシルアウタ６０と、このサイドシルアウタ６０の車室内側に接合されたサイドシルインナ６１とで車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面６２を形成し、このサイドシル閉断面６２内においてサイドシルアウタ６０とサイドシルインナ６１との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５の下辺部を配設している。
【００５６】
ここで、上述のサイドシルアウタ６０とサイドシルインナ６１とから成るサイドシル２６は、図３でも示したように、フロアパネル２７の側部において車両の前後方向に配設された閉断面構造の車体剛性部材である。一方、上述のフロアパネル２７の前後には車幅方向に延びるフロアクロスメンバ６３，６４(いわゆるNo.２クロスメンバとNo.３クロスメンバ)を互に離間させて取付けている。
【００５７】
上述の各フロアクロスメンバ６３，６４と対向するようにサイドシル閉断面６２内において環状レインフォースメント３５とサイドシルインナ６１とを節状に連結する前後のサイドシルレインフォースメント６５，６６を設けて、側突に対する剛性の向上を図っている。
【００５８】
フロアクロスメンバ６４と対向する後部サイドシルレインフォースメント６６に対して前方に所定量オフセットさせた位置で、かつフロアクロスメンバ６３と対向する前部サイドシルレインフォースメント６５に対して後方に所定量オフセットさせた位置には、環状レインフォースメント３５とサイドシルインナ６１とを節状に連結する中間サイドシルレインフォースメント６７を設け、これら中間および後部の各サイドシルレインフォースメント６７，６６を平面視で逆コの字型のブラケット６８で連結すると共に、上述の各サイドシルレインフォースメント６７，６６間で、かつ、これらの各サイドシルレインフォースメント６７，６６の近傍には、リヤドア３の下部をロックするストライカ６９を設けている。このストライカ６９は図１で示したロック部材１７のラッチを係合するものである。
【００５９】
また上述のサイドシルインナ６１の車室内側において、フロアクロスメンバ６３と中間部のサイドシルレインフォースメント６７との間を連結する連結部材としてのシートレール部材７０を設けている。
【００６０】
このシートレール部材７０はフロアパネル２７の上方に配設されるシートを支持するもので、該シートレール部材７０の前部はフロアクロスメンバ６３とサイドシルインナ６１との間に取付けられたシートレールブラケット７１(図１５参照)の上面に配設されている。
【００６１】
図１６はヒンジピラー部の断面構造を示し、図５は図１６の平面図に相当するものであって、ヒンジピラーアウタ７２と、このヒンジピラーアウタ７２の車室内側に接続されたヒンジピラーインナ７３とで上下方向に延びる閉断面７４を形成し、この閉断面７４内においてヒンジピラーアウタ７２とヒンジピラーインナ７３との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。
【００６２】
また図１６、図１７には車両の前部車体構造を併せて示しており、車室の前端壁を構成し上下方向に延びるダッシュロアパネル７５と、このダッシュロアパネル７５から連続して後方に延びるフロアパネル２７とを備え、前述のトンネルメンバ２９の前端部２９ａはダッシュロアパネル７５に接続している。
【００６３】
既述したようにフロアパネル２７にはその略中央部に上方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２８が設けられており、上述のダッシュロアパネル７５の車室側の面にはダッシュクロスメンバ７６を設けている。左右一対となるように設けられたダッシュクロスメンバ７６は、車幅方向内方側の一端部がトンネルメンバ２９のスカート部を介してトンネル部２８の側面に接合され、かつ中間部が該ダッシュロアパネル７５に沿って車幅方向に延び、車幅方向外方側の他端部がヒンジピラーインナ７３に接続されている。
【００６４】
つまり、上述の左右の各ダッシュクロスメンバ７６のトンネル側端部は上述のトンネル部２８の上面に設けられたトンネルメンバ２９に接合されたものである。
また上述のダッシュクロスメンバ７６のヒンジピラー側の端部はヒンジピラーインナ７３を介して環状レインフォースメント３５に接合されている。
【００６５】
ここで、上述のダッシュクロスメンバ７６は平面から見て略コの字形に形成されており、かつ左右に一対設けられたダッシュクロスメンバ７６，７６は図１６に示すように、フロアパネル２７の水平部の高さに対して上方に離間した所定の高さ位置を略水平車幅方向に延びて設けられている。
【００６６】
また、上述のダッシュクロスメンバ７６，７６にはステアリングシャフト系(具体的にはインタメディエイトシャフトやユニバーサルジョイント)を挿通させるための開口部７７が形成されている。
【００６７】
さらに、上述のダッシュロアパネル７５の車室外側面(エンジンルーム側)において上述のダッシュクロスメンバ７６の接続部に対応した部分には図５に示すようにフロントサイドフレーム２１の後端部が接続されている。
