JP2000318645A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
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- JP2000318645A JP2000318645A JP11129398A JP12939899A JP2000318645A JP 2000318645 A JP2000318645 A JP 2000318645A JP 11129398 A JP11129398 A JP 11129398A JP 12939899 A JP12939899 A JP 12939899A JP 2000318645 A JP2000318645 A JP 2000318645A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体構造において、コストの増加や車体重量
の増加を招くことなく車室の骨格部に十分な強度を確保
することで安全性の向上を図る。 【解決手段】 閉断面形状をなすフロントサイドメンバ
１１の後端部を水平な上分岐部１３と下方に延出した下
分岐部１４とに分岐し、上分岐部１３をドアインパクト
バー１７の端部に対向するようにフロントピラー１５に
接合させてここにヒンジリンフォース１８を固定する一
方、下分岐部１４をフロントピラー１５の下部からフロ
ントサイドシル１９に接合すると共に、フロントフロア
サイドメンバ２１の前端部にほぼ一直線状をなすように
接合する。
の増加を招くことなく車室の骨格部に十分な強度を確保
することで安全性の向上を図る。 【解決手段】 閉断面形状をなすフロントサイドメンバ
１１の後端部を水平な上分岐部１３と下方に延出した下
分岐部１４とに分岐し、上分岐部１３をドアインパクト
バー１７の端部に対向するようにフロントピラー１５に
接合させてここにヒンジリンフォース１８を固定する一
方、下分岐部１４をフロントピラー１５の下部からフロ
ントサイドシル１９に接合すると共に、フロントフロア
サイドメンバ２１の前端部にほぼ一直線状をなすように
接合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンルーム及
び前部車室を骨格によって形成する車体構造に関する。
び前部車室を骨格によって形成する車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６に従来の車体構造を表すシャシフレ
ームの平面視、図７に図６のVII−VII断面を示す。
ームの平面視、図７に図６のVII−VII断面を示す。
【０００３】従来の車体構造において、図６に示すよう
に、車体の左右側部に前後方向に沿ったフロントサイド
メンバ001は閉断面形状をなし、それぞれ前端部がフロ
ントバンパリンホース002に接合されている。一方、こ
の各フロントサイドメンバ001の後端部は外側に湾曲し
て左右のフロントサイドシル003の前端部に接合されて
いる。そして、この各フロントサイドシル003の後端部
はリヤバンパリンホース004に接合されている。また、
左右のフロントフロアサイドメンバ005はフロントサイ
ドシル003の内側に配設され、前端部がフロントサイド
メンバ001の後端部に接合され、後端部がリヤバンパリ
ンホース004などに接合されている。
に、車体の左右側部に前後方向に沿ったフロントサイド
メンバ001は閉断面形状をなし、それぞれ前端部がフロ
ントバンパリンホース002に接合されている。一方、こ
の各フロントサイドメンバ001の後端部は外側に湾曲し
て左右のフロントサイドシル003の前端部に接合されて
いる。そして、この各フロントサイドシル003の後端部
はリヤバンパリンホース004に接合されている。また、
左右のフロントフロアサイドメンバ005はフロントサイ
ドシル003の内側に配設され、前端部がフロントサイド
メンバ001の後端部に接合され、後端部がリヤバンパリ
ンホース004などに接合されている。
【０００４】従って、前方衝突によってフロントバンパ
リンホース002から各フロントサイドメンバ001への入力
荷重は、フロントサイドシル003及びフロントフロアサ
イドメンバ005に分散して伝達されることとなり、入力
荷重を吸収、支持することで、客室の変形を防止してい
る。
リンホース002から各フロントサイドメンバ001への入力
荷重は、フロントサイドシル003及びフロントフロアサ
イドメンバ005に分散して伝達されることとなり、入力
荷重を吸収、支持することで、客室の変形を防止してい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の車体構
造にあっては、フロントサイドメンバ001の後端部をフ
ロントサイドシル003とフロントフロアサイドメンバ005
に接合することで、入力荷重をそれぞれに分散吸収し、
且つ、各部材を閉断面形状とすることで荷重を十分に受
け止めるようにしている。ところが、図７に示すよう
に、フロントサイドメンバ001の後端部付近にはアクセ
ルペダル006が配設され、作動ストロークを確保する必
要から閉断面部を潰した形状となっており、入力荷重を
十分に受け止めることができない。また、フロントサイ
ドメンバ001とフロントフロアサイドメンバ005との位置
が車幅方向にずれて配設されているため、この点でも入
力荷重を十分に受け止めることができない。
造にあっては、フロントサイドメンバ001の後端部をフ
ロントサイドシル003とフロントフロアサイドメンバ005
に接合することで、入力荷重をそれぞれに分散吸収し、
且つ、各部材を閉断面形状とすることで荷重を十分に受
け止めるようにしている。ところが、図７に示すよう
に、フロントサイドメンバ001の後端部付近にはアクセ
ルペダル006が配設され、作動ストロークを確保する必
要から閉断面部を潰した形状となっており、入力荷重を
十分に受け止めることができない。また、フロントサイ
ドメンバ001とフロントフロアサイドメンバ005との位置
が車幅方向にずれて配設されているため、この点でも入
力荷重を十分に受け止めることができない。
【０００６】特に、オフセット衝突時には車体の一方側
に多大な荷重が作用することから、従来は、フロントサ
イドメンバ001の板厚を厚くしたり、補強部材を追加す
るなどの対策が施されており、コストの増加や車体重量
の増加を招いていた。
に多大な荷重が作用することから、従来は、フロントサ
イドメンバ001の板厚を厚くしたり、補強部材を追加す
るなどの対策が施されており、コストの増加や車体重量
の増加を招いていた。
【０００７】なお、従来の車体構造として、特開平４−
２６２９７４号公報に開示されたものがある。この公報
に開示された「自動車の車体構造」は、閉断面のサイド
パネルを車体部側メンバと客室側メンバとで構成し、客
室側メンバに上下方向に分岐する分岐メンバを形成し、
各分岐メンバの端部を車体の骨格メンバ集合部に結合し
たものであり、サイドパネルに作用した衝突荷重を上下
の分岐メンバを介して分散して骨格メンバ集合部に負担
させるものである。ところが、この「自動車の車体構
造」では、単に、上下に分岐した分岐メンバの後端部を
骨格メンバ集合部に結合しただけであるため、客室の変
形防止は骨格メンバ集合部自体の強度に依存することと
なり、骨格メンバ集合部の板厚の増加や補強部材の追加
などの対策が必要となり、前述と同様に、コスト増加や
車体重量の増加を招いてしまう。
２６２９７４号公報に開示されたものがある。この公報
に開示された「自動車の車体構造」は、閉断面のサイド
パネルを車体部側メンバと客室側メンバとで構成し、客
室側メンバに上下方向に分岐する分岐メンバを形成し、
各分岐メンバの端部を車体の骨格メンバ集合部に結合し
たものであり、サイドパネルに作用した衝突荷重を上下
の分岐メンバを介して分散して骨格メンバ集合部に負担
させるものである。ところが、この「自動車の車体構
造」では、単に、上下に分岐した分岐メンバの後端部を
骨格メンバ集合部に結合しただけであるため、客室の変
形防止は骨格メンバ集合部自体の強度に依存することと
なり、骨格メンバ集合部の板厚の増加や補強部材の追加
などの対策が必要となり、前述と同様に、コスト増加や
車体重量の増加を招いてしまう。
【０００８】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、コストの増加や車体重量の増加を招くことなく
車室の骨格部に十分な強度を確保することで安全性の向
上を図った車体構造を提供することを目的とする。
あって、コストの増加や車体重量の増加を招くことなく
車室の骨格部に十分な強度を確保することで安全性の向
上を図った車体構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明の車体構造では、車体の側部に前後方向に沿
って配設されて閉断面形状をなすサイドメンバの後端部
を上分岐部と下方に延出した下分岐部とに分岐し、上分
岐部をドアに設けられたドアインパクトバーの端部に対
向するようにピラーに接合させ、接合部にドアと連結さ
れるヒンジのヒンジ取付部を設ける一方、下分岐部をピ
ラーと連続するサイドシルに接合すると共に車体のフロ
アを支持するフロアサイドメンバにも結合している。
めの本発明の車体構造では、車体の側部に前後方向に沿
って配設されて閉断面形状をなすサイドメンバの後端部
を上分岐部と下方に延出した下分岐部とに分岐し、上分
岐部をドアに設けられたドアインパクトバーの端部に対
向するようにピラーに接合させ、接合部にドアと連結さ
れるヒンジのヒンジ取付部を設ける一方、下分岐部をピ
ラーと連続するサイドシルに接合すると共に車体のフロ
アを支持するフロアサイドメンバにも結合している。
【００１０】従って、閉断面形状部分がサイドメンバの
上分岐部からピラーまで連続すると共に、下分岐部から
サイドシル及びフロアサイドメンバまで連続するため、
十分な強度が確保され、前後方向の衝突によってサイド
メンバへ入力した荷重は、上分岐部からピラーを介して
ドアインパクトバーへ、下分岐部からサイドシル及びフ
ロアサイドメンバへ分散して伝達されることとなり、こ
の入力荷重を吸収、支持することで、確実に客室の変形
を防止できる。また、この車体構造を車体前部に適用し
た場合、上分岐部と下分岐部との間にアクセルペダルの
ためのスペースを確保しても、入力荷重を受け止める強
度が低下することがない。
上分岐部からピラーまで連続すると共に、下分岐部から
サイドシル及びフロアサイドメンバまで連続するため、
十分な強度が確保され、前後方向の衝突によってサイド
メンバへ入力した荷重は、上分岐部からピラーを介して
ドアインパクトバーへ、下分岐部からサイドシル及びフ
ロアサイドメンバへ分散して伝達されることとなり、こ
の入力荷重を吸収、支持することで、確実に客室の変形
を防止できる。また、この車体構造を車体前部に適用し
た場合、上分岐部と下分岐部との間にアクセルペダルの
ためのスペースを確保しても、入力荷重を受け止める強
度が低下することがない。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を詳細に説明する。
施形態を詳細に説明する。
【００１２】図１に本発明の一実施形態に係る車体構造
を表すフロントサイドメンバの後端部における接合構造
の概略、図２にシャシフレームの平面視、図３にシャシ
フレームの側面視、図４に図２のIV−IV断面、図５に図
２のＶ−Ｖ断面を示す。
を表すフロントサイドメンバの後端部における接合構造
の概略、図２にシャシフレームの平面視、図３にシャシ
フレームの側面視、図４に図２のIV−IV断面、図５に図
２のＶ−Ｖ断面を示す。
【００１３】本実施形態の車体構造において、図２及び
図３に示すように、左右一対のフロントサイドメンバ１
１は閉断面形状をなし、車体の側部に前後方向に沿って
配設されており、各前端部がフロントバンパリンホース
１２に接合されている。そして、この各フロントサイド
メンバ１１の後端部は閉断面形状のままで水平な上分岐
部１３と下方に湾曲した下分岐部１４とに分岐され、外
側に湾曲して左右のフロントピラー１５に接合されてい
る。この場合、上分岐部１３は、フロントドア１６内に
装着されたドアインパクトバー１７の端部に対向するよ
うにフロントピラー１５に接合され、このフロントピラ
ー１５の接合部にフロントドア１６の下側のヒンジリン
フォース（ヒンジ取付部）１８が固定されている。一
方、下分岐部１４は、閉断面形状をなしてフロントピラ
ー１５の下部に接合されるフロントサイドシル１９に連
続する。
図３に示すように、左右一対のフロントサイドメンバ１
１は閉断面形状をなし、車体の側部に前後方向に沿って
配設されており、各前端部がフロントバンパリンホース
１２に接合されている。そして、この各フロントサイド
メンバ１１の後端部は閉断面形状のままで水平な上分岐
部１３と下方に湾曲した下分岐部１４とに分岐され、外
側に湾曲して左右のフロントピラー１５に接合されてい
る。この場合、上分岐部１３は、フロントドア１６内に
装着されたドアインパクトバー１７の端部に対向するよ
うにフロントピラー１５に接合され、このフロントピラ
ー１５の接合部にフロントドア１６の下側のヒンジリン
フォース（ヒンジ取付部）１８が固定されている。一
方、下分岐部１４は、閉断面形状をなしてフロントピラ
ー１５の下部に接合されるフロントサイドシル１９に連
続する。
【００１４】また、各フロントサイドシル１９の後端部
はリヤバンパリンホース２０に接合されている。更に、
コ字断面形状をなす左右のフロントフロアサイドメンバ
２１はフロントサイドシル１９の内側に配設され、前端
部がフロントサイドメンバ１１の下分岐部１４に接合さ
れ、後端部がリヤバンパリンホース２０に接合されてい
る。また、左右のフロントサイドメンバ１１の後端部同
志がダッシュクロスメンバ２２によって連結されてい
る。なお、２３はフロントフロアパン、２４はフロント
フロアクロスメンバである。
はリヤバンパリンホース２０に接合されている。更に、
コ字断面形状をなす左右のフロントフロアサイドメンバ
２１はフロントサイドシル１９の内側に配設され、前端
部がフロントサイドメンバ１１の下分岐部１４に接合さ
れ、後端部がリヤバンパリンホース２０に接合されてい
る。また、左右のフロントサイドメンバ１１の後端部同
志がダッシュクロスメンバ２２によって連結されてい
る。なお、２３はフロントフロアパン、２４はフロント
フロアクロスメンバである。
【００１５】以下、フロントサイドメンバ１１の上分岐
部１３及び下分岐部１４の接合構造について詳細に説明
する。図１に示すように、フロントサイドメンバ１１
は、略コ字断面形状をなすフロントサイドメンバインナ
３１とフロントサイドメンバアウタ３２とを接合するこ
とで閉断面形状に形成されている。そして、このフロン
トサイドメンバ１１の後端部は外方に湾曲し、このフロ
ントサイドメンバインナ３１及びフロントサイドメンバ
アウタ３２の後端部が互いにＷ字断面形状をなすこと
で、図４に詳細に示すように、上分岐部１３と下分岐部
１４とが形成されている。
部１３及び下分岐部１４の接合構造について詳細に説明
する。図１に示すように、フロントサイドメンバ１１
は、略コ字断面形状をなすフロントサイドメンバインナ
３１とフロントサイドメンバアウタ３２とを接合するこ
とで閉断面形状に形成されている。そして、このフロン
トサイドメンバ１１の後端部は外方に湾曲し、このフロ
ントサイドメンバインナ３１及びフロントサイドメンバ
アウタ３２の後端部が互いにＷ字断面形状をなすこと
で、図４に詳細に示すように、上分岐部１３と下分岐部
１４とが形成されている。
【００１６】一方、フロントピラー１５は、コ字断面形
状をなすサイドパネルアウタ３３とフロントピラーイン
ナ３４とを接合することで閉断面形状に形成され、下部
にフロントサイドシル１９が接合されて閉断面形状部が
後方まで延設されている。そして、フロントサイドメン
バ１１の上分岐部１３がフロントピラーインナ３４に接
合され、下分岐部１４がこのフロントピラーインナ３４
を介してフロントサイドシル１９に接合されている。
状をなすサイドパネルアウタ３３とフロントピラーイン
ナ３４とを接合することで閉断面形状に形成され、下部
にフロントサイドシル１９が接合されて閉断面形状部が
後方まで延設されている。そして、フロントサイドメン
バ１１の上分岐部１３がフロントピラーインナ３４に接
合され、下分岐部１４がこのフロントピラーインナ３４
を介してフロントサイドシル１９に接合されている。
【００１７】このフロントピラー１５内には上下一対
（上部は図示略）のヒンジリンフォース１８が固定され
ているが、図５に詳細に示すように、下側のヒンジリン
フォース１８はフロントサイドメンバ１１における上分
岐部１３の接合部に対応した位置となっており、このヒ
ンジリンフォース１８に対応したサイドパネルアウタ３
３にフロントドア１６を開閉自在に支持するヒンジ３５
（上ヒンジは図示略）が固定されている。
（上部は図示略）のヒンジリンフォース１８が固定され
ているが、図５に詳細に示すように、下側のヒンジリン
フォース１８はフロントサイドメンバ１１における上分
岐部１３の接合部に対応した位置となっており、このヒ
ンジリンフォース１８に対応したサイドパネルアウタ３
３にフロントドア１６を開閉自在に支持するヒンジ３５
（上ヒンジは図示略）が固定されている。
【００１８】また、フロントドア１６はドアインナパネ
ル３６とドアアウタパネル３７とで構成され、内部にド
アインパクトバー１７が装着されており、このフロント
ドア１６におけるドアインパクトバー１７の前端部の取
付部３８と、フロントピラー１５におけるヒンジリンフ
ォース１８と、フロントサイドメンバ１１の上分岐部１
３の接合部とがほぼ同位置となっている。
ル３６とドアアウタパネル３７とで構成され、内部にド
アインパクトバー１７が装着されており、このフロント
ドア１６におけるドアインパクトバー１７の前端部の取
付部３８と、フロントピラー１５におけるヒンジリンフ
ォース１８と、フロントサイドメンバ１１の上分岐部１
３の接合部とがほぼ同位置となっている。
【００１９】更に、フロントフロアサイドメンバ２１は
前端部がフロントサイドメンバリヤ３９を介してフロン
トサイドメンバ１１の下分岐部１４に接合されており、
フロントサイドメンバ１１とフロントサイドメンバリヤ
３９とフロントフロアサイドメンバ２１とは、図２に示
すように、ほぼ一直線状となっている。
前端部がフロントサイドメンバリヤ３９を介してフロン
トサイドメンバ１１の下分岐部１４に接合されており、
フロントサイドメンバ１１とフロントサイドメンバリヤ
３９とフロントフロアサイドメンバ２１とは、図２に示
すように、ほぼ一直線状となっている。
【００２０】なお、図１において、４０はエンジンルー
ムと客室とを仕切るダッシュパネル、４１はフロントフ
ロアパネルである。
ムと客室とを仕切るダッシュパネル、４１はフロントフ
ロアパネルである。
【００２１】このように本実施形態の車体構造では、フ
ロントサイドメンバ１１の後端部が閉断面形状のままで
水平な上分岐部１３と下方に湾曲した下分岐部１４とに
分岐し、上分岐部１３はドアインパクトバー１７に対応
したフロントピラー１５に接合されてここにヒンジリン
フォース１８が固定される一方、下分岐部１４はフロン
トピラー１５の下部からフロントサイドシル１９に接合
されると共に、フロントフロアサイドメンバ２１の前端
部がほぼ一直線状をなすように接合されている。
ロントサイドメンバ１１の後端部が閉断面形状のままで
水平な上分岐部１３と下方に湾曲した下分岐部１４とに
分岐し、上分岐部１３はドアインパクトバー１７に対応
したフロントピラー１５に接合されてここにヒンジリン
フォース１８が固定される一方、下分岐部１４はフロン
トピラー１５の下部からフロントサイドシル１９に接合
されると共に、フロントフロアサイドメンバ２１の前端
部がほぼ一直線状をなすように接合されている。
【００２２】従って、閉断面形状部分がフロントサイド
メンバ１１の上分岐部１３からフロントピラー１５まで
連続すると共に、下分岐部１４からフロントサイドシル
１９及びフロントフロアサイドメンバ２１まで連続する
こととなり、ここに十分な強度が確保される。そして、
前方衝突によってフロントサイドメンバ１１へ入力した
荷重は、上分岐部１３からフロントピラー１５を介して
ドアインパクトバー１７へ、下分岐部１４からフロント
サイドシル１９及びフロントフロアサイドメンバ２１へ
分散して伝達されることとなり、この入力荷重を吸収、
支持することで、確実に客室の変形を防止できる。
メンバ１１の上分岐部１３からフロントピラー１５まで
連続すると共に、下分岐部１４からフロントサイドシル
１９及びフロントフロアサイドメンバ２１まで連続する
こととなり、ここに十分な強度が確保される。そして、
前方衝突によってフロントサイドメンバ１１へ入力した
荷重は、上分岐部１３からフロントピラー１５を介して
ドアインパクトバー１７へ、下分岐部１４からフロント
サイドシル１９及びフロントフロアサイドメンバ２１へ
分散して伝達されることとなり、この入力荷重を吸収、
支持することで、確実に客室の変形を防止できる。
【００２３】また、左右のフロントサイドメンバ１１の
後端部同志がダッシュクロスメンバ２２によって連結さ
れていることで、入力荷重に対するフロントサイドメン
バ１１の車室側への屈曲変形を阻止して客室の変形を防
止できる。更に、フロントサイドメンバ１１の後端部を
上下に分岐したことで、入力荷重を受け止める強度を低
下させることなく、上分岐部１３と下分岐部１４との間
にアクセルペダルのためのスペースを確保できる。
後端部同志がダッシュクロスメンバ２２によって連結さ
れていることで、入力荷重に対するフロントサイドメン
バ１１の車室側への屈曲変形を阻止して客室の変形を防
止できる。更に、フロントサイドメンバ１１の後端部を
