JP4114454B2 - 車両のサイドドア構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、センタピラーレスのドア開口を、前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、このフロントドアの後方に設けられたリヤドアとによって開閉可能に覆った所謂フリースタイル構造(観音開き構造)の車両のサイドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のサイドドア構造としては次のような構造がある。すなわち、車体側部に仕切りのない連続したドア開口を設け、このドア開口をフロントドアとリヤドアとで開閉可能に覆うが、フロントドアはその前部をフロントドアヒンジを介して車体に枢着し、リヤドアはその後部をリヤドアヒンジを介して車体に枢着し、これらフロントドアとリヤドアとからなるサイドドアを所謂観音開き構造に構成すると共に、フロントドアの後端部をリヤドアの前端部外側に重合させ、かつリヤドアの前端部内部には上下方向に延びる補強部材を設けたものである(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１３８８６４号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述のような観音開きのリヤドアにおいては、ドアパネルを比較的深く絞込み加工することが要求されるが、このように深い絞込み加工を行なうと加工時にパネルが破損する恐れがあり、特にアルミニウム等の軽金属またはアルミ合金等の軽合金を用いてドアパネルを加工する際には、このような問題点が顕著となる。
【０００５】
この発明は、リヤドアが該リヤドアの上下方向にわたってリヤドア本体部の前部縦辺部とに前後に分割して構成され、該分割部とリヤドア本体部の接合部がドア開口の閉鎖時にフロントドアの後部縦辺部により覆われるように構成することで、ドア閉鎖時にフロントドアの後部縦辺部で覆われる箇所にてリヤドアを分割形成することにより、見栄えを確保しつつ、観音開きドアのような深い絞込みを必要とするドアパネルの加工性および剛性を確保することができる車両のサイドドア構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のサイドドア構造は、車両側部の仕切りのない連続したドア開口を、前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、該フロントドアの後方に設けられたリヤドアとによって開閉可能に覆った車両のサイドドア構造であって、上記リヤドアは該リヤドアの上下方向にわたってリヤドア本体部と前部縦辺部とに前後に分割して構成され、該分割部とリヤドア本体部の接合部がドア開口の閉鎖時にフロントドアの後部縦辺部により覆われるように構成されたものである。
【０００７】
上記構成によれば、ドア開口の閉鎖時にフロントドアの後部縦辺部で覆われる特定の箇所においてリヤドアを分割形成したので、見栄えを確保しつつ、観音開きドアのような深い絞込みを必要とするドアパネルの加工性および剛性を確保することができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドア本体部と分割部の接合部には該接合部を覆うと共に、フロントドアに当接して該フロントドアとリヤドアとの間のシールを行なうシール部材が取付けられたものである。
上記構成のシール部材は、ウエザストリップに設定してもよい。
上記構成によれば、上述のシール部材にてフロントドアとリヤドアとの間のシールを行なうと共に、上記接合部を覆うので、遮音性およびシール性とドア開時の見栄え向上との両立を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアはウインド部材により開閉されるウインド開口を備え、上記ウインド部材をリヤドアに支持する支持部材が上記リヤドア本体部と分割部との接合部を貫通して取付けられたものである。
上記構成によれば、上記支持部材を、リヤドア本体部と分割部との接合部を貫通して取付けたので、該分割部の剛性向上を図ることができると共に、上記ウインド部材は支持部材を介してリヤドア本体部と分割部との接合部つまり二重構造部にて支持されることになるので、該ウインド部材の支持剛性の向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記ウインド部材の支持部材はリヤドアに配設されたフリップウインドのヒンジ部材を該リヤドアに取付けるピン状部材に設定されたものである。
上記構成によれば、フリップウインドのヒンジ部材を上記ピン状部材にてリヤドアに確実に支持することができ、上記分割部の剛性向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドア本体部と上記分割部との間はスポット溶接され、該スポット溶接部の一部に上記ピン状部材が配設されたものである。
【００１２】
上記構成によれば、リヤドア本体部と分割部との溶接構造により、剛性を確保することができ、しかもスポット溶接部の一部にピン状部材を配設することで、スポット溶接箇所の低減を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアはドアインナパネルとドアアウタパネルとから構成され、上記ドアアウタパネルの前部縦辺部が分割されたものである。
上記構成によれば、ドアアウタパネルを分割したので構造的に簡単となり、かつ、ドアパネルの加工を容易と成すことができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアのドアインナパネルおよびドアアウタパネルはアルミニウム等の軽金属またはアルミ合金等の軽合金で形成されたものである。
上記構成によれば、リヤドアの軽量化とドア成形性との両立を図ることができる。
【００１５】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のサイドドア構造を示し、図１において、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造(観音開き構造)のサイドドアが構成されている。上述の各ドアヒンジ４，５はドア側ヒンジブラケット、ヒンジピン、ボディ側ヒンジブラケットを有するものである。
【００１６】
上述のフロントドア２はフロントドアヒンジ４，４を介して車体剛性部材としてのヒンジピラーに開閉可能に枢着され、上述のリヤドア３はリヤドアヒンジ５，５を介してリヤボディに開閉可能に枢着され、これらの両ドア２，３により車両側部の仕切りのない連続したドア開口部１５(図１１参照)つまり、センタピラーレスのドア開口部を開閉可能に覆っている。
【００１７】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドア主体部６，７とドアサッシュ部８，９とウインドガラス１０(但し、樹脂製のものも含む)，フリップウインド部材１１とで構成され、このうちドア主体部６，７の内部には車両の前後方向に延びるインパクトバー１２，１３，１４が設けられる。
【００１８】
この実施例の観音開き構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００１９】
上述の各ドア２，３はドア開口部１５(図１１参照)を開閉するもので、図１に示すようにフロントドア２の後端部にはリヤドア３に対して係脱可能なドアラッチ１６を設け、このドアラッチ１６がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下には車体に対して係脱可能なドアラッチ１７，１８を設け、これらドアラッチ１７，１８はドア開口部１５(図１１参照)の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ１９，２０(図１１参照)でそれぞれロックされるように構成している。
【００２０】
図２は右側のサイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う部分断面図であって、フロントドア２とリヤドア３との閉鎖時には図３に示すようにリヤドア３の前部外側に対してフロントドア２の後部が所定量重なり合うようなオーバラップ構造となって、側突に対する剛性の向上を図るように構成している。
【００２１】
上述のフロントドア２はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを備え、ドアインナパネル２２には図２に示すように２つの開口部２３，２４と、これら開口部２３，２４間に位置して斜め方向つまり前高後低状に傾斜して上下方向に延びる仕切り部２５とが形成されている。
【００２２】
上述のリヤドア３は２部材に分割形成されたドアアウタパネル２６，２８と、ドアインナパネル２７とを備え、これらの各パネル２６，２７，２８はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金にて形成されると共に、リヤドア３の前部縦辺部を構成するドアアウタパネル２８の所定部には、フロントドア２のドアラッチ１６に対応してストライカ２９が取付けられている。
【００２３】
ここで、上述のドアアウタパネルはその前部縦辺部においてリヤドア３の上下方向にわたってリヤドア本体部(ドアアウタパネル２６参照)と前部縦辺部(ドアアウタパネル２８参照)とに前後に分割して構成されたものである。
【００２４】
図４は右側のフロントドア２を車室内側から見た状態で示す側面図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを接合して構成されるフロントドア２の前部縦辺部には該前部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント３０が設けられており、このヒンジレインフォースメント３０によりドア剛性の向上を図っている。
【００２５】
このヒンジレインフォースメント３０は車外側において車両の前後方向に延びる前部片３０ａと、車内側において車両の前後方向に延びる後部片３０ｂと、これら両片３０ａ，３０ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３０ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００２６】
またフロントドア２の後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのフロントドアリヤレインフォースメント３１が設けられており、このフロントドアリヤレインフォースメント３１によりドア剛性の向上を図ると共に、側突に対する剛性を向上させて、車両の側突時のドア２の車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００２７】
このフロントドアリヤレインフォースメント３１は図３、図５、図６、図７に示すように、車外側において車両の前後方向に延びる後部片３１ａと、車内側において車両の前後方向に延びる前部片３１ｂと、これら両片３１ａ，３１ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３１ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００２８】
さらに図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の上端部はドアサッシュ部８の後部縦辺部８ａ内に連続して延びる延出部３２を備え、サッシュ剛性の向上を図り、高速走行時の負圧により、シール部材が車外側へ吸い出されるのを防止すべく構成している。
【００２９】
しかも、図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の下端部にはフロントドア２の下部の前後辺に沿って前方に延びる延長部３３を備えて、フロントドアリヤレインフォースメント３１それ自体の剛性向上を図ると共に、フロントドア下部の剛性向上を図るように構成している。
【００３０】
また上下両端に延出部３２および延長部３３を備えたフロントドアリヤレインフォースメント３１の全体には図６に示すように複数の凹凸部を形成して、該フロントドアリヤレインフォースメント３１の強度向上を図っている。
【００３１】
図４、図５、図８に示すように前述のインパクトバー１２はヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１２の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００３２】
上述のインパクトバー１２に対して上下方向に離間する下側のインパクトバー１３も図４に示すように、ヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１３の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００３３】
また図８に示すように上下方向に離間する複数のインパクトバー１２，１３は車外側に突出するような横向き凸状の断面形状を有し、この断面構造により、インパクトバー１２，１３それ自体の剛性向上を図ると共に、インパクトバー１２，１３を上下に離間して複数設けることにより、側突時の荷重入力に対して上下方向で広範囲において対応すべく構成している。
【００３４】
図９は図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図であって、フロントドア２の後部側の下端部には該フロントドア２から車体側のサイドシル３４のサイドシルアウタ３５に向けて凸状に突出したキャッチャーピン３６を設けている。
【００３５】
すなわち、上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１における下端部の延長部３３にナット３７を予め溶接固定し、このナット３７と対向する延長部３３およびドアインナパネル２２にはキャッチャーピン３６のネジ部を挿通する孔部を形成して、上述のキャッチャーピン３６をドアインナパネル２２の車室内側から上記ナット３７に締付け固定したものである。
【００３６】
また上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するものであって、このキャッチャーピン３６と対応する位置においてサイドシルアウタ３５には合成樹脂製で、かつ凹状のキャッチャーピン受け部３８を設け、フロントドア２の閉時に上述のキャッチャーピン３６がキャッチャーピン受け部３８に挿入されるように構成している。
【００３７】
図９はフロントドア２の全閉時の断面図であって、キャッチャーピン３６の外径に対して、キャッチャーピン受け部３８の内径は比較的大きく設定されている。また上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するためのドア侵入規制部材である。
【００３８】
キャッチャーピンはフロントドア２のみならず図１、図２に示すようにリヤドア３の下部にも設けられており、各キャッチャーピン３６，３９，４０が略等間隔で前後方向に並ぶように構成されいてる。
【００３９】
一方、図９においてサイドシルアウタ３５の上端部外面には、車体とフロントドア２との間をシールするシール部材４１を設け、またフロントドア２のドアインナパネル２２の下部には、該フロントドア２と車体としてのサイドシル３４との間をシールするシール部材４２を設けている。
【００４０】
図１０は右側のリヤドア３を車室内側から見た状態で示す側面図、図１１は図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図であって、図１０、図１１に示すようにリヤドア３下部におけるドアインナパネル２７の所定部にはシートベルトリトラクタ４３のブラケット４４を取付けるための開口部４５が形成されている。
【００４１】
また図３、図１０、図１１に示すようにリヤドア３の前部縦辺部には該リヤドア３のドアサッシュ部９を含む略全高にわたって上下方向に沿って延びるバーチカルレインフォースメント４６が配設されている。
【００４２】
このバーチカルレインフォースメント４６はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて形成されると共に、図３に示すように車内側前部において車両の前後方向に延びる前部片４６ａと、この前部片４６ａの後端から車幅方向に延びる前面片４６ｂと、この前面片４６ｂの外端から車両前後方向後方に延びる側面片４６ｃと、この側面片４６ｃの後端から車両の前後方向後方で、かつ車幅方向内方に延びる後面片４６ｄと、この後面片４６ｄの内端から車両の前後方向後方に延びる後部片４６ｅとを有するように断面略ハット状に形成されている。
【００４３】
そして、上述の前部片４６ａはドアインナパネル２７と、ドアアウタパネル２８との間にサンドイッチ状に挟持固定され、前面片４６ｂとドアアウタパネル２８とが重合する部分には前述のストライカ２９が取付けられ、後部片４６ｅはドアインナパネル２７の前後方向中間部内面に接合されている。
【００４４】
さらに図３に示すように、リヤドア３の後部縦辺部には該リヤドア３の上下方向に沿って延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント４７が配設されている。
【００４５】
このヒンジレインフォースメント４７は車内側において車両の前後方向に延びる前部片４７ａと、車外側において車両の前後方向に延びる後部片４７ｂと、これら両片４７ａ，４７ｂを接続して車幅方向に延びる接続片４７ｃとを有するように、アルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて、断面略Ｚ字状に形成されている。
【００４６】
図３、図１０、図１１に示すように前述の横インパクトバー１４はバーチカルレインフォースメント４６の側面片４６ｃと、ヒンジレインフォースメント４７の後部片４７ｂとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、この横インパクトバー１４はその前後両端部がバーチカルレインフォースメント４６、ヒンジレインフォースメント４７と重合するように設けられており、この重合構造により、リヤドア３の側突に対する剛性の向上を図るように構成している。
【００４７】
また上述の横インパクトバー１４は図１１に断面形状にて示すように凹凸状に形成されていて、この凹凸構造により横インパクトバー１４それ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００４８】
図１０に示すように上述のリヤドア３はその前部縦辺部が後傾するように形成されており、この前部縦辺部の前上角部３Ｕ(前側上部コーナ部)と前下角部３Ｄ(前側下部コーナ部)より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びる縦インパクトバー４８を設けている。
【００４９】
この縦インパクトバー４８は高張力鋼のパイプ部材(剛性パイプ部材)にて形成されている。
また図１０に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６は側面視において縦インパクトバー４８と車両の前後方向にオーバラップするように配設されている。さらに詳しくは、図３に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６とリヤドア３のドアインナパネル２７との間には閉断面４９が形成され、縦インパクトバー４８はこの閉断面４９内部に配設されたものである。
【００５０】
さらに上述の横インパクトバー１４は図３、図１０に示すように、その前部が縦インパクトバー４８と車両の前後方向にてオーバラップすべく配設されている。
しかも、図３にフロントドア２およびリヤドア３をそれぞれ閉鎖状態で示すように、両ドア２，３の閉鎖時にはフロントドアリヤレインフォースメント３１がリヤドア３の前部縦辺部に設けられたバーチカルレインフォースメント４６と重なり合うように配設されており、この重合構造により、該重合部の剛性向上を図って、側突時のサイドドアの車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００５１】
ところで、図１１に示すように、リヤドア３内の下部には断面凹状のドアラッチレインフォースメント５０を設けている。
このドアラッチレインフォースメント５０の車外側立上り片はリベット５１(取付け部材)を用いてバーチカルレインフォースメント４６の下部に固定する一方、車内側立上り片はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ブラケット４４および後述する縦インパクトバー４８の下端ブラケット５５と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００５２】
上述の縦インパクトバー４８は図１１、図１２に示すように上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５を用いて、バーチカルレインフォースメント４６およびドアインナパネル２７に固定されている。
【００５３】
ここで、上端ブラケット５３は断面略半円形状の保持部５６を有する外部ブラケット５７と、断面略半円形状の保持部５８を有する内部ブラケット５９との２部材から成り、これら両ブラケット５７，５９を接合して、縦インパクトバー４８の上端部を保持すると共に、外部ブラケット５７はリベット６０(取付け部材)を用いてバーチカルレインフォースメント４６の上部に固定し、内部ブラケット５９はボルト、ナット等の取付け部材６１…を用いて、ドアラッチ１７およびショルダベルトアンカ用のアンカブラケット６２と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００５４】
また中間ブラケット５４は断面略半円形状の保持部６３と、上部取付け片６４と、下部取付け片６５とを備え、図３にも示すように、保持部６３で縦インパクトバー４８の中間部を保持すると共に、上部取付け片６４はボルト、ナット等の取付け部材６６を用いて、ブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定し、下部取付け片６５はリベット６７(取付け部材)を用いて横インパクトバー１４と共にバーチカルレインフォースメント４６に共締め固定している。
【００５５】
すなわち、縦インパクトバー４８の上下方向の中間部は、バーチカルレインフォースメント４６とドアインナパネル２７との双方に接続される中間ブラケット５４によって支持されたものである。また横インパクトバー１４と、バーチカルレインフォースメント４６と、中間ブラケット５４との三者が上述のリベット６７にて共締め固定されたものである。
【００５６】
さらに下端ブラケット５５は断面略半円形状の保持部６８と前後の取付け片６９，７０とを備え、保持部６８で縦インパクトバー４８の下端部を保持すると共に、前後の取付け片６９，７０はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ドアラッチレインフォースメント５０およびブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
なお、上述の上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５の所定部は縦インパクトバー４８の外周部に溶接固定されている。
【００５７】
ここで、図１１に示すようにリヤドア３のロック機構つまり上部のドアラッチ１７と下部のドアラッチ１８とは縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けられている。詳しくは、上部のドアラッチ１７は縦インパクトバー４８の上端部に内部ブラケット５９を介して取付けられており、下部のドアラッチ１８は縦インパクトバー４８の下端部に下端ブラケット５５およびドアラッチレインフォースメント５０を介して取付けられている。
【００５８】
図１１において車体側上部のルーフパネル７１の側部にはルーフレールアウタ７２とルーフレールインナ７３とを接合すると共に、このルーフレールインナ７３には前述のストライカ１９を取付けている。
【００５９】
また車体側下部のフロアパネル７４の側部には、サイドシルインナ７５とサイドシルアウタ３５とから成るサイドシル３４を接合すると共に、上述のサイドシルアウタ３５の所定部には前述のストライカ２０を取付けていて、車体側のこれらの各ストライカ１９，２０にリヤドア３の縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けたドアラッチ１７，１８が係合するように構成している。
【００６０】
図１３は右側のリヤドア３を車外側から見た状態で示す側面図、図１４は図１３のＨ−Ｈ線矢視断面図、図１５は図１３のＪ−Ｊ線矢視断面図であって、このリヤドア３はドア主体部７とドアサッシュ部９との上下方向のほぼ全高にわたってドアアウタパネルの前部縦辺部がリヤドア本体部(ドアアウタパネル２６参照)と前部縦辺部(ドアアウタパネル２８参照)とに前後に２分割されて、図１３に示すようなリヤドア３のほぼ全高にわたる分割部８０が形成されている。
【００６１】
上述のドアアウタパネル２６と分割されたドアアウタパネル２８とは分割してそれぞれ別々に形成された後に、図１４に示す接合部８１においてスポット溶接(図１３の×印参照)にて互に溶接一体化されるものであるが、図１４に示すように、この接合部８１および上記分割部８０はドア開口部１５の閉鎖時にフロントドア２の後部縦辺部によって覆われるように構成している。
つまり、分割部８０の箇所を、フロントドア２の閉成時に該フロントドア２で隠れる特定部位に設定したものである。
【００６２】
また図１４に示すように、リヤドア本体部としてのドアアウタパネル２６と分割部８０の接合部８１には、該接合部８１および分割部８０を車外側から覆うようなシール部材としてのウエザストリップ８２を上下方向にわたって取付けている。
【００６３】
このウエザストリップ８２はフロントドア２における後部縦辺部のドアインナパネル２２に当接して、該フロントドア２とリヤドア３との間のシールを行なうと共に、遮音作用を奏するものである。
【００６４】
さらに図１４に示すように、リヤドア３の車内側の前端部においてドアアウタパネル２８、バーチカルレインフォースメント４６、ドアインナパネル２７の三者が接合された部位の外面にもシール部材としてのウエザストリップ８３を上下方向にわたって取付けている。
【００６５】
このウエザストリップ８３もフロントドア２における後部縦辺部車内側のドアインナパネル２２に当接して、該フロントドア２とリヤドア３との間のシールを行なうと共に、遮音作用を奏するものである。
【００６６】
図１３、図１５に示すようにリヤドア３はドアウインドパネルとしてのフリップウインド部材１１により開閉されウインド開口８４(ドアウインド)を備えている。
【００６７】
このフリップウインド部材１１は強化ガラスまたは強化プラスチックにより透明に構成され、このフリップウインド部材１１の周囲にはモール８５が一体的に取付けられるが、該モール８５の前部片には予めステンレス製のヒンジ部材８６がインサート成形手段にてモール８５と一体的に組付けられている。
【００６８】
上述のヒンジ部材８６の上下複数箇所にはドアサッシュ部９に対する取付け部８６ａ，８６ｂが一体形成されていて、これらの取付け部８６ａ，８６ｂは支持部材８７，８７を用いて上述の接合部８１に取付けられている。
【００６９】
上述の支持部材８７は図１５に示すようにリベット構造のナット８８と、このナット８８に螺合するボルト８９とを有すピン状部材に設定され、該支持部材８７は同図に示すようにリヤドア本体部(ドアアウタパネル２６参照)と分割部８０との接合部８１を貫通して取付けられると共に、ドアアウタパネル２６，２８のスポット溶接部(図１３の×印参照)の一部に上述の支持部材８７が配設されている。
またこの実施例では上述のナット８８の先端はバーチカルレインフォースメント４６の開口部４６ｆを通ってその車内側へ延びている。
【００７０】
なお、以上の説明においては主として右側のフロントドア２およびリヤドア３の構造について述べたが、左側のフロントドア２およびリヤドア３は右側のそれと対称に構成されている。また図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００７１】
このように図１〜図１５で示した実施例の車両のサイドドア構造は、車両側部の仕切りのない連続したドア開口部１５を、前部が車体にヒンジ４を介して開閉可能に枢着されたフロントドア２と、該フロントドア２の後方に設けられたリヤドア３とによって開閉可能に覆った車両のサイドドア構造であって、上記リヤドア３は該リヤドア３の上下方向にわたってリヤドア本体(ドアアウタパネル２６参照)と前部縦辺部(ドアアウタパネル２８参照)とに前後に分割(分割部８０参照)して構成され、該分割部８０とリヤドア本体(ドアアウタパネル２８参照)の接合部８１がドア開口部１５の閉鎖時にフロントドア２の後部縦辺部により覆われるように構成されたものである。
【００７２】
この構成によれば、ドア開口部１５の閉鎖時にフロントドア２の後部縦辺部で覆われる特定の箇所においてリヤドア３を分割形成したので、見栄えを確保しつつ、観音開きドアのような深い絞込みを必要とするドアパネルの加工性および剛性を確保することができる。
【００７３】
また、上記リヤドア本体(ドアアウタパネル２６参照)と分割部８０の接合部８１には該接合部８１を覆うと共に、フロントドア２に当接して該フロントドア２とリヤドア３との間のシールを行なうシール部材(ウエザストリップ８２参照)が取付けられたものである。
【００７４】
この構成によれば、上述のシール部材(ウエザストリップ８２参照)にてフロントドア２とリヤドア３との間のシールを行なうと共に、上記接合部８１を覆うので、遮音性およびシール性とドア開時の見栄え向上との両立を図ることができる。
【００７５】
さらに、上記リヤドア３はフリップウインド部材１１により開閉されるウインド開口８４を備え、上記フリップウインド部材１１をリヤドア３に支持する支持部材８７が上記リヤドア本体(ドアアウタパネル２６参照)と分割部８０との接合部８１を貫通して取付けられたものである。
この構成によれば、上記支持部材８７を、リヤドア本体(ドアアウタパネル２６参照)と分割部８０との接合部８１を貫通して取付けたので、該分割部８０の剛性向上を図ることができると共に、上記フリップウインド部材１１は支持部材８７を介してリヤドア本体(ドアアウタパネル２６参照)と分割部８０との接合部８１つまり二重構造部にて支持されることになるので、該フリップウインド部材１１の支持剛性の向上を図ることができる。
【００７６】
加えて、上記フリップウインド部材１１の支持部材８７はリヤドア３に配設されたフリップウインド部材１１のヒンジ部材８６を該リヤドア３に取付けるピン状部材に設定されたものである。
この構成によれば、フリップウインド部材１１のヒンジ部材８６を上記ピン状部材(支持部材８７参照)にてリヤドア３に確実に支持することができ、上記分割部８０の剛性向上を図ることができる。
【００７７】
また、上記リヤドア本体(ドアアウタパネル２６参照)と上記分割部８０との間はスポット溶接され、該スポット溶接部の一部(図１３の×印参照)に上記ピン状部材(支持部材８７参照)が配設されたものである。
【００７８】
この構成によれば、リヤドア本体(ドアアウタパネル２６参照)と分割部８０との溶接構造により、剛性を確保することができ、しかもスポット溶接部の一部にピン状部材(支持部材８７参照)を配設することで、スポット溶接箇所の低減を図ることができる。
【００７９】
さらに、上記リヤドア３はドアインナパネル２７とドアアウタ２６，２８パネルとから構成され、上記ドアアウタパネル２６，２８の前部縦辺部が分割されたものである。
この構成によれば、ドアアウタパネル２６，２８を分割したので構造的に簡単となり、かつ、ドアパネルの加工を容易と成すことができる。
【００８０】
しかも、上記リヤドア３のドアインナパネル２７およびドアアウタパネル２６，２８はアルミニウム等の軽金属またはアルミ合金等の軽合金で形成されたものである。
この構成によれば、リヤドア３の軽量化とドア成形性との両立を図ることができる。
【００８１】
図１６は車両のサイドドア構造の他の実施例を示し、図１５の実施例ではバーチカルレインフォースメント４６に開口部４６ｆを形成して、支持部材８７の先端をこの開口部４６ｆに挿通させたが、図１６に示すこの実施例ではリベット構造のナット８８の長さと、ボルト８９のネジ部の長さを短く設定して、バーチカルレインフォースメント４６に開口部４６ｆを形成することなく、該支持部材８７でヒンジ部材８６、ドアアウタパネル２６、分割されたドアアウタパネル２８の三者を共締め固定したものである。
【００８２】
図１６に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両側部の仕切りのない連続したドア開口は、実施例のセンタピラーレスの開口部１５に対応し、
以下同様に、
リヤドア本体部は、ドアアウタパネル２６に対応し、
前部縦辺部は、ドアアウタパネル２８に対応し、
シール部材は、ウエザストリップ８２に対応し、
ウインド部材は、フリップウインド部材１１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８４】
【発明の効果】
この発明によれば、リヤドアが該リヤドアの上下方向にわたってリヤドア本体部の前部縦辺部とに前後に分割して構成され、該分割部とリヤドア本体部の接合部がドア開口の閉鎖時にフロントドアの後部縦辺部により覆われるように構成することで、ドア閉鎖時にフロントドアの後部縦辺部で覆われる箇所にてリヤドアを分割形成することにより、見栄えを確保しつつ、観音開きドアのような深い絞込みを必要とするドアパネルの加工性および剛性を確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両のサイドドア構造を示す側面図。
【図２】 サイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図。
【図３】 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】 フロントドアの側面図。
【図５】 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】 フロントドアリヤレインフォースメントの斜視図。
【図７】 図６のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図８】 図４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】 図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図。
【図１０】 リヤドアの側面図。
【図１１】 図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図１２】 縦インパクトバーおよびその取付けブラケットの分解斜視図。
【図１３】 リヤドアを車外側から見た状態で示す側面図。
【図１４】 図１３のＨ−Ｈ線矢視断面図。
【図１５】 図１３のＪ−Ｊ線矢視断面図。
【図１６】 車両のサイドドア構造の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア
４，５…ヒンジ
１１…フリップウインド部材(ウインド部材)
２６…ドアアウタパネル(リヤドア本体部)
２７…ドアインナパネル
２８…ドアアウタパネル(前部縦辺部)
８０…分割部
８１…接合部
８２…ウエザストリップ(シール部材)
８４…ウインド開口
８６…ヒンジ部材
８７…支持部材
【発明の属する技術分野】
この発明は、センタピラーレスのドア開口を、前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、このフロントドアの後方に設けられたリヤドアとによって開閉可能に覆った所謂フリースタイル構造(観音開き構造)の車両のサイドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のサイドドア構造としては次のような構造がある。すなわち、車体側部に仕切りのない連続したドア開口を設け、このドア開口をフロントドアとリヤドアとで開閉可能に覆うが、フロントドアはその前部をフロントドアヒンジを介して車体に枢着し、リヤドアはその後部をリヤドアヒンジを介して車体に枢着し、これらフロントドアとリヤドアとからなるサイドドアを所謂観音開き構造に構成すると共に、フロントドアの後端部をリヤドアの前端部外側に重合させ、かつリヤドアの前端部内部には上下方向に延びる補強部材を設けたものである(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１３８８６４号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述のような観音開きのリヤドアにおいては、ドアパネルを比較的深く絞込み加工することが要求されるが、このように深い絞込み加工を行なうと加工時にパネルが破損する恐れがあり、特にアルミニウム等の軽金属またはアルミ合金等の軽合金を用いてドアパネルを加工する際には、このような問題点が顕著となる。
【０００５】
この発明は、リヤドアが該リヤドアの上下方向にわたってリヤドア本体部の前部縦辺部とに前後に分割して構成され、該分割部とリヤドア本体部の接合部がドア開口の閉鎖時にフロントドアの後部縦辺部により覆われるように構成することで、ドア閉鎖時にフロントドアの後部縦辺部で覆われる箇所にてリヤドアを分割形成することにより、見栄えを確保しつつ、観音開きドアのような深い絞込みを必要とするドアパネルの加工性および剛性を確保することができる車両のサイドドア構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のサイドドア構造は、車両側部の仕切りのない連続したドア開口を、前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、該フロントドアの後方に設けられたリヤドアとによって開閉可能に覆った車両のサイドドア構造であって、上記リヤドアは該リヤドアの上下方向にわたってリヤドア本体部と前部縦辺部とに前後に分割して構成され、該分割部とリヤドア本体部の接合部がドア開口の閉鎖時にフロントドアの後部縦辺部により覆われるように構成されたものである。
【０００７】
上記構成によれば、ドア開口の閉鎖時にフロントドアの後部縦辺部で覆われる特定の箇所においてリヤドアを分割形成したので、見栄えを確保しつつ、観音開きドアのような深い絞込みを必要とするドアパネルの加工性および剛性を確保することができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドア本体部と分割部の接合部には該接合部を覆うと共に、フロントドアに当接して該フロントドアとリヤドアとの間のシールを行なうシール部材が取付けられたものである。
上記構成のシール部材は、ウエザストリップに設定してもよい。
上記構成によれば、上述のシール部材にてフロントドアとリヤドアとの間のシールを行なうと共に、上記接合部を覆うので、遮音性およびシール性とドア開時の見栄え向上との両立を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアはウインド部材により開閉されるウインド開口を備え、上記ウインド部材をリヤドアに支持する支持部材が上記リヤドア本体部と分割部との接合部を貫通して取付けられたものである。
上記構成によれば、上記支持部材を、リヤドア本体部と分割部との接合部を貫通して取付けたので、該分割部の剛性向上を図ることができると共に、上記ウインド部材は支持部材を介してリヤドア本体部と分割部との接合部つまり二重構造部にて支持されることになるので、該ウインド部材の支持剛性の向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記ウインド部材の支持部材はリヤドアに配設されたフリップウインドのヒンジ部材を該リヤドアに取付けるピン状部材に設定されたものである。
上記構成によれば、フリップウインドのヒンジ部材を上記ピン状部材にてリヤドアに確実に支持することができ、上記分割部の剛性向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドア本体部と上記分割部との間はスポット溶接され、該スポット溶接部の一部に上記ピン状部材が配設されたものである。
【００１２】
上記構成によれば、リヤドア本体部と分割部との溶接構造により、剛性を確保することができ、しかもスポット溶接部の一部にピン状部材を配設することで、スポット溶接箇所の低減を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアはドアインナパネルとドアアウタパネルとから構成され、上記ドアアウタパネルの前部縦辺部が分割されたものである。
上記構成によれば、ドアアウタパネルを分割したので構造的に簡単となり、かつ、ドアパネルの加工を容易と成すことができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアのドアインナパネルおよびドアアウタパネルはアルミニウム等の軽金属またはアルミ合金等の軽合金で形成されたものである。
上記構成によれば、リヤドアの軽量化とドア成形性との両立を図ることができる。
【００１５】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のサイドドア構造を示し、図１において、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造(観音開き構造)のサイドドアが構成されている。上述の各ドアヒンジ４，５はドア側ヒンジブラケット、ヒンジピン、ボディ側ヒンジブラケットを有するものである。
【００１６】
上述のフロントドア２はフロントドアヒンジ４，４を介して車体剛性部材としてのヒンジピラーに開閉可能に枢着され、上述のリヤドア３はリヤドアヒンジ５，５を介してリヤボディに開閉可能に枢着され、これらの両ドア２，３により車両側部の仕切りのない連続したドア開口部１５(図１１参照)つまり、センタピラーレスのドア開口部を開閉可能に覆っている。
【００１７】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドア主体部６，７とドアサッシュ部８，９とウインドガラス１０(但し、樹脂製のものも含む)，フリップウインド部材１１とで構成され、このうちドア主体部６，７の内部には車両の前後方向に延びるインパクトバー１２，１３，１４が設けられる。
【００１８】
この実施例の観音開き構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００１９】
上述の各ドア２，３はドア開口部１５(図１１参照)を開閉するもので、図１に示すようにフロントドア２の後端部にはリヤドア３に対して係脱可能なドアラッチ１６を設け、このドアラッチ１６がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下には車体に対して係脱可能なドアラッチ１７，１８を設け、これらドアラッチ１７，１８はドア開口部１５(図１１参照)の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ１９，２０(図１１参照)でそれぞれロックされるように構成している。
【００２０】
図２は右側のサイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う部分断面図であって、フロントドア２とリヤドア３との閉鎖時には図３に示すようにリヤドア３の前部外側に対してフロントドア２の後部が所定量重なり合うようなオーバラップ構造となって、側突に対する剛性の向上を図るように構成している。
【００２１】
上述のフロントドア２はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを備え、ドアインナパネル２２には図２に示すように２つの開口部２３，２４と、これら開口部２３，２４間に位置して斜め方向つまり前高後低状に傾斜して上下方向に延びる仕切り部２５とが形成されている。
【００２２】
上述のリヤドア３は２部材に分割形成されたドアアウタパネル２６，２８と、ドアインナパネル２７とを備え、これらの各パネル２６，２７，２８はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金にて形成されると共に、リヤドア３の前部縦辺部を構成するドアアウタパネル２８の所定部には、フロントドア２のドアラッチ１６に対応してストライカ２９が取付けられている。
【００２３】
ここで、上述のドアアウタパネルはその前部縦辺部においてリヤドア３の上下方向にわたってリヤドア本体部(ドアアウタパネル２６参照)と前部縦辺部(ドアアウタパネル２８参照)とに前後に分割して構成されたものである。
【００２４】
図４は右側のフロントドア２を車室内側から見た状態で示す側面図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを接合して構成されるフロントドア２の前部縦辺部には該前部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント３０が設けられており、このヒンジレインフォースメント３０によりドア剛性の向上を図っている。
【００２５】
このヒンジレインフォースメント３０は車外側において車両の前後方向に延びる前部片３０ａと、車内側において車両の前後方向に延びる後部片３０ｂと、これら両片３０ａ，３０ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３０ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００２６】
