KR20230139222A

KR20230139222A - 차량 리어구조

Info

Publication number: KR20230139222A
Application number: KR1020220037593A
Authority: KR
Inventors: 김영은; 김준형; 함성훈
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2022-03-25
Filing date: 2022-03-25
Publication date: 2023-10-05
Also published as: US20230303180A1; CN116834844A; DE102022123981A1

Abstract

개시된 차량 리어구조는, 리어필러 인너와, 상기 리어필러 인너에 장착된 복수의 레인포스먼트를 포함한 리어필러; 및 리어필러에 부착되고, 차량 컴포넌트의 적어도 일부를 수용하는 수용부를 가진 컴포넌트 장착브라켓;을 포함할 수 있다. 상기 복수의 레인포스먼트는 상기 컴포넌트 장착브라켓의 수용부를 포위하도록 배치될 수 있다.

Description

차량 리어구조{VEHICLE REAR STRUCUTRE}

본 발명은 차량 리어구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 듀얼모션 리어힌지 등과 같이 상대적으로 무거운 컴포넌트를 안정적으로 지지하고, 컴포넌트의 하중을 다양한 방향으로 분배 및 전달하도록 구성된 차량 리어구조에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 차량 리어구조는 리어필러(rear pillar)를 포함하고, 리어필러는 그 내부에 리어윈도우개구(rear window opening)을 한정한다.

일부의 차량은 코치도어(coach door or suicide door)를 포함하고, 코치도어의 후방이 리어힌지를 통해 차량 리어바디에 힌지되는 리어힌지도어(rear-hinged door)로 지칭된다.

센터필러(B 필러로 지칭됨)를 가진 차량은 코치도어가 폐쇄될 때 코치도어의 전방부가 센터필러에 지지됨으로써 코치도어에 가해지는 하중을 센터필러로 전달되도록 구성된다. 그리고, 센터필러가 생략된 센터필러리스 차량은 코치도어는 프론트도어에 의해 폐쇄됨을 유지하고(held closed by a front door), 프론트도어가 개방될 때에만 코치도어가 개방되도록 구성된다. 즉, 센터필러리스 차량에서 코치도어는 프론트도어에 종속적(비독립적)으로 개폐된다. 이와 같이, 코치도어가 비독립적으로 개폐되거나 센터필러에 지지되는 경우에는 리어도어힌지에 대한 하중이 증가하지 않는다.

최근에는, 센터필러리스 차량에서 코치도어가 프론트도어에 대해 독립적으로 개폐되기 위한 듀얼모션 리어힌지가 연구개발되고 있다. 듀얼모션 리어도어힌지는 슬라이드모션 및 스윙모션을 제공하도록 구성되고, 이에 듀얼모션 리어도어힌지는 상대적으로 그 구조가 복잡하고 부피 및 중량이 커진다. 이에 대응하여, 차량 리어구조는 듀얼모션 리어도어힌지 등과 같은 상대적으로 무거운 차량 컴포넌트를 안정적으로 지지하도록 강성 및 강도 등을 충분히 확보할 필요가 있다.

하지만, 종래의 차량 리어구조는 다양한 방향으로 로드패스를 한정하지 못하므로 하중이 분배되지 못하고 일부분에 집중될 수 있고, 이로 인해 차량 충돌 시에 발생된 충돌하중 또는 무거운 컴포넌트에 의한 하중에 의해 차량 리어구조가 변형 내지 파손될 가능성이 높다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 리어도어힌지 등과 같이 상대적으로 무거운 차량 컴포넌트를 안정적으로 지지하고, 하중을 다양한 방향으로 분배 및 전달하도록 구성된 차량 리어구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량 리어구조는, 리어필러 인너와, 상기 리어필러 인너에 장착된 복수의 레인포스먼트를 포함한 리어필러; 및 리어필러에 부착되고, 차량 컴포넌트의 적어도 일부를 수용하는 수용부를 가진 컴포넌트 장착브라켓;을 포함할 수 있다. 상기 복수의 레인포스먼트는 상기 컴포넌트 장착브라켓의 수용부를 포위하도록 배치될 수 있다.

이와 같이, 차량 컴포넌트가 컴포넌트 장착브라켓의 수용부에 수용되고, 복수의 레인포스먼트가 컴포넌트 장착브라켓의 수용부를 포위함으로써 차량 컴포넌트에 의한 하중을 다양한 방향으로 분배 및 전달할 수 있고, 이를 통해 컴포넌트 장착브라켓에 장착되는 차량 컴포넌트의 장착강성을 강화할 수 있다.

상기 수용부는 상기 컴포넌트 장착브라켓으로부터 차량의 실내를 향해 함몰되도록 구성될 수 있다.

이와 같이, 수용부가 차량의 실내를 향해 함몰됨에 따라 차량 컴포넌트의 적어도 일부가 차량의 실내를 향해 위치하고, 차량 컴포넌트가 차량의 실외를 향해 돌출함이 최소화될 수 있다.

상기 복수의 레인포스먼트는, 상기 컴포넌트 장착브라켓의 수용부의 앞에 위치한 프론트 레인포스먼트와, 상기 컴포넌트 장착브라켓의 수용부의 위에 위치한 미들 레인포스먼트와, 상기 컴포넌트 장착브라켓의 수용부의 뒤쪽에 위치한 로어 레인포스먼트를 포함할 수 있다.

이와 같이, 프론트 레인포스먼트, 미들 레인포스먼트, 및 로어 레인포스먼트가 컴포넌트 장착브라켓의 수용부 둘레에서 위치함으로써 수용부에 수용된 차량 컴포넌트에 의해 발생된 하중을 프론트 레인포스먼트, 미들 레인포스먼트, 로어 레인포스먼트를 통해 분배할 수 있다.

상기 리어필러의 상단은 루프사이드레일에 연결되고, 상기 리어필러의 하단은 사이드실에 연결되며, 상기 프론트 레인포스먼트는 차량의 도어개구의 후방가장자리를 따라 연장되고, 상기 프론트 레인포스먼트의 하단은 상기 사이드실에 고정될 수 있다.

이와 같이, 프론트 레인포스먼트의 하단이 사이드실에 연결됨으로써 리어필러 및 사이드실 사이의 연결강성이 강화될 수 있다.

보강재가 상기 프론트 레인포스먼트의 하단에 고정되고, 상기 보강재 및 상기 프론트 레인포스먼트의 하단이 사이드실에 고정되며, 상기 보강재 및 상기 사이드실은 상기 프론트 레인포스먼트의 하단 일부를 샌드위치하도록 구성될 수 있다.

