JP2001105947A - 車体構造 - Google Patents

車体構造

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JP2001105947A JP29177899A JP29177899A JP2001105947A JP 2001105947 A JP2001105947 A JP 2001105947A JP 29177899 A JP29177899 A JP 29177899A JP 29177899 A JP29177899 A JP 29177899A JP 2001105947 A JP2001105947 A JP 2001105947A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員室内スペースを確保することができ、且
つ、車両側方からフロアトンネルよりも高い車体部位に
入力された荷重を、効率良く支持し、エネルギー吸収す
ることができる車体構造を提供する。 【解決手段】 乗員室側部に配され上下方向に延びるセ
ンターピラー１と、乗員室側部に配されセンターピラー
の前後に延びるフロントドア及びリアドアと、乗員室底
部に配され、車幅方向中央部において上方へ凸設され車
体前後方向に延びるフロアトンネル５を有するフロアパ
ネル４と、フロアトンネル５側方のフロアパネル４上に
設けられたシート７と、から車体構造が構成され、車両
側方からフロアトンネル５よりも高い車体部位に入力さ
れた荷重を、フロアトンネル５に向けて伝達する荷重方
向変換部材２８をシート７に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両側方からの衝
突エネルギーを効果的に吸収することができる車体構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車体構造としては、例え
ば、特開平６−１１７４号公報に記載されたものがあ
り、かかる公報に記載されたものは、シート内部に車幅
方向に延びる補強部材が配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報記載の構造では、補強部材がシート内部の低い位置
（略リクライニング装置と同じ高さ）で車幅方向に対し
て略平行に配設されているため、ＲＶ車等のバンパー高
さが高い車両からの側面衝突時に、高い位置からの荷重
入力を十分支持することが困難である。高い位置からの
荷重入力を支持する構造としては、例えば、特開平５−
３０１５５２号公報や特開平７−２６７０３８号公報に
開示されたものがある。しかしながら、これらの車体構
造にあっては、前席の左右シート間の高い位置に補強部
材が配設されているため、乗員室内スペースまたはフロ
アトンネル上に配置されるセンターコンソールボックス
のスペース確保が困難であり、また乗降性も悪いという
課題がある。さらには、特開平９−１６９２３２号公報
に記載されたような車体構造にあっては、シートバック
フレームの下部フレーム内に補強パイプが挿入されて補
強されているが、積極的に荷重方向を変換しているとは
いえず、シートバックフレーム、リクライニング機構、
フロアトンネルが車両高さ方向にそれぞれオフセットし
ている場合には、荷重を効率良くフロアトンネルへと伝
達できずエネルギー吸収が十分にできないという課題が
ある。
【０００４】本発明は、このような従来の課題に鑑みな
されたもので、乗員室内スペースを確保することがで
き、且つ、車両側方からフロアトンネルよりも高い車体
部位に入力された荷重を、効率良く支持し、エネルギー
吸収することができる車体構造を提供することをその目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、乗員室側部に配され上下方
向に延びるセンターピラーと、乗員室側部に配されセン
ターピラーの前後に延びるサイドパネルと、乗員室底部
に配され、車幅方向中央部において上方へ凸設され車体
前後方向に延びるフロアトンネルを有するフロアパネル
と、フロアトンネル側方のフロアパネル上に設けられた
シートと、からなる車体構造において、車両側方から前
記フロアトンネルよりも高い車体部位に入力された荷重
を、前記フロアトンネルに向けて伝達する荷重方向変換
部材をシートに設けることを特徴とする。
【０００６】荷重方向変換部材としては、任意の構成を
とることができる。例えば、パイプ、平板、曲げ成形し
た曲げ板、曲げ成形したパイプ、折り曲げ成形した断面
ハット部材、フレーム状パイプ等を単独または組み合わ
せることにより、構成することができる。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の前
記荷重方向変換部材を、シート内部のシートバックフレ
ームの下フレーム部に一体的に設けることを特徴とす
る。一体的に設けるとは、下フレーム部と一体部品とし
て製造したものでも、または下フレーム部に対して溶
接、螺着等の任意の結合手段により結合することにより
一体的にしたものであってもよい。
【０００８】請求項３記載の発明は、請求項２記載の前
記荷重方向変換部材を車幅方向に延設すると共に、前記
荷重方向変換部材に、該シートバックフレームの下フレ
ーム部からフロアトンネル方向に向かって斜め下方に延
びる傾斜部を設けることを特徴とする。
【０００９】請求項４記載の発明は、請求項２または３
に記載の前記荷重方向変換部材を車幅方向に延設すると
共に、その車幅方向中心側端部と車幅方向外側端部と
を、前記下フレーム部の車幅方向中点付近を中心として
点対称となるように配置することを特徴とする。
【００１０】請求項５記載の発明は、請求項３または４
に記載の前記荷重方向変換部材を、その車幅方向中心側
端部と車幅方向外側端部との間で略直線的に延設するこ
