JP2021133749A - キャブのフロアパネル補強構造 - Google Patents

Abstract

【課題】キャブの下方のスペースを確保しつつ、フロア前部とフロアキックアップ部との曲折部分の強度を確保する。【解決手段】アンダーフレーム１０は、フロア前部４ａの下側面に沿って前後方向に延びるフレーム前部１０ａと、フロアキックアップ部４ｂの下側面に沿って上下方向に延びるフレームキックアップ部１０ｂとを有する。アンダーフレーム１０のフレーム底板部１３は、フレーム前部１０ａとフレームキックアップ部１０ｂとの曲折部分に湾曲領域１３ａを有する。アンダーフレーム１０を補強するレインフォース１１の補強底板部１８のうち、側面視においてフレーム底板部１３の湾曲領域１３ａに対向する直線状領域１８ａは、フレーム前部１０ａ側からフレームキックアップ部１０ｂ側へ向かって後上方へ直線状に延び、フレーム底板部１３の湾曲領域１３ａに対して弦状に配置される。【選択図】図５

Description

本開示は、キャブのフロアパネル補強構造に関する。

特許文献１には、車両のキャブのアンダーフレーム構造が記載されている。アンダーフレームユニットは、プレス加工によって一体成形される第１のアンダーフレーム部材と、予めプレス加工された左右のアンダーフレーム要素を溶接手段により一体に構成して得られる第２のアンダーフレーム部材とを有し、第１のアンダーフレーム部材と第２のアンダーフレーム部材とを溶接してアンダーフレームユニットを製造するものである。左右のアンダーフレーム要素の立上り部の高さ寸法を自由に設定することができる。

特開平９−１７５４３２号公報

ところで、キャブのフロアパネルには、前側のフロア前部と、フロア前部よりも上方に位置する後側のフロア後部と、フロア前部の後端部とフロア後部の前端部とを連結するフロアキックアップ部とが設けられる場合がある。この場合、車両の衝突時にフロア後部に対して（例えば、着座シート等から）前方への荷重が入力すると、フロア前部とフロアキックアップ部との曲折部分が変形する可能性があるので、アンダーフレームによってフロア前部とフロアキックアップ部との曲折部分の強度を確保する必要がある。

特許文献１に記載のキャブのアンダーフレームでは、第２のアンダーフレーム部材を構成する左右のアンダーフレーム要素の高さ寸法を大きくすることによってキャブのアンダーフレームの強度を確保している。しかし、第２のアンダーフレーム部材が下方へ大きく突出してしまうので、キャブの下方のスペース（例えば、エンジンルーム等）を狭めてしまうおそれがある。

そこで、本開示は、キャブの下方のスペースを確保しつつ、フロア前部とフロアキックアップ部との曲折部分の強度を確保することが可能なキャブのフロアパネル補強構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、前側のフロア前部と、前記フロア前部よりも上方に位置する後側のフロア後部と、前記フロア前部と前記フロア後部との間のフロアキックアップ部とを有するフロアパネルを補強するキャブのフロアパネル補強構造であって、アンダーフレームと補強部材とを備える。アンダーフレームは、フロアパネルの下側面に固定されて下方へ延びる左右のフレーム縦板部と、左右のフレーム縦板部の下端同士を連結するフレーム底板部とを有し、フロアパネルの下側面に沿って前後方向に延びてフロアパネルとの間に内部空間を区画し、フロアパネルを下方から支持する。補強部材は、上下方向と交叉する板状に形成されて左右の両端側が左右のフレーム縦板部に固定される補強横板部を有し、アンダーフレームの内部空間に配置されてアンダーフレームの延設方向に沿って前後方向に延び、アンダーフレームを補強する。アンダーフレームは、フロア前部の下側面に沿って前後方向に延びるフレーム前部と、フレーム前部の後端側から連続してフロアキックアップ部の下側面に沿って上方へ延びるフレームキックアップ部とを有する。フレーム底板部は、フレーム前部の後部からフレームキックアップ部の下部にかけて湾曲する湾曲領域を有する。補強部材は、アンダーフレームの内部空間のうちフレーム前部とフレームキックアップ部との曲折部分を含む領域に配置される。補強部材の補強横板部は、側面視においてフレーム前部側からフレームキックアップ部側へ向かって後上方へ直線状に延びてフレーム底板部の湾曲領域に対して弦状に配置される直線状領域を有する。

上記構成では、補強部材の補強横板部の直線状領域が、側面視においてフレーム前部側からフレームキックアップ部側へ向かって後上方へ直線状に延び、フレーム底板部の湾曲領域に対して弦状に配置される。このため、車両の衝突時にフロア後部に対して（例えば、着座シート等から）前方への荷重が入力した際に、フレームキックアップ部の上端側に前方への荷重が入力し、フレーム前部とフレームキックアップ部との曲折部分が変形しようとすると、補強部材の補強横板部の直線状領域が、フレーム前部のフレーム底板部とフレームキックアップ部のフレーム底板部との間で突っ張るので、フレーム前部とフレームキックアップ部との曲折部分の変形を抑えることができる。これにより、フロアパネルのフロア前部とフロアキックアップ部との曲折部分の強度を確保することができる。