이에 의해 프론트 레인포스먼트의 하단은 보강재를 통해 사이드실에 견고하게 연결될 수 있다.

상기 프론트 레인포스먼트, 상기 미들 레인포스먼트, 상기 로어 레인포스먼트는 상기 컴포넌트 장착브라켓의 둘레에서 "N"자형 로드패스를 한정하도록 구성될 수 있다.

이를 통해, 컴포넌트 장착브라켓에 장착된 차량 컴포넌트에 의해 발생된 하중이 "N"자형 로드패스를 통해 분산될 수 있고, 이를 통해 리어필러의 강도 및 비틀림 강성 등이 강화될 수 있고, 차량 컴포넌트를 안정적으로 지지함으로써 리어도어의 처짐을 방지할 수 있다.

상기 리어필러 인너는 상기 수용부가 정렬되는 개구를 가질 수 있고, 상기 프론트 레인포스먼트, 상기 미들 레인포스먼트, 상기 로어 레인포스먼트는 상기 수용부 및 상기 개구에 정렬되는 공간을 한정하도록 구성될 수 있다.

상기 컴포넌트 장착브라켓은 상기 리어필러 인너에 부착되는 어퍼부착부를 포함할 수 있고, 상기 수용부는 상기 어퍼부착부로부터 차량의 실내를 향해 함몰됨으로써 상기 수용부는 상기 차량 컴포넌트가 수용되는 캐비티를 가질 수 있다.

상기 컴포넌트 장착브라켓은 상기 어퍼부착부의 전방가장자리에 제공된 프론트 플랜지와, 상기 어퍼부착부의 상부가장자리에 제공된 어퍼 플랜지와, 상기 어퍼부착부의 후방가장자리에 제공된 리어 플랜지를 포함할 수 있다. 상기 어퍼장착부는 상기 프론트 플랜지, 상기 어퍼 플랜지, 및 상기 리어 플랜지를 통해 상기 리어필러 인너에 부착될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 차량 리어구조는, 상기 리어필러의 하부에 연결된리어 휠하우스를 더 포함하고, 상기 컴포넌트 장착브라켓은 상기 어퍼부착부로부터 하향으로 연장된 로어부착부를 더 포함하며, 상기 로어부착부는 상기 리어 휠하우스에 부착되도록 구성될 수 있다.

상기 리어 휠하우스는 개구를 가질 수 있고, 상기 로어부착부가 끼워지도록 구성될 수 있다.

상기 컴포넌트 장착브라켓은 상기 수용부의 위에 위치한 어퍼 장착보스와, 상기 수용부의 아래에 위치한 로어 장착보스와, 상기 수용부의 뒤쪽에 위치한 리어 장착보스를 포함할 수 있다.

상기 어퍼 장착보스는 상기 어퍼부착부로부터 차량의 실외를 향해 돌출할 수 있고, 상기 로어 장착보스는 상기 로어부착부로부터 차량의 실외를 향해 돌출할 수 있으며, 상기 리어 장착보스는 상기 어퍼부착부로부터 차량의 실외를 향해 돌출할 수 있다.

상기 차량 컴포넌트는 상기 어퍼 장착보스에 고정되는 어퍼플랜지와, 상기 로어 장착보스에 고정되는 로어플랜지와, 상기 리어 장착보스에 고정되는 리어플랜지를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 차량 리어구조는, 상기 리어 휠하우스의 아래에 위치한 리어 사이드멤버를 더 포함하고, 상기 로어부착부의 하부가 상기 리어 사이드멤버에 고정되도록 구성될 수 있다.

본 발명에 의하면, 컴포넌트 장착브라켓이 복수의 레인포스먼트들 사이의 공간에 배치되고, 복수의 레인포스먼트들은 컴포넌트 장착브라켓의 둘레에서 다양한 방향으로 로드패스들을 한정함으로써 리어도어힌지 등과 같이 상대적으로 무거운 차량 컴포넌트를 안정적으로 지지하고, 하중을 다양한 방향(N형 로드)으로 분배 및 전달하도록 구성됨으로써 리어필러의 비트림 강성을 강화할 수 있고, 리어도어의 처짐을 방지할 수 있다.

본 발명에 의하면, 컴포넌트 장착브라켓이 리어필러에 견고하게 지지되도록 장착되고, 컴포넌트 장착브라켓이 차량 컴포넌트를 복수의 방향으로 지지하도록 구성됨으로써 차량 컴포넌트는 리어구조에 안정적으로 지지될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 차량 리어구조는, 센터필러리스 차량에 적용될 수 있고, 듀얼모션 리어도어힌지가 컴포넌트 장착브라켓에 장착됨으로써 센터필러리스 차량에서 코치도어의 독립적인 개폐를 용이하게 구현할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량 리어구조가 적용된 차체의 측면을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량 리어구조의 좌측 리어필러 및 좌측 컴포넌트 장착브라켓이 분리된 것을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량 리어구조를 도시한 측면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량 리어구조의 좌측 리어필러를 차량의 실내(승객실)에서 바라보고, 컴포넌트 장착브라켓이 리어필러로부터 분리된 것을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량 리어구조의 좌측 리어필러 및 컴포넌트 장착브라켓을 도시한 도면이다.
도 6은 도 3의 A-A선을 따라 도시한 단면도이다.
도 7은 도 3의 B-B선을 따라 도시한 단면도이다.
도 8은 도 3의 C-C선을 따라 도시한 단면도이다.
도 9는 도 5의 D-D선을 따라 도시한 단면도이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 차량 리어구조의 컴포넌트 장착브라켓을 차량의 실외에서 바라본 사시도이다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 차량 리어구조의 컴포넌트 장착브라켓을 차량의 실내에서 바라본 사시도이다.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차체는 루프사이드레일(11)을 포함한 루프구조와, 프론트필러(12)를 포함한 전방구조와, 리어필러(14)를 포함한 리어구조와, 사이드실(13)을 포함한 플로어구조를 포함할 수 있다.

루프구조는 차량의 폭방향을 따라 이격된 한 쌍의 루프사이드레일(11)과, 한 쌍의 루프사이드레일 사이를 연결하는 복수의 루프 크로스멤버와, 한 쌍의 루프사이드레일 및 복수의 루프 크로스멤버에 의해 지지되는 루프패널을 포함할 수 있다. 도 1에서는 좌측의 루프사이드레일만이 도시되고, 우측의 루프사이드레일은 도시되지 않는다. 루프사이드레일(11)을 포함한 루프구조는 차량의 상부에 위치할 수 있다.

전방구조는 차량의 폭방향을 따라 연장된 대쉬패널과, 대쉬패널의 양측에 개별적으로 연결된 한 쌍의 프론트필러(12)를 포함할 수 있다. 도 1에서는 좌측의 프론트필러만이 도시되고, 우측의 프론트필러는 도시되지 않는다. 각 프론트필러(12)는 그에 상응한 루프사이드레일(11)의 전방에 연결될 수 있다. 펜더에이프론멤버(8)가 프론트필러(12)로부터 차량의 전방을 향해 연장될 수 있다. 프론트필러(12)를 포함한 전방구조는 차량의 전방에 위치할 수 있다.

리어구조는 차량의 폭방향을 따라 이격된 한 쌍의 리어필러(14)를 포함할 수 있다. 도 1에서 좌측의 리어필러만이 도시되고, 우측의 리어필러는 도시되지 않는다. 각 리어필러(14)는 그에 상응한 루프사이드레일(11)의 후방에 연결될 수 있다. 리어필러(14)를 포함한 후방구조는 차량의 후방에 위치할 수 있다.

플로어구조는 차체의 바닥을 형성하는 플로어와, 플로어의 양측가장자리에 개별적으로 연결된 한 쌍의 사이드실(13)을 포함할 수 있다. 도 1에서는 좌측의 사이드실만이 도시되고, 우측의 사이드실은 도시되지 않는다. 각 사이드실(13)의 전방은 그에 상응한 프론트필러(12)의 하부에 연결될 수 있고, 각 사이드실(13)의 후방은 그에 상응한 리어필러(14)의 하부에 연결될 수 있다. 사이드실(13)을 포함한 플로어구조는 차량의 바닥에 위치할 수 있다.

리어 휠하우스(50)가 리어필러(14)의 하부에 직접적으로 연결될 수 있고, 리어 휠하우스(50)는 차량의 실외를 향하는 리어 휠하우스아웃터(51)와, 승객실(차량의 실내)을 향하는 리어 휠하우스인너(52)를 포함할 수 있다. 리어 사이드멤버(60)가 리어 휠하우스(50)의 아래에 위치할 수 있다.

루프사이드레일(11), 프론트필러(12), 사이드실(13), 리어필러(14)는 도어개구(15)를 한정할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 차량 리어구조는 한 쌍의 리어필러(14)와, 한 쌍의 리어필러에 개별적으로 부착되는 한 쌍의 컴포넌트 장착브라켓(30)을 포함할 수 있다. 도 2를 참조하면, 좌측 리어필러(14)와, 좌측 리어필러(14)에 부착되는 좌측 컴포넌트 장착브라켓(30)이 도시된다. 미도시된 우측 컴포넌트 장착브라켓은 우측 리어필러에 부착될 수 있다.

리어필러(14)는 차량의 승객실(실내)을 향하는 리어필러 인너(25, 도 4 및 도 5 참조)와, 리어필러 인너(25)에 장착된 복수의 레인포스먼트(21, 22, 23, 도 2 및 도 3 참조)를 포함할 수 있다. 리어필러 아웃터 또는 사이드 아웃터패널이 리어필러 인너(25) 및 복수의 레인포스먼트(21, 22, 23)를 커버하도록 부착될 수 있다.

리어필러 인너(25)는 차량의 실내를 향하는 실내면과, 차량의 실외를 향하는 실외면을 포함할 수 있다. 도 4를 참조하면, 리어필러 인너(25)는 차량의 전방을 향하는 프론트부(25a)와, 프론트부(25a)에 연결된 미들부(25b)와, 미들부(25b)로부터 리어 휠하우스(50)를 향해 연장된 로어부(25c)와, 미들부(25b)의 상부에 위치한 어퍼부(25d)와, 차량의 후방을 향하는 리어부(25e)를 포함할 수 있다. 프론트부(25a)는 도어개구(15)의 후방가장자리를 따라 연장될 수 있다. 미들부(25b)는 프론트부(25a)및 리어부(25e) 사이에 위치할 수 있고, 미들부(25b)는 리어윈도우개구(26a)의 하부가장자리를 따라 연장될 수 있다. 로어부(25c)는 미들부(25b)로부터 리어 휠하우스(50)를 향해 연장될 수 있다. 어퍼부(25d)는 루프사이드레일(11)의 길이방향을 따라 연장될 수 있다. 리어부(25e)는 어퍼부(25d)로부터 연장될 수 있다.

프론트부(25a)의 상단(25f)은 루프사이드레일(11)의 후방단에 고정될 수 있으며, 프론트부(25a)의 하단(25g)은 사이드실(13)의 후방단에 고정됨으로써 프론트부(25a)는 루프사이드레일(11) 및 사이드실(13)을 연결할 수 있다. 이와 같이, 리어필러 인너(25)의 프론트부(25a)가 루프사이드레일(11) 및 사이드실(13) 사이를 연결함으로써 리어필러(14)는 차체의 전체적인 연결성을 강화할 수 있다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 리어필러 인너(25)는 리어윈도우(rear window)가 장착되는 리어윈도우개구(26a)와, 컴포넌트 장착브라켓(30)의 수용부(31)가 정렬되는 개구(26b)를 포함할 수 있다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 복수의 레인포스먼트(21, 22, 23, 24)는 프론트 레인포스먼트(21)와, 프론트 레인포스먼트(21)에 연결된 미들 레인포스먼트(22)와, 미들 레인포스먼트(22)에 연결된 로어 레인포스먼트(23)를 포함할 수 있다.

리어필러(14)는 미들 레인포스먼트(22)의 위에 위치한 어퍼 레인포스먼트(28)와, 미들 레인포스먼트(22)의 후방에 위치한 리어 레인포스먼트(29)를 더 포함할 수 있다.

프론트 레인포스먼트(21)는 도어개구(15)의 후방가장자리를 따라 연장될 수 있고, 프론트 레인포스먼트(21)는 리어필러 인너(25)의 프론트부(25a)를 보강하도록 체결구, 용접 등을 통해 프론트부(25a)의 실외면에 부착될 수 있다. 이와 같이, 프론트 레인포스먼트(21)가 리어필러 인너(25)의 프론트부(25a)에 부착됨으로써 프론트 레인포스먼트(21)는 리어필러 인너(25)에 의한 루프사이드레일(11) 및 사이드실(13) 사이의 연결강성을 대폭 강화할 수 있다.

