JP2012017081A

JP2012017081A - 車両用シート

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Publication number: JP2012017081A
Application number: JP2010157276A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Kaku; 裕之郭
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2010-07-09
Filing date: 2010-07-09
Publication date: 2012-01-26
Anticipated expiration: 2030-07-09
Also published as: JP5572462B2

Abstract

【課題】入力部材で他部材からの荷重を良好に受けることができる車両用シートを提供することを目的とする。
【解決手段】車両用シートは、シートバックフレーム２の左右部分を構成する左右のベースフレーム（パイプフレーム５の側部５２，５３）と、一方のベースフレーム（側部５３）に隣接するように設けられ、他部材から荷重が入力される入力部材（ブラケット７）とを、備える。そして、入力部材は、閉断面形状を有するととともに、入力側端部７ａが出力側端部７ｂよりも上下に拡径している。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートへの他部材からの荷重を受ける入力部材が設けられている車両用シートに関する。

従来、パイプ材を四角形の枠状に形成したシートバックのフレームと、フレームの左右方向外側上部から内側下部に向けて傾斜した状態で固定された補強部材とを備える車両用シートが知られている（特許文献１参照）。補強部材は、外端がフレームから突出しており、端部にフランジが設けられている。

このような車両用シートでは、左右方向外側から一方のフランジに加わった側突荷重が、補強部材および他方のフランジを介して一方のフランジとは左右反対側に伝達されるようになっている。

特開平１１−２２２０８８号公報

しかしながら、従来技術では、荷重の入力方向によってはフランジ（入力部材）が変形するおそれがあるので、他部材からの荷重を良好に受けることができなくなるおそれがあった。

そこで、本発明は、入力部材で他部材からの荷重を良好に受けることができる車両用シートを提供することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明に係る車両用シートは、シートバックフレームの左右部分を構成する左右のベースフレームと、一方のベースフレームに隣接するように設けられ、他部材から荷重が入力される入力部材とを、備え、前記入力部材は、閉断面形状を有するととともに、入力側端部が出力側端部よりも上下および／または前後に拡径していることを特徴とする。

本発明よれば、入力部材が、閉断面形状を有するととともに、入力側端部が出力側端部よりも上下および／または前後に拡径しているので、荷重の入力方向において入力側端部を二重壁構造とすることができる。これにより、入力部材の剛性を向上させることができるので、入力部材の変形を抑制することができるため、入力部材で他部材からの荷重を良好に受けることができる。

また、本発明では、前記入力側端部の下端部の前後幅が上端部の前後幅よりも大きいことが望ましい。

これによれば、荷重の入力面積を確保することができるので、入力部材で他部材からの荷重をより良好に受けることができる。

また、本発明では、前記ベースフレームがパイプ形状を有し、前記入力部材の出力側端部が前後方向において前記ベースフレームの幅内に位置することが望ましい。

これによれば、入力された荷重をベースフレームに集中させることができるので、入力部材で受けた荷重をベースフレームに良好に伝達することができる。

また、本発明では、前記入力部材の前後の壁の少なくとも一部が、前記入力部材の前後幅を徐々に小さくするように、左右方向に対し傾いた傾斜面を有していることが望ましい。

これによれば、荷重が加わったときの応力が入力部材の一部に集中することを抑制できるので、入力部材の変形を抑制することができるため、入力部材で他部材からの荷重をより良好に受けることができる。

また、本発明では、前記入力部材の上下の壁の少なくとも一部が、前記入力部材の上下幅を徐々に小さくするように、左右方向に対し傾いた傾斜面を有していることが望ましい。

請求項１に記載の構成によれば、入力部材の剛性を向上させることができるので、入力部材の変形を抑制することができるため、入力部材で他部材からの荷重を良好に受けることができる。

請求項２に記載の構成によれば、荷重の入力面積を確保することができるので、入力部材で他部材からの荷重をより良好に受けることができる。。

請求項３に記載の構成によれば、入力された荷重をベースフレームに集中させることができるので、入力部材で受けた荷重をベースフレームに良好に伝達することができる。

請求項４に記載の構成によれば、入力部材の変形を抑制することができるので、入力部材で他部材からの荷重をより良好に受けることができる。

請求項５に記載の構成によれば、入力部材の変形を抑制することができるので、入力部材で他部材からの荷重をより良好に受けることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。ブラケット周りの構造を前側から見た拡大斜視図である。図２のＩ−Ｉ断面図である。ブラケット周りの構造を後側から見た拡大斜視図である。ブラケットの断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
本発明に係る車両用シートは、図１に示すようなシートフレーム１の外側に、ウレタンフォームなどからなるシートクッションを被せることで構成されている。シートフレーム１は、シートバックフレーム２と、着座部フレーム３を有する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、シートに座る乗員を基準とする。