また、アンダーフレームを補強する補強部材をアンダーフレームの内部空間に配置しているので、補強部材がアンダーフレームよりも下方へ突出しない。このように、アンダーフレームの内部空間でアンダーフレームを補強するので、アンダーフレームの下方に補強部材を設ける必要がなく、キャブの下方のスペースを確保することができる。

従って、上記構成によれば、キャブの下方のスペースを確保しつつ、フロア前部とフロアキックアップ部との曲折部分の強度を確保することができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様のキャブのフロアパネル補強構造であって、補強部材は、補強横板部の左右の両端から上方へ延びて左右のフレーム縦板部に固定される左右の補強縦板部を有する。

上記構成では、補強部材は、補強横板部の左右の両端から上方へ延びて左右のフレーム縦板部に固定される左右の補強縦板部を有する。すなわち、補強部材は、上方へ開放される断面Ｕ状に形成されてアンダーフレームの延設方向に沿って前後方向に延びる。このため、車両の衝突時にフレーム前部とフレームキックアップ部との曲折部分が変形しようとした際に、補強部材の補強横板部の変形を左右の補強縦板部によって抑えることができるので、フレーム前部とフレームキックアップ部との曲折部分の変形を抑えることができ、フロア前部とフロアキックアップ部との曲折部分の強度を確保することができる。

本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様のキャブのフロアパネル補強構造であって、フレーム底板部の湾曲領域及び補強部材の直線状領域の少なくとも一方には、上方へ突出した状態で上記一方の前端側から後端側へ延びるビードが形成される。

上記構成では、フレーム底板部の湾曲領域及び補強部材の直線状領域の少なくとも一方に、上方へ突出した状態で上記一方の前端側から後端側へ延びるビードが形成されるので、少なくとも一方の強度をビードによって確保することができる。このため、車両の衝突時にフレーム前部とフレームキックアップ部との曲折部分が変形しようとした際に、フレーム底板部の湾曲領域及び補強部材の直線状領域の少なくとも一方の変形を抑えることができるので、フロア前部とフロアキックアップ部との曲折部分の強度を更に確保することができる。

また、ビードは、上方へ突出した状態で形成されるので、フレーム底板部の湾曲領域に形成される場合であっても、下方へ突出する場合とは異なり、アンダーフレームの下方への突出量を抑えることができ、キャブの下方のスペースを確保することができる。

本発明の第４の態様は、上記第１の態様〜上記第３の態様のいずれかのキャブのフロアパネル補強構造であって、補強部材の補強横板部は、フレーム前部内に配置されて直線状領域の前端から連続して前方へ延びる前側領域と、フレームキックアップ部内に配置されて直線状領域の後端から連続して上方へ延びる後側領域とを有する。補強横板部の前側領域及び後側領域の少なくとも一方は、フレーム底板部から離間し且つフロアパネルから離間した位置に配置され、アンダーフレームの内部空間を上下に分割する。

上記構成では、補強部材の補強横板部が、直線状領域の前端から連続して前方へ延びる前側領域と、直線状領域の後端から連続して上方へ延びる後側領域とを有し、前側領域及び後側領域の少なくとも一方が、フレーム底板部から離間し且つフロアパネルから離間した位置に配置され、アンダーフレームの内部空間を上下に分割する。すなわち、アンダーフレームの内部空間は、フレーム前部とフレームキックアップ部との曲折部分に加え、係る曲折部分の前方又は上方の少なくとも一方が、閉断面を上下に重ねた複層断面構造となる。このように、アンダーフレーム内を複層断面構造にすることよってアンダーフレーム及び補強部材の強度を確保して、フロアパネルの強度を確保することができる。

本開示によれば、キャブの下方のスペースを確保しつつ、フロア前部とフロアキックアップ部との曲折部分の強度を確保することができる。

本発明の一実施形態に係るフロアパネル補強構造を適用するキャブのフロアパネルの斜視図である。 図１をII方向から視た概略図である。 キャブの底面図である。 アンダーフレームとレインフォースの下方からの斜視図である。 図２のV部分の拡大図である。 図５のVI−VI矢視断面図である。 図５のVII−VII矢視断面図である。 キャブのフロアパネルの変形時の説明図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係るフロアパネル補強構造を適用する車両１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に位置するキャブオーバ型の車両１である。キャブ２は、車室３の下方を区画するフロアパネル４を有する。フロアパネル４は、前側のフロア前部４ａと、フロア前部４ａの後端から後上方へ延びるフロアキックアップ部４ｂと、フロアキックアップ部４ｂの上端から後方へ延びるフロア後部４ｃとを一体的に有する。フロア後部４ｃは、フロア前部４ａよりも後方且つ上方に位置し、その上側には、乗員が着座する着座シート５が固定される。

図１〜図７に示すように、フロアパネル４を補強するためのフロアパネル補強構造は、車幅方向両側に配置されてフロアパネル４の下側面６に沿って前後方向に延びる左右１対のアンダーフレーