JP2002370671A - 車両の側部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】フロアパネルに車幅方向に延びるフロアクロス
メンバを設け、サイドシル内には節型のレインフォース
メントを設けると共に、フロアクロスメンバとレインフ
ォースメントとの間を連結する連結部材を設けること
で、車両の側突時において車体側部から入力される荷重
を、節型のレインフォースメントおよび連結部材を介し
てフロアクロスメンバで効率よく受け止めることがで
き、車体の車室内への侵入を抑制することができ、特に
センタピラーレスの車両において側突時の車体やドアの
車室内への移動量を抑制することができる車両の側部車
体構造の提供を目的とする。 【解決手段】フロアパネルの側部に車両の前後方向に延
びる閉断面６２状のサイドシル２６を備えた車両の側部
車体構造であって、上記フロアパネルには車幅方向に延
びるフロアクロスメンバ６３，６４が設けられ、上記サ
イドシル２６内には節型のレインフォースメント６７が
設けられると共に、上記フロアクロスメンバ６３と上記
レインフォースメント６７との間を連結する連結部材７
０が配設されたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、フロアパネルの
側部に車両の前後方向に延びる閉断面状のサイドシルを
備えたような車両の側部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、特願平２−２０４２３号公報に開
示されているように、車両の側部に設けられたドア開口
部をフリースタイルのフロントドアとリヤドアとで開閉
するように構成したものが知られている。

【０００３】すなわち、車両の側部にセンタピラーレス
構造のドア開口部を形成し、このドア開口部の前辺部に
はフロントドアヒンジを介してフロントドアを開閉可能
に支持すると共に、ドア開口部の後辺部にはリヤドアヒ
ンジを介してリヤドアを開閉可能に支持させたものであ
る。

【０００４】上述のドア開口部はサイドシルを下辺とし
てフロントドア、リヤドアにより開閉され、上述のサイ
ドシルは一般にフロアパネルの側部において車両の前後
方向に延びる閉断面状に構成されている。

【０００５】しかし、上述のようにセンタピラーレス構
造のドア開口部を構成した場合、車両の側突時において
車体やドアの車室内への移動量が大となる問題点があ
り、このことは乗降性を考慮してドア開口部を大きく設
定した際に、より一層顕著となる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、フロアパ
ネルに車幅方向に延びるフロアクロスメンバを設け、サ
イドシル内には節型のレインフォースメントを設けると
共に、フロアクロスメンバとレインフォースメントとの
間を連結する連結部材を設けることで、車両の側突時に
おいて車体側部から入力される荷重を、節型のレインフ
ォースメントおよび連結部材を介してフロアクロスメン
バで効率よく受け止めることができ、車体の車室内への
侵入を抑制することができ、特にセンタピラーレスの車
両において側突時の車体やドアの車室内への移動量を抑
制することができる車両の側部車体構造の提供を目的と
する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明による車両の側
部車体構造は、フロアパネルの側部に車両の前後方向に
延びる閉断面状のサイドシルを備えた車両の側部車体構
造であって、上記フロアパネルには車幅方向に延びるフ
ロアクロスメンバが設けられ、上記サイドシル内には節
型のレインフォースメントが設けられると共に、上記フ
ロアクロスメンバと上記レインフォースメントとの間を
連結する連結部材が配設されたものである。

【０００８】上記構成のフロアクロスメンバは、所謂N
o.２クロスメンバとNo.３クロスメンバによって構成し
てもよい。上記構成によれば、車両の側突時において車
体側部から入力される荷重を、サイドシル内の節型のレ
インフォースメントおよび連結部材を介してフロアクロ
スメンバ、フロアパネルで効率よく受け止めることがで
きる。この結果、車体の車室内への侵入を抑制すること
ができ、特にセンタピラーレスの車両において側突時の
車体やドアの車室内への移動量を抑制することができ
る。

【０００９】この発明の一実施態様においては、上記レ
インフォースメントと上記フロアクロスメンバは車両の
前後方向にオフセットして配設されたものである。上記
構成によれば、車両の前後方向にオフセットして配設さ
れた節型のレインフォースメントとフロアクロスメンバ
とを連結部材で連結しているので、上記両者(節型のレ
インフォースメントとフロアクロスメンバ)がオフセッ
トしていても、側突荷重を効率よく受け止めることがで
きる。