구체적인 실시예에 따르면, 프론트 레인포스먼트(21)는 루프사이드레일(11)에 연결되는 제1프론트 레인포스먼트멤버(21a)와, 사이드실(13)에 연결되는 제2프론트 레인포스먼트멤버(21b)를 포함할 수 있다.

제1프론트 레인포스먼트멤버(21a)가 체결구, 용접 등을 통해 리어필러 인너(25)의 프론트부(25a)의 상부에 고정될 수 있고, 이를 통해 제1프론트 레인포스먼트멤버(21a)는 리어필러 인너(25)를 통해 루프사이드레일(11)에 연결될 수 있다. 이와 같이, 리어필러(14) 및 루프사이드레일(11) 사이의 연결강성은 제1프론트 레인포스먼트멤버(21a)에 의해 강화될 수 있고, 이를 통해 차체의 전체적인 연결성이 개선될 수 있다.

제2프론트 레인포스먼트멤버(21b)의 상단은 제1프론트 레인포스먼트멤버(21a)의 하단에 직접적으로 연결될 수 있다. 도 2를 참조하면, 제2프론트 레인포스먼트멤버(21b)는 리어 휠하우스(50)에 고정되는 플랜지(21d)를 가질 수 있고, 플랜지(21d)는 체결구, 용접 등을 통해 리어 휠하우스(50)의 리어 휠하우스아웃터(51)에 고정될 수 있다. 도 3을 참조하면, 제2프론트 레인포스먼트멤버(21b)의 하단(21g)은 사이드실(13)에 직접적으로 연결될 수 있다. 이와 같이, 리어필러(14) 및 사이드실(13) 사이의 연결강성은 제2프론트 레인포스먼트멤버(21b)에 의해 강화될 수 있고, 이를 통해 차체의 전체적인 연결성이 개선될 수 있다.

도 6을 참조하면, 사이드실(13)은 차량의 실내를 향하는 사이드실 인너(13b)와, 차량의 실외를 향하는 사이드실 아웃터(13a)와, 사이드실 인너(13b) 및 사이드실 아웃터(13a) 사이에 배치된 사이드실 보강재(13c)를 포함할 수 있다. 제2프론트 레인포스먼트멤버(21b)의 하단(21g)은 체결구, 용접 등을 통해 리어필러 인너(25)의 프론트부(25a)의 하단(25g)에 고정될 수 있다. 보강재(27)가 체결구, 용접 등을 통해 제2프론트 레인포스먼트멤버(21b)의 하단(21g)에 고정될 수 있고, 제2프론트 레인포스먼트멤버(21b)의 하단(21g)은 "L"자형 단면을 가질 수 있고, 보강재(27)는 채널형상 단면을 가질 수 있으며, 제2프론트 레인포스먼트멤버(21b)의 하단(21g)은 보강재(27)에 부분적으로 중첩될 수 있다. 제2프론트 레인포스먼트멤버(21b)의 하단(21g)의 일부 및 보강재(27)의 일부가 사이드실(13)의 사이드실 아웃터(13a)의 실내면에 중첩 및 부착될 수 있다. 보강재(27) 및 사이드실 아웃터(13a)가 제2프론트 레인포스먼트멤버(21b)의 하단(21g)의 일부를 샌드위치함으로써 제2프론트 레인포스먼트멤버(21b)의 하단(21g)은 사이드실(13)에 견고하게 연결될 수 있다. 이와 같이, 리어필러(14)의 하단은 프론트 레인포스먼트(21), 및 보강재(27)를 통해 사이드실(13)에 연결됨으로써 리어필러(14) 및 사이드실(13) 사이의 연결강성이 확보될 수 있고, 이를 통해 차체의 전체적인 연결성이 강화될 수 있다.

일 예에 따르면, 제1프론트 레인포스먼트멤버(21a) 및 제2프론트 레인포스먼트멤버(21b)는 개별적으로 제조되고, 제1프론트 레인포스먼트멤버(21a) 및 제2프론트 레인포스먼트멤버(21b)는 체결구, 용접 등을 통해 리어필러 인너(25)의 실외면에 개별적으로 고정될 수 있다. 제1프론트 레인포스먼트멤버(21a)의 하단이 체결구, 용접 등을 통해 제2프론트 레인포스먼트멤버(21b)의 상단에 고정될 수 있다.

다른 예에 따르면, 제1프론트 레인포스먼트멤버(21a) 및 제2프론트 레인포스먼트멤버(21b)는 주조공법, 프레스공법 등을 통해 단일체를 형성할 수 있다. 제1프론트 레인포스먼트멤버(21a) 및 제2프론트 레인포스먼트멤버(21b)는 체결구, 용접 등을 통해 리어필러 인너(25)의 실외면에 함께 고정될 수 있다.

미들 레인포스먼트(22)는 프론트 레인포스먼트(21)로부터 차량의 후방을 향해 커브질 수 있다. 미들 레인포스먼트(22)는 리어윈도우개구(26a)의 하부 가장자리를 따라 연장될 수 있다.

미들 레인포스먼트(22)는 리어필러 인너(25)의 미들부(25b)를 보강하도록 체결구, 용접 등을 통해 미들부(25b)의 실외면에 부착될 수 있다. 미들 레인포스먼트(22)는 리어필러 인너(25)의 리어윈도우개구(26a)의 하부 가장자리를 따라 연장될 수 있다. 특히, 미들 레인포스먼트(22)는 리어윈도우개구(26a)의 하부 가장자리리 윤곽에 대응하도록 커브질 수 있다.

구체적인 실시예에 따르면, 미들 레인포스먼트(22)는 제1프론트 레인포스먼트(21)의 제1프론트 레인포스먼트멤버(21a)에 연결된 제1미들 레인포스먼트멤버(22a)와, 제1미들 레인포스먼트멤버(22a)에 연결된 제2미들 레인포스먼트멤버(22b)를 포함할 수 있다.

제1프론트 레인포스먼트멤버(21a)는 루프사이드레일(11)의 후방으로부터 차량의 하부를 향해 대각선방향으로 연장될 수 있고, 제1프론트 레인포스먼트멤버(21a)는 제1미들 레인포스먼트멤버(22a)의 일부분에 중첩되는 중첩부(21c)를 가질 수 있다. 제1프론트 레인포스먼트멤버(21a)의 중첩부(21c)는 체결구, 용접 등을 통해 제1미들 레인포스먼트멤버(22a)의 전방부에 부착될 수 있다. 이와 같이, 제1프론트 레인포스먼트멤버(21a)가 제1미들 레인포스먼트멤버(22a)에 부분적으로 중첩되고 결합됨으로써 프론트 레인포스먼트(21) 및 미들 레인포스먼트(22) 사이의 연결강성이 확보될 수 있다.

제2미들 레인포스먼트멤버(22b)는 제1프론트 레인포스먼트멤버(21a)로부터 차량의 상부을 향해 대각선방향으로 연장될 수 있다. 제2미들 레인포스먼트멤버(22b)의 전방단이 제1미들 레인포스먼트멤버(22b)의 후방단에 연결될 수 있고, 제2미들 레인포스먼트멤버(22b)의 후방단이 리어 레인포스먼트(29)에 연결될 수 있다.

일 예에 따르면, 제1미들 레인포스먼트멤버(22a) 및 제2미들 레인포스먼트멤버(22b)는 개별적으로 제조되고, 제1미들 레인포스먼트멤버(22a) 및 제2미들 레인포스먼트멤버(22b)는 체결구, 용접 등을 통해 리어필러 인너(25)의 실외면에 개별적으로 고정될 수 있다. 제1미들 레인포스먼트멤버(22a)의 후방단이 체결구, 용접 등을 통해 제2미들 레인포스먼트멤버(22b)의 전방단에 고정될 수 있다.

다른 예에 따르면, 제1미들 레인포스먼트멤버(22a) 및 제2프론트 레인포스먼트멤버(21b)는 주조공법, 프레스공법 등을 통해 단일체를 형성할 수 있다. 제1프론트 레인포스먼트멤버(21a) 및 제2프론트 레인포스먼트멤버(21b)는 체결구, 용접 등을 통해 리어필러 인너(25)의 실외면에 함께 고정될 수 있다.

로어 레인포스먼트(23)는 리어필러 인너(25)의 로어부(25c)를 보강하도록 체결구, 용접 등을 통해 로어부(25c)의 실외면에 부착될 수 있다. 로어 레인포스먼트(23)는 제1미들 레인포스먼트멤버(22a) 및 제2미들 레인포스먼트멤버(22b) 사이의 조인트부로부터 리어 휠하우스(50)를 향해 연장될 수 있다. 로어 레인포스먼트(23)는 리어 휠하우스(50)에 고정되는 하측플랜지(23c)를 가질 수 있고, 로어 레인포스먼트(23)의 하측플랜지(23c)는 체결구, 용접 등을 통해 리어 휠하우스(50)의 리어 휠하우스아웃터(51)에 고정될 수 있다.

어퍼 레인포스먼트(28)는 리어필러 인너(25)의 어퍼부(25d)의 적어도 일부를 보강하도록 체결구, 용접 등을 통해 어퍼부(25d)의 실외면에 부착될 수 있다.

리어 레인포스먼트(29)는 리어필러 인너(25)의 리어부(25e)의 적어도 일부를 보강하도록 체결구, 용접 등을 통해 리어부(25e)의 실외면에 부착될 수 있다.

도 3을 참조하면, 프론트 레인포스먼트(21)는 차량의 도어개구(15)의 후방가장자리를 따라 연장될 수 있고, 프론트 레인포스먼트(21)의 상단은 루프사이드레일(11)의 후방단에 연결될 수 있으며, 프론트 레인포스먼트(21)의 하단은 사이드실(13)의 후방단에 연결될 수 있고, 이를 통해 프론트 레인포스먼트(21)는 도어개구(15)의 후방가장자리를 따라 제1로드패스(L1)를 한정할 수 있다. 미들 레인포스먼트(22)의 제1미들 레인포스먼트멤버(22a)가 프론트 레인포스먼트(21)의 상부로부터 대각선방향으로 연결되고, 로어 레인포스먼트(23)가 미들 레인포스먼트(22)의 제1미들 레인포스먼트멤버(22a)로부터 차량의 높이방향을 따라 연결됨으로써 미들 레인포스먼트(22)의 제1미들 레인포스먼트멤버(22a) 및 로어 레인포스먼트(23)는 제2로드패스(L2)를 한정할 수 있다. 로어 레인포스먼트(23)가 미들 레인포스먼트(22)의 제2미들 레인포스먼트멤버(22b)에 연결됨으로써 미들 레인포스먼트(22)의 제2미들 레인포스먼트멤버(22b) 및 로어 레인포스먼트(23)는 제3로드패스(L3)를 한정할 수 있다. 제1로드패스(L1), 제2로드패스(L2), 및 제3로드패스(L3)는 "N"자형 로드패스(L1, L2, L3)를 형성할 수 있다. 이와 같이, 프론트 레인포스먼트(21), 미들 레인포스먼트(22), 로어 레인포스먼트(23)는 컴포넌트 장착브라켓(30)의 둘레에서 "N"자형 로드패스(L1, L2, L3)를 한정함으로써 컴포넌트 장착브라켓(30)에 장착된 차량 컴포넌트(70)에 의해 발생된 하중이 "N"자형 로드패스(L1, L2, L3)를 통해 분산될 수 있고, 이를 통해 리어필러(14)의 강도 및 비틀림 강성 등이 강화될 수 있고, 차량 컴포넌트(70)를 안정적으로 지지함으로써 리어도어의 처짐을 방지할 수 있다.

도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량 리어구조는 리어필러(14)에 고정되는 컴포넌트 장착브라켓(30)을 포함할 수 있다. 컴포넌트 장착브라켓(30)은 리어필러 인너(25)의 실내면 및 리어 휠하우스(50)에 부착될 수 있고, 컴포넌트 장착브라켓(30)은 리어도어힌지 등과 같은 차량 컴포넌트(70)를 고정하도록 구성될 수 있다.

도 2를 참조하면, 차량 컴포넌트(70)는 차량 컴포넌트(70)의 상면에 제공된 어퍼플랜지(71)와, 차량 컴포넌트(70)의 하면에 제공된 로어플랜지(72)와, 차량 컴포넌트(70)의 후방면에 제공된 리어플랜지(73)를 포함할 수 있다. 예컨대, 차량 컴포넌트(70)는 슬라이드모션 및 스윙모션을 제공하도록 구성된 듀얼모션 리어도어힌지일 수 있고, 듀얼모션 리어도어힌지는 상대적으로 그 구조가 복잡하고 부피 및 중량이 커진다.

도 10 및 도 11을 참조하면, 컴포넌트 장착브라켓(30)은 차량의 전방을 향하는 프론트 플랜지(30a)와, 차량의 후방을 향하는 리어 플랜지(30b)와, 차량의 상부를 향하는 어퍼 플랜지(30c)를 포함할 수 있다. 도 4 및 도 7을 참조하면, 프론트 플랜지(30a)는 체결구, 용접 등을 통해 리어필러 인너(25)의 프론트부(25a)에 고정될 수 있고, 리어 플랜지(30b)는 체결구, 용접 등을 통해 리어필러 인너(25)의 로어부(25c)에 고정될 수 있다. 도 4 및 도 8을 참조하면, 어퍼 플랜지(30c)는 체결구, 용접 등을 통해 리어필러 인너(25)의 미들부(25b) 및 프론트부(25a)에 고정될 수 있다.

도 10 및 도 11을 참조하면, 컴포넌트 장착브라켓(30)은 차량의 높이방향을 따라 연장된 어퍼부착부(33)를 포함할 수 있다. 어퍼부착부(33)는 어퍼함몰부(35)를 가질 수 있고, 어퍼함몰부(35)는 어퍼부착부(33)로부터 차량의 실내를 함몰될 수 있다. 어퍼함몰부(35)는 그 내부에 한정된 캐비티를 가지고, 어퍼함몰부(35)의 캐비티는 차량의 실외(즉, 리어필러 인너(25)의 실내면)을 향해 개방될 수 있으며, 복수의 제1어퍼보강리브(35a)가 어퍼함몰부(35)의 캐비티에 형성될 수 있고, 복수의 제1어퍼보강리브(35a)는 차량의 실외를 향할 수 있다. 도 11을 참조하면, 2개의 어퍼함몰부(35)가 어퍼부착부(33)에 제공될 수 있고, 2개의 어퍼함몰부(35) 사이에 복수의 제2어퍼보강리브(37a)가 형성될 수 있으며, 복수의 제2어퍼보강리브(37a)는 차량의 실내를 향할 수 있다. 이와 같이, 어퍼부착부(33)는 어퍼함몰부(35), 복수의 제1어퍼보강리브(35a), 및 복수의 제2어퍼보강리브(37a)에 의해 강도 및 강성이 강화될 수 있다.

프론트 플랜지(30a)는 어퍼부착부(33)의 전방가장자리에 제공되고, 리어 플랜지(30b)는 어퍼부착부(33)의 후방가장자리에 제공되며, 어퍼 플랜지(30c)는 어퍼부착부(33)의 상부가장자리에 제공될 수 있다. 프론트 플랜지(30a)가 리어필러 인너(25)의 프론트부(25a)에 고정될 수 있고, 리어 플랜지(30b)가 리어필러 인너(25)의 로어부(25c)에 고정될 수 있으며, 어퍼 플랜지(30c)가 리어필러 인너(25)의 미들부(25b) 및 프론트부(25a)에 고정됨으로써 어퍼부착부(33)는 리어필러 인너(25)에 견고하게 부착될 수 있다.

도 10 및 도 11을 참조하면, 컴포넌트 장착브라켓(30)은 차량 컴포넌트(70)의 적어도 일부를 수용하는 수용부(31)를 포함할 수 있고, 수용부(31)는 어퍼부착부(33)로부터 차량의 실내를 향해 함몰됨으로써 수용부(31)는 캐비티(31a)를 가질 수 있고, 수용부(31)의 캐비티(31a)는 차량의 실외를 향해 개방될 수 있다. 이에 차량 컴포넌트(70)의 적어도 일부가 수용부(31)의 캐비티(31a)에 수용됨으로써 차량 컴포넌트(70)는 차량의 실내를 향해 위치할 수 있고, 차량 컴포넌트(70)가 차량의 실외로부터 돌출함을 최소화할 수 있다. 수용부(31)는 차량의 상부를 향하는 상부벽과, 차량의 하부를 향하는 하부벽과, 차량의 전방을 향하는 전방벽과, 차량의 후방을 향하는 후방벽을 포함할 수 있다. 상부벽, 하부벽, 전방벽, 및 후방벽은 캐비티(31a)를 한정할 수 있다. 차량 컴포넌트(70)의 적어도 일부가 수용부(31)의 캐비티(31a)에 수용될 수 있고, 이에 수용부(31)의 상부벽, 하부벽, 전방벽, 후방벽은 차량 컴포넌트(70)를 4방향에서 지지할 수 있다. 도 2 및 도 3을 참조하면, 수용부(31)는 리어필러 인너(25)의 개구(26b)에 정렬될 수 있고, 이에 수용부(31)의 캐비티(31a)는 개구(26b)를 통해 차량의 실외를 향해 노출될 수 있다. 프론트 레인포스먼트(21)는 컴포넌트 장착브라켓(30)의 수용부(31)의 앞쪽에 위치할 수 있고, 미들 레인포스먼트(22)는 컴포넌트 장착브라켓(30)의 수용부(31)의 위쪽에 위치할 수 있으며, 로어 레인포스먼트(23)는 컴포넌트 장착브라켓(30)의 수용부(31) 아래에 위치할 수 있다. 특히, 프론트 레인포스먼트(21), 미들 레인포스먼트(22), 및 로어 레인포스먼트(23)는 리어필러 인너(25)의 개구(26b) 및 수용부(31)에 정렬되는 공간을 한정할 수 있다.

도 10 및 도 11을 참조하면, 컴포넌트 장착브라켓(30)은 어퍼부착부(33)로부터 하향으로 연장된 로어부착부(34)를 포함할 수 있다. 로어부착부(34)는 로어함몰부(36)를 가질 수 있고, 로어함몰부(36)는 로어부착부(34)로부터 차량의 실내를 향해 함몰될 수 있다. 로어함몰부(36)는 그 내부에 한정된 캐비티를 가지고, 로어함몰부(36)의 캐비티는 차량의 실외을 향해 개방될 수 있으며, 복수의 로어보강리브(36a)가 로어함몰부(36)의 캐비티에 형성될 수 있고, 복수의 로어보강리브(36a)는 차량의 실외를 향할 수 있다. 이와 같이, 로어부착부(34)는 로어함몰부(36), 및 복수의 로어보강리브(36a)에 의해 강도 및 강성이 강화될 수 있다.

도 4를 참조하면, 리어 휠하우스(50)의 리어 휠하우스인너(52)는 개구(53)를 가질 수 있고, 컴포넌트 장착브라켓(30)의 로어부착부(34)가 리어 휠하우스인너(52)의 개구(53)에 끼워질 수 있으며, 로어부착부(34)의 가장자리는 체결구, 용접 등을 통해 리어 휠하우스인너(52)의 개구(53)에 인접한 부분에 고정될 수 있다. 이에, 로어부착부(34)는 리어 휠하우스(50)의 일부를 형성할 수 있다.