【００６８】
ところで、図８において７８はドア開口部１４の前辺部に設けられたフロントドアヒンジ４の取付け部、７９はドア開口部１４の後辺部に設けられたリヤドアヒンジ５の取付け部であって、ドア開口部１４の前辺部には図１に示すフロントドアヒンジ４を介してフロントドア２が開閉可能に支持され、後辺部には図１に示すリヤドアヒンジ５を介してリヤドア３が開閉可能に支持され、これらフリースタイル構造の各ドア２，３はサイドシル２６を下辺として開閉される。
なお、図中、符号Ｆは車両前方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【００６９】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
正面衝突時の衝突エネルギはフロントサイドフレーム２１からフロアフレーム部２２に伝達され、また、幅広部２１ｂからトルクボックス２５を介して或は直接サイドシル２６に伝達されると共に、幅広部２１ａおよび延長部２１ｃを介してトンネル部２８およびトンネルメンバ２９に伝達されて、上述の衝突エネルギをフロアフレーム部２２と、サイドシル２６と、トンネル部２８と、トンネルメンバ２９とに分散する。
【００７０】
一方、後面衝突時の衝突エネルギはリヤサイドフレーム２３からフロアフレーム部２２に伝達され、また、リヤクロスメンバ３３を介してサイドシル２６に伝達されると共に、連結フレーム３２を介してトンネル部２８およびトンネルメンバ２９に伝達されて、上述の衝突エネルギをフロアフレーム部２２とサイドシル２６と、トンネル部２８と、トンネルメンバ２９とに分散するものである。
【００７１】
このように上記実施例の車両の前部車体構造は、車室の前端壁を構成し上下方向に延びるダッシュロアパネル７５と、上記ダッシュロアパネル７５から連続して後方に延びるフロアパネル２７とを備え、上記フロアパネル２７の略中央部には上方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２８が設けられた車両の前部車体構造であって、上記ダッシュロアパネル７５の前方には車両の前後方向に延びるフロントサイドフレーム２１が配設され、該フロントサイドフレーム２１の後端部は車幅方向に延びて上記トンネル部２８の車外側面に沿って後方に延び(延長部２１ｃ参照)、トンネル部２８との間で閉断面８０を形成して該トンネル部２８に接合されたものである。
【００７２】
この構成によれば、車幅方向に延びるフロントサイドフレーム２１の後端部をトンネル部２８の車外側面に接合し、このフロントサイドフレーム２１後端部(延長部２１ｃ参照)とトンネル部２８との間で閉断面８０を形成したので、簡単な構造でありながら正面衝突時の荷重をフロントサイドフレーム２１からトンネル部２８に伝達することができ、衝突時の耐力向上を図ることができる。
【００７３】
また、上記トンネル部２８の車室内側面には該トンネル部２８に沿って車両の前後方向に延びて閉断面３０を形成するトンネルメンバ２９が設けられたものである。
【００７４】
この構成によれば、トンネルメンバ２９の設定により、正面衝突時の荷重をトンネル部２８およびトンネルメンバ２９に伝達することができて、衝突時の耐力をさらに向上させることができると共に、上記トンネルメンバ２９の設定により、フロア剛性、車体剛性の向上、なかんずつ、車体前部のねじり剛性の向上を図ることができる。
【００７５】
さらに、上記トンネル部２８の車外側面に接合されたフロントサイドフレーム２１後端部(延長部２１ｃ参照)と、上記トンネル部２８の車室内側面に接合されたトンネルメンバ２９は車両の前後方向にオーバラップして配置されたものである。
この構成によれば、上述のようなオーバラップ構造により、衝突時の耐力がさらに向上する。
【００７６】
加えて、上記フロントサイドフレーム２１の後端部(幅広部２１ｂ参照)はダッシュロアパネル７５の車外側面に沿って車幅方向に延びて少なくともトルクボックス２５に接合されたものである。
【００７７】
この構成によれば、衝突時の荷重がトルクボックス２５を介してサイドシル２６に伝達されると共に、トンネル部２８およびトンネルメンバ２９にも荷重が伝達され、衝突荷重を分散することができるので、車体の変形を抑制することができる。
【００７８】
また、上記フロントサイドフレーム２１の後端部(幅広部２１ｂ参照)はダッシュロアパネル７５の車外側面に沿って車幅方向に延び、車幅方向側部が車両の前後方向に延びるサイドシル２６に接合されたものである。
【００７９】
この構成によれば、衝突時の荷重がサイドシル２６とトンネル部２８とトンネルメンバ２９とに伝達され、衝突荷重を分散することができるので、車体の変形を抑制することができる。
【００８０】
さらに、上記フロントサイドフレーム２１の後端部は、フロアパネル２７の車外側面に接合され閉断面２２ａ(図１６参照)を形成して車両の前後方向に延びるフロアフレーム部２２に接続されたものである。
【００８１】
この構成によれば、フロントサイドフレーム２１と、車両の前後方向に延びるフロアフレーム部２２とを接続したので、衝突時の荷重をトンネル部２８のみならずフロアパネル２７との間で閉断面２２ａを形成するフロアフレーム部２２にも伝達および分散することができ、この結果、車体の変形をより一層良好に抑制することができる。
【００８２】
しかも、上記トンネル部２８は断面ハット状に形成され、上記フロントサイドフレーム２１は左右一対設けられ、これら左右一対のフロントサイドフレーム２１，２１の後端部(延長部２１ｃ，２１ｃ参照)は上記トンネル部２８の上部両角部に一対の閉断面８０，８０を形成するものである。
【００８３】
この構成によれば、左右一対のフロントサイドフレーム２１，２１の後端部(延長部２１ｃ，２１ｃ参照)と、断面ハット状(断面門形状)のトンネル部２８における車外側面の上部両角部とで、左右一対の閉断面８０，８０を形成するので、この閉断面構造により、車体強度の向上、並びに、衝突時の耐力向上を図ることができる。
【００８４】
さらに、上記トンネルメンバ２９はトンネル部２８の全長にわたって配設され、該トンネルメンバ２９の前端部２９ａはダッシュロアパネル７５に接続されたものである。
【００８５】
この構成によれば、トンネル部２８の全長にわたるトンネルメンバ２９により、フロア剛性、車体剛性をさらに向上させることができるのは勿論、トンネルメンバ２９の前端部２９ａをダッシュロアパネル７５に接続したので、車両の正面衝突時においてダッシュロアパネル７５の後退を抑制することができる。
【００８６】
なお、上述の実施例で示したように、上記ダッシュロアパネル７５に、一端部が上記トンネル部２８の側面に接合され、中間部がダッシュロアパネル７５に沿って車幅方向に延び、他端部がヒンジピラー(ヒンジピラーアウタ７２、ヒンジピラー７３参照)に接続されたダッシュクロスメンバ７６，７６を設けると、車両の正面衝突時においてはダッシュロアパネル７５に入力される荷重を、ダッシュクロスメンバ７６を介してトンネル部２８とヒンジピラー７２，７３とに分散させて耐力をより一層良好に向上することができ、この結果、ダッシュロアパネル７５の後退量をさらに抑制することができる。
【００８７】
また、車両の側面衝突時においては側突荷重を、ダッシュクロスメンバ７６を介してトンネル部２８およびトンネルメンバ２９に分散させるので、サイドシル２６やドア２，３の車室内への侵入量を抑制することができる。
【００８８】
図１７は車両の前部車体構造の他の実施例を示し、フロントサイドフレーム２１の他方の幅広部２１ｂをダッシュロアパネル７５(図５〜図７参照)の前部車外側面に沿って車幅方向に延出させて、この車幅方向側部をトルクボックス２５に接合させる一方、リヤ側の連結フレーム３２から前方に向けて延びる延長部３２ａ，３２ａを設け、これら各延長部３２ａ，３２ａをトンネル部２８の車外側における上部両角部に対して一対の閉断面を形成するように該トンネル部２８に接合して、後突時の耐力をも向上すべく構成したものである。
【００８９】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１７において前図と同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００９０】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル７５に対応し、
以下同様に、
フロントフレームは、フロントサイドフレーム２１に対応し、
フロントフレームの後端部は、幅広部２１ｂ、延長部２１ｃに対応し、
サイドシル部は、サイドシル２６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００９１】
【発明の効果】
この発明によれば、ダッシュパネルの前方には車両の前後方向に延びるフロントフレームを配設し、該フロントフレームの後端部は車幅方向に延びてトンネル部の車外側面に沿って後方に延び、トンネル部との間で閉断面を形成して該トンネル部に接合すると共に、上記トンネル部の車外側面に接合されたフロントフレーム後端部と、上記トンネル部の車室内側面に接合されたトンネルメンバを車両の前後方向にオーバラップして配置し、上記フロントフレーム後端部と上記トンネルメンバのオーバラップ部位を、側面視で上下方向に傾斜させて車両前後方向に延ばし、且つ非オーバラップ部位では、上記フロントフレームと上記トンネルメンバとを略同じ高さに配設したので、簡単な構造でありながら正面衝突時の荷重をトンネル部に伝達することができて、衝突時の耐力向上を図ることができると共に、フロア剛性、車体剛性の向上、なかんずく、車体前部のねじり剛性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の前部車体構造を備えた車両の側面図。
【図２】 リヤドアの前端部の断面図。
【図３】 フレーム構造を示す平面図。
【図４】 トンネル部の断面図。
【図５】 車両の前部車体構造を示す平面図。
【図６】 図５のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】 図６の斜視図。