とを特徴とする。
【００１１】請求項６記載の発明は、請求項１ないし５
のいずれかに記載の前記荷重方向変換部材を車幅方向に
延設すると共に、その車幅方向中心側端部をシートのリ
クライニング回動中心軸線上近傍に配置することを特徴
とする。
【００１２】請求項７記載の発明は、請求項１ないし６
のいずれかに記載の前記シートバックフレームの車幅方
向外側側面に、車幅方向外側へ突出した荷重伝達部材を
設けることを特徴とする。
【００１３】請求項８記載の発明は、請求項７記載の前
記荷重伝達部材を、前記荷重方向変換部材の車幅方向外
側端部に車幅方向に対向するシートバックフレーム部位
に連結することを特徴とする。
【００１４】請求項９記載の発明は、請求項８記載の前
記荷重伝達部材を前記荷重方向変換部材の略延長線上に
配置することを特徴とする。
【００１５】請求項１０記載の発明は、請求項１ないし
９のいずれか記載の前記シートのフロアトンネル側方側
にリクライニングデバイスを設けると共に、該リクライ
ニングデバイスのさらにフロアトンネル側に、車幅方向
に有効なリクライニングデバイス補強部材を設け、該リ
クライニングデバイス補強部材を車両上下方向でフロア
トンネルと重なり合わせることを特徴とする。
【００１６】請求項１１記載の発明は、請求項１ないし
１０のいずれかに記載の前記荷重方向変換部材の車幅方
向中心側端部と車幅方向に対向可能なフロアトンネル内
位置に、車幅方向に有効なフロアトンネル内補強部材を
設けることを特徴とする。
【００１７】請求項１２記載の発明は、請求項１１記載
の前記フロアトンネル内補強部材が発泡樹脂体を有する
ことを特徴とする。
【００１８】請求項１３記載の発明は、請求項１ないし
１２のいずれかに記載の前記荷重方向変換部材を含むシ
ートの車幅方向圧潰強度を、フロアトンネルよりも大き
く設定することを特徴とする。
【００１９】請求項１４記載の発明は、請求項１ないし
１３のいずれかに記載の前記荷重方向変換部材または荷
重伝達部材の車幅方向外側端部と車幅方向に対向可能な
前記センターピラー内部位置に、車幅方向に有効なピラ
ー内補強部材を設けることを特徴とする。
【００２０】請求項１５記載の発明は、請求項１４記載
の前記ピラー内補強部材が発泡樹脂体を有することを特
徴とする。
【００２１】請求項１６記載の発明は、請求項１ないし
１５のいずれかに記載の前記荷重方向変換部材または荷
重伝達部材の車幅方向外側端部と車幅方向に対向可能な
前記サイドパネル位置に、車幅方向に有効なサイドパネ
ル補強部材を設けることを特徴とする。
【００２２】請求項１７記載の発明は、請求項１６記載
の前記サイドパネル補強部材が発泡樹脂体を有すること
を特徴とする。
【００２３】請求項１８記載の発明は、請求項１ないし
１７のいずれかに記載の前記センターピラーの車幅方向
内側にピラーガーニッシュを取り付け、該ピラーガーニ
ッシュとセンターピラーとの間で且つ前記荷重方向変換
部材または荷重伝達部材の車幅方向外側端部と車幅方向
に対向可能な位置に、車幅方向に有効なピラーガーニッ
シュ内補強部材を設けることを特徴とする。
【００２４】請求項１９記載の発明は、請求項１８記載
の前記ピラーガーニッシュ内補強部材を、センターピラ
ーに取り付けられるシートベルト巻取装置のカバーと一
体に形成することを特徴とする。
【００２５】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、シートに
設けた荷重方向変換部材により、車両側方からフロアト
ンネルよりも高い車体部位に入力された荷重を、フロア
トンネルに向けて伝達することにより、フロアトンネル
において、エネルギー吸収を行うことができる。フロア
トンネルにおいてエネルギー吸収を行うために、その補
強を行うとしても、フロアトンネル内の遮熱板との隙間
の車体下方において行うことができるので、フロアトン
ネル上に補強部材を配設する必要が無く、コンソールボ
ックスのレイアウトや乗員室内を犠牲にすることが無
い。また、フロアトンネルは元来構造部材であるため、
エネルギー吸収を効果的に行うことができる。
【００２６】請求項２記載の発明によれば、請求項１に
係る効果に加えて、荷重方向変換部材を、シート内部の
シートバックフレームの下フレーム部に一体的に設ける
ことにより、フロアトンネルよりも高い位置にある該下
フレーム部を利用し、該下フレーム部を伝達される高い
荷重入力を、荷重方向変換部材によって、フロアトンネ
ルに向けて伝達することができる。こうして、既存の構
造をあまり変えずに、荷重方向変換部材を設定すること
ができる。
【００２７】請求項３記載の発明によれば、請求項２に
係る効果に加えて、前記荷重方向変換部材の傾斜部によ
って、車両側方からの高い車体部位に入力された荷重
を、斜め下方に直線的にフロアトンネルへと方向変換す
るので、確実かつ効率的に荷重を伝達することができ
る。
【００２８】請求項４記載の発明によれば、請求項２ま
たは３に係る効果に加えて、下フレーム部の車幅方向中
点付近を支点とし、荷重方向変換部材の車幅方向外側端
部から入力される荷重を、その車幅方向中心側端部から
フロアトンネルへと伝達させることができる。対称性を
持たせたため、シートに作用する回転モーメントの発生
を抑え、車両側方からのより高い車体部位に入力された
荷重を受けることができるようになる。
【００２９】請求項５記載の発明によれば、請求項３ま
たは４に係る効果に加えて、略直線的に延設された荷重
方向変換部材によって、車両側方から入力された荷重を
略直線的に効率よくフロアトンネルに伝達することがで
きる。また、荷重方向変換部材の折れ曲がりを防ぐこと
ができる。
【００３０】請求項６記載の発明によれば、請求項１な
いし５のいずれかに係る効果に加えて、荷重方向変換部
材の車幅方向中心側端部をリクライニング回動中心線上
近傍に配置することで、乗員によるシートリクライニン