シートバックフレーム２は、一対のサイドフレーム４と、サイドフレーム４を補強する補強フレーム、すなわちパイプフレーム５と、ロアフレーム６と、入力部材の一例としてのブラケット７とを備えて構成されている。

パイプフレーム５は、円筒状のパイプ形状（閉断面形状）を有し、略矩形状のリング状に折り曲げられて形成されている。このパイプフレーム５は、左右のベースフレームの一例としての側部５２，５３と、側部５２，５３の下端部を連結する下部５１と、側部５２，５３の上端部を連結する上部５４とを有している。

パイプフレーム５の下部５１（サイドフレーム４から斜め下方に延びる部分も含む）は、ロアフレーム６とともに左右方向に荷重を伝達する荷重伝達部として機能するようになっている。

また、パイプフレーム５の左右の側部５２，５３には、上下に複数回屈曲形成された２本のワイヤＷが上下に間隔を空けるように接合されており、これらのワイヤＷに板状の樹脂からなる受圧部材Ｃが固定されている。これにより、車両が後突荷重を受けたときに、パイプフレーム５内の受圧部材Ｃとともに乗員が後方に沈み込むことで、乗員に対する後突荷重の影響が緩和されるようになっている。

サイドフレーム４は、パイプフレーム５（各側部５２，５３）の下側部分の左右方向外側に隣接して接合された板状の部材であり、各側部５２，５３とともにシートバックフレーム２の左右部分を構成している。図２に示すように、サイドフレーム４は、パイプフレーム５よりも前方（前後方向の少なくとも一方）に突出するように形成されている。これにより、シートバック側部の前方への張り出し形状が形成されるとともに、図示せぬエアバック等の部品を、前後方向に延びた板状のサイドフレーム４に良好に固定することが可能となっている。

具体的に、サイドフレーム４は、図３に示すように、その適所に左右に貫通する孔４１が形成されるとともに、その前部４２が左右方向内側に曲がった後、後方に曲がる断面視Ｕ字状に折り曲げられている。これにより、サイドフレーム４の前部４２の剛性が向上している。

また、サイドフレーム４の後部４３は、左右方向内側に向けて略Ｌ字状に折り曲げられて、パイプフレーム５に溶接により接合されている。なお、図３においては、溶接トーチＴによって溶接したポイントを大きめの黒のドットで示している。

図１に示すように、ロアフレーム６は、左右方向に延びる板状部材であり、各サイドフレーム４の下部に接合されて連結されるとともに、パイプフレーム５の下部５１に接合されている。これにより、左右方向外側からブラケット７に加わった荷重が、ロアフレーム６と前述したパイプフレーム５の下部５１を介してブラケット７とは左右反対側に伝達されるようになっている。

ブラケット７は、パイプフレーム５やサイドフレーム４とは別体に構成される部品であり、パイプフレーム５の側部５３（一方のベースフレーム）の左側（左右方向外側）にサイドフレーム４を介し隣接するように設けられている。

このブラケット７は、車両用シートが車両に取り付けられたとき、左右方向外側の入力側端部７ａ（外壁７３（図２参照））が車両のサイドピラーやドアなどの側部パネル（他部材）に近接して配置され、この入力側端部７ａから車両に加わる側突荷重が側部パネルを介して入力されるようになっている。また、ブラケット７は、入力側端部７ａから入力された荷重を左右方向内側の出力側端部７ｂからサイドフレーム４やパイプフレーム５に出力（伝達）するようになっている。

図２に示すように、ブラケット７は、サイドフレーム４に形成された２つの孔４１（開口）を通してパイプフレーム５に溶接により直接固定されている。これにより、側突荷重の入力角度や大きさがどのような場合であっても、サイドフレーム４の変形による影響を受けずに、荷重をブラケット７からパイプフレーム５に良好に伝達することが可能となっている。なお、図２や図４においては、溶接した部分を、ドットのハッチングで示している。

具体的に、ブラケット７は、前後方向に分割された前側箱状部材８と後側箱状部材９とを嵌め合わせることで構成されており、左右方向に直交する面で切った場合に各箱状部材８，９で閉断面形状が形成されるようになっている。

前側箱状部材８は、左右方向よりも上下方向に長く延びる板状の前壁８１と、前壁８１の上端から後方に延びる上壁８２と、前壁８１の左右方向外側の端から後方に延びる外壁８３と、前壁８１の下端から後方に延びる下壁８４とを一体に備えている。すなわち、前側箱状部材８は、後方および左右方向内側に開口した箱状に形成されている。

前壁８１には、当該前壁８１の上下端から離れた部位に前後方向内側に凹む２つの凹部８１ａ（凹凸形状）がそれぞれ所定の間隔を空けて上下に並んで形成されている。これにより、前壁８１の剛性が向上するので、側突荷重を剛性の高い前壁８１によって良好にパイプフレーム５に伝達することが可能となっている。

また、各凹部８１ａは、前壁８１の出力側端部８ｂに形成されることで、前方および左右方向内側に開口している。これにより、出力側端部８ｂの縁８１ｃが前後に屈曲形成されるので、側突荷重の出力側の縁８１ｃの剛性を高めることができ、良好に側突荷重をパイプフレーム５等に伝達することが可能となっている。

図３に示すように、各凹部８１ａの左側の内壁８１ｇは、前壁８１の入力側端部８ａの前面から凹部８１ａの底壁８１ｄに向けて右斜め後方に傾斜している。言い換えると、前壁８１は、左から右に向けてブラケット７の前後幅を徐々に小さくするように、左右方向に対し傾いた傾斜面（内壁８１ｇ）を有している。これにより、荷重が加わったときの応力が前壁８１の一部に集中することを抑制できるので、ブラケット７の変形を抑制することができるため、荷重を良好に受けることが可能となっている。また、荷重を良好に伝達することが可能となっている。

また、各凹部８１ａの底壁８１ｄには、図２に示すように、前壁８１の縁８１ｃよりも左右方向内側に延びる延設部８１ｅ（入力部材の左右方向内側の一部）が形成されている。この延設部８１ｅは、前述したサイドフレーム４の孔４１を通ってパイプフレーム５まで延び、当該パイプフレーム５に突き当てられた状態で溶接されている。

このように延設部８１ｅのみを孔４１に通す構造とすることで、孔４１の大きさを、延設部８１ｅに対応した大きさにすればよいので、孔４１を小さくして、サイドフレーム４の剛性を向上させることが可能となっている。具体的に、本実施形態では、孔４１は、パイプフレーム５の前後幅よりも小さく形成されるとともに、前壁８１の縁８１ｃ全体の上下長さよりも小さく、かつ、延設部８１ｅよりも上下に大きく形成される長孔形状となっている。

なお、孔４１の大きさは、少なくとも、ブラケット７の出力側端部７ｂ（左右方向内側の端部）の断面形状の面積と同等以下の大きさであればよい。このような大きさで孔４１を形成すると、例えばブラケット７の左右方向内側の端部全体を通すような大きさの孔をサイドフレームに形成する場合に比べ、サイドフレーム４の剛性を上げることが可能となっている。

なお、本実施形態では、延設部８１ｅを設けたが、本発明はこれに限定されず、延設部８１ｅを設けなくてもよい。この場合には、パイプフレーム５と前壁８１の縁８１ｃとの間に多少の間隔ができるが、このような間隔が空いていても溶接することは可能であり、パイプフレーム５とブラケット７とを直接固定することができる。

図３に示すように、出力側端部８ｂの縁８１ｃのうち凹部８１ａの底壁８１ｄの縁となる部分（延設部８１ｅを含む）は、パイプフレーム５の前後幅内に位置している。このうち、延設部８１ｅは、前後方向においてパイプフレーム５の中央部５ａに固定されている。これにより、ブラケット７からの荷重がパイプフレーム５の中央部５ａに集中して伝わるので、荷重をより良好に伝達することが可能となっている。

また、パイプフレーム５の前後方向の中心５ｂは、ブラケット７の前後幅内に位置している。これにより、側突時に、ブラケット７がパイプフレーム５の円筒面状の外面で滑って前後に外れてしまうのを抑えることができるので、荷重をより良好に伝達することが可能となっている。

また、図２に示すように、前壁８１の縁８１ｃの上部および下部は、サイドフレーム４に溶接により固定されている。すなわち、前壁８１は、サイドフレーム４とパイプフレーム５の両方に直接固定されている。これにより、ブラケット７に入力された荷重が、パイプフレーム５だけでなく、サイドフレーム４も介して荷重伝達部（ロアフレーム６およびパイプフレーム５の下部５１）に伝達されるので、荷重をより良好に伝達することが可能となっている。なお、荷重伝達部に伝わった荷重は、ブラケット７と反対側に設けられているコンソールボックスなどを通じて車体側へ伝達させることができる。

図４に示すように、後側箱状部材９は、左右方向よりも上下方向に長く延びる板状の後壁９１と、後壁９１の上端から前方に延びる上壁９２と、後壁９１の左右方向外側の端から前方に延びる外壁９３と、後壁９１の下端から前方に延びる下壁９４とを一体に備えている。すなわち、後側箱状部材９は、前方および左右方向内側に開口した箱状に形成されている。

後壁９１には、当該後壁９１の上下端から離れた部位に前後方向内側に凹む２つの凹部９１ａ（凹凸形状）がそれぞれ所定の間隔を空けて上下に並んで形成されている。これにより、後壁９１の剛性が向上するので、側突荷重を剛性の高い後壁９１によって良好に左右方向内側に伝達することが可能となっている。

図３に示すように、各凹部９１ａの左側の内壁９１ｇは、後壁９１の入力側端部９ａの後面から凹部９１ａの底壁９１ｄに向けて右斜め前方に傾斜している。言い換えると、後壁９１は、左から右に向けてブラケット７の前後幅を徐々に小さくするように、左右方向に対し傾いた傾斜面（内壁９１ｇ）を有している。これにより、荷重が加わったときの応力が後壁９１の一部に集中することを抑制できるので、ブラケット７の変形を抑制することができるため、荷重を良好に受けることが可能となっている。また、荷重を良好に伝達することが可能となっている。

各凹部９１ａは、前側箱状部材８の各凹部８１ａに前後で対向するように配置されており、その各底壁９１ｄと各凹部８１ａの各底壁８１ｄとは、互いに接するように配置されている。これにより、互いに隣接した２つの底壁８１ｄ，９１ｄによって、ブラケット７の前後方向の略中央部に肉厚の部分が構成されるので、側突荷重の伝達を良好に行うことが可能となっている。

また、互いに隣接した２つの底壁８１ｄ，９１ｄは、溶接により接合されている。これにより、ブラケット７の剛性を高めることができるので、側突荷重の伝達を良好に行うことが可能となっている。

また、互いに隣接した２つの底壁８１ｄ，９１ｄは、パイプフレーム５の前後幅内に位置している。これにより、２つの底壁８１ｄ，９１ｄを合わせることで肉厚となった部分を介して側突荷重をパイプフレーム５に良好に伝達することが可能となっている。

さらに、パイプフレーム５の前後方向の中心５ｂは、各底壁８１ｄ，９１ｄを合わせた肉厚部分の前後幅内に位置している。これにより、２つの底壁８１ｄ，９１ｄを合わせることで肉厚となった部分を介してパイプフレーム５の中心５ｂ付近に荷重を集中して伝達させることが可能となっている。

また、後壁９１の上部（下側の凹部９１ａから上の部分）における出力側端部９ｂの縁９１ｃは、パイプフレーム５の前後幅内に位置している。これにより、出力側端部９ｂ、詳しくは、縁９１ｃおよび前壁８１の縁８１ｃ（底壁８１ｄの縁となる部分）は、前後方向においてパイプフレーム５（ベースフレーム）の幅内に位置することとなる。その結果、入力された荷重がパイプフレーム５に集中して伝わるので、荷重を良好に伝達することが可能となっている。

図４に示すように、後壁９１の出力側端部９ｂは、サイドフレーム４に溶接により固定されている。より詳しくは、図３に示すように、後壁９１の出力側端部９ｂは、サイドフレーム４のＬ字状に折り曲げられた後部４３と、パイプフレーム５の左側後部とで形成される閉断面形状部分に接合されている。これにより、後壁９１から左右方向内側に伝達される側突荷重が、閉断面形状部分で良好に受けられて、パイプフレーム５に良好に伝達されるようになっている。

図２に示すように、後側箱状部材９の上壁９２、外壁９３および下壁９４は、前側箱状部材８の上壁８２、外壁８３および下壁８４に覆い被さるように配置されて、各壁８２〜８４に溶接により固定されている。

これにより、図３に示すように、ブラケット７の外壁７３には、その前後端から離れた位置に、各箱状部材８，９の各外壁８３，９３（２枚の板状部）の重ね合わせによる段差Ｂ（凹凸形状）が形成されている。そのため、外壁７３の前後方向の略中央部が、各外壁８３，９３の重ね合わせによって肉厚に形成されるので、外壁７３の剛性を高めて、側突荷重の伝達を良好に行うことが可能となっている。

また、同様に、ブラケット７の上壁７２と下壁７４にも、各箱状部材８，９の各上壁８２，９２や各下壁８４，９４の重ね合わせによる段差Ｂ（図示省略）が形成されている。すなわち、後側箱状部材９が前側箱状部材８に覆い被さるように嵌め合わされることによって、ブラケット７の上壁７２、外壁７３および下壁７４には、各壁７２〜７４にわたって段差Ｂが連続して形成されている。

これにより、外壁７３の肉厚部分が、上壁７２および下壁７４の肉厚部分に連続して形成されるので、外壁７３の肉厚部分で受けた側突荷重を、連続した上下の肉厚部分を介して良好に左右方向内側へ伝達することが可能となっている。

図４に示すように、後壁９１は、下端部９１ｆが後方に向けて略山形状に膨出するように形成されている。これにより、ブラケット７は、下端部の前後幅Ｄ１が上端部の前後幅Ｄ２よりも大きくなっている。その結果、荷重の入力面積を確保できるとともに、荷重伝達が主に行われるブラケット７の下端部の剛性が向上するので、荷重をより良好に受けることが可能となっている。また、荷重を良好に伝達することが可能となっている。

図２，４に示すように、各箱状部材８，９（ブラケット７）は、入力側端部７ａ（８ａおよび９ａ）が、出力側端部７ｂ（８ｂおよび９ｂ）よりも上下に拡径している。より詳しく、ブラケット７は、図５に示すように、閉断面形状を有し、上壁７２および下壁７４の左側（左右方向外側）の部分が上方または下方に向けて膨出した形状をなしている。

これにより、ブラケット７の膨出した部分、すなわち、入力側端部７ａの上端部（膨出部７５）と下端部（膨出部７６）は、荷重の入力方向である左右方向において、二重壁構造となる。その結果、ブラケット７の剛性を向上させることができるので、ブラケット７の変形を抑制することができるため、ブラケット７で側部パネルなどからの荷重を良好に受けることが可能となっている。また、荷重を良好に伝達することが可能となっている。また、膨出部７５，７６を有することで、入力側端部７ａ（外壁７３）の面積を確保できるので、荷重を確実に受けることが可能となっている。

膨出部７５，７６の右側（左右方向内側）の壁７５ａ，７６ａ（上壁７２および下壁７４の一部）は、膨出部７５，７６の上端または下端からサイドフレーム４側に向けてブラケット７の上下幅を徐々に小さくするように、左右方向に対し傾いた傾斜面となっている。これにより、荷重が加わったときの応力が上壁７２や下壁７４の一部に集中することを抑制できるので、ブラケット７の変形を抑制することができるため、荷重を良好に受けることが可能となっている。また、荷重を良好に伝達することが可能となっている。

以上のような本実施形態の車両用シートにおける効果を以下にまとめて示す。
ブラケット７が閉断面形状を有し、入力側端部７ａが出力側端部７ｂよりも上下に拡径しているので、ブラケット７の剛性を向上させることができる。これにより、ブラケット７の変形を抑制することができるので、ブラケット７で側部パネルなどからの荷重を良好に受けることができる。また、荷重をブラケット７からパイプフレーム５およびロアフレーム６に良好に伝達することができる。

入力側端部７ａの下端部の前後幅Ｄ１が上端部の前後幅Ｄ２よりも大きいので、荷重の入力面積を確保することができ、荷重をより良好に受けることができるとともに、荷重をより良好に伝達することができる。

ブラケット７の出力側端部７ｂが前後方向においてパイプフレーム５の幅内に位置するので、入力された荷重をパイプフレーム５に集中させることができ、ブラケット７で受けた荷重をパイプフレーム５に良好に伝達することができる。

ブラケット７の前壁８１および後壁９１がブラケット７の前後幅を徐々に小さくするように左右方向に対し傾いた傾斜面（内壁８１ｇ，９１ｇ）を有するので、ブラケット７の変形を抑制することができるため、荷重をより良好に受けることができる。また、荷重をより良好に伝達することができる。

ブラケット７の上壁７２および下壁７４がブラケット７の上下幅を徐々に小さくするように左右方向に対し傾いた傾斜面（壁７５ａ，７６ａ）を有するので、ブラケット７の変形を抑制することができるため、荷重をより良好に受けることができる。また、荷重をより良好に伝達することができる。

ブラケット７がサイドフレーム４ではなくパイプフレーム５に直接固定されるので、側突荷重の入力角度や大きさがどのような場合であっても、サイドフレーム４の変形による影響を受けずに、荷重をブラケット７からパイプフレーム５に良好に伝達することができる。

ブラケット７がパイプフレーム５とは別体に構成されているので、それぞれを自由な形状に形成でき、組付性も向上させることができる。

ブラケット７とパイプフレーム５をサイドフレーム４に形成した開口（孔４１）を通して固定することで、例えばブラケットとパイプフレームの固定箇所を避けるようにサイドフレームを前後や上下に分割させる必要がないので、サイドフレーム４の剛性を向上させることができる。

ブラケット７の一部（延設部８１ｅ）のみを開口（孔４１）を通してパイプフレーム５に固定したので、ブラケットの左右方向内側の側部全体を通すような開口をサイドフレームに形成する必要がないので、サイドフレーム４の剛性をより向上させることができる。

サイドフレーム４に形成する開口を孔４１としたので、例えば開口を前方または後方に開放された溝状（切欠状）に形成する構造に比べ、サイドフレーム４のうちブラケット７とパイプフレーム５の固定箇所よりも上側部分と下側部分を、固定箇所の前後で繋ぐことができるので、サイドフレーム４の剛性をより向上させることができる。

閉断面形状となるパイプフレーム５にブラケット７を固定したので、ブラケット７からの荷重を、変形し難いパイプフレーム５を介して荷重伝達部（ロアフレーム６およびパイプフレーム５の下部５１）に良好に伝達することができる。

ブラケット７がサイドフレーム４とパイプフレーム５の両方に直接固定されるので、ブラケット７に入力された荷重が、パイプフレーム５だけでなく、サイドフレーム４も介して荷重伝達部に伝達されるので、荷重をより良好に伝達することができる。

パイプフレーム５の中心５ｂがブラケット７の前後幅内に位置するので、側突時に、ブラケット７がパイプフレーム５の円筒面状の外面で滑って前後に外れてしまうのを抑えることができ、荷重をより良好に伝達することができる。

ブラケット７がパイプフレーム５の前後方向における中央部５ａに固定されるので、ブラケット７からの荷重がパイプフレーム５の前後方向の中央部５ａに集中して伝わるので、荷重をより良好に伝達することができる。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。
前記実施形態では、ベースフレーム（パイプフレーム５の側部５２，５３）を円筒状のパイプ形状としたが、本発明はこれに限定されず、例えば多角形状のパイプ形状としてもよいし、円柱や多角柱状の部材を採用してもよい。

前記実施形態では、入力部材を２つの箱状部材８，９からなるブラケット７としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、１つの箱状部材で構成されるブラケットでもよいし、板厚の大きな板状部材であってもよい。

前記実施形態では、荷重伝達部をロアフレーム６とパイプフレーム５の下部５１とで構成したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、ベースフレームであるパイプフレーム５に荷重伝達部（下部５１）を一体に形成したが、パイプフレームを下方に開口するコ字状に形成した場合には、パイプフレームの各下端部を連結する別体のフレームを荷重伝達部としてもよい。また、例えば、前記実施形態におけるパイプフレーム５の下部５１を途中で分断してロアフレーム６に接合した場合には、途中まで延びる下部５１とロアフレーム６を荷重伝達部としてもよい。

前記実施形態では、ブラケット７とパイプフレーム５を溶接により固定したが、本発明はこれに限定されず、例えばボルトなどによって固定してもよい。
前記実施形態では、開口として孔４１を採用したが、本発明はこれに限定されず、例えば前方または後方に開口する切欠などであってもよい。

前記実施形態では、ブラケット７の一部（延設部８１ｅ）を開口（孔４１）に通したが、本発明はこれに限定されず、ベースフレームの一部を開口に通してブラケットに直接固定してもよい。

前記実施形態では、ブラケット７をパイプフレーム５に直接固定したが、本発明はこれに限定されず、例えば前記実施形態のサイドフレームのみに固定してもよい。
前記実施形態では、シートバックフレーム２がサイドフレーム４を備えていたが、本発明はこれに限定されず、例えばサイドフレームを備えない構成としてもよい。

前記実施形態では、ベースフレーム（パイプフレーム５）の全体を閉断面形状としたが、本発明はこれに限定されず、ベースフレームのうち少なくとも入力部材が固定される部分が、閉断面形状であればよい。

前記実施形態では、ブラケット７の前壁８１および後壁９１がブラケット７の前後幅を徐々に小さくするように左右方向に対し傾いた傾斜面（内壁８１ｇ，９１ｇ）を有していたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、前壁８１および後壁９１のいずれか一方だけが傾斜面を有する構成としてもよいし、いずれも傾斜面を有しない構成としてもよい。

同様に、前記実施形態では、ブラケット７の上壁７２および下壁７４がブラケット７の上下幅を徐々に小さくするように左右方向に対し傾いた傾斜面（壁７５ａ，７６ａ）を有していたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、上壁７２および下壁７４のいずれか一方だけが傾斜面を有する構成としてもよいし、いずれも傾斜面を有しない構成としてもよい。

前記実施形態では、前壁８１の出力側端部８ｂは、その縁８１ｃの一部（底壁８１ｄの縁となる部分）だけが前後方向においてパイプフレーム５の幅内に位置していたが、本発明はこれに限定されず、例えば出力側端部の縁全体がパイプフレーム５の幅内に位置していてもよい。

前記実施形態では、ブラケット７（入力側端部７ａおよび出力側端部７ｂ）の下端部の前後幅Ｄ１を上端部の前後幅Ｄ２よりも大きくしたが、本発明はこれに限定されず、例えば入力部材の下端部の前後幅と上端部の前後幅が同じであってもよい。また、入力側端部だけ、下端部の前後幅を上端部の前後幅よりも大きくしてもよい。

前記実施形態では、ブラケット７（入力部材）の入力側端部７ａが出力側端部７ｂよりも上下に拡径していたが、本発明にはこれに限定されず、例えば入力部材の入力側端部が出力側端部よりも前後に拡径していてもよい。また、入力部材の入力側端部が出力側端部よりも上下および前後に拡径していてもよい。

前記実施形態では、入力部材として車両の側突荷重を受ける部材としたが、本発明はこれに限定されず、例えばアームレスト取付部材のように乗員から荷重を受ける部材であってもよく、エアバック取付部材のようにエアバックユニットが作動したときにエアバックから荷重を受ける部材であってもよい。また、例えば、重量が大きなモータ等を取り付けるための取付部材のように、モータ等の自重（荷重）を受ける部材であってもよい。

前記実施形態では、入力部材をサイドフレームの外側に設けたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、前記実施形態における補強フレーム（パイプフレーム５）の左右方向内側にさらに板状のサイドフレームが設けられる場合には、このサイドフレームの左右方向内側に前述したようなアームレスト取付部材等を配置し、このアームレスト取付部材等を補強部材に直接固定してもよい。

２シートバックフレーム
４サイドフレーム
５パイプフレーム
６ロアフレーム
７ブラケット
７ａ入力側端部
７ｂ出力側端部
５１下部
５２側部
５３側部
７２上壁
７４下壁
７５膨出部
７５ａ壁
７６膨出部
７６ａ壁
８１前壁
８１ｇ内壁
９１後壁
９１ｇ内壁
Ｄ１前後幅
Ｄ２前後幅

Claims

シートバックフレームの左右部分を構成する左右のベースフレームと、
一方のベースフレームに隣接するように設けられ、他部材から荷重が入力される入力部材とを、備え、
前記入力部材は、閉断面形状を有するととともに、入力側端部が出力側端部よりも上下および／または前後に拡径していることを特徴とする車両用シート。
前記入力側端部は、下端部の前後幅が上端部の前後幅よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
前記ベースフレームは、パイプ形状を有し、
前記入力部材の出力側端部は、前後方向において前記ベースフレームの幅内に位置することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シート。
前記入力部材は、前後の壁の少なくとも一部が、前記入力部材の前後幅を徐々に小さくするように、左右方向に対し傾いた傾斜面を有していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シート。
前記入力部材は、上下の壁の少なくとも一部が、前記入力部材の上下幅を徐々に小さくするように、左右方向に対し傾いた傾斜面を有していることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用シート。