【図８】 キャブサイドを示す拡大側面図。
【図９】 図８のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図１０】 図９のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１１】 ストライカ補強構造の他の実施例を示す断面図。
【図１２】 図８のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１３】 図８のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図１４】 図８のＧ−Ｇ線矢視に相当するサイドシル部の断面図。
【図１５】 図１４のＨ−Ｈ線矢視断面図。
【図１６】 車両の前部車体構造を示す斜視図。
【図１７】 フレーム構造の他の実施例を示す平面図。
【符号の説明】
２１…フロントサイドフレーム(フロントフレーム)
２１ｂ…幅広部(後端部)
２１ｃ…延長部(後端部)
２２…フロアフレーム部
２２ａ…閉断面
２５…トルクボックス
２６…サイドシル
２７…フロアパネル
２８…トンネル部
２９…トンネルメンバ
２９ａ…前端部
３０…閉断面
７５…ダッシュロアパネル(ダッシュパネル)
７６…ダッシュクロスメンバ
８０…閉断面
Claims (8)
- 車室の前端壁を構成し上下方向に延びるダッシュパネルと、
上記ダッシュパネルから連続して後方に延びるフロアパネルとを備え、
上記フロアパネルの略中央部には上方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部が設けられた車両の前部車体構造であって、
上記ダッシュパネルの前方には車両の前後方向に延びるフロントフレームが配設され、
該フロントフレームの後端部は車幅方向に延びて上記トンネル部の車外側面に沿って後方に延び、トンネル部との間で閉断面を形成して該トンネル部に接合されると共に、
上記トンネル部の車室内側面には該トンネル部に沿って車両の前後方向に延びて閉断面を形成するトンネルメンバが設けられ、
上記トンネル部の車外側面に接合されたフロントフレーム後端部と、上記トンネル部の車室内側面に接合されたトンネルメンバは車両の前後方向にオーバラップして配置されており、
上記フロントフレーム後端部と上記トンネルメンバのオーバラップ部位が、側面視で上下方向に傾斜して車両前後方向に延び、且つ非オーバラップ部位では、上記フロントフレームと上記トンネルメンバとが略同じ高さに配設されている
車両の前部車体構造。 - 上記トンネルメンバはトンネル部の全長にわたって配設され、該トンネルメンバの前端部はダッシュパネルに接続された
請求項１記載の車両の前部車体構造。 - 上記トンネルメンバの前端部が上記フロントフレーム後端部のオーバラップ部位よりも上方に延び、上記ダッシュパネルに接続された
請求項１記載の車両の前部車体構造。 - 上記ダッシュパネル後面に沿ってヒンジピラー部と上記トンネル部の車室内側面との間に掛け渡されたダッシュクロスメンバと、上記フロントフレーム後端部との間に、上記トンネルメンバの上記オーバラップ部位が挟まれるようにして配設される
請求項１，２または３記載の車両の前部車体構造。 - 上記フロントフレームの後端部はダッシュパネルの車外側面に沿って車幅方向に延びて少なくともトルクボックスに接合された
請求項１，２，３または４記載の車両の前部車体構造。 - 上記フロントフレームの後端部はダッシュパネルの車外側面に沿って車幅方向に延び、
車幅方向側部が車両の前後方向に延びるサイドシル部に接合された
請求項１，２，３または４記載の車両の前部車体構造。 - 上記フロントフレームの後端部は、フロアパネルの車外側面に接合され閉断面を形成して車両の前後方向に延びるフロアフレーム部に接続された
請求項１，２，３，４，５または６記載の車両の前部車体構造。 - 上記トンネル部は断面ハット状に形成され、上記フロントフレームは左右一対設けられ、これら左右一対のフロントフレームの後端部は上記トンネル部の上部両角部に一対の閉断面を形成する
請求項１，２，３，４，５，６または７記載の車両の前部車体構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001252206A JP4734798B2 (ja) | 2001-08-23 | 2001-08-23 | 車両の前部車体構造 |
| US10/166,028 US6679546B2 (en) | 2001-06-12 | 2002-06-11 | Front body structure of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001252206A JP4734798B2 (ja) | 2001-08-23 | 2001-08-23 | 車両の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003063455A JP2003063455A (ja) | 2003-03-05 |
| JP4734798B2 true JP4734798B2 (ja) | 2011-07-27 |
Family
ID=19080719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001252206A Expired - Lifetime JP4734798B2 (ja) | 2001-06-12 | 2001-08-23 | 車両の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4734798B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE20321813U1 (de) * | 2003-03-04 | 2010-07-01 | Audi Ag | Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs |
| JP4935330B2 (ja) * | 2006-12-01 | 2012-05-23 | マツダ株式会社 | 車体前部構造 |
| JP5239289B2 (ja) * | 2007-10-23 | 2013-07-17 | マツダ株式会社 | 車両の下部車体構造 |
| JP5088570B2 (ja) * | 2008-04-22 | 2012-12-05 | スズキ株式会社 | 車両のセンターピラー構造 |
| JP5093094B2 (ja) * | 2008-12-26 | 2012-12-05 | トヨタ自動車株式会社 | ダッシュパネルとトンネル部との結合部構造 |
| JP6982760B2 (ja) * | 2018-03-30 | 2021-12-17 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
| JP7106974B2 (ja) * | 2018-05-10 | 2022-07-27 | マツダ株式会社 | 車両の側部車体構造 |
| JP7172554B2 (ja) * | 2018-12-19 | 2022-11-16 | スズキ株式会社 | 車両下部構造 |
| JP7248609B2 (ja) * | 2020-02-05 | 2023-03-29 | トヨタ自動車株式会社 | 車両構造 |
| CN113799570B (zh) * | 2021-08-24 | 2023-05-26 | 东风悦享科技有限公司 | 一种高强度扭力梁安装架、下车体及白车身 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6015510B2 (ja) * | 1977-06-03 | 1985-04-19 | ダイムラ−ベンツ・アクチエンゲゼルシャフト | 自動車のフレ−ムなし車体の縦材支技装置 |
| JPS6313868A (ja) * | 1986-07-04 | 1988-01-21 | Mazda Motor Corp | 自動車の下部車体構造 |
| JPS63139083U (ja) * | 1987-02-28 | 1988-09-13 | ||
| JPH04135985A (ja) * | 1990-09-28 | 1992-05-11 | Mazda Motor Corp | 車両の前部車体構造 |
| JPH0715481U (ja) * | 1993-08-26 | 1995-03-14 | 関東自動車工業株式会社 | 車両のボディ構造 |
| JPH1178991A (ja) * | 1997-09-16 | 1999-03-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両の前部車体構造 |
| JP2000238667A (ja) * | 1999-02-19 | 2000-09-05 | Honda Motor Co Ltd | 車両の車体構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0717464B2 (ja) * | 1986-12-01 | 1995-03-01 | 株式会社クラレ | 多孔性無機板用のシ−ラ−組成物 |
| JPH08119152A (ja) * | 1994-10-26 | 1996-05-14 | Toyota Motor Corp | 自動車の車体構造 |
| JP3389780B2 (ja) * | 1996-02-09 | 2003-03-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の下部車体構造 |
-
2001
- 2001-08-23 JP JP2001252206A patent/JP4734798B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6015510B2 (ja) * | 1977-06-03 | 1985-04-19 | ダイムラ−ベンツ・アクチエンゲゼルシャフト | 自動車のフレ−ムなし車体の縦材支技装置 |