グ角度の影響をあまり受けることなく、該荷重方向変換
部材の車幅方向中心側端部から確実にフロアトンネルへ
と荷重を伝達することができる。
【００３１】請求項７記載の発明によれば、請求項１な
いし６のいずれかに係る効果に加えて、車幅方向外側に
突出した荷重伝達部材により、車両側方からの入力を早
期に受けて、荷重方向変換部材を介してフロアトンネル
へと迅速に伝達してエネルギー吸収を開始させることが
できる。
【００３２】請求項８記載の発明によれば、請求項７に
係る効果に加えて、荷重伝達部材で受けた入力荷重をシ
ートバックフレームを介して効率良く荷重方向変換部材
へと伝えることができる。
【００３３】請求項９記載の発明によれば、請求項８に
係る効果に加えて、荷重伝達部材を荷重方向変換部材の
略延長線上に配置したため、両者の間の折れ曲がりを防
ぎ、略直接的に荷重を伝達することができる。
【００３４】請求項１０記載の発明によれば、請求項１
ないし９のいずれかに係る効果に加えて、シートに設け
た荷重方向変換部材からの荷重を、リクライニングデバ
イス補強部材を介してフロアトンネルへと迅速且つ確実
に伝達してエネルギー吸収を開始させることができる。
【００３５】請求項１１記載の発明によれば、請求項１
ないし１０のいずれかに係る効果に加えて、フロアトン
ネル内補強部材によって、フロアトンネルの車幅方向の
強度が補強され、荷重方向変換部材からフロアトンネル
へと伝達された荷重に対して、十分な反力を出してエネ
ルギー吸収力を高めることができる。
【００３６】請求項１２記載の発明によれば、請求項１
１に係る効果に加えて、発泡樹脂体により、軽量でエネ
ルギー吸収力を高めることができる。
【００３７】請求項１３記載の発明によれば、請求項１
ないし１２のいずれかに係る効果に加えて、前記荷重方
向変換部材を含むシートの車幅方向圧潰強度を、フロア
トンネルよりも大きく設定することにより、シートの変
形を抑止し、主としてフロアトンネルにおいてエネルギ
ー吸収を行わせることができる。
【００３８】請求項１４記載の発明によれば、請求項１
ないし１３のいずれかに係る効果に加えて、センターピ
ラーを潰すことなく、車両側方からの荷重を、ピラー内
補強部材を介して荷重方向変換部材または荷重伝達部材
へと迅速且つ確実に伝達することができる。
【００３９】請求項１５記載の発明によれば、請求項１
４に係る効果に加えて、発泡樹脂体により、軽量で車幅
方向の補強を図ることができる。
【００４０】請求項１６記載の発明によれば、請求項１
ないし１５のいずれかに係る効果に加えて、サイドパネ
ルを潰すことなく、車両側方から入力された荷重を、サ
イドパネル補強部材を介して荷重方向変換部材または荷
重伝達部材へと迅速且つ確実に伝達することができる。
【００４１】請求項１７記載の発明によれば、請求項１
６に係る効果に加えて、発泡樹脂体により、軽量で車幅
方向の補強を図ることができる。
【００４２】請求項１８記載の発明によれば、請求項１
ないし１７のいずれかに係る効果に加えて、ピラーガー
ニッシュを潰すことなく、車両側方から入力された荷重
を、ピラーガーニッシュ内補強部材を介して荷重方向変
換部材または荷重伝達部材へと迅速且つ確実に伝達する
ことができる。
【００４３】請求項１９記載の発明によれば、請求項１
８に係る効果に加えて、ピラーガーニッシュ内補強部材
を、ピラーに取り付けられるシートベルト巻取装置のカ
バーと一体に形成することにより、部品点数の低減が図
れる。
【００４４】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。 （第１実施形態）図１〜図１３は、本発明の第１の実施
形態を表す図である。先ず、構成を説明すると、図１〜
図１１に示すように、符号１は、乗員室側部に配され車
体上下方向に延びる骨格部材であるセンターピラーであ
り、センターピラー１は、ピラーアウタ１１とピラーイ
ンナ１２とで構成される。センターピラー１下部には車
体前後方向にサイドシル３が延設され、サイドシル３に
は、乗員室底部に配されるフロアパネル４の側端部が接
合される。フロアパネル４は、その車幅方向中央部にお
いて上方へ凸設され車体前後方向に延びるフロアトンネ
ル５を有しており、フロアパネル４には、サイドシル３
とフロアトンネル５間を車幅方向に延設されるフロアク
ロスメンバ６が接合される。また、センターピラー１の
前後には、乗員室側部に配されるサイドパネルであると
ころのフロントドア９とリアドア１０が延びている。こ
うして車体（基本骨格）が構成される。さらに、フロア
パネル４上のクロスメンバ６に接合されたシートレッグ
２７を介して、シートレール２５が車体前後方向に延設
され、該シートレール２５をスライド可能にシート７が
設けられる。シート７は、シートバックフレーム２１、
シートパン２６、リクライニングプレート２２、リクラ
イニングデバイス２３及びシートベースプレート２４を
有する。
【００４５】以上の車体構造において、本実施形態で
は、シート７のシートバックフレーム２１のロアフレー
ム（下フレーム部）２１ａの下方の車体中心側に荷重方
向変換部材２８を設けている。図３に詳細に示したよう
に、この荷重方向変換部材２８はパイプ２８ａと平板２
８ｂ、２８ｃからなる。パイプ２８ａは、その車幅方向
外側端部をシートバックフレーム２１のロアフレーム２
１ａの車幅方向略中央部に接合し、その車幅方向中心側
端部に円形平板２８ｂを接合させて、斜め下方に延びる
傾斜部となっている。そして、パイプ２８ａとシートバ
ックフレーム２１のロアフレーム２１ａの間に、三角形
の平板２８ｃが接合されている。図２（ａ）に示したよ
うに、円形平板２８ｂの中心をシートのリクライニング
回動中心軸線上にあるシートリクライニングセンタＣに
合わせ、シートベースプレート２４と車幅方向にクリア
ランスを設けて配設している。また、シートバックフレ
ーム２１のロアフレーム２１ａの車幅方向外側側面に
は、車幅方向外方に突出した荷重伝達部材２９が接合さ
れている。該荷重伝達部材２９は、円形平板２９ａとパ
イプ２９ｂとからなり、パイプ２９ｂの車幅方向外側端
部に円形平板２９ａの中央を接合している。この荷重伝
達部材２９は、前記荷重方向変換部材２８の車幅方向外
側端部と、シートバックフレーム２１を介して車幅方向
に対向している。
【００４６】シート７のフロアトンネル５側方側に配設
されたリクライニングデバイス２３とフロアトンネル５
の間には、図４に示したように、リクライニングデバイ
ス２３を被覆するように平板からなり、車幅方向に有効
な補強機能を持つリクライニングデバイス補強部材３１
が配設される。該リクライニングデバイス補強部材３１
は、金属製または樹脂製とすることができるが、好まし
くは金属製とすると良く、また、フロアトンネル５と車
幅上下方向に重なり合うように配設される。さらに、荷
重伝達効率の向上を図るべく、リクライニングデバイス
補強部材３１の被覆内面の数カ所には、車幅方向に延び
てリクライニングデバイス２３に当接または接近するリ
ブ３１ａが形成されており、これらのリブ３１ａにより
リクライニングデバイス２３とのクリアランスが低減さ
れている。
【００４７】図５及び図６に示したように、スライド可
能なシート７のシートポジションがニュートラル位置に
あるときのリクライニングデバイス２３と車幅方向に対
向するフロアトンネル５内位置には、フロアトンネル５
の車幅方向に有効な補強機能を持つフロアトンネル内補
強部材３６が車体下方から接合される。フロアトンネル
内補強部材３６は下に凸のハット断面を有し、フロアト
ンネル５と共に閉断面を形成し、全体としてはフロアト
ンネル５の２つの稜線を包括する略Ｕ字形状をなしてい
る。こうして、前記荷重方向変換部材２８がフロアトン
ネル５の稜線に重なり合わない場合においても、フロア
トンネル５の稜線回りの補強を行っており、同時にフロ
アトンネル５の開き剛性の補強も行っている。フロアト
ンネル内補強部材３６は、シート７がニュートラル位置
にない場合でも、ニュートラル位置に対向して配置する
ことで十分な効果を発揮させることができる。
【００４８】また、図７に示したように、シートスライ
ド、リクライニングの稼動範囲において、荷重伝達部材
２９と車幅方向に対向するセンターピラー１及びドア
９，１０内部位置に、車幅方向に有効な補強機能を持つ
ピラー内補強部材３２、ドア補強部材(サイドパネル補
強部材)３４、３５が配設されている。ピラー内補強部
材３２は、図８に示したように、いずれも車幅方向に延
びる上下のバルクヘッド３２ａ、３２ａとリブ３２ｂと
からなる。ドア補強部材３４、３５は、図９に示したよ
うに、平板から成り立ち、ドア９，１０内部に車幅方向
に延びるリブの如く配置して、ドア９，１０にヘミング
結合及び溶接結合されている。
【００４９】さらに、図１０及び図１１に示したよう
に、センターピラー１の車幅方向内側に取り付けられる
ピラーガーニッシュ１７とピラーインナ１２との間に
は、車幅方向に有効な補強機能を持つピラーガーニッシ
ュ内補強部材３３が、荷重伝達部材２９と車幅方向に対
向可能に配設されている。ピラーガーニッシュ内補強部
材３３は、シートベルト巻取り装置１８をセンターピラ
ー１内に配置するためのピラーインナ穴１２ａを被覆す
るように設けたベルト巻取り装置保護蓋３３ｂと一体と
なっており、該ベルト巻取り装置保護蓋３３ｂの上方を
延長して複数の車幅方向に延びるリブ３３ａを接合した
ものとなっている。複数のリブ３３ａは、シートベルト
１８ａの通過を考慮してシートベルト幅以上の間隔を設
けている。
【００５０】また、図９に示すように、ドアトリム３８
とドアインナパネル間にも車幅方向に有効な補強機能を
持つ補強部材３９を配設している。
【００５１】上記のように構成される車体構造におい
て、その強度バランスは、荷重伝達部材２９、シートバ
ックフレーム２１、荷重方向変換部材２８及びリクライ
ニングデバイス補強部材３１を含むシート７の車幅方向
の圧潰強度が、フロアトンネル内補強部材３６を含むフ
ロアトンネル５の圧潰強度よりも大きくなるように設定
されている。
【００５２】次に、この車体構造の作用を説明する。
【００５３】ＲＶ車両のようなバンパ位置が高い他車両
Ａが自車両側面から衝突し、フロアトンネル５よりも高
い高入力側面荷重が発生した場合（図１２）、自車両側
面は、他車両Ａの最も前方に張り出したバンパを頂点と
した略放物線形状で変形を始める。以下、荷重伝達部材
２９がセンターピラー１と車幅方向に対向する位置にシ
ートポジションがある場合について説明する。車体変形
が進むと、最も大きな車室内変形するバンパ高さに近い
荷重伝達部材２９とピラーガーニッシュ１７とが接触
し、シート７が車幅方向に移動し始める。さらに、変形
が進むと、シート７の車幅方向中心側端部に位置するリ
クライニングデバイス補強部材３１がフロアトンネル５
と接触する。フロアトンネル５よりも高い位置に配設さ
れたシートバックフレーム２１に伝達された荷重は、荷
重方向変換部材２８によって下方に伝わり、対向するリ
クライニングデバイス２４を介して、リクライニングデ
バイス補強部材３１に荷重を伝える。リクライニングデ
バイス２４を被覆するリクライニングデバイス補強部材
３１はフロアトンネル５と車両上下方向に重なり合って
いる部位で、フロアトンネル５に荷重を伝え、フロアト
ンネル５は、面内張力により圧潰反力を発生する。ピラ
ー内補強部材３２、ピラーガーニッシュ内補強部材３３
により衝突荷重は早期に且つ確実にフロアトンネル５に
伝わる。シート７はフロアトンネル５よりも車幅方向の
圧潰荷重が大きいため、シート７付近の乗員居住空間を
確保しつつ、フロアトンネル５を圧潰させて衝突エネル
ギーを吸収する。この実施形態では、荷重方向変換部材
２８がシートバックフレーム２１からの荷重を斜め下方
に変換しており、フロアトンネル５よりも高い位置から
の車両側方入力をフロアトンネル５に効率的に伝達する
ことができる。フロアトンネル５では、その下方に配置
される遮熱板との隙間の車体下方において、前記フロア
トンネル内補強部材３６のような補強を行うことができ
るため、フロアトンネル５上に補強部材を配設する必要
が無く、コンソールボックスのレイアウトや乗員室内ス
ペースを犠牲にすることが無い。さらに、フロアトンネ
ル５は元々構造部材であるので、補強を効率的に行うこ
とができ、さらに稜線付近に荷重を伝達することで、エ
ネルギー吸収量の合理的な増大が図れる（図１３）。
【００５４】下フレーム部２１ａに荷重方向変換部材２
８を設けることにより、既存の構造をあまり変えること
なく抑えることができる。また、荷重方向変換部材２８
のパイプ２８ａを傾斜部とすることにより、車両側方か
らの高い車体部位に入力された荷重を、斜め下方に直線
的にフロアトンネル５へと方向変換するので、確実かつ
効率的に荷重を伝達することができる。
【００５５】また、荷重伝達部材２９、ピラー内補強部
材３２、ピラーガーニッシュ内補強部材３３及びリクラ
イニングデバイス補強部材３１によって、早期に確実に
入力荷重をフロアトンネル５へと伝達することができ
る。ピラー内補強部材３２、ピラーガーニッシュ内補強
部材３３及びリクライニングデバイス補強部材３１によ
って、センターピラー１、ピラーガーニッシュ１７、リ
クライニングデバイス２３の圧潰を防ぎ、フロアトンネ
ル５でのエネルギー吸収を早期に開始させることができ
る。
【００５６】以上の荷重伝達部材２９がセンターピラー
１と対向する場合の作用は、荷重伝達部材２９がフロン
トドア９、リアドア１０と車幅方向に対向する位置にシ
ートポジションがある場合についても、同様である。
【００５７】荷重方向変換部材２８の車幅方向中心側端
部をリクライニング回動中心軸線上に配置したため、図
１４に示したように、乗員によるリクライニング角度に
影響されずに、シートバックフレーム２１に入力された
荷重を確実にリクライニングデバイス２３とリクライニ
ングデバイス補強部材３１を介して、フロアトンネル５
へ伝えることができる。さらに、荷重伝達部材２９をシ
ートバックフレーム２１の下方と同等の高さに設置した
ため、ＲＶ車からの高い荷重入力を確実に受けることが
できる一方で、リクライニング角度の影響を比較的受け
ないために、センターピラー１とドア９，１０周りの補
強領域が小さくできる。
【００５８】（第２実施形態）図１５は、本発明の第２
の実施形態を表す図である。この実施形態では、荷重方
向変換部材２８−２の構成を、第１実施形態のパイプ２
８ａと平板２８ｃの代わりに、平板を曲げ成形した曲げ
平板２８ｄを用いており、曲げ成形した部位が傾斜部と
なっている点で異なっている。このような構成において
も、第１実施形態と同様に作用すると共に、部品点数が
削減され、安価に構成できるという更なる効果を有す
る。
【００５９】（第３実施形態）図１６は、本発明の第３
の実施形態を表す図である。この実施形態では、荷重方
向変換部材２８−３の構成を、第１実施形態の直線状の
パイプ２８ａの代わりに、クランク状に曲げ成形したパ
イプ２８ａ−２を用いている点で異なっている。このよ
うな構成においても、第１実施形態と同様に作用すると
共に、パイプ２８ａ−２とシートバックフレーム２１と
の接合面が広く確保できるため、接合強度が増大すると
いう更なる効果を有する。
【００６０】（第４実施形態）図１７は、本発明の第４
の実施形態を表す図である。この実施形態では、荷重方
向変換部材２８−４の構成を、第１実施形態のパイプ２
８ａと平板２８ｂの代わりに、平板を折り曲げ成形して
断面ハット部材２８ｅを用いている点で異なっている。
このような構成においても、第１実施形態と同様に作用
すると共に、断面ハット部材２８ｅとシートバックフレ
ーム２１とで閉断面を構成しているため、剛性が向上
し、且つ部品点数が削減されるという更なる効果を有す
る。
【００６１】（第５実施形態）図１８は、本発明の第５
の実施形態を表す図である。この実施形態では、荷重方
向変換部材２８−５の構成を、第１実施形態のパイプ２
８ａと平板２８ｂの代わりに、曲げ成形され、十分に肉
厚とし補強されたパイプ２８ａ−３とした点で異なって
いる。このような構成においても、第１実施形態と同様
に作用すると共に、シートバックフレーム２１の真下が
広く開くために、シートのレイアウト自由度が向上する
という更なる効果を有する。
【００６２】（第６実施形態）図１９及び２０は、本発
明の第６の実施形態を表す図である。この実施形態で
は、荷重方向変換部材２８−６の構成を、シートバック
フレーム２１の左右両側に設けられる左右のシートベー
スプレート２４、２４間に収まる幅を持つロ字形状をし
たパイプフレーム２８ｆと円形平板２８ｂとで構成して
おり、パイプフレーム２８ｆの上フレーム部を、シート
バックフレーム２１の下フレーム部２１ａに接合してい
る。このような構成においても、第１実施形態と同様に
作用すると共に、シートバックフレーム２１の真下が広
く開くために、シートのレイアウト自由度が向上し、パ
イプフレーム２８ｆをフレーム構造としているため、荷
重伝達効率が向上するという更なる効果を有する。
【００６３】（第７実施形態）図２１及び２２は、本発
明の第７の実施形態を表す図である。この実施形態で
は、更なる荷重方向変換部材２８−７を荷重方向変換部
材２８と略一直線上に並ぶように配設し、シートバック
フレーム２１の下フレーム部２１ａに接合している。即
ち、車幅方向に延設される荷重方向変換部材２８の車幅
方向外側端部をシートバックフレーム２１の下フレーム
部２１ａの車幅方向略中点部位に接合し、車幅方向に延
設される荷重方向変換部材２８−７の車幅方向中心側端
部をシートバックフレーム２１の下フレーム部２１ａの
車幅方向略中点部位に接合し、さらに、荷重方向変換部
材２８−７の車幅方向外側端部を、下フレーム部２１ａ
の略中点部位に関して、リクライニングデバイス２３と
略点対称の位置になるシートバックフレーム２１部位に
接合している。そして、荷重方向変換部材２８−７の車
幅方向外側端部と車幅方向に対向するようにして、荷重
伝達部材２９がシートバックフレーム２１に連結接合さ
れている。
【００６４】このような実施形態においても、第１実施
形態と同様に作用すると共に、荷重入力点が第１実施形
態よりも上昇しているため、より高い入力に対して荷重
をフロアトンネル５へと伝達することができるようにな
る。荷重方向変換部材２８、２８−７を下フレーム部２
１ａの中点に対して対称としたため、シート７に作用す
る回転モーメントの発生を抑えることができる。また、
荷重方向変換部材２８、２８−７を直線的に配設してい
るために、車両側方から入力された荷重を略直線的に効
率よくフロアトンネル５に伝達することができると共
に、荷重方向変換部材２８、２８−７間の折れ曲がりを
防ぐことができる。
【００６５】（第８実施形態）図２３は、本発明の第８
の実施形態を表す図である。この実施形態は、第７実施
形態とほぼ同様の構成であるが、第７実施形態に対し
て、シートバックフレーム２１の下フレーム部２１ａの
中心を境に左右に分かれていた荷重方向変換部材２８、
２８−７と、さらにシートバックフレーム２１によって
分かれていた荷重伝達部材２９とを１つの直線形状を有
する一体の荷重伝達・変換部材４０で構成したものであ
り、シートバックフレーム２１の後部に凹みを設け、シ
ートバックフレーム２１に接合したものである。好まし
くは、この実施形態においても、荷重伝達・変換部材４
０は、下フレーム部２１ａの車幅方向略中点部位に接合
すると良い。第７実施形態と同様に高い入力に対応する
ことができると共に、荷重伝達部材２９から入力された
荷重を直線的にフロアトンネル５へ向けて荷重方向を変
換して、伝達することができるので、一層伝達効率を向
上させ、荷重伝達部材と荷重方向変換部材間、または荷
重方向変換部材同士間の折れ曲がりを防止することがで
き、さらに部品点数が削減されるという更なる効果を有
する。
【００６６】（第９実施形態）図２４は、本発明の第９
の実施形態を表す図である。この実施形態は、第８実施
形態とほぼ同様の構成であるが、第８実施形態の荷重伝
達・変換部材４０に対して外径のやや大きいパイプを曲
げ加工を施した荷重伝達・変換部材４０−２となってい
る点で異なっている。好ましくは、この実施形態におい
ても、荷重伝達・変換部材４０−２は、下フレーム部２
１ａの車幅方向略中点部位に接合すると良い。荷重入力
点が、第８実施形よりも低い位置にくることが多い場合
に適しており、また、リクライニング角度の影響を比較
的受けずにすむ、という効果を有する。
【００６７】（第１０実施形態）図２５は、本発明の第
１０の実施形態を表す図である。この実施形態では、シ
ートバックフレーム４２が鋳物等で形成され、そのロア
フレーム（下フレーム部）４２ａが下方に延びてその断
面積が十分確保されており、第１実施形態の荷重方向変
換部材２８と荷重伝達部材２９と一体に形成された荷重
伝達・変換部材４０−３を構成している点で異なってい
る。このような構成においても、第１実施形態と同様に
作用すると共に、部品点数が削減され、また、シートバ
ックフレーム４２のロアフレーム４２ａの強度を確保し
やすくなるという更なる効果を有する。
【００６８】（第１１実施形態）図２６は、本発明の第
１１の実施形態を表す図であり、他の部分は他の実施形
態と同様であるため、説明を省略する。この実施形態で
は、フロアトンネル５とフロアトンネル内補強部材３６
とで形成される閉断面内に発泡樹脂３６ａが充填されて
いる。このような構成においても、第１実施形態と同様
に作用すると共に、軽量でエネルギー吸収力を高めるこ
とができる、という更なる効果を有する。
【００６９】（第１２実施形態）図２７及び図２８は、
本発明の第１２の実施形態を表す図であり、他の部分は
他の実施形態と同様であるため、説明を省略する。この
実施形態では、フロアトンネル内補強部材３６−２を、
下に凸のハット断面を車両前後方向に複数（図の例では
２つ）設けた形状とし、最前にあるハット断面の位置を
シートスライド最前位置でのリクライニングセンタと対
向する位置、最後尾にあるハット断面の位置をシートス
ライド最後尾でのリクライニングセンタと対向する位置
としているため、このような構成においても、第１実施
形態と同様に作用すると共に、シートポジションの影響
をさらに受けずに、安定したエネルギー吸収が可能とな
るという更なる効果を有する。このフロアトンネル内補
強部材３６−２は、フロアトンネル５内の既存の補強部
材、例えばパーキングブレーキレインフォースの下に２
つの凸形状のプレス加工を施すことで構成することがで
き、コストの増加を抑制することができる。
【００７０】（第１３実施形態）図２９及び図３０は、
本発明の第１３の実施形態を表す図であり、他の部分は
他の実施形態と同様であるため、説明を省略する。この
実施形態では、フロアトンネル内補強部材３６−３を、
フロアトンネル５の稜線付近でフロアトンネル５と共に
閉断面を形成する車両前後方向に延びる平板３６ａ−３
と、その閉断面内に充填された発泡樹脂３６ｂ−３とか
ら構成している。フロアトンネル内補強部材３６−３の
前端は、シートスライド最前位置でのリクライニングセ
ンタと対向する位置、フロアトンネル内補強部材３６−
３の後端は、シートスライド最後位置でのリクライニン
グセンタと対向する位置となっている。これにより、第
1実施形態と同様に作用すると共に、フロアトンネル５
の稜線がシートスライド範囲全体に亘り補強され、ま
た、車幅方向に対しても有効に補強され、エネルギー吸
収により有利となるという更なる効果を有する。
【００７１】（第１４実施形態）図３１は、本発明の第
１４の実施形態を表す図であり、他の部分は、他の実施
形態と同様であるため、説明を省略する。この実施形態
では、ピラー補強部材３２のリブ３２ｂの車両前後面に
樹脂プレート３２ｃを接着し、塗装工程における乾燥ラ
インで発泡させ、上下バルクヘッド３２ａ内に充填させ
ている。これにより、第１実施形態と同様に作用すると
共に、軽量でより荷重伝達効率を高めることができる、
という更なる効果を有する。
【００７２】（第１５実施形態）図３２は、本発明の第
１５の実施形態を表す図であり、他の部分は、他の実施
形態と同様であるため、説明を省略する。この実施形態
では、ドア補強部材３４，３５とドア９、１０から形成
される閉断面内に樹脂プレート３４ａ、３５ａを接着
し、塗装工程における乾燥ラインで発泡させ、前記閉断
面内に充填させている。これにより、第１実施形態と同
様に作用すると共に、軽量でより荷重伝達効率を高める
ことができる、という更なる効果を有する。
【００７３】（第１６実施形態）図３３は、本発明の第
１６の実施形態を表す図であり、他の部分は、他の実施
形態と同様であるため、説明を省略する。この実施形態
では、ピラーガーニッシュ内補強部材３３−２をシート
ベルト巻取り装置１８の上部支持ブラケットと共用した
リブ３３ａ−２とベルト巻取り装置保護蓋３３ｂ−２と
からなる構成としている。これにより、第１実施形態と
同様に作用すると共に、部品点数の削減が可能となると
いう更なる効果を有する。
【００７４】なお、以上の実施形態においては、サイド
パネルとしてドア９、１０を例にとり説明してきたが、
開閉しないサイドパネルにも同様にして適用可能であ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車体構造の第１実施形態を示す正面方
向から見た断面図である。
【図２】第１実施形態における、(ａ)はシート内部のシ
ートバックフレームの側面図、（ｂ）はその正面図であ
る。
【図３】第１実施形態における荷重方向変換部材の斜視
図である。
【図４】第１実施形態におけるリクライニングデバイス
補強部材の斜視図である。
【図５】第１実施形態におけるフロアトンネル内補強部
材の斜視図である。
【図６】第１実施形態におけるフロアトンネル内補強部
材付近を表す側面図である。
【図７】第１実施形態における車両側方から見た側面図
である。
【図８】第１実施形態におけるピラー内補強部材を表す
分解斜視図である。
【図９】第１実施形態におけるドア補強部材を表す断面
斜視図である。
【図１０】第１実施形態におけるピラーガーニッシュ内
補強部材を表す分解斜視図である。
【図１１】第１実施形態におけるセンターピラー回りを
表す正面から見た断面図である。
【図１２】第１実施形態における作用を示す図１相当図
である。
【図１３】第１実施形態における作用を示す図１相当図
である。
【図１４】リクライニング角度と荷重方向変換部材及び
荷重伝達部材の関係を表すシートバックフレームの側面
図である。
【図１５】第２実施形態における荷重方向変換部材の斜
視図である。
【図１６】第３実施形態における荷重方向変換部材の斜
視図である。
【図１７】第４実施形態における荷重方向変換部材の斜
視図である。
【図１８】第５実施形態における荷重方向変換部材の斜
視図である。
【図１９】第６実施形態におけるシート内部のシートバ
ックフレームの正面図である。
【図２０】第６実施形態における荷重方向変換部材の斜
視図である。
【図２１】第７実施形態における (ａ)はシート内部の
シートバックフレームの側面図、（ｂ）はその正面図で
ある。
【図２２】第７実施形態における荷重方向変換部材の斜
視図である。
【図２３】第８実施形態における (ａ)はシート内部の
シートバックフレームの側面図、（ｂ）はその正面図で
ある。
【図２４】第９実施形態における (ａ)はシート内部の
シートバックフレームの側面図、（ｂ）はその正面図で
ある。
【図２５】第１０実施形態における (ａ)はシート内部
のシートバックフレームの側面図、（ｂ）はその正面図
である。
【図２６】第１１実施形態におけるフロアトンネル内補
強部材の斜視部分破断図である。
【図２７】第１２実施形態におけるフロアトンネル内補
強部材の斜視図である。
【図２８】第１２実施形態におけるフロアトンネル内補
強部材付近を表す側面図である。
【図２９】第１３実施形態におけるフロアトンネル内補
強部材の斜視図である。
【図３０】第１３実施形態におけるフロアトンネル内補
強部材付近を表す側面図である。
【図３１】第１４実施形態におけるピラー内補強部材を
表す分解斜視図である。
【図３２】第１５実施形態におけるドア補強部材を表す
断面斜視図である。
【図３３】第１６実施形態におけるピラーガーニッシュ
内補強部材を表す分解図である。
【符号の説明】
１ センターピラー ３ サイドシル ４ フロアパネル ５ フロアトンネル ６ フロアクロスメンバ ７ シート ９ フロントドア（サイドパネル） １０ リアドア（サイドパネル） １７ ピラーガーニッシュ １８ シートベルト巻取り装置 １８ａ シートベルト ２１、４２ シートバックフレーム ２１ａ、４２ａ ロアフレーム（下フレーム部） ２３ リクライニングデバイス ２８、２８−２、２８−３、２８−４、２８−５、２８
−６、２８−７ 荷重方向変換部材 ２９ 荷重伝達部材 ３１ リクライニングデバイス補強部材 ３２ ピラー内補強部材 ３２ｃ 樹脂プレート ３３、３３−２ ピラーガーニッシュ内補強部材 ３３ｂ、３３ｂ−２ ベルト巻取り装置保護蓋 ３４，３５ ドア補強部材(サイドパネル補強部材) ３４ａ、３５ａ 樹脂プレート ３６、３６−２、３６−３ フロアトンネル内補強部材 ３６ａ 発泡樹脂 ３６ｂ−３ 発泡樹脂

Claims (19)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 乗員室側部に配され上下方向に延びるセ
    ンターピラーと、 乗員室側部に配されセンターピラーの前後に延びるサイ
    ドパネルと、 乗員室底部に配され、車幅方向中央部において上方へ凸
    設され車体前後方向に延びるフロアトンネルを有するフ
    ロアパネルと、 フロアトンネル側方のフロアパネル上に設けられたシー
    トと、からなる車体構造において、 車両側方から前記フロアトンネルよりも高い車体部位に
    入力された荷重を、前記フロアトンネルに向けて伝達す
    る荷重方向変換部材をシートに設けることを特徴とする
    車体構造。
  2. 【請求項２】 前記荷重方向変換部材を、シート内部の
    シートバックフレームの下フレーム部に一体的に設ける
    ことを特徴とする請求項１記載の車体構造。
  3. 【請求項３】 前記荷重方向変換部材を車幅方向に延設
    すると共に、前記荷重方向変換部材に、該シートバック
    フレームの下フレーム部からフロアトンネル方向に向か
    って斜め下方に延びる傾斜部を設けることを特徴とする
    請求項２記載の車体構造。
  4. 【請求項４】 前記荷重方向変換部材を車幅方向に延設
    すると共に、その車幅方向中心側端部と車幅方向外側端
    部とを、前記下フレーム部の車幅方向中点付近を中心と
    して点対称となるように配置することを特徴とする請求
    項２または３に記載の車体構造。
  5. 【請求項５】 前記荷重方向変換部材を、その車幅方向
    中心側端部と車幅方向外側端部との間で略直線的に延設
    することを特徴とする請求項３または４に記載の車体構
    造。
  6. 【請求項６】 前記荷重方向変換部材を車幅方向に延設
    すると共に、その車幅方向中心側端部をシートのリクラ
    イニング回動中心軸線上近傍に配置することを特徴とす
    る請求項１ないし５のいずれか1項に記載の車体構造。
  7. 【請求項７】 前記シートバックフレームの車幅方向外
    側側面に、車幅方向外側へ突出した荷重伝達部材を設け
    ることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に
    記載の車体構造。
  8. 【請求項８】 前記荷重伝達部材を、前記荷重方向変換
    部材の車幅方向外側端部に車幅方向に対向するシートバ
    ックフレーム部位に連結することを特徴とする請求項７
    記載の車体構造。
  9. 【請求項９】 前記荷重伝達部材を前記荷重方向変換部
    材の略延長線上に配置することを特徴とする請求項８記
    載の車体構造。
  10. 【請求項１０】 前記シートのフロアトンネル側方側に
    リクライニングデバイスを設けると共に、該リクライニ
    ングデバイスのさらにフロアトンネル側に、車幅方向に
    有効なリクライニングデバイス補強部材を設け、該リク
    ライニングデバイス補強部材を車両上下方向でフロアト
    ンネルと重なり合わせることを特徴とする請求項１ない
    し９のいずれか１項に記載の車体構造。
  11. 【請求項１１】 前記荷重方向変換部材の車幅方向中心
    側端部と車幅方向に対向可能なフロアトンネル内位置
    に、車幅方向に有効なフロアトンネル内補強部材を設け
    ることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１項
    に記載の車体構造。
  12. 【請求項１２】 前記フロアトンネル内補強部材が発泡
    樹脂体を有することを特徴とする請求項１１記載の車体
    構造。
  13. 【請求項１３】 前記荷重方向変換部材を含むシートの
    車幅方向圧潰強度を、フロアトンネルよりも大きく設定
    することを特徴とする請求項１ないし１２のいずれか１
    項に記載の車体構造。
  14. 【請求項１４】 前記荷重方向変換部材または荷重伝達
    部材の車幅方向外側端部と車幅方向に対向可能な前記セ
    ンターピラー内部位置に、車幅方向に有効なピラー内補
    強部材を設けることを特徴とする請求項１ないし１３の
    いずれか１項に記載の車体構造。
  15. 【請求項１５】 前記ピラー内補強部材が発泡樹脂体を
    有することを特徴とする請求項１４記載の車体構造。
  16. 【請求項１６】 前記荷重方向変換部材または荷重伝達
    部材の車幅方向外側端部と車幅方向に対向可能な前記サ
    イドパネル位置に、車幅方向に有効なサイドパネル補強
    部材を設けることを特徴とする請求項１ないし１５のい
    ずれか１項に記載の車体構造。
  17. 【請求項１７】 前記サイドパネル補強部材が発泡樹脂
    体を有することを特徴とする請求項１６記載の車体構
    造。
  18. 【請求項１８】 前記センターピラーの車幅方向内側に
    ピラーガーニッシュを取り付け、該ピラーガーニッシュ
    とセンターピラーとの間で且つ前記荷重方向変換部材ま
    たは荷重伝達部材の車幅方向外側端部と車幅方向に対向
    可能な位置に、車幅方向に有効なピラーガーニッシュ内
    補強部材を設けることを特徴とする請求項１ないし１７
    のいずれか１項に記載の車体構造。
  19. 【請求項１９】 前記ピラーガーニッシュ内補強部材
    を、センターピラーに取り付けられるシートベルト巻取
    装置のカバーと一体に形成することを特徴とする請求項
    １８記載の車体構造。
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