上下に分岐したことで、入力荷重を受け止める強度を低
下させることなく、上分岐部１３と下分岐部１４との間
にアクセルペダルのためのスペースを確保できる。
【００２４】
【発明の効果】以上、実施形態において詳細に説明した
ように、本発明の車体構造によれば、閉断面形状部分が
サイドメンバの上分岐部からピラーまで連続すると共
に、下分岐部からサイドシル及びフロアサイドメンバま
で連続するので、車体骨格に十分な強度を確保すること
ができ、前後方向の衝突等による入力荷重がフロントピ
ラー及びドアインパクトバーで、また、サイドシル及び
フロントフロアサイドメンバで吸収、支持することとな
り、確実に客室の変形を防止して安全性の向上を図るこ
とができる。
ように、本発明の車体構造によれば、閉断面形状部分が
サイドメンバの上分岐部からピラーまで連続すると共
に、下分岐部からサイドシル及びフロアサイドメンバま
で連続するので、車体骨格に十分な強度を確保すること
ができ、前後方向の衝突等による入力荷重がフロントピ
ラー及びドアインパクトバーで、また、サイドシル及び
フロントフロアサイドメンバで吸収、支持することとな
り、確実に客室の変形を防止して安全性の向上を図るこ
とができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る車体構造を表すフロ
ントサイドメンバの後端部における接合構造の概略図で
ある。
ントサイドメンバの後端部における接合構造の概略図で
ある。
【図２】シャシフレームの平面図である。
【図３】シャシフレームの側面図である。
【図４】図２のIV−IV断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】従来の車体構造を表すシャシフレームの平面図
である。
である。
【図７】図６のVII−VII断面図である。
１１ フロントサイドメンバ（サイドメンバ） １３ 上分岐部 １４ 下分岐部 １５ フロントピラー（ピラー） １６ ドアインパクトバー １８ ヒンジリンフォース（ヒンジ取付部） １９ フロントサイドシル（サイドシル） ２１ フロントフロアサイドメンバ（フロアサイドメン
バ） ２２ ダッシュクロスメンバ
バ） ２２ ダッシュクロスメンバ
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の側部に前後方向に沿って配設され
て閉断面形状をなすサイドメンバの後端部を上分岐部と
下方に延出した下分岐部とに分岐し、該上分岐部をドア
に設けられたドアインパクトバーの端部に対向するよう
にピラーに接合させ、該接合部に前記ドアと連結される
ヒンジのヒンジ取付部を設ける一方、前記下分岐部を前
記ピラーと連続するサイドシルに接合すると共に前記車
体のフロアを支持するフロアサイドメンバにも結合した
ことを特徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12939899A JP3702706B2 (ja) | 1999-05-11 | 1999-05-11 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12939899A JP3702706B2 (ja) | 1999-05-11 | 1999-05-11 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000318645A true JP2000318645A (ja) | 2000-11-21 |
| JP3702706B2 JP3702706B2 (ja) | 2005-10-05 |
Family
ID=15008589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12939899A Expired - Lifetime JP3702706B2 (ja) | 1999-05-11 | 1999-05-11 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3702706B2 (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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