| JPS6313868A (ja) * | 1986-07-04 | 1988-01-21 | Mazda Motor Corp | 自動車の下部車体構造 |
| JPS63139083U (ja) * | 1987-02-28 | 1988-09-13 | ||
| JPH04135985A (ja) * | 1990-09-28 | 1992-05-11 | Mazda Motor Corp | 車両の前部車体構造 |
| JPH0715481U (ja) * | 1993-08-26 | 1995-03-14 | 関東自動車工業株式会社 | 車両のボディ構造 |
| JPH1178991A (ja) * | 1997-09-16 | 1999-03-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両の前部車体構造 |
| JP2000238667A (ja) * | 1999-02-19 | 2000-09-05 | Honda Motor Co Ltd | 車両の車体構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003063455A (ja) | 2003-03-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6679546B2 (en) | Front body structure of vehicle | |
| US6619729B2 (en) | Side body structure of vehicle | |
| US8201873B2 (en) | Body structure of vehicle | |
| JP4259094B2 (ja) | 車両の上部車体構造 | |
| JP6090241B2 (ja) | サンルーフ付き自動車の上部車体構造 | |
| JP4385582B2 (ja) | 車両のサイドドア構造 | |
| JP4734798B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| CN111791955A (zh) | 车辆的侧部车身结构 | |
| JP4872163B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JP2000318645A (ja) | 車体構造 | |
| JP6237669B2 (ja) | 車両の上部車体構造 | |
| JP3524405B2 (ja) | 自動車の車体の上側部構造 | |
| JP4715039B2 (ja) | 車両の側部車体構造 | |
| JP4576771B2 (ja) | 車両の側部車体構造 | |
| JP6194901B2 (ja) | 自動車のドア構造 | |
| JP3140505B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JPH0597057A (ja) | 自動車の車体補強構造 | |
| JP2003095141A (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JP4277601B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP4288920B2 (ja) | 車両のサイドドア構造 | |
| JP3937785B2 (ja) | 車両のドア構造 | |
| JP2002362416A (ja) | 車両の側部車体構造 | |
| JP7415279B2 (ja) | 車両の上部車体構造 | |
| JP2002370671A (ja) | 車両の側部車体構造 | |
| JP2955689B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080305 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100727 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100729 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100913 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110329 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110411 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 4734798 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140513 Year of fee payment: 3 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |