JP2015123848A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロアパンに取り付けられたシートを支持できる車体構造を提供する。【解決手段】車体構造１０は、フロア１３に連結されるフロアパン１８と、フロアパン１８に設けられる左右のシート取付部２１，２２および底部クロスメンバ６５とを備える。フロアパン１８は、底部３６と、底部３６に向けてフロア１３から張り出された前壁３５と、前壁３５および底部３６を接続する前稜線部３７とを備える。底部３６の上面３６ｄに左右のシート取付部２１，２２が設けられ、下面３６ｅに底部クロスメンバ６５が設けられる。左右のシート取付部２１，２２、フロアパン１８および底部クロスメンバ６５が重ね合わされた状態でともに固定され、底部クロスメンバ６５で前稜線部３７が覆われる。【選択図】図５

Description

本発明は、フロアの車体後方にフロアパンが設けられ、フロアパンにシートが取り付けられた車体構造に関する。

車体構造のなかには、車両の床部が平坦なフロアで形成され、フロアに沿って前クロスメンバおよび後クロスメンバが車幅方向に延ばされ、かつ、前後のクロスメンバが車体前後方向に所定間隔をおいて設けられ、前後のクロスメンバに亘ってシート取付ブラケットが設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
このシート取付ブラケットにシートの脚部が取り付けられる。よって、シートにかかる荷重がシート取付ブラケットを介して前後のクロスメンバで支持される。

特開平７−１４４６６２公報

ところで、車体構造のなかには、フロアの車体後方にフロアパンが連続して設けられ、フロアパンの底部がフロアより下方に配置されたものがある。フロアパンの底部がフロアより下方に配置されることにより、例えば、フロアパンの底部にシートの脚部を設け、シートを折り畳んでフロアパンに収納することが可能になる。

しかし、この車体構造は、フロアに連続させてフロアパンが設けられることにより、フロアおよびフロアパンの底部が段差状に形成される。よって、フロア側に設けられた前クロスメンバと、フロアパン側に設けられた後クロスメンバとにシート取付ブラケットを亘らせ、このシート取付ブラケットでシートの脚部を支えることが難しい。
フロアパンに取り付けるシートの脚部を支持できる支持構造の実用化が望まれている。

本発明は、フロアパンに取り付けられたシートを支持できる車体構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車室の内部に設けられ、乗員が着座するシートを備えた車体構造であって、車両の床部を形成するフロアと、前記フロアの両側部に沿って車体前後方向に延びる一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレーム間に設けられ、かつ、前記フロアに連結されるフロアパンと、前記フロアパンに設けられ、前記シートが取り付けられるシート取付部と、前記シート取付部に対応させて配置され、前記一対のサイドフレームに亘って車幅方向に延ばされ、かつ、前記フロアパンに車外側から設けられる底部クロスメンバと、を備え、前記フロアパンは、前記フロアより下方に配置され、前記シート取付部が上面に設けられ、かつ、前記底部クロスメンバが下面に設けられる底部と、前記底部に向けて前記フロアから下方に張り出された前壁と、前記前壁および前記底部を接続し、前記シート取付部に対峙する稜線部と、を備え、前記シート取付部、前記フロアパンおよび前記底部クロスメンバが重ね合わされた状態でともに固定され、前記底部クロスメンバで前記稜線部が覆われることを特徴とする。

請求項２は、前記底部クロスメンバおよび前記底部で閉断面が形成されることを特徴とする。

請求項３は、前記底部クロスメンバの車体後方に配置され、かつ、前記フロアパンに沿って車幅方向に延びる後底部クロスメンバと、前記底部クロスメンバおよび前記後底部クロスメンバに亘って前記底部の下面に設けられる縦メンバと、を備え、前記縦メンバは、前記シート取付部、前記底部、前記底部クロスメンバに重ね合わされた状態でともに固定されることを特徴とする。

請求項４は、前記底部クロスメンバは、前記底部の下面に固定されるクロス中央部と、前記クロス中央部の端部および前記サイドフレームを連結する一対のクロス端部と、に分割され、前記クロス中央部の端部および前記クロス端部は、重ね合わされた状態で前記シート取付部および前記底部とともに固定されることを特徴とする。

ここで、フロアパンは底部がフロアより下方に配置され、フロアパンが立体的に形成される。よって、フロアパンの稜線部に沿って設けられる底部クロスメンバの形状が複雑になることが考えられる。
そこで、請求項４において、底部クロスメンバをクロス中央部および一対のクロス端部に分割した。さらに、クロス中央部を底部の下面に固定し、クロス中央部の端部およびサイドフレームをクロス端部で連結するようにした。

請求項５は、前記シートは、幅寸法が大きくなるように車幅方向に延びる大シートと、前記大シートの車幅方向に並んで設けられ、前記大シートより幅寸法が小さい小シートと、に分割され、前記大シートを支えるために前記底部に設けられた補強部材を備え、前記補強部材は、前記底部のうち、前記大シートが取り付けられる部位の下面に設けられ、前記底部クロスメンバに固定されることを特徴とする。

請求項６は、前記底部クロスメンバおよび前記後底部クロスメンバ間に配置された中底部クロスメンバを備え、前記中底部クロスメンバは、前記一対のサイドフレームに亘って車幅方向に延ばされ、かつ、前記補強部材とともに前記底部の下面に設けられることを特徴とする。

請求項７は、前記底部クロスメンバおよび前記後底部クロスメンバ間に配置された中底部クロスメンバを備え、前記中底部クロスメンバは、前記一対のサイドフレームに亘って車幅方向に延ばされ、かつ、前記縦メンバとともに前記底部の下面に設けられることを特徴とする。

請求項８は、前記底部クロスメンバの車体前方に配置され、前記一対のサイドフレームに亘って車幅方向に延ばされる前クロスメンバを備え、前記前クロスメンバの後端部に前記底部クロスメンバの前端部が接合されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フロアパンの稜線部に対峙させてシート取付部を設け、シート取付部にシートを取り付けた。さらに、稜線部を底部クロスメンバで覆うようにした。底部クロスメンバは一対のサイドフレームに亘って車幅方向に延ばされた剛性の高い部材である。
よって、稜線部を底部クロスメンバで補強して稜線部の剛性を高めることができ、稜線部でシート取付部を強固に支えることができる。シート取付部を強固に支えることにより、シート取付部（すなわち、フロアパン）に取り付けられたシートを確実に支持できる。
これにより、例えば、車両の前端部に衝撃荷重が入力してシートに大きな荷重がかかった場合に、大きな荷重を稜線部や底部クロスメンバで支えてシートをフロアパンに確実に支持できる。

さらに、底部クロスメンバを一対のサイドフレームに亘らせることにより、車両を底部クロスメンバで補強することができる。これにより、車両の変形や捩れに対する剛性を底部クロスメンバで高めることができる。

請求項２に係る発明では、底部クロスメンバおよび底部で閉断面を形成した。よって、底部クロスメンバおよび底部（フロアパン）の重ね合わせた部分の強度を一層高くできる。
これにより、底部クロスメンバおよび底部の重ね合わせた部分で、シート取付部（すなわち、シート）をさらに確実に支持することができる。

請求項３に係る発明では、底部クロスメンバの車体後方に後底部クロスメンバを設け、底部クロスメンバおよび後底部クロスメンバに縦メンバを亘らせた。さらに、縦メンバを、シート取付部、底部、底部クロスメンバに重ね合わせ、重ね合わせた状態で各部材をともに固定した。
よって、例えば、車両の前端部に衝撃荷重が入力してシートに大きな荷重がかかった場合に、大きな荷重を縦メンバに分散させることができる。これにより、シートにかかった大きな荷重を一層良好に支えることが可能になり、シートをフロアパンに確実に支持できる。

さらに、底部クロスメンバおよび後底部クロスメンバに縦メンバを亘らせることにより、フロアパンの底部を縦メンバで車体前後方向に補強することができる。これにより、フロアパンの剛性を縦メンバで高めることができる。

請求項４に係る発明では、底部クロスメンバを分割し、分割したクロス中央部を底部の下面に固定し、クロス端部でクロス中央部の端部およびサイドフレームを連結するようにした。よって、分割したクロス中央部およびクロス端部を、立体的なフロアパンに手間をかけることなく組み付けることができる。
これにより、フロアパンの剛性を底部クロスメンバで確保し、かつ、フロアパンに底部クロスメンバを組み付ける際の生産性を高めることができる。

さらに、クロス中央部の端部およびクロス端部を重ね合わせ、重ね合わせた各端部をシート取付部および底部とともに固定するようにした。よって、シート取付部をクロス中央部の端部およびクロス端部（すなわち、底部クロスメンバ）でシート取付部を良好に補強できる。これにより、シート取付部に取り付けられたシートをフロアパンに確実に支持できる。

請求項５に係る発明では、シートを大シートおよび小シートに分割した。大シートには、複数の乗員が着座することが考えられる。このため、車両の前端部に衝撃荷重が入力した場合、大シートに大きな荷重がかかることが考えられる。
そこで、大シートが取り付けられる底部に補強部材を設け、補強部材を底部クロスメンバに固定した。
よって、例えば、車両の前端部に衝撃荷重が入力して大シートに大きな荷重がかかった場合に、大きな荷重を補強部材に分散させることができる。これにより、大シートにかかった大きな荷重を良好に支えることが可能になり、大シートをフロアパンに確実に支持できる。

請求項６に係る発明では、底部クロスメンバおよび後底部クロスメンバ間に中底部クロスメンバを配置した。これにより、フロアパンの剛性を中底部クロスメンバで高めることができる。
さらに、中底部クロスメンバを一対のサイドフレームに亘らせた。よって、車両の後端部に衝撃荷重が入力した場合に、衝撃荷重で一対のサイドフレームが車幅方向外側に開くように変形することを中底部クロスメンバで防止できる。
これにより、車両の後端部に入力した衝撃荷重を一対のサイドフレームで良好に支えることが可能になり、衝撃荷重がフロアに影響をおよぼすことを防止できる。
加えて、中底部クロスメンバを補強部材とともに底部の下面に設けた。これにより、大シートにかかった大きな荷重を補強部材を経て中底部クロスメンバに分散させることができる。

請求項７に係る発明では、中底部クロスメンバを縦メンバとともに底部の下面に設けた。よって、例えば、車両の前端部に衝撃荷重が入力してシートに大きな荷重がかかった場合に、大きな荷重を縦メンバを経て中底部クロスメンバに分散させることができる。これにより、シートにかかった大きな荷重を一層良好に支えることができる。

請求項８に係る発明では、底部クロスメンバの車体前方に前クロスメンバを備え、前クロスメンバを一対のサイドフレームに亘らせた。前クロスメンバは、車両の強度・剛性を確保するために車両を補強する剛性の高い部材である。
よって、剛性の高い前クロスメンバに底部クロスメンバを接合し、かつ、隣接させることにより、底部クロスメンバの剛性を前クロスメンバで高めることができる。これにより、シート取付部を底部クロスメンバで一層強固に支えることが可能になり、シート取付部（すなわち、フロアパン）に取り付けられたシートをさらに確実に支持できる。

本発明に係る車体構造を車体後方から見た状態を示す斜視図である。 図１の車体構造を示す分解斜視である。 図１の車体構造を下方から見た状態を示す底面図である。 図１の４−４線で断面図である。 図４の５部拡大図である。 図１の６−６線で断面図である。 図５の７部拡大図である。 図３の車体構造を車体前下方から見た状態を示す斜視図である。 図６の９−９線で断面図である。 本発明に係る車体構造の底部クロスメンバおよび中底部クロスメンバを下方から見た状態を示す斜視図である。 図１０の車体構造を示す分解斜視図である。 図３の１２部拡大図である。 本発明に係る車両に衝撃荷重が入力した場合に大シートをフロアパンに支持する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車体構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、車体構造１０は、車両Ｖｅの床部を形成するフロア１３と、フロア１３の左側部（両側部の一方）１３ａに沿って車体前後方向に延びる左サイドフレーム（サイドフレーム）１５と、フロア１３の右側部（両側部の他方）１３ｂに沿って車体前後方向に延びる右サイドフレーム（サイドフレーム）１６と、左右のサイドフレーム１５，１６に亘って車幅方向に延ばされるフロアクロスメンバ（前クロスメンバ）１７と、フロアクロスメンバ１７の車体後方に設けられるフロアパン１８とを備えている。

さらに、車体構造１０は、フロアパン１８に設けられた状態で車幅方向に並べられる左シート取付部（シート取付部）２１および右シート取付部（シート取付部）２２と、左右のシート取付部２１，２２に取り付けられるシート２３と、フロアパン１８を補強する補強メンバ手段２５とを備えている。

図３に示すように、左サイドフレーム１５は、フロア１３の左側部１３ａに接合される前フレーム３１と、フロアパン１８の前左側部１８ａに接合される傾斜フレーム３２と、フロアパン１８の後左側部１８ｂに接合される後フレーム３３とを備えている。

前フレーム３１は、フロア１３の左側部１３ａに沿って車体前後方向に延ばされている。
傾斜フレーム３２は、前フレーム３１の後端部３１ａからフロアパン１８の前左側部１８ａに沿って車体後方向で、かつ、車幅方向外側に向けて傾斜状に延ばされている。
後フレーム３３は、傾斜フレーム３２の後端部３２ａからフロアパン１８の後左側部１８ｂに沿って車体後方向に延ばされている。

右サイドフレーム１６は、左サイドフレーム１５と略左右対称の部材であり、各構成部材に左サイドフレーム１５の構成部材と同じ符号を付して説明する。

図２、図４に示すように、左右の前フレーム３１に亘ってフロアクロスメンバ１７が車幅方向に延ばされている。
フロアクロスメンバ１７は、補強メンバ手段２５（具体的には、底部クロスメンバ６５）の車体前方に隣接して配置され、略矩形状の閉断面に形成されている。フロアクロスメンバ１７の前端部１７ａがフロア１３の後端部１３ｃに接合されている。
また、フロアクロスメンバ１７の後端部１７ｂが、底部クロスメンバ６５の前端部６５ａおよびフロアパン１８（具体的には、前壁３５）の前端部３５ａに接合されている。

フロアクロスメンバ１７の車体後方にフロアパン１８が設けられている。
フロアパン１８は、左サイドフレーム１５の後半部（左の傾斜フレーム３２および左の後フレーム３３）と、右サイドフレーム１６の後半部（右の傾斜フレーム３２および右の後フレーム３３）との間に設けられている。

このフロアパン１８は、フロアクロスメンバ１７の後端部１７ｂに連結される前壁３５と、前壁３５の車体後方に設けられた底部３６と、前壁３５および底部３６を接続する前稜線部（稜線部）３７と、底部３６の左側部３６ａから立ち上げられた左側壁３８と、底部３６の右側部３６ｂから立ち上げられた右側壁３９とを備えている。

図５に示すように、前壁３５は、フロア１３の後端部１３ｃにフロアクロスメンバ１７を介して前端部３５ａが連結され、底部３６の前端部３６ｃに向けて下方に張り出されている。
底部３６は、フロア１３より下方に配置され、フロア１３と同様に略水平状に形成されている。
前稜線部３７は、前壁３５および底部３６の交差部で形成され、車体前側下方に向けて断面略湾曲状に突出されている。この前稜線部３７で前壁３５の下端部３５ｂおよび底部３６の前端部３６ｃが接続（連結）されている。

図２に戻って、フロアパン１８に左シート取付部２１および右シート取付部２２が設けられている。左シート取付部２１および右シート取付部２２は、車幅方向（すなわち、左右方向）に隣接して設けられている。

図６、図７に示すように、左シート取付部２１は、底部３６の上面３６ｄにおいて左前端部に設けられる下取付部４３と、取付底部３６の前上方に位置して前壁３５に設けられる上取付部４４と、上取付部４４および下取付部４３を連結する取付連結部４５とを有する。
上取付部４４、下取付部４３および取付連結部４５で、左シート取付部２１が車外２８方向に突出するように断面略Ｖ字状に形成されている。取付連結部４５は、前稜線部３７に対して上方に間隔をおいて対峙するように配置されている。

下取付部４３は、底部３６の上面３６ｄにおいて前端部３６ｃに取り付けられる第１取付部４７、第２取付部４８および第３取付部４９を有する。
上取付部４４は、前壁３５の後面３５ｃに取り付けられる第４取付部５１および第５取付部５２を有する。

右シート取付部２２は、左シート取付部２１と略左右対称の部材であり、各構成部材に左シート取付部２１の構成部材と同じ符号を付して説明する。

図１に戻って、左シート取付部２１および右シート取付部２２にシート２３が取り付けられる。シート２３は、乗員を着座させるために車室１２の内部に設けられている。
このシート２３は、左シート取付部２１に取り付けられる大シート５５と、右シート取付部２２に取り付けられる小シート５６とに分割されている。

図４に示すように、大シート５５は、前脚部５７がストライカ５８に嵌合され、後脚部６１が左シート取付部２１に取り付けられる。
ストライカ５８は、フロアクロスメンバ１７の左側前端部に取り付けられている。後脚部６１は、後支持ピン６２を軸にして車体前後方向に回転自在に連結されている。

大シート５５は、車幅方向のシート幅寸法が大きくなるように車幅方向に延ばされ、複数の乗員が着座可能なシートである。
よって、例えば、車両Ｖｅの前端部に衝撃荷重Ｆ１が入力した場合に、大シート５５に着座した乗員が慣性力で車体前方に移動する。このため、大シート５５に大きな荷重がかかり、車体前方に移動する。
大シート５５が車体前方に移動することにより、左シート取付部２１に大きな荷重が作用する。

図１に示すように、小シート５６は、大シート５５と略同様に構成されているので詳しい説明を省略する。
すなわち、小シート５６は、大シート５５の車幅方向右側に、大シート５５に隣接された状態で並んで設けられている。小シート５６は、大シート５５よりシート幅寸法が小さく抑えられ、単数の乗員が着座可能なシートである。

よって、例えば、車両Ｖｅの前端部に衝撃荷重Ｆ１が入力した場合に、小シート５６に着座した乗員が慣性力で車体前方に移動する。このため、小シート５６に大シート５５より小さな荷重がかかり、車体前方に移動する。
小シート５６が車体前方に移動することにより、右シート取付部２２に左シート取付部２１より小さな荷重が作用する。左シート取付部２１や右シート取付部２２に作用する荷重を支えるために、フロアパン１８が補強メンバ手段２５で補強されている。

図３、図８に示すように、補強メンバ手段２５は、フロアパン１８の前稜線部３７に沿って車幅方向に延びる底部クロスメンバ（第１底部クロスメンバ）６５と、フロアパン１８の後端部１８ｃに沿って車幅方向に延びる後底部クロスメンバ（第２底部クロスメンバ）６６と、底部クロスメンバ６５および後底部クロスメンバ６６間に設けられた中底部クロスメンバ６７（第３底部クロスメンバ）とを備えている。

さらに、補強メンバ手段２５は、底部クロスメンバ６５および後底部クロスメンバ６６に亘って車体前後方向に延ばされる左縦メンバ（縦メンバ）７１と、底部クロスメンバ６５および後底部クロスメンバ６６に亘って車体前後方向に延ばされる右縦メンバ（縦メンバ）７２と、左縦メンバ７１の車幅方向左側に設けられる補強部材７３とを備えている。

底部クロスメンバ６５は、左右の傾斜フレーム３２の各前端部３２ｂに亘って車幅方向に延ばされ、左シート取付部２１および右シート取付部２２（図１、図７参照）に相当する部位に対応させて（合わせて）配置される。
この底部クロスメンバ６５は、前稜線部３７（図７参照）に沿って車幅方向に延びるクロス中央部７５と、クロス中央部７５の左端部（端部）７５ａおよび左の傾斜フレーム３２を連結する左クロス端部（一対のクロス端部の一方）７６と、クロス中央部７５の右端部（端部）７５ｂおよび右の傾斜フレーム３２を連結する右クロス端部（一対のクロス端部の他方）７７とを備えている。

図７に戻って、クロス中央部７５は、フロアパン１８（前壁３５）の前面３５ｄに沿って配置されるクロス前壁８１と、クロス前壁８１の下端部８１ａに設けられたクロス膨出部８２と、クロス膨出部８２の後端部８２ａから車体後方に張り出されたクロス接合部８３とを有する。

クロス前壁８１は、フロアパン１８（前壁３５）の前面３５ｄに接合されている。また、クロス接合部８３は、底部３６の下面３６ｅに接合されている。よって、クロス中央部７５は、フロアパン１８の前稜線部３７に沿った状態でフロアパン１８に車外２８側から固定される。
この状態で、クロス膨出部８２が底部３６の前端部３６ｃより下方に間隔をおいて配置される。これにより、クロス膨出部８２および底部３６の前端部３６ｃで閉断面が形成される。

図９に示すように、左クロス端部７６は、内端部８５がクロス中央部７５の左端部７５ａと同様な断面形状に形成されている。すなわち、左クロス端部７６の内端部８５は、フロアパン１８（前壁３５）の前面３５ｄ左側部に沿って配置される左クロス前壁８７と、左クロス前壁８７の下端部８７ａに設けられた左クロス膨出部８８と、左クロス膨出部８８の後端部８８ａから車体後方に張り出された左クロス接合部８９とを有する。

図１０、図１１に示すように、左クロス端部７６は、左クロス前壁８７がフロアパン１８（前壁３５）の前面３５ｄ左側部に車外２８の車体前方から接合され、左クロス接合部８９がフロアパン１８（底部３６）の下面３６ｅ左側部に車外２８の下方から接合される（図９も参照）。
さらに、左クロス端部７６は、外端部８６の左接合部８６ａが左の傾斜フレーム３２に車外２８の下方から接合される。

この状態において、図９、図１１に示すように、左クロス前壁８７が前稜線部３７に沿って固定され、左クロス膨出部８８が底部３６の前端部３６ｃより下方に間隔をおいて配置される。これにより、左クロス膨出部８８および底部３６の前端部３６ｃで閉断面が形成される。

さらに、左クロス端部７６は、内端部８５がクロス中央部７５の左端部７５ａに車外２８の下方から重ね合わされた状態でボルト９１、ナット９２（締結部材）で連結され、外端部８６が左の傾斜フレーム３２に下方から接合される。
この状態で、左クロス端部７６は、フロアパン１８の底部３６前左端部、およびフロアパン１８の左側壁３８前端部に設けられている。
左クロス端部７６の内端部８５およびクロス中央部７５の左端部７５ａのボルト９１、ナット９２による連結については後で詳しく説明する。

図３、図８に戻って、右クロス端部７７は、クロス中央部７５の右端部７５ｂに下方から重ね合わされた状態で、クロス中央部７５の右端部７５ｂにボルト９３、ナット９４（締結部材）で連結される。
右クロス端部７７は、左クロス端部７６と略左右対称の部材であり、右クロス端部７７の詳しい説明を省略する。

クロス中央部７５、左クロス端部７６および右クロス端部７７で底部クロスメンバ６５が構成される。この底部クロスメンバ６５がフロアパン１８の前稜線部３７（図７、図９参照）に沿って固定される。
図７、図９に示すように、底部クロスメンバ６５および底部３６の前端部３６ｃで閉断面が形成される。よって、底部クロスメンバ６５および底部３６（フロアパン１８）の重ね合わせた部分の強度を高くできる。
これにより、底部クロスメンバ６５および底部３６の重ね合わせた部分で、左シート取付部２１（すなわち、大シート５５）を確実に支持できる。

さらに、底部クロスメンバ６５が前稜線部３７に沿って固定されることにより、前稜線部３７が底部クロスメンバ６５で下方から覆われる。底部クロスメンバ６５は左右の傾斜フレーム３２の各前端部３２ｂ（図３参照）に亘って車幅方向に延ばされた剛性の高い部材である。
よって、前稜線部３７を底部クロスメンバ６５で補強して前稜線部３７の剛性を高めることができる。これにより、前稜線部３７で左シート取付部２１および右シート取付部２２（図１参照）を強固に支えることができる。

左シート取付部２１を強固に支えることにより、左シート取付部２１（すなわち、フロアパン１８）に取り付けられた大シート５５を確実に支持できる。さらに、右シート取付部２２を強固に支えることにより、右シート取付部２２（すなわち、フロアパン１８）に取り付けられた小シート５６（図１参照）を確実に支持できる。
これにより、例えば、車両Ｖｅの前端部に衝撃荷重が入力して大シート５５や小シート５６に大きな荷重がかかった場合に、大きな荷重を前稜線部３７や底部クロスメンバ６５で支えて大シート５５や小シート５６をフロアパン１８に確実に支持できる。

さらに、図３に示すように、底部クロスメンバ６５を左右の傾斜フレーム３２の各前端部３２ｂに亘らせることにより、車両Ｖｅを底部クロスメンバ６５で補強できる。
これにより、車両Ｖｅの変形や捩れに対する剛性を底部クロスメンバ６５で高めることができる。

ここで、図５に示すように、底部クロスメンバ６５の車体前方に隣接してフロアクロスメンバ１７が配置されている。さらに、フロアクロスメンバ１７の後端部１７ｂに底部クロスメンバ６５の前端部６５ａに接合されている。
フロアクロスメンバ１７は、車両Ｖｅの強度・剛性を確保するために車両を補強する剛性の高い部材である。

よって、剛性の高いフロアクロスメンバ１７に底部クロスメンバ６５を隣接させ、かつ、接合することにより、底部クロスメンバ６５の剛性をフロアクロスメンバ１７で高めることができる。
これにより、左シート取付部２１および右シート取付部２２（図１参照）を底部クロスメンバ６５で強固に支えることが可能になり、大シート５５および小シート５６（図１参照）をフロアパン１８に確実に支持できる。

図３、図４に示すように、底部クロスメンバ６５の車体後方に後底部クロスメンバ６６が配置されている。後底部クロスメンバ６６は、左右の後フレーム３３の各後端部３３ａに亘ってフロアパン１８の後端部１８ｃに沿って車幅方向に延ばされている。
この後底部クロスメンバ６６は、フロアパン１８（底部３６）の後端部１８ｃに沿って車幅方向に延びる後クロス中央部９６と、後クロス中央部９６の左端部９６ａおよび左の後フレーム３３（後端部３３ａ）を連結する後左クロス端部９７と、後クロス中央部９６の右端部９６ｂおよび右の後フレーム３３（後端部３３ａ）を連結する後右クロス端部９８とを備えている。

後クロス中央部９６の左端部９６ａに後左クロス端部９７の内端部が車外２８の下方から重ね合わされている。また、後クロス中央部９６の右端部９６ｂに後右クロス端部９８の内端部が車外２８の下方から重ね合わされている。

後底部クロスメンバ６６および底部クロスメンバ６５間に中底部クロスメンバ６７が設けられている。中底部クロスメンバ６７は、左右の後フレーム３３の各前端部３３ｂに亘って車幅方向に延ばされている。
この中底部クロスメンバ６７は、フロアパン１８（底部３６）の車体前後方向中央において車幅方向に延びる中クロス中央部１０１と、中クロス中央部１０１の左端部１０１ａおよび左の後フレーム３３（前端部３３ｂ）を連結する中左クロス端部１０２と、中クロス中央部１０１の右端部１０１ｂおよび右の後フレーム３３（前端部３３ｂ）を連結する中右クロス端部１０３とを備えている。

中クロス中央部１０１の左端部１０１ａに中左クロス端部１０２の内端部が車外２８の下方から重ね合わされている。また、中クロス中央部１０１の右端部１０１ｂに中右クロス端部１０３の内端部が車外２８の下方から重ね合わされている。

底部クロスメンバ６５および後底部クロスメンバ６６間に中底部クロスメンバ６７を配置することにより、フロアパン１８の剛性を中底部クロスメンバ６７で高めることができる。さらに、中底部クロスメンバ６７を左右の後フレーム３３の各前端部３３ｂに亘らせた。

よって、車両Ｖｅの後端部に衝撃荷重Ｆ２が入力した場合に、衝撃荷重Ｆ２で左右のサイドフレーム１５，１６の各後半部（具体的には、傾斜フレーム３２および後フレーム３３）が車幅方向外側に開くように変形することを中底部クロスメンバ６７で防止できる。
これにより、車両Ｖｅの後端部に入力した衝撃荷重Ｆ２を左右のサイドフレーム１５，１６で良好に支えることが可能になり、衝撃荷重Ｆ２がフロア１３に影響をおよぼすことを防止できる。

底部クロスメンバ６５および後底部クロスメンバ６６に亘って左縦メンバ７１および右縦メンバ７２が車体前後方向に延ばされている。左右の縦メンバ７１，７２は、車体中心に対して左右側に所定間隔をおいて設けられている。
よって、フロアパン１８の底部３６を左右の縦メンバ７１，７２で車体前後方向に補強することができる。これにより、フロアパン１８の剛性を左右の縦メンバ７１，７２で高めることができる。

図３、図１１に示すように、左縦メンバ７１は、底部３６の下面３６ｅに設けられ、中央部７１ａが中底部クロスメンバ６７によって車外２８の下方から重ね合わされている。よって、左縦メンバ７１の中央部７１ａは、中底部クロスメンバ６７とともに底部３６の下面３６ｅに設けられる（接合される）。

右縦メンバ７２は、左縦メンバ７１と略左右対称の部材であり、各構成部材に左縦メンバ７１の構成部材と同じ符号を付して説明する。

中底部クロスメンバ６７を左縦メンバ７１の中央部７１ａとともに底部３６の下面３６ｅに設け、中底部クロスメンバ６７を右縦メンバ７２の中央部７２ａとともに底部３６の下面３６ｅに設けた。
よって、例えば、車両Ｖｅの前端部に衝撃荷重Ｆ１が入力してシート２３（大シート５５、小シート５６（図１参照））に大きな荷重がかかった場合に、大きな荷重を左右の縦メンバ７１，７２を経て中底部クロスメンバ６７に分散させることができる。これにより、シート２３にかかった大きな荷重を良好に支えることができる。

図１２に示すように、左縦メンバ７１の車幅方向左側に補強部材７３が設けられる。
補強部材７３は、左縦メンバ７１の車幅方向左側に所定間隔をおいて、車体前後方向に延ばされている。
この補強部材７３は、前端部７３ａに底部クロスメンバ６５（左クロス端部７６）が下方から重ね合わされ、後端部７３ｂに中底部クロスメンバ６７（中クロス中央部１０１）が下方から重ね合わされている。すなわち、補強部材７３は、左クロス端部７６および中底部クロスメンバ６７に亘らされている。

補強部材７３の前端部７３ａが底部クロスメンバ６５（左クロス端部７６）とともに底部３６の下面３６ｅに固定される。また、補強部材７３の後端部７３ｂが中底部クロスメンバ６７とともに底部３６の下面３６ｅに固定される。
この状態において、補強部材７３の前端部７３ａは、底部３６の下面３６ｅのうち大シート５５（左シート取付部２１（図１参照））が取り付けられる部位（すなわち、前左端部）に固定される。

補強部材７３の前端部７３ａを大シート５５（左シート取付部２１）が取り付けられる部位に合わせる理由はつぎの通りである。
すなわち、図５、図１２に示すように、大シート５５に複数の乗員が着座した場合、乗員の慣性力で大シート５５が車体前方に移動することにより左シート取付部２１に大きな荷重が作用する。

そこで、大シート５５が取り付けられる底部３６の下面３６ｅに補強部材７３を設け、補強部材７３の前端部７３ａを底部クロスメンバ６５（左クロス端部７６）に固定した。
よって、例えば、車両Ｖｅの前端部に衝撃荷重Ｆ１が入力して大シート５５に大きな荷重がかかった場合に、大きな荷重を補強部材７３に分散させることができる。これにより、大シート５５にかかった大きな荷重を良好に支えることが可能になり、大シート５５をフロアパン１８に確実に支持できる。

加えて、中底部クロスメンバ６７を補強部材７３の後端部７３ｂとともに底部３６の下面３６ｅに設けた。これにより、大シート５５にかかった大きな荷重を補強部材７３を経て中底部クロスメンバ６７に分散させることができる。

図１、図２に示すように、補強メンバ手段２５で補強されたフロアパン１８に左シート取付部２１および右シート取付部２２が設けられている。
具体的には、図６、図９に示すように、左シート取付部２１（上取付部４４）の第４取付部５１は、フロアパン１８（前壁３５）、底部クロスメンバ６５（クロス前壁８１）、および底部クロスメンバ６５（左クロス前壁８７）に重ね合わされた状態で、各部材３５，８１，８７とともにボルト９１、ナット９２で固定される。

また、図６、図７に示すように、左シート取付部２１（上取付部４４）の第５取付部５２は、フロアパン１８（前壁３５）、および底部クロスメンバ６５（クロス前壁８１）に重ね合わされた状態で、各部材３５，８１とともにボルト１０６、ナット１０７（締結部材）で固定される。

さらに、図６、図９に示すように、左シート取付部２１（下取付部４３）の第１取付部４７は、フロアパン１８（底部３６）の前端部３６ｃ、底部クロスメンバ６５（クロス接合部８３）、および底部クロスメンバ６５（左クロス接合部８９）に重ね合わされた状態で、各部材３６ｃ，８３，８９とともにボルト９１、ナット９２で固定される。
この第１取付部４７は、底部３６の上面３６ｄのうち左前端部に固定される。

加えて、図６、図７に示すように、左シート取付部２１（下取付部４３）の第２取付部４８および第３取付部４９は、フロアパン１８（底部３６）の前端部３６ｃ、底部クロスメンバ６５（クロス接合部８３）、および左縦メンバ７１（前端部７１ｂ（図１２も参照））に重ね合わされた状態で、各部材３６ｃ、８３，７１ｂとともにボルト１０８、ナット１０９（締結部材）で固定される。
第２取付部４８および第３取付部４９は、底部３６の上面３６ｄのうち左前端部に固定される。

よって、例えば、車両Ｖｅの前端部に衝撃荷重Ｆ１が入力してシート２３（大シート５５）に大きな荷重がかかった場合に、大きな荷重を左縦メンバ７１に分散させることができる。これにより、シート２３（大シート５５）にかかった大きな荷重を良好に支えることが可能になり、シート２３（大シート５５）をフロアパン１８に確実に支持できる。

また、フロアパン１８の底部３６がフロア１３より下方に配置されることによりフロアパン１８が立体的に形成される。よって、フロアパン１８の前稜線部３７に沿って設けられる底部クロスメンバ６５の形状が複雑になることが考えられる。
そこで、底部クロスメンバ６５をクロス中央部７５および左右のクロス端部７６，７７７に分割した。

図３、図９に示すように、分割されたクロス中央部７５に左クロス端部７６が下方から重ね合わされた状態でボルト９１、ナット９２で連結される。さらに、分割されたクロス中央部７５に右クロス端部７７が下方から重ね合わされた状態でボルト９１、ナット９２で連結される。

よって、分割したクロス中央部７５、左クロス端部７６および右クロス端部７７を、立体的なフロアパン１８に手間をかけることなく組み付けることができる。
これにより、フロアパン１８の剛性を底部クロスメンバ６５で確保し、かつ、フロアパン１８に底部クロスメンバ６５を組み付ける際の生産性を高めることができる。

また、クロス中央部７５の左端部７５ａおよび左クロス端部７６の内端部８５が重ね合わされ、重ね合わされた各端部７５ａ，８５が左シート取付部２１および底部３６とともに固定される。
さらに、クロス中央部７５の右端部７５ｂおよび右クロス端部７７の内端部８５が重ね合わされ、重ね合わされた各端部７５ｂ，８５が右シート取付部２２（図６参照）および底部３６とともに固定される。
よって、左シート取付部２１をクロス中央部７５および左クロス端部７６（すなわち、底部クロスメンバ６５）で良好に補強できる。これにより、左シート取付部２１に取り付けられた大シート５５をフロアパン１８に確実に支持できる。

つぎに、車両Ｖｅに衝撃荷重Ｆ３が入力した場合にシート２３をフロアパン１８に支持する例を図１３も基づいて説明する。なお、図１３においては、シート２３のうち大シート５５に荷重が作用した例について説明して、小シート５６に荷重が作用した例の説明を省略する。

図１３（ａ）に示すように、車両Ｖｅの前端部に衝撃荷重Ｆ３が入力する。
ここで、大シート５５に複数の乗員が着座し、複数の乗員がシートベルトで大シート５５に拘束されている。
よって、車両Ｖｅの前端部に衝撃荷重Ｆ３が入力した場合に、大シート５５に着座した乗員が慣性力で車体前方に移動する。乗員が車体前方に移動することにより大シート５５に大きな荷重Ｆ４が作用する。
大シート５５に大きな荷重Ｆ４が作用することにより、大シート５５が車体前方に向けて矢印Ａ方向に移動する。

図１３（ｂ）に示すように、大シート５５が矢印Ａ方向に移動することにより後脚部６１の中央部６１ａがフロアクロスメンバ１７の角部１７ｃに当接する。後脚部６１が中央部６１ａを中心にして反時計回り方向に回転させる荷重が作用する。
よって、後脚部６１の下端部６１ｂから左シート取付部２１に荷重Ｆ５が作用する。荷重Ｆ５は、左シート取付部２１をフロアパン１８から剥離させる方向に作用する。

ここで、フロアパン１８は補強メンバ手段２５で補強されている。そして、補強メンバ手段２５で補強されたフロアパン１８に左シート取付部２１が取り付けられている。よって、左シート取付部２１に作用した荷重Ｆ５を補強メンバ手段２５で支えることができる。
これにより、左シート取付部２１がフロアパン１８から剥離することを防いで、左シート取付部２１（すなわち、大シート５５）をフロアパン１８に確実に支持することができる。

なお、本発明に係る車体構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、補強部材７３を車体前後方向に延ばし、かつ、前端部７３ａを底部クロスメンバ６５に固定し、後端部７３ｂを中底部クロスメンバ６７に固定した例について説明したが、これに限定するものではい。
例えば、補強部材７３を傾斜状に延ばすことも可能であり、さらに、前端部７３ａを除いた部位を底部クロスメンバ６５に固定し、後端部７３ｂを除いた部位を中底部クロスメンバ６７に固定することも可能である。

また、前記実施例では、縦メンバとして左右の縦メンバ７１，７２を備えた例について説明したが、これに限らないで、縦メンバの個数は適宜変更することが可能である。
加えて、前記実施例では、左右の縦メンバ７１，７２を車体前後方向に延ばした例について説明したが、これに限らないで、左右の縦メンバ７１，７２を、例えば傾斜状などの他の方向に延ばすことも可能である。

さらに、前記実施例で示した車体構造、車両、フロア、左右のサイドフレーム、前クロスメンバ、フロアパン、左右のシート取付部、シート（大シート、小シート、）、前壁、底部、前稜線部、底部クロスメンバ、後底部クロスメンバ、中底部クロスメンバ、左右の縦メンバ、補強部材およびクロス中央部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車両の床部をフロアで形成し、フロアの車体後方にフロアパンが設けられ、フロアパンにシートが取り付けられた車体構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車体構造、１２…車室、１３…フロア、１３ａ，１３ｂ…フロアの左右側部（フロアの両側部）、１５，１６…左右のサイドフレーム（一対のサイドフレーム）、１７…前クロスメンバ（フロアクロスメンバ）、１７ｂ…フロアクロスメンバの後端部、１８…フロアパン、２１，２２…左右のシート取付部（シート取付部）、２３…シート、３５…前壁、３５ａ…前壁の前端部、３６…底部、３６ｄ…底部の上面、３６ｅ…底部の下面、３７…前稜線部（稜線部）、５５…大シート、５６…小シート、６５…底部クロスメンバ、６５ａ…底部クロスメンバの前端部、６６…後底部クロスメンバ、６７…中底部クロスメンバ、７１，７２…左右の縦メンバ（縦メンバ）、７３…補強部材、７５…クロス中央部、７５ａ，７５ｂ…クロス中央部の左右の端部 （クロス中央部の端部）、７６，７７…左右のクロス端部（一対のクロス端部）、Ｖｅ…車両。

Claims (8)

1. 車室の内部に設けられ、乗員が着座するシートを備えた車体構造であって、
   車両の床部を形成するフロアと、
   前記フロアの両側部に沿って車体前後方向に延びる一対のサイドフレームと、
   前記一対のサイドフレーム間に設けられ、かつ、前記フロアに連結されるフロアパンと、
   前記フロアパンに設けられ、前記シートが取り付けられるシート取付部と、
   前記シート取付部に対応させて配置され、前記一対のサイドフレームに亘って車幅方向に延ばされ、かつ、前記フロアパンに車外側から設けられる底部クロスメンバと、を備え、
   前記フロアパンは、
   前記フロアより下方に配置され、前記シート取付部が上面に設けられ、かつ、前記底部クロスメンバが下面に設けられる底部と、
   前記底部に向けて前記フロアから下方に張り出された前壁と、
   前記前壁および前記底部を接続し、前記シート取付部に対峙する稜線部と、を備え、
   前記シート取付部、前記フロアパンおよび前記底部クロスメンバが重ね合わされた状態でともに固定され、前記底部クロスメンバで前記稜線部が覆われることを特徴とする車体構造。
2. 前記底部クロスメンバおよび前記底部で閉断面が形成されることを特徴とする請求項１記載の車体構造。
3. 前記底部クロスメンバの車体後方に配置され、かつ、前記フロアパンに沿って車幅方向に延びる後底部クロスメンバと、
   前記底部クロスメンバおよび前記後底部クロスメンバに亘って前記底部の下面に設けられる縦メンバと、を備え、
   前記縦メンバは、前記シート取付部、前記底部、前記底部クロスメンバに重ね合わされた状態でともに固定されることを特徴とする請求項１記載の車体構造。
4. 前記底部クロスメンバは、
   前記底部の下面に固定されるクロス中央部と、
   前記クロス中央部の端部および前記サイドフレームを連結する一対のクロス端部と、に分割され、
   前記クロス中央部の端部および前記クロス端部は、重ね合わされた状態で前記シート取付部および前記底部とともに固定されることを特徴とする請求項１記載の車体構造。
5. 前記シートは、
   幅寸法が大きくなるように車幅方向に延びる大シートと、
   前記大シートの車幅方向に並んで設けられ、前記大シートより幅寸法が小さい小シートと、に分割され、
   前記大シートを支えるために前記底部に設けられた補強部材を備え、
   前記補強部材は、
   前記底部のうち、前記大シートが取り付けられる部位の下面に設けられ、前記底部クロスメンバに固定されることを特徴とする請求項１記載の車体構造。
6. 前記底部クロスメンバおよび前記後底部クロスメンバ間に配置された中底部クロスメンバを備え、
   前記中底部クロスメンバは、
   前記一対のサイドフレームに亘って車幅方向に延ばされ、かつ、前記補強部材とともに前記底部の下面に設けられることを特徴とする請求項５記載の車体構造。
7. 前記底部クロスメンバおよび前記後底部クロスメンバ間に配置された中底部クロスメンバを備え、
   前記中底部クロスメンバは、
   前記一対のサイドフレームに亘って車幅方向に延ばされ、かつ、前記縦メンバとともに前記底部の下面に設けられることを特徴とする請求項３記載の車体構造。
8. 前記底部クロスメンバの車体前方に配置され、前記一対のサイドフレームに亘って車幅方向に延ばされる前クロスメンバを備え、
   前記前クロスメンバの後端部に前記底部クロスメンバの前端部が接合されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の車体構造。

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