またフロントドア２の後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのフロントドアリヤレインフォースメント３１が設けられており、このフロントドアリヤレインフォースメント３１によりドア剛性の向上を図ると共に、側突に対する剛性を向上させて、車両の側突時のドア２の車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００２７】
このフロントドアリヤレインフォースメント３１は図３、図５、図６、図７に示すように、車外側において車両の前後方向に延びる後部片３１ａと、車内側において車両の前後方向に延びる前部片３１ｂと、これら両片３１ａ，３１ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３１ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００２８】
さらに図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の上端部はドアサッシュ部８の後部縦辺部８ａ内に連続して延びる延出部３２を備え、サッシュ剛性の向上を図り、高速走行時の負圧により、シール部材が車外側へ吸い出されるのを防止すべく構成している。
【００２９】
しかも、図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の下端部にはフロントドア２の下部の前後辺に沿って前方に延びる延長部３３を備えて、フロントドアリヤレインフォースメント３１それ自体の剛性向上を図ると共に、フロントドア下部の剛性向上を図るように構成している。
【００３０】
また上下両端に延出部３２および延長部３３を備えたフロントドアリヤレインフォースメント３１の全体には図６に示すように複数の凹凸部を形成して、該フロントドアリヤレインフォースメント３１の強度向上を図っている。
【００３１】
図４、図５、図８に示すように前述のインパクトバー１２はヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１２の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００３２】
上述のインパクトバー１２に対して上下方向に離間する下側のインパクトバー１３も図４に示すように、ヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１３の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００３３】
また図８に示すように上下方向に離間する複数のインパクトバー１２，１３は車外側に突出するような横向き凸状の断面形状を有し、この断面構造により、インパクトバー１２，１３それ自体の剛性向上を図ると共に、インパクトバー１２，１３を上下に離間して複数設けることにより、側突時の荷重入力に対して上下方向で広範囲において対応すべく構成している。
【００３４】
図９は図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図であって、フロントドア２の後部側の下端部には該フロントドア２から車体側のサイドシル３４のサイドシルアウタ３５に向けて凸状に突出したキャッチャーピン３６を設けている。
【００３５】
すなわち、上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１における下端部の延長部３３にナット３７を予め溶接固定し、このナット３７と対向する延長部３３およびドアインナパネル２２にはキャッチャーピン３６のネジ部を挿通する孔部を形成して、上述のキャッチャーピン３６をドアインナパネル２２の車室内側から上記ナット３７に締付け固定したものである。
【００３６】
また上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するものであって、このキャッチャーピン３６と対応する位置においてサイドシルアウタ３５には合成樹脂製で、かつ凹状のキャッチャーピン受け部３８を設け、フロントドア２の閉時に上述のキャッチャーピン３６がキャッチャーピン受け部３８に挿入されるように構成している。
【００３７】
図９はフロントドア２の全閉時の断面図であって、キャッチャーピン３６の外径に対して、キャッチャーピン受け部３８の内径は比較的大きく設定されている。また上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するためのドア侵入規制部材である。
【００３８】
キャッチャーピンはフロントドア２のみならず図１、図２に示すようにリヤドア３の下部にも設けられており、各キャッチャーピン３６，３９，４０が略等間隔で前後方向に並ぶように構成されいてる。
【００３９】
一方、図９においてサイドシルアウタ３５の上端部外面には、車体とフロントドア２との間をシールするシール部材４１を設け、またフロントドア２のドアインナパネル２２の下部には、該フロントドア２と車体としてのサイドシル３４との間をシールするシール部材４２を設けている。
【００４０】
図１０は右側のリヤドア３を車室内側から見た状態で示す側面図、図１１は図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図であって、図１０、図１１に示すようにリヤドア３下部におけるドアインナパネル２７の所定部にはシートベルトリトラクタ４３のブラケット４４を取付けるための開口部４５が形成されている。
【００４１】
また図３、図１０、図１１に示すようにリヤドア３の前部縦辺部には該リヤドア３のドアサッシュ部９を含む略全高にわたって上下方向に沿って延びるバーチカルレインフォースメント４６が配設されている。
【００４２】
このバーチカルレインフォースメント４６はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて形成されると共に、図３に示すように車内側前部において車両の前後方向に延びる前部片４６ａと、この前部片４６ａの後端から車幅方向に延びる前面片４６ｂと、この前面片４６ｂの外端から車両前後方向後方に延びる側面片４６ｃと、この側面片４６ｃの後端から車両の前後方向後方で、かつ車幅方向内方に延びる後面片４６ｄと、この後面片４６ｄの内端から車両の前後方向後方に延びる後部片４６ｅとを有するように断面略ハット状に形成されている。
【００４３】
そして、上述の前部片４６ａはドアインナパネル２７と、ドアアウタパネル２８との間にサンドイッチ状に挟持固定され、前面片４６ｂとドアアウタパネル２８とが重合する部分には前述のストライカ２９が取付けられ、後部片４６ｅはドアインナパネル２７の前後方向中間部内面に接合されている。
【００４４】
さらに図３に示すように、リヤドア３の後部縦辺部には該リヤドア３の上下方向に沿って延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント４７が配設されている。
【００４５】
このヒンジレインフォースメント４７は車内側において車両の前後方向に延びる前部片４７ａと、車外側において車両の前後方向に延びる後部片４７ｂと、これら両片４７ａ，４７ｂを接続して車幅方向に延びる接続片４７ｃとを有するように、アルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて、断面略Ｚ字状に形成されている。
【００４６】
図３、図１０、図１１に示すように前述の横インパクトバー１４はバーチカルレインフォースメント４６の側面片４６ｃと、ヒンジレインフォースメント４７の後部片４７ｂとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、この横インパクトバー１４はその前後両端部がバーチカルレインフォースメント４６、ヒンジレインフォースメント４７と重合するように設けられており、この重合構造により、リヤドア３の側突に対する剛性の向上を図るように構成している。
【００４７】
また上述の横インパクトバー１４は図１１に断面形状にて示すように凹凸状に形成されていて、この凹凸構造により横インパクトバー１４それ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００４８】
図１０に示すように上述のリヤドア３はその前部縦辺部が後傾するように形成されており、この前部縦辺部の前上角部３Ｕ(前側上部コーナ部)と前下角部３Ｄ(前側下部コーナ部)より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びる縦インパクトバー４８を設けている。
【００４９】
この縦インパクトバー４８は高張力鋼のパイプ部材(剛性パイプ部材)にて形成されている。
また図１０に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６は側面視において縦インパクトバー４８と車両の前後方向にオーバラップするように配設されている。さらに詳しくは、図３に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６とリヤドア３のドアインナパネル２７との間には閉断面４９が形成され、縦インパクトバー４８はこの閉断面４９内部に配設されたものである。
【００５０】
さらに上述の横インパクトバー１４は図３、図１０に示すように、その前部が縦インパクトバー４８と車両の前後方向にてオーバラップすべく配設されている。
しかも、図３にフロントドア２およびリヤドア３をそれぞれ閉鎖状態で示すように、両ドア２，３の閉鎖時にはフロントドアリヤレインフォースメント３１がリヤドア３の前部縦辺部に設けられたバーチカルレインフォースメント４６と重なり合うように配設されており、この重合構造により、該重合部の剛性向上を図って、側突時のサイドドアの車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００５１】
ところで、図１１に示すように、リヤドア３内の下部には断面凹状のドアラッチレインフォースメント５０を設けている。
このドアラッチレインフォースメント５０の車外側立上り片はリベット５１(取付け部材)を用いてバーチカルレインフォースメント４６の下部に固定する一方、車内側立上り片はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ブラケット４４および後述する縦インパクトバー４８の下端ブラケット５５と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００５２】
上述の縦インパクトバー４８は図１１、図１２に示すように上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５を用いて、バーチカルレインフォースメント４６およびドアインナパネル２７に固定されている。
【００５３】
ここで、上端ブラケット５３は断面略半円形状の保持部５６を有する外部ブラケット５７と、断面略半円形状の保持部５８を有する内部ブラケット５９との２部材から成り、これら両ブラケット５７，５９を接合して、縦インパクトバー４８の上端部を保持すると共に、外部ブラケット５７はリベット６０(取付け部材)を用いてバーチカルレインフォースメント４６の上部に固定し、内部ブラケット５９はボルト、ナット等の取付け部材６１…を用いて、ドアラッチ１７およびショルダベルトアンカ用のアンカブラケット６２と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００５４】
また中間ブラケット５４は断面略半円形状の保持部６３と、上部取付け片６４と、下部取付け片６５とを備え、図３にも示すように、保持部６３で縦インパクトバー４８の中間部を保持すると共に、上部取付け片６４はボルト、ナット等の取付け部材６６を用いて、ブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定し、下部取付け片６５はリベット６７(取付け部材)を用いて横インパクトバー１４と共にバーチカルレインフォースメント４６に共締め固定している。
【００５５】
すなわち、縦インパクトバー４８の上下方向の中間部は、バーチカルレインフォースメント４６とドアインナパネル２７との双方に接続される中間ブラケット５４によって支持されたものである。また横インパクトバー１４と、バーチカルレインフォースメント４６と、中間ブラケット５４との三者が上述のリベット６７にて共締め固定されたものである。
【００５６】
さらに下端ブラケット５５は断面略半円形状の保持部６８と前後の取付け片６９，７０とを備え、保持部６８で縦インパクトバー４８の下端部を保持すると共に、前後の取付け片６９，７０はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ドアラッチレインフォースメント５０およびブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
なお、上述の上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５の所定部は縦インパクトバー４８の外周部に溶接固定されている。
【００５７】
ここで、図１１に示すようにリヤドア３のロック機構つまり上部のドアラッチ１７と下部のドアラッチ１８とは縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けられている。詳しくは、上部のドアラッチ１７は縦インパクトバー４８の上端部に内部ブラケット５９を介して取付けられており、下部のドアラッチ１８は縦インパクトバー４８の下端部に下端ブラケット５５およびドアラッチレインフォースメント５０を介して取付けられている。
【００５８】
図１１において車体側上部のルーフパネル７１の側部にはルーフレールアウタ７２とルーフレールインナ７３とを接合すると共に、このルーフレールインナ７３には前述のストライカ１９を取付けている。
【００５９】
また車体側下部のフロアパネル７４の側部には、サイドシルインナ７５とサイドシルアウタ３５とから成るサイドシル３４を接合すると共に、上述のサイドシルアウタ３５の所定部には前述のストライカ２０を取付けていて、車体側のこれらの各ストライカ１９，２０にリヤドア３の縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けたドアラッチ１７，１８が係合するように構成している。
【００６０】
図１３は右側のリヤドア３を車外側から見た状態で示す側面図、図１４は図１３のＨ−Ｈ線矢視断面図、図１５は図１３のＪ−Ｊ線矢視断面図であって、このリヤドア３はドア主体部７とドアサッシュ部９との上下方向のほぼ全高にわたってドアアウタパネルの前部縦辺部がリヤドア本体部(ドアアウタパネル２６参照)と前部縦辺部(ドアアウタパネル２８参照)とに前後に２分割されて、図１３に示すようなリヤドア３のほぼ全高にわたる分割部８０が形成されている。
【００６１】
上述のドアアウタパネル２６と分割されたドアアウタパネル２８とは分割してそれぞれ別々に形成された後に、図１４に示す接合部８１においてスポット溶接(図１３の×印参照)にて互に溶接一体化されるものであるが、図１４に示すように、この接合部８１および上記分割部８０はドア開口部１５の閉鎖時にフロントドア２の後部縦辺部によって覆われるように構成している。
つまり、分割部８０の箇所を、フロントドア２の閉成時に該フロントドア２で隠れる特定部位に設定したものである。
【００６２】
また図１４に示すように、リヤドア本体部としてのドアアウタパネル２６と分割部８０の接合部８１には、該接合部８１および分割部８０を車外側から覆うようなシール部材としてのウエザストリップ８２を上下方向にわたって取付けている。
【００６３】
このウエザストリップ８２はフロントドア２における後部縦辺部のドアインナパネル２２に当接して、該フロントドア２とリヤドア３との間のシールを行なうと共に、遮音作用を奏するものである。
【００６４】
さらに図１４に示すように、リヤドア３の車内側の前端部においてドアアウタパネル２８、バーチカルレインフォースメント４６、ドアインナパネル２７の三者が接合された部位の外面にもシール部材としてのウエザストリップ８３を上下方向にわたって取付けている。
【００６５】
このウエザストリップ８３もフロントドア２における後部縦辺部車内側のドアインナパネル２２に当接して、該フロントドア２とリヤドア３との間のシールを行なうと共に、遮音作用を奏するものである。
【００６６】
図１３、図１５に示すようにリヤドア３はドアウインドパネルとしてのフリップウインド部材１１により開閉されウインド開口８４(ドアウインド)を備えている。
【００６７】
このフリップウインド部材１１は強化ガラスまたは強化プラスチックにより透明に構成され、このフリップウインド部材１１の周囲にはモール８５が一体的に取付けられるが、該モール８５の前部片には予めステンレス製のヒンジ部材８６がインサート成形手段にてモール８５と一体的に組付けられている。
【００６８】
上述のヒンジ部材８６の上下複数箇所にはドアサッシュ部９に対する取付け部８６ａ，８６ｂが一体形成されていて、これらの取付け部８６ａ，８６ｂは支持部材８７，８７を用いて上述の接合部８１に取付けられている。
【００６９】
上述の支持部材８７は図１５に示すようにリベット構造のナット８８と、このナット８８に螺合するボルト８９とを有すピン状部材に設定され、該支持部材８７は同図に示すようにリヤドア本体部(ドアアウタパネル２６参照)と分割部８０との接合部８１を貫通して取付けられると共に、ドアアウタパネル２６，２８のスポット溶接部(図１３の×印参照)の一部に上述の支持部材８７が配設されている。
またこの実施例では上述のナット８８の先端はバーチカルレインフォースメント４６の開口部４６ｆを通ってその車内側へ延びている。
【００７０】
なお、以上の説明においては主として右側のフロントドア２およびリヤドア３の構造について述べたが、左側のフロントドア２およびリヤドア３は右側のそれと対称に構成されている。また図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００７１】
このように図１〜図１５で示した実施例の車両のサイドドア構造は、車両側部の仕切りのない連続したドア開口部１５を、前部が車体にヒンジ４を介して開閉可能に枢着されたフロントドア２と、該フロントドア２の後方に設けられたリヤドア３とによって開閉可能に覆った車両のサイドドア構造であって、上記リヤドア３は該リヤドア３の上下方向にわたってリヤドア本体(ドアアウタパネル２６参照)と前部縦辺部(ドアアウタパネル２８参照)とに前後に分割(分割部８０参照)して構成され、該分割部８０とリヤドア本体(ドアアウタパネル２８参照)の接合部８１がドア開口部１５の閉鎖時にフロントドア２の後部縦辺部により覆われるように構成されたものである。
【００７２】
この構成によれば、ドア開口部１５の閉鎖時にフロントドア２の後部縦辺部で覆われる特定の箇所においてリヤドア３を分割形成したので、見栄えを確保しつつ、観音開きドアのような深い絞込みを必要とするドアパネルの加工性および剛性を確保することができる。
【００７３】
また、上記リヤドア本体(ドアアウタパネル２６参照)と分割部８０の接合部８１には該接合部８１を覆うと共に、フロントドア２に当接して該フロントドア２とリヤドア３との間のシールを行なうシール部材(ウエザストリップ８２参照)が取付けられたものである。
【００７４】
この構成によれば、上述のシール部材(ウエザストリップ８２参照)にてフロントドア２とリヤドア３との間のシールを行なうと共に、上記接合部８１を覆うので、遮音性およびシール性とドア開時の見栄え向上との両立を図ることができる。
【００７５】
さらに、上記リヤドア３はフリップウインド部材１１により開閉されるウインド開口８４を備え、上記フリップウインド部材１１をリヤドア３に支持する支持部材８７が上記リヤドア本体(ドアアウタパネル２６参照)と分割部８０との接合部８１を貫通して取付けられたものである。
この構成によれば、上記支持部材８７を、リヤドア本体(ドアアウタパネル２６参照)と分割部８０との接合部８１を貫通して取付けたので、該分割部８０の剛性向上を図ることができると共に、上記フリップウインド部材１１は支持部材８７を介してリヤドア本体(ドアアウタパネル２６参照)と分割部８０との接合部８１つまり二重構造部にて支持されることになるので、該フリップウインド部材１１の支持剛性の向上を図ることができる。
【００７６】
加えて、上記フリップウインド部材１１の支持部材８７はリヤドア３に配設されたフリップウインド部材１１のヒンジ部材８６を該リヤドア３に取付けるピン状部材に設定されたものである。
この構成によれば、フリップウインド部材１１のヒンジ部材８６を上記ピン状部材(支持部材８７参照)にてリヤドア３に確実に支持することができ、上記分割部８０の剛性向上を図ることができる。
【００７７】
また、上記リヤドア本体(ドアアウタパネル２６参照)と上記分割部８０との間はスポット溶接され、該スポット溶接部の一部(図１３の×印参照)に上記ピン状部材(支持部材８７参照)が配設されたものである。
【００７８】
この構成によれば、リヤドア本体(ドアアウタパネル２６参照)と分割部８０との溶接構造により、剛性を確保することができ、しかもスポット溶接部の一部にピン状部材(支持部材８７参照)を配設することで、スポット溶接箇所の低減を図ることができる。
【００７９】
さらに、上記リヤドア３はドアインナパネル２７とドアアウタ２６，２８パネルとから構成され、上記ドアアウタパネル２６，２８の前部縦辺部が分割されたものである。
この構成によれば、ドアアウタパネル２６，２８を分割したので構造的に簡単となり、かつ、ドアパネルの加工を容易と成すことができる。
【００８０】
しかも、上記リヤドア３のドアインナパネル２７およびドアアウタパネル２６，２８はアルミニウム等の軽金属またはアルミ合金等の軽合金で形成されたものである。
この構成によれば、リヤドア３の軽量化とドア成形性との両立を図ることができる。
【００８１】
図１６は車両のサイドドア構造の他の実施例を示し、図１５の実施例ではバーチカルレインフォースメント４６に開口部４６ｆを形成して、支持部材８７の先端をこの開口部４６ｆに挿通させたが、図１６に示すこの実施例ではリベット構造のナット８８の長さと、ボルト８９のネジ部の長さを短く設定して、バーチカルレインフォースメント４６に開口部４６ｆを形成することなく、該支持部材８７でヒンジ部材８６、ドアアウタパネル２６、分割されたドアアウタパネル２８の三者を共締め固定したものである。
【００８２】
図１６に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両側部の仕切りのない連続したドア開口は、実施例のセンタピラーレスの開口部１５に対応し、
以下同様に、
リヤドア本体部は、ドアアウタパネル２６に対応し、
前部縦辺部は、ドアアウタパネル２８に対応し、
シール部材は、ウエザストリップ８２に対応し、
ウインド部材は、フリップウインド部材１１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８４】
【発明の効果】
この発明によれば、リヤドアが該リヤドアの上下方向にわたってリヤドア本体部の前部縦辺部とに前後に分割して構成され、該分割部とリヤドア本体部の接合部がドア開口の閉鎖時にフロントドアの後部縦辺部により覆われるように構成することで、ドア閉鎖時にフロントドアの後部縦辺部で覆われる箇所にてリヤドアを分割形成することにより、見栄えを確保しつつ、観音開きドアのような深い絞込みを必要とするドアパネルの加工性および剛性を確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両のサイドドア構造を示す側面図。
【図２】 サイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図。
【図３】 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】 フロントドアの側面図。
【図５】 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】 フロントドアリヤレインフォースメントの斜視図。
【図７】 図６のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図８】 図４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】 図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図。
【図１０】 リヤドアの側面図。
【図１１】 図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図１２】 縦インパクトバーおよびその取付けブラケットの分解斜視図。
【図１３】 リヤドアを車外側から見た状態で示す側面図。
【図１４】 図１３のＨ−Ｈ線矢視断面図。
【図１５】 図１３のＪ−Ｊ線矢視断面図。
【図１６】 車両のサイドドア構造の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア
４，５…ヒンジ
１１…フリップウインド部材(ウインド部材)
２６…ドアアウタパネル(リヤドア本体部)
２７…ドアインナパネル
２８…ドアアウタパネル(前部縦辺部)
８０…分割部
８１…接合部
８２…ウエザストリップ(シール部材)
８４…ウインド開口
８６…ヒンジ部材
８７…支持部材
Claims (7)
- 車両側部の仕切りのない連続したドア開口を、前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、該フロントドアの後方に設けられたリヤドアとによって開閉可能に覆った車両のサイドドア構造であって、
上記リヤドアは該リヤドアの上下方向にわたってリヤドア本体部と前部縦辺部とに前後に分割して構成され、
該分割部とリヤドア本体部の接合部がドア開口の閉鎖時にフロントドアの後部縦辺部により覆われるように構成された
車両のサイドドア構造。 - 上記リヤドア本体部と分割部の接合部には該接合部を覆うと共に、フロントドアに当接して該フロントドアとリヤドアとの間のシールを行なうシール部材が取付けられた
請求項１記載の車両のサイドドア構造。 - 上記リヤドアはウインド部材により開閉されるウインド開口を備え、
上記ウインド部材をリヤドアに支持する支持部材が上記リヤドア本体部と分割部との接合部を貫通して取付けられた
請求項１記載の車両のサイドドア構造。 - 上記ウインド部材の支持部材はリヤドアに配設されたフリップウインドのヒンジ部材を該リヤドアに取付けるピン状部材に設定された
請求項３記載の車両のサイドドア構造。 - 上記リヤドア本体部と上記分割部との間はスポット溶接され、該スポット溶接部の一部に上記ピン状部材が配設された
請求項４記載の車両のサイドドア構造。 - 上記リヤドアはドアインナパネルとドアアウタパネルとから構成され、
上記ドアアウタパネルの前部縦辺部が分割された
請求項１〜５のうちの１に記載の車両のサイドドア構造。 - 上記リヤドアのドアインナパネルおよびドアアウタパネルはアルミニウム等の軽金属またはアルミ合金等の軽合金で形成された
請求項６記載の車両のサイドドア構造。
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