도 10, 및 도 11을 참조하면, 컴포넌트 장착브라켓(30)은 수용부(31)의 위에 위치한 어퍼 장착보스(41)와, 수용부(31)의 아래에 위치한 로어 장착보스(42)와, 수용부(31)의 뒤쪽에 위치한 리어 장착보스(43)를 포함할 수 있다. 도 8, 및 도 10을 참조하면, 어퍼 장착보스(41)는 어퍼부착부(33)로부터 차량의 실외를 향해 돌출할 수 있고, 로어 장착보스(42)는 로어부착부(34)로부터 차량의 실외를 향해 돌출할 수 있다. 도 7 및 도 10을 참조하면, 리어 장착보스(43)는 어퍼부착부(33)로부터 차량의 실외를 향해 돌출할 수 있다. 어퍼 장착보스(41)의 갯수 및 형상, 로어 장착보스(42)의 갯수 및 형상, 리어 장착보스(43)의 갯수 및 형상은 차량 컴포넌트(70)의 구조 및 중량 등에 따라 다양하게 변경될 수 있다. 예컨대, 도 10 및 도 11과 같이 어퍼 장착보스(41)는 2개이고, 로어 장착보스(42)는 1개이며, 리어 장착보스(43)는 2개일 수 있다.

도 7을 참조하면, 어퍼부착부(33)는 체결구, 용접 등을 통해 리어필러 인너(25)의 프론트부(25a) 및 로어부(25c)에 고정될 수 있다. 특히, 프론트 플랜지(30a)는 체결구, 용접 등을 통해 리어필러 인너(25)의 프론트부(25a)의 가장자리 및 프론트 레인포스먼트(21)의 제2프론트 레인포스먼트멤버(21b)의 가장자리에 고정될 수 있다. 로어 레인포스먼트(23)는 차량의 실외를 향해 돌출한 보스(23a)를 가질 수 있고, 보스(23a)가 컴포넌트 장착브라켓(30)의 리어 장착보스(43)에 부착될 수 있다. 보스(23a)의 홀은 리어 장착보스(43)의 장착홀에 정렬될 수 있다. 수용부(31)는 리어필러 인너(25)의 개구(26b)에 정렬될 수 있고, 수용부(31)의 캐비티(31a)는 개구(26b)를 통해 차량의 실외를 향해 개방될 수 있다.

차량 컴포넌트(70)의 어퍼플랜지(71)가 체결구, 용접 등을 통해 어퍼 장착보스(41)에 고정될 수 있고, 차량 컴포넌트(70)의 로어플랜지(72)가 체결구, 용접 등을 통해 로어 장착보스(42)에 고정될 수 있으며, 차량 컴포넌트(70)의 리어플랜지(73)가 리어 장착보스(43)에 고정될 수 있다. 어퍼플랜지(71)는 2개의 어퍼 장착보스(41)에 대응하도록 2개의 장착홀을 가질 수 있고, 어퍼플랜지(71)의 각 장착홀이 그에 상응한 어퍼 장착보스(41)의 장착홀에 정렬될 수 있으며, 볼트가 어퍼플랜지(71)의 장착홀 및 그에 상응한 어퍼 장착보스(41)의 장착홀에 설치됨으로써 차량 컴포넌트(70)의 어퍼플랜지(71)는 컴포넌트 장착브라켓(30)의 어퍼 장착보스(41)에 고정될 수 있다. 로어플랜지(72)는 하나의 로어 장착보스(42)에 대응하도록 1개의 장착홀을 가질 수 있고, 로어플랜지(72)의 장착홀이 로어 장착보스(42)의 장착홀에 정렬될 수 있으며, 볼트가 로어플랜지(72)의 장착홀 및 로어 장착보스(42)의 장착홀에 설치됨으로서 차량 컴포넌트(70)의 로어플랜지(72)는 컴포넌트 장착브라켓(30)의 로어 장착보스(42)에 고정될 수 있다. 리어플랜지(73)는 2개의 리어 장착보스(43)에 대응하도록 2개의 장착홀을 가질 수 있고, 리어플랜지(73)의 각 장착홀이 그에 상응한 리어 장착보스(43)의 장착홀에 정렬될 수 있으며, 볼트가 리어플랜지(73)의 장착홀 및 그에 상응한 리어 장착보스(43)의 장착홀에 설치됨으로써 차량 컴포넌트(70)의 리어플랜지(73)는 컴포넌트 장착브라켓(30)의 리어 장착보스(43)에 고정될 수 있다. 이와 같이, 차량 컴포넌트(70)는 그 상부 및 후방 측에서 하중이 상대적으로 많이 작용하므로, 어퍼플랜지(71)의 장착홀 및 어퍼 장착보스(41)가 2개일 수 있고, 리어플랜지(73)의 장착홀 및 리어 장착보스(43)가 2개일 수 있다.

이와 같이, 차량 컴포넌트(70)는 그 상부, 하부, 및 리어가 컴포넌트 장착브라켓(30)에 장착되고, 컴포넌트 장착브라켓(30)의 프론트 플랜지(30a)가 리어필러(14)에 견고하게 고정됨으로써 차량 컴포넌트(70)는 컴포넌트 장착브라켓(30) 및 리어필러(14)에 견고하게 지지될 수 있다. 특히, 차량 컴포넌트(70)가 복수의 방향에서 컴포넌트 장착브라켓(30) 및 리어필러(14)에 지지됨으로써 차량 컴포넌트(70)의 장착강성이 강화될 수 있다.

일 예에 따르면, 컴포넌트 장착브라켓(30)은 알루미늄 소재를 이용한 다이캐스팅공법을 통해 제조될 수 있고, 이에 컴포넌트 장착브라켓(30)은 단일체(unitary one-piece structure)를 형성할 수 있다.

도 5 및 도 9를 참조하면, 리어 사이드멤버(60)가 리어 휠하우스(50)에 연결될 수 있고, 플로어(65)가 리어 사이드멤버(60)에 연결될 수 있다. 컴포넌트 장착브라켓(30)의 로어부착부(34)의 하부가 체결구, 용접 등을 통해 리어 사이드멤버(60)에 고정될 수 있다. 이와 같이 컴포넌트 장착브라켓(30)이 리어 휠하우스(50) 및 리어 사이드멤버(60)에 연결됨으로써 제4로드패스(L4)가 컴포넌트 장착브라켓(30)에 의해 차량의 높이방향을 따라 한정될 수 있고, 리어필러(14)에 가해진 하중은 컴포넌트 장착브라켓(30)을 통해 리어 사이드멤버(60) 및 플로어(65)에 전달될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 리어구조는 센터필러리스 차량에 적용될 수 있고, 듀얼모션 리어도어힌지가 컴포넌트 장착브라켓(30)에 장착됨으로써 센터필러리스 차량에서 코치도어의 독립적인 개폐를 용이하게 구현할 수 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.

따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

11: 루프사이드레일 12: 프론트필러
13: 사이드실 13a: 사이드실 아웃터
13b: 사이드실 인너 13c: 사이드실 보강재
14: 리어필러 15: 도어개구
21: 프론트 레인포스먼트 22: 미들 레인포스먼트
23: 로어 레인포스먼트 25: 리어필러 인너
26a: 리어윈도우개구 26b: 개구
27: 보강재 28: 어퍼 레인포스먼트
29: 리어 레인포스먼트 30: 컴포넌트 장착브라켓
30a: 프론트 플랜지 30b: 리어 플랜지
30c: 로어 플랜지 31: 수용부
33: 어퍼부착부 34: 로어부착부
41: 어퍼 장착보스 42: 로어 장착보스
43: 리어 장착보스 50: 리어 휠하우스
51: 리어 휠하우스아웃터 52: 리어 휠하우스인너
60: 리어 사이드멤버 65: 플로어
70: 차량 컴포넌트 71: 어퍼플랜지
72: 로어플랜지 73: 리어플랜지

Claims

리어필러 인너와, 상기 리어필러 인너에 장착된 복수의 레인포스먼트를 포함한 리어필러; 및
리어필러에 부착되고, 차량 컴포넌트의 적어도 일부를 수용하는 수용부를 가진 컴포넌트 장착브라켓;을 포함하고,
상기 복수의 레인포스먼트는 상기 컴포넌트 장착브라켓를 포위하도록 배치된 차량 리어구조.
청구항 1에 있어서,
상기 수용부는 상기 컴포넌트 장착브라켓으로부터 차량의 실내를 향해 함몰되도록 구성된 차량 리어구조.
청구항 1에 있어서,
상기 복수의 레인포스먼트는, 상기 컴포넌트 장착브라켓의 수용부의 앞에 위치한 프론트 레인포스먼트와, 상기 컴포넌트 장착브라켓의 수용부의 위에 위치한 미들 레인포스먼트와, 상기 컴포넌트 장착브라켓의 수용부의 뒤쪽에 위치한 로어 레인포스먼트를 포함한 차량 리어구조.
청구항 3에 있어서,
상기 리어필러의 상단은 루프사이드레일에 연결되고, 리어필러의 하단은 사이드실에 연결되며, 상기 프론트 레인포스먼트는 차량의 도어개구의 후방가장자리를 따라 연장되고, 상기 프론트 레인포스먼트의 하단은 상기 사이드실에 고정되는 차량 리어구조.
청구항 3에 있어서,
보강재가 상기 프론트 레인포스먼트의 하단에 고정되고, 상기 보강재 및 상기 프론트 레인포스먼트의 하단이 사이드실에 고정되며, 상기 보강재 및 상기 사이드실은 상기 프론트 레인포스먼트의 하단 일부를 샌드위치하도록 구성된 차량 리어구조..
청구항 3에 있어서,
상기 프론트 레인포스먼트, 상기 미들 레인포스먼트, 상기 로어 레인포스먼트는 상기 컴포넌트 장착브라켓의 둘레에서 "N"자형 로드패스를 한정하도록 구성된 차량 리어구조.
청구항 3에 있어서,
상기 리어필러 인너는 상기 수용부가 정렬되는 개구를 가지고,
상기 프론트 레인포스먼트, 상기 미들 레인포스먼트, 상기 로어 레인포스먼트는 상기 수용부 및 상기 개구에 정렬되는 공간을 한정하도록 구성된 차량 리어구조.
청구항 1에 있어서,
상기 컴포넌트 장착브라켓은 상기 리어필러 인너에 부착되는 어퍼부착부를 포함하고,
상기 수용부는 상기 어퍼부착부로부터 차량의 실내를 향해 함몰됨으로써 상기 수용부는 상기 차량 컴포넌트가 수용되는 캐비티를 가진 차량 리어구조.
청구항 8에 있어서,
상기 컴포넌트 장착브라켓은, 상기 어퍼부착부의 전방가장자리에 제공된 프론트 플랜지와, 상기 어퍼부착부의 상부가장자리에 제공된 어퍼 플랜지와, 상기 어퍼부착부의 후방가장자리에 제공된 리어 플랜지를 포함한 차량 리어구조.
청구항 9에 있어서,
상기 어퍼부착부는 상기 프론트 플랜지, 상기 어퍼 플랜지, 및 상기 리어 플랜지를 통해 상기 리어필러 인너에 부착되는 차량 리어구조.
청구항 8에 있어서,
상기 리어필러의 하부에 연결된 리어 휠하우스를 더 포함하고,
상기 컴포넌트 장착브라켓은 상기 어퍼부착부로부터 하향으로 연장된 로어부착부를 더 포함하며,
상기 로어부착부는 상기 리어 휠하우스에 부착되도록 구성된 차량 리어구조.
청구항 11에 있어서,
상기 리어 휠하우스는 개구를 가지고, 상기 로어부착부가 끼워지도록 구성된 차량 리어구조.
청구항 11에 있어서,
상기 컴포넌트 장착브라켓은 상기 수용부의 위에 위치한 어퍼 장착보스와, 상기 수용부의 아래에 위치한 로어 장착보스와, 상기 수용부의 뒤쪽에 위치한 리어 장착보스를 포함한 차량 리어구조.
청구항 13에 있어서,
상기 어퍼 장착보스는 상기 어퍼부착부로부터 차량의 실외를 향해 돌출하고, 상기 로어 장착보스는 상기 로어부착부로부터 차량의 실외를 향해 돌출하며, 상기 리어 장착보스는 상기 어퍼부착부로부터 차량의 실외를 향해 돌출한 차량 리어구조.
청구항 13에 있어서,
상기 차량 컴포넌트는 상기 어퍼 장착보스에 고정되는 어퍼플랜지와, 상기 로어 장착보스에 고정되는 로어플랜지와, 상기 리어 장착보스에 고정되는 리어플랜지를 포함한 차량 리어구조.
청구항 11에 있어서,
상기 리어 휠하우스의 아래에 위치한 리어 사이드멤버를 더 포함하고,
상기 로어부착부의 하부가 상기 리어 사이드멤버에 고정되도록 구성된 차량 리어구조.