【００１０】この発明の一実施態様においては、上記連
結部材は上記フロアパネルの上方に配設されるシートを
支持するシートレール部材に設定されたものである。上
記構成によれば、連結部材を既設部材とかつ強度部材と
してのシートレール部材に設定したので、重量増大を招
くことはなく、シートレール部材を有効利用して、側突
荷重に対抗することができる。

【００１１】この発明の一実施態様においては、上記サ
イドシルを下辺としてドアにより開閉されるドア開口部
が設けられ、上記サイドシルの上記レインフォースメン
ト近傍には上記ドアをロックするロック部材が配設され
たものである。

【００１２】上記構成のロック部材はストライカに設定
することができる。上記構成によれば、ロック部材の近
傍に節型のレインフォースメントが存在するので、ロッ
ク部材の補強を行なうことができる。

【００１３】この発明の一実施態様においては、上記サ
イドシルを構成するサイドシルインナとサイドシルアウ
タとの間には、ドア開口部に沿って一体的に連続して環
状に延びる環状レインフォースメントの下辺部が設けら
れ、上記節型のレインフォースメントは上記環状レイン
フォースメントに接合されたものである。

【００１４】上記構成によれば、ドア開口部に沿って環
状に延びる環状レインフォースメントを設けたので、ド
ア開口部が該環状レインフォースメントで補強されて、
車体剛性および車体のねじり剛性が向上し、操安性の向
上を図ることができる。

【００１５】しかも、環状レインフォースメントの下辺
部をサイドシル閉断面内に設け、この環状レインフォー
スメントに節型のレインフォースメントを接合したの
で、サイドシルのより一層の強度向上を図ることができ
る。

【００１６】この発明の一実施態様においては、上記ド
ア開口部の前辺部にヒンジを介してフロントドアが開閉
可能に支持されたものである。上記構成によれば、この
ようなフロントドアを設けたものにおいて上述の効果が
特に有効となる。

【００１７】この発明の一実施態様においては、上記ド
ア開口部の後辺部にヒンジを介してリヤドアが開閉可能
に支持されたものである。上記構成によれば、このよう
なリヤドアを設けたものにおいて上述の効果が特に有効
となる。

【００１８】この発明の一実施態様においては、上記フ
ロントドアの後端部には上記リヤドアの前端部にロック
され、上記リヤドアの前端部は上記ドア開口部の少なく
とも下辺部において上記ロック部材にロックされるもの
である。上記構成によれば、ドア開口部の高剛性部位に
ドアがロックされるので、ドア閉時の支持剛性向上を図
ることができる。

【００１９】この発明の一実施態様においては、上記リ
ヤドアの前側縦辺部には上下方向に延びるドア補強部材
が配設された、上記ドア補強部材または該ドア補強部材
近傍に設けられたロックユニットが上記ロック部材に係
合されるものである。

【００２０】上記構成によれば、リヤドアに上述のドア
補強部材を設けたので、リヤドアそれ自体の剛性向上を
図ることができるのは勿論、ロックユニットの取付け剛
性が向上し、さらにリヤドア閉時におけるドア、車体間
のロック剛性が向上して車体のねじり剛性の向上を図っ
て操安性を向上させることができる。

【００２１】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両の側部車体構造を示し、図１におい
て、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア
３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア
２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ
部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が
設けられてフリースタイル構造のサイドドアが構成され
ている。

【００２２】これらサイドドアを構成するフロントドア
２およびリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７
とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とを
備え、このうちドアパネル６，７の内部には車両の前後
方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けら
れている。

【００２３】さらに、フロントドア２には、車外から該
フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１
２と、車両後方を視認するドアミラー１３とが設けられ
ている。

【００２４】この実施例のフリースタイル構造のドアは
フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロ
ントドア２の開放後において、その開成が許容されるよ
うに構成している。

【００２５】上述の各ドア２，３はドア開口部１４(図
５参照)を開閉するもので、図１に示すようにフロント
ドア２の後端部にはロック部材１５を設け、このロック
部材１５がリヤドア３の前端部に設けられたストライカ
でロックされ、リヤドア３の前端部上下にはロック部材
１６，１７を設け、これら各ロック部材１６，１７はド
ア開口部１４の上辺部および下辺部に設けた後述するボ
ディ側のストライカ４４，６９(図６、図８、図１１参
照)でそれぞれロックされるように構成している。

【００２６】ここで、リヤドア３はその前端部の断面を
図２に示すように、ドアアウタパネル１８の前側縦辺部
に上下方向に延びるドア補強部材としてのドアインナレ
インフォースメント１９を接合して、それら両者１８，
１９により上下方向に延びる閉断面２０を構成して所謂
仮想センタピラーを形成している。

【００２７】そして、上述のリヤドア３前端部のストラ
イカおよび上側のロック部材１６(ロックユニット)は、
この閉断面構造部に設けるように構成している。また下
側のロック部材１７(ロックユニット)はドアインナレイ
ンフォースメント１９またはその近傍に設けられてい
る。側部車体構造の詳細な説明に先立って、まず図３を
参照して平面から見たフレーム構成について説明する。

【００２８】左右一対のフロントサイドフレーム２１，
２１を設け、これらフロントサイドフレーム２１には後
方に向けてフロアフレーム部２２およびリヤサイドフレ
ーム２３をそれぞれ一体的に延設している。

【００２９】上述フロントサイドフレーム２１，２１の
前部相互間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ
(いわゆるNo.1クロスメンバ)２４を設ける一方、ダッシ
ュパネル(図１３に示すダッシュロアパネル７５参照)の
下部と対応するようにフロントサイドフレーム２１の後
部車外側には車幅方向に延びるトルクボックス２５を設
け、このトルクボックス２５の外端部にはフロアフレー
ム部２２と略平行として車両の前後方向に延びるサイド
シル２６を取付けている。

【００３０】一方、図４に示すように、フロアパネル２
７の略中央部には上方に突出して車両の前後方向に延び
るトンネル部２８を形成し、このトンネル部２８の全長
にわたって該トンネル部２８の車室内側上面にはトンネ
ルメンバ２９(いわゆるハイマウント・バックボーンフ
レーム)を取付けて、トンネル部２８とトンネルメンバ
２９との間には車両の前後方向に延びる閉断面３０，３
０を形成して、車体剛性の向上を図っている。

【００３１】上述のトンネルメンバ２９は略凹状の断面
形状を有し、２つの閉断面３０，３０を形成すべく構成
しているが、これは閉断面が１つのみ形成される構造で
あってもよい。

【００３２】図３に示すように、トンネル部２８の上面
にその全長にわたって接合固定したトンネルメンバ２９
の前端部とフロントサイドフレーム２１，２１との間は
フロント側の連結フレーム３１で連結され、トンネルメ
ンバ２９の後端部とリヤサイドフレーム２３，２３との
間は連リヤ側の連結フレーム３２で連結されている。ま
たサイドシル２６の後部とトンネル部２８との間はリヤ
クロスメンバ３３で連結されている。

【００３３】而して、正面衝突時の衝突エネルギをフロ
ントサイドフレーム２１からフロアフレーム部２２に伝
達し、また、トルクボックス２５を介してサイドシル２
６に伝達すると共に、連結フレーム３１を介してトンネ
ルメンバ２９に伝達して、上述の衝突エネルギをフロア
フレーム部２２と、サイドシル２６と、トンネルメンバ
２９とに分散すべく構成すると共に、後面衝突時の衝突
エネルギをリヤサイドフレーム２３からフロアフレーム
部２２に伝達し、また、クロスメンバ３３を介してサイ
ドシル２６に伝達すると共に、連結フレーム３２を介し
てトンネルメンバ２９に伝達して、上述の衝突エネルギ
をフロアフレーム部２２とサイドシル２６と、トンネル
メンバ２９とに分散すべく構成している。

【００３４】次に図５〜図１３を参照して、車両の側部
車体構造について詳述する。図５はキャブサイド部の側
面図であって、フロントドア２とリヤドア３とで開閉さ
れるドア開口部１４に沿って環状のドア開口メンバ３４
を設けている。

【００３５】このドア開口メンバ３４はサイドアウタパ
ネルとしてのルーフサイドレールアウタ、フロントピラ
ーアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リ
ヤピラーアウタと、サイドインナパネルとしてのルーフ
サイドインナ、フロントピラーインナ、ヒンジピラーイ
ンナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナとによって
構成される。

【００３６】上述のドア開口メンバ３４の閉断面内には
ドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる
環状レインフォースメント３５が設けられ、この環状レ
インフォースメント３５により車体剛性、車体のねじり
剛性の向上を図るように構成している。

【００３７】図６は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図であっ
て、ルーフサイドレールアウタ３６とこのルーフサイド
レールアウタ３６の車室内側に接合されたルーフサイド
レールインナ３７とで車両の前後方向に延びる閉断面３
８を形成し、この閉断面３８内においてルーフサイドレ
ールアウタ３６とルーフサイドレールインナ３７との間
に接合されるように上述の環状レインフォースメント３
５を配設している。

【００３８】また環状レインフォースメント３５とルー
フサイドレールインナ３７との間には節型のストライカ
レイン３９を設けている。このストライカレイン３９は
後述するストライカ４４の取付け部位と対応するように
設けられる。

【００３９】さらにルーフサイドレールアウタ３６とル
ーフサイドレールインナ３７との上側の接合部にはリー
フパネル４０を取付けると共に、このルーフパネル４０
の下面には図７に示すように車幅方向に延びるルーフレ
インフォースメント４１を接合して、これら両者４０，
４１間には車幅方向に延びる閉断面４１ａを形成してい
る。

【００４０】一方、ルーフサイドレールインナ３７の車
室内方側への上部延長部と、ルーフサイドレール３６，
３７の下側の接合部との間には補強部材４２を接合固定
し、この補強部材４２の下面水平部にはボルト、ナット
等の取付け部材４３を用いてストライカ４４を取付けて
いる。このストライカ４４は図１で示したロック部材１
６のラッチを係合するものである。また、上述の補強部
材４２はドア開口部１４とルーフパネル４０との間を接
続する補強手段である。

【００４１】ここで、図６に示す構造に代えて、図８の
構造を採用してもよい。すなわち、ルーフレインフォー
スメント４１とルーフサイドレールインナ３７との間を
斜交状に連結する補強部材としての補強ステー４５を設
け、この補強ステー４５の下部で、かつストライカレイ
ン３９と対応する部位に取付け部材４３を用いてストラ
イカ４４を取付けてもよい。

【００４２】図９は図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図であっ
て、リヤピラーアウタ４６と、このリヤピラーアウタ４
６の車室内側に接合されたリヤピラーインナ４７とを設
けると共に、リヤピラーアウタ４６の後部にはリヤフェ
ンダ４８を連続して形成し、リヤピラーインナ４７の後
部にはホイールハウスインナロア４９を連続して形成し
ている。

【００４３】また上述のホイールハウスインナロア４９
とリヤフェンダ４８との間にホイールハウスアウタ５０
を設け、リヤピラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７
とホイールハウスアウタ５０とで囲繞された閉断面５１
を形成している。

【００４４】そして、この閉断面５１内においてリヤピ
ラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７との間に接合さ
れるように上述の環状レインフォースメント３５を配設
している。このリヤピラー部においては上述の環状レイ
ンフォースメント３５の前部はリヤピラー４６，４７の
接合部に挟持され、環状レインフォースメント３５の後
部はホイールハウスアウタ５０に接合されている。

【００４５】図５に示すように、ドア開口メンバ３４の
後辺部において環状レインフォースメント３５から車両
の後方に向けて延びるリヤピラーレインフォースメント
５２を設けている。

【００４６】このリヤピラーレインフォースメント５２
は同図に示すように、車両の後部に設けられたリヤウイ
ンド５３用の開口つまり、リヤウインド開口５４の下辺
部に沿って後方へ延び、その後端部５２ａは、図１０に
示すようにリヤウインド開口５４の下辺部において車幅
方向に配設されたリヤパッケージトレイアッパメンバ５
５に接続されている。

【００４７】図１０は図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図であ
って、リヤフェンダ４８の車室側には上述のリヤピラー
レインフォースメント５２を略上下方向に指向させて取
付け、このリヤピラーレインフォースメント５２の車室
側にはホイールハウスインナアッパ５６を取付ける一
方、リヤフェンダ４８の下部内面とホイールハウスイン
ナアッパ５６の下部との間にはホイールハウスアウタ５
０を設け、上述のリヤピラーレインフォースメント５２
の下端はホイールハウスアウタ５０に接合固定してい
る。

【００４８】また左右のホイールハウスインナアッパ５
６の上部相互間には車幅方向に略水平に延びるリヤパッ
ケージトレイアッパメンバ５５を張架し、このリヤパッ
ケージトレイアッパメンバ５５の下面とホイールハウス
インナロア４９との間にはリヤパッケージロアガセット
５７を取付け、さらに該リヤパッケージロアガセット５
７の中間部には車室側へ延びる補強用ガセット５８を取
付けている。

【００４９】図１１は図５のＤ−Ｄ線矢視に相当する断
面図(但し、右側を示す)、図１２は図１１のＥ−Ｅ線矢
視断面図であって、サイドシルアウタ６０と、このサイ
ドシルアウタ６０の車室内側に接合されたサイドシルイ
ンナ６１とで車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面
６２を形成し、このサイドシル閉断面６２内においてサ
イドシルアウタ６０とサイドシルインナ６１との間に接
合されるように上述の環状レインフォースメント３５の
下辺部を配設している。

【００５０】ここで、上述のサイドシルアウタ６０とサ
イドシルインナ６１とから成るサイドシル２６は、図３
でも示したように、フロアパネル２７の側部において車
両の前後方向に配設された閉断面構造の車体剛性部材で
ある。一方、上述のフロアパネル２７の前後には車幅方
向に延びるフロアクロスメンバ６３，６４(いわゆるNo.
２クロスメンバとNo.３クロスメンバ)を互に離間させて
取付けている。

【００５１】上述の各フロアクロスメンバ６３，６４と
対向するようにサイドシル閉断面６２内において環状レ
インフォースメント３５とサイドシルインナ６１とを節
状に連結する前後のサイドシルレインフォースメント６
５，６６を設けて、側突に対する剛性の向上を図ってい
る。

【００５２】フロアクロスメンバ６４と対向する後部サ
イドシルレインフォースメント６６に対して前方に所定
量オフセットさせた位置で、かつフロアクロスメンバ６
３と対向する前部サイドシルレインフォースメント６５
に対して後方に所定量オフセットさせた位置には、環状
レインフォースメント３５とサイドシルインナ６１とを
節状に連結する中間サイドシルレインフォースメント６
７を設け、これら中間および後部の各サイドシルレイン
フォースメント６７，６６を平面視で逆コの字型のブラ
ケット６８で連結すると共に、上述の各サイドシルレイ
ンフォースメント６７，６６間で、かつ、これらの各サ
イドシルレインフォースメント６７，６６の近傍には、
リヤドア３の下部をロックするストライカ６９を設けて
いる。このストライカ６９は図１で示したロック部材１
７のラッチを係合するものである。

【００５３】また上述のサイドシルインナ６１の車室内
側において、フロアクロスメンバ６３と中間部のサイド
シルレインフォースメント６７との間を連結する連結部
材としてのシートレール部材７０を設けている。

【００５４】このシートレール部材７０はフロアパネル
２７の上方に配設されるシートを支持するもので、該シ
ートレール部材７０の前部はフロアクロスメンバ６３と
サイドシルインナ６１との間に取付けられたシートレー
ルブラケット７１(図１２参照)の上面に配設されてい
る。

【００５５】図１３はヒンジピラー部の断面構造を示
し、図１４は図１３の平面視図であって、ヒンジピラー
アウタ７２とこのヒンジピラーアウタ７２の車室内側に
接続されたヒンジピラーインナ７３とで上下方向に延び
る閉断面７４を形成し、この閉断面７４内においてヒン
ジピラーアウタ７２とヒンジピラーインナ７３との間に
接合されるように上述の環状レインフォースメント３５
を配設している。

【００５６】また図１３には車両の前部車体構造を併せ
て示しており、車室の前端壁を構成し上下方向に延びる
ダッシュロアパネル７５と、このダッシュロアパネル７
５から連続して後方に延びるフロアパネル２７とを備え
ている。

【００５７】既述したようにフロアパネル２７にはその
略中央部に上方へ突出して車両の前後方向に延びるトン
ネル部２８が設けられており、上述のダッシュロアパネ
ル７５には車幅方向内方側の一端がトンネルメンバ２９
のスカート部を介してトンネル部２８の側面に接合さ
れ、かつ該ダッシュロアパネル７５に沿って車幅方向に
延び、車幅方向外方側の他端がヒンジピラーインナ７３
に接続されたダッシュクロスメンバ７６を左右一対とな
るように設けている。

【００５８】ここで、上述のダッシュクロスメンバ７６
は平面から見て略コの字形に形成されており、かつ左右
に一対設けられたダッシュクロスメンバ７６，７６は図
１３に示すように、フロアパネル２７の水平部の高さに
対して上方に離間した所定の高さ位置を略水平車幅方向
に延びて設けられている。

【００５９】また、上述のダッシュクロスメンバ７６，
７６にはステアリングシャフト系(具体的にはインタメ
ディエイトシャフトやユニバーサルジョイント)を挿通
させるための開口部７７が形成されている。

【００６０】さらに、上述のダッシュロアパネル７５の
車室外側面(エンジンルーム側)において上述のダッシュ
クロスメンバ７６の接続部に対応した部分には図１４に
示すようにフロントサイドフレーム２１の後端部が接続
されている。

【００６１】ところで、図５において７８はドア開口部
１４の前辺部に設けられたフロントドアヒンジ４の取付
け部、７９はドア開口部１４の後辺部に設けられたリヤ
ドアヒンジ５の取付け部であって、ドア開口部１４の前
辺部にはフロントドアヒンジ４を介してフロントドア２
が開閉可能に支持され、後辺部にはリヤドアヒンジ５を
介してリヤドア３が開閉可能に支持され、これらフリー
スタイル構造の各ドア２，３はサイドシル２６を下辺と
して開閉される。なお、図中、符号Ｆは車両前方を示
し、ＯＵＴは車両外方を示す。

【００６２】このように上記実施例の車両の側部車体構
造は、フロアパネル２７の側部に車両の前後方向に延び
る閉断面状のサイドシル２６を備えた車両の側部車体構
造であって、上記フロアパネル２７には車幅方向に延び
るフロアクロスメンバ６３，６４が設けられ、上記サイ
ドシル２６内には節型のレインフォースメント(サイド
シルレインフォースメント６７参照)が設けられると共
に、上記フロアクロスメンバ６３と上記サイドシルレイ
ンフォースメント６７との間を連結する連結部材(シー
トレール部材７０参照)が配設されたものである。

【００６３】この構成によれば、車両の側突時において
車体側部から入力される荷重を、サイドシル２６内の節
型のサイドシルレインフォースメント６７および連結部
材(シートレール部材７０参照)を介してフロアクロスメ
ンバ６３，６４、フロアパネル２７で効率よく受け止め
ることができる。この結果、車体の車室内への侵入を抑
制することができ、特にセンタピラーレスの車両におい
て側突時の車体やドア２，３の車室内への移動量を抑制
することができる。

【００６４】また、上記節型のサイドシルレインフォー
スメント６７と上記フロアクロスメンバ６３は車両の前
後方向にオフセットして配設されたものである。この構
成によれば、車両の前後方向にオフセットして配設され
た節型のサイドシルレインフォースメント６７とフロア
クロスメンバ６３とを連結部材(シートレール部材７０
参照)で連結しているので、上記両者(節型のサイドシル
レインフォースメント６７とフロアクロスメンバ６３)
がオフセットしていても、側突荷重を効率よく受け止め
ることができる。

【００６５】さらに、上記連結部材は上記フロアパネル
２７の上方に配設されるシートを支持するシートレール
部材７０に設定されたものである。この構成によれば、
連結部材を既設部材とかつ強度部材としてのシートレー
ル部材７０に設定したので、重量増大を招くことはな
く、シートレール部材７０を有効利用して、側突荷重に
対抗することができる。

【００６６】加えて、上記サイドシル２６を下辺として
ドア２，３により開閉されるドア開口部１４が設けら
れ、上記サイドシル２６の上記節型のサイドシルレイン
フォースメント６７近傍には上記ドア(リヤドア３参照)
をロックするロック部材(ストライカ６９参照)が配設さ
れたものである。

【００６７】この構成によれば、ロック部材(ストライ
カ６９参照)の近傍に節型のサイドシルレインフォース
メント６７が存在するので、ロック部材(ストライカ６
９参照)の補強を行なうことができる。

【００６８】しかも、上記サイドシル２６を構成するサ
イドシルインナ６１とサイドシルアウタ６０との間に
は、ドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延
びる環状サイドシルレインフォースメント６７の下辺部
が設けられ、上記節型のサイドシルレインフォースメン
ト６７は上記環状レインフォースメント３５に接合され
たものである。

【００６９】この構成によれば、ドア開口部１４に沿っ
て環状に延びる環状レインフォースメント３５を設けた
ので、ドア開口部１４が該環状レインフォースメント３
５で補強されて、車体剛性および車体のねじり剛性が向
上し、操安性の向上を図ることができる。

【００７０】さらに、環状レインフォースメント３５の
下辺部をサイドシル閉断面６２内に設け、この環状レイ
ンフォースメント３５に節型のサイドシルレインフォー
スメント６７を接合したので、サイドシル２６のより一
層の強度向上、剛性向上を図ることができる。

【００７１】一方、上記ドア開口部１４の前辺部にヒン
ジ(フロントドアヒンジ４参照)を介してフロントドア２
が開閉可能に支持されたものである。この構成によれ
ば、このようなフロントドア２を設けたものにおいて上
述の効果が特に有効となる。

【００７２】また、上記ドア開口部１４の後辺部にヒン
ジ(リヤドアヒンジ５参照)を介してリヤドア３が開閉可
能に支持されたものである。この構成によれば、このよ
うなリヤドア３を設けたものにおいて上述の効果が特に
有効となる。

【００７３】さらに、上記フロントドア２の後端部には
上記リヤドア３の前端部にロックされ、上記リヤドア３
の前端部は上記ドア開口部１４の少なくとも下辺部にお
いて上記ロック部材(ストライカ６９参照)にロックされ
るものである。この構成によれば、ドア開口部１４のサ
イドシル閉断面６２、環状レインフォースメント３５、
サイドシルレインフォースメント６７等による高剛性部
位にドア(リヤドア３参照)がロックされるので、ドア閉
時の支持剛性向上を図ることができる。

【００７４】そのうえ、上記リヤドア３の前側縦辺部に
は上下方向に延びるドア補強部材(ドアインナレインフ
ォースメント１９参照)が配設された、上記ドア補強部
材または該ドア補強部材近傍に設けられたロックユニッ
ト(ロック部材１７参照)が上記ロック部材(ストライカ
６９参照)に係合されるものである。

【００７５】この構成によれば、リヤドア３に上述のド
ア補強部材(ドアインナレインフォースメント１９参照)
を設けたので、リヤドア３それ自体の剛性向上を図るこ
とができるのは勿論、ロックユニット(ロック部材１７
参照)の取付け剛性が向上し、さらにリヤドア３の閉時
におけるドア、車体間のロック剛性が向上して車体のね
じり剛性の向上を図って操安性を向上させることができ
る。

【００７６】さらに、図１１で示したように上述のサイ
ドシルレインフォースメント６７と併せて、各フロアク
ロスメンバ６３，６４の対応部位で、かつサイドシル閉
断面６２内に前後のサイドシルレインフォースメント６
５，６６を設けているので、側突に対して大幅な剛性の
向上を図ることができる。

【００７７】なお、上述の実施例で開示したように、上
記ドア開口メンバ３４の後辺部には、車両の後部に設け
られたリヤウインド開口５４の下辺部に沿って延びるリ
ヤピラーレインフォースメント５２を設けた場合には次
の効果がある。

【００７８】すなわち、車両デザインの関係上、比較的
細くなり、かつリヤサスペンションからの荷重が入力さ
れるリヤウインド開口５４の下辺部の強度を上述のリヤ
ピラーレインフォースメント５２により充分に補強し
て、該部の強度向上を図ることができる。

【００７９】また、上記実施例で開示したように、リヤ
ピラーレインフォースメント５２の後端部を、上記リヤ
ウインド開口５４の下辺部において車幅方向に配設され
たリヤパッケージメンバ(リヤパッケージトレイアッパ
メンバ５５参照)に接続した場合には次の効果がある。

【００８０】すなわち、リヤピラーレインフォースメン
ト５２の後端部をリヤパッケージメンバ(リヤパッケー
ジトレイアッパメンバ５５参照)に接続すると、リヤウ
インド５３が配設される開口５４の下辺部を車幅方向に
延びるリヤパッケージメンバ(リヤパッケージトレイア
ッパメンバ５５参照)と左右のリヤピラーレインフォー
スメント５２とで連続して補強することができ、この結
果、車体全体の強度向上、並びに応力が集中するリヤウ
インド前下コーナ部の強度向上を図ることができる。

【００８１】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の節型のレインフォースメントは、
実施例のサイドシルレインフォースメント６７に対応
し、以下同様に、連結部材は、シートレール部材７０に
対応し、ロック部材は、ストライカ６９に対応し、ヒン
ジは、フロントドアヒンジ４、リヤドアヒンジ５に対応
し、ドア補強部材は、ドアインナレインフォースメント
１９に対応し、ロックユニットは、ロック部材１７に対
応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定
されるものではない。

【００８２】例えば、上記環状レインフォースメント３
５は一体のものであってもよく、或は別体のものを環状
に接続して構成してもよい。

【００８３】

【発明の効果】この発明によれば、フロアパネルに車幅
方向に延びるフロアクロスメンバを設け、サイドシル内
には節型のレインフォースメントを設けると共に、フロ
アクロスメンバとレインフォースメントとの間を連結す
る連結部材を設けることで、車両の側突時において車体
側部から入力される荷重を、節型のレインフォースメン
トおよび連結部材を介してフロアクロスメンバで効率よ
く受け止めることができ、車体の車室内への侵入を抑制
することができ、特にセンタピラーレスの車両において
側突時の車体やドアの車室内への移動量を抑制すること
ができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の側部車体構造を備えた車両の側面
図。

【図２】 リヤドアの前端部の断面図。

【図３】 フレーム構造を示す平面図。

【図４】 トンネル部の断面図。

【図５】 キャブサイドを示す拡大側面図。

【図６】 図５のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図７】 図６のＸ−Ｘ線矢視断面図。

【図８】 ストライカ補強構造の他の実施例を示す断面
図。

【図９】 図５のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図１０】 図５のＣ−Ｃ線矢視断面図。

【図１１】 図５のＤ−Ｄ線矢視に相当するサイドシル
部の断面図。

【図１２】 図１１のＥ−Ｅ線矢視断面図。

【図１３】 前部車体構造を示す斜視図。

【図１４】 図１３の要部断面図。

【符号の説明】

２…フロントドア ３…リヤドア ４，５…ヒンジ １４…ドア開口部 １７…ロック部材(ロックユニット) １９…ドアインナレインフォースメント(補強部材) ２６…サイドシル ２７…フロアパネル ３５…環状レインフォースメント ６０…サイドシルアウタ ６１…サイドシルインナ ６２…サイドシル閉断面 ６３，６４…フロアクロスメンバ ６７…サイドシルレインフォースメント(節型のレイン
フォースメント) ６９…ストライカ(ロック部材) ７０…シートレール部材(連結部材)

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フロアパネルの側部に車両の前後方向に延
   びる閉断面状のサイドシルを備えた車両の側部車体構造
   であって、上記フロアパネルには車幅方向に延びるフロ
   アクロスメンバが設けられ、上記サイドシル内には節型
   のレインフォースメントが設けられると共に、上記フロ
   アクロスメンバと上記レインフォースメントとの間を連
   結する連結部材が配設された車両の側部車体構造。
2. 【請求項２】上記レインフォースメントと上記フロアク
   ロスメンバは車両の前後方向にオフセットして配設され
   た請求項１記載の車両の側部車体構造。
3. 【請求項３】上記連結部材は上記フロアパネルの上方に
   配設されるシートを支持するシートレール部材に設定さ
   れた請求項１または２記載の車両の側部車体構造。
4. 【請求項４】上記サイドシルを下辺としてドアにより開
   閉されるドア開口部が設けられ、上記サイドシルの上記
   レインフォースメント近傍には上記ドアをロックするロ
   ック部材が配設された請求項１，２または３記載の車両
   の側部車体構造。
5. 【請求項５】上記サイドシルを構成するサイドシルイン
   ナとサイドシルアウタとの間には、ドア開口部に沿って
   一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメン
   トの下辺部が設けられ、上記節型のレインフォースメン
   トは上記環状レインフォースメントに接合された請求項
   １，２，３または４記載の車両の側部車体構造。
6. 【請求項６】上記ドア開口部の前辺部にヒンジを介して
   フロントドアが開閉可能に支持された請求項４または５
   記載の車両の側部車体構造。
7. 【請求項７】上記ドア開口部の後辺部にヒンジを介して
   リヤドアが開閉可能に支持された請求項４、５または６
   記載の車両の側部車体構造。
8. 【請求項８】上記フロントドアの後端部には上記リヤド
   アの前端部にロックされ、上記リヤドアの前端部は上記
   ドア開口部の少なくとも下辺部において上記ロック部材
   にロックされる請求項７記載の車両の側部車体構造。
9. 【請求項９】上記リヤドアの前側縦辺部には上下方向に
   延びるドア補強部材が配設された、上記ドア補強部材ま
   たは該ドア補強部材近傍に設けられたロックユニットが
   上記ロック部材に係合される請求項８記載の車両の側部
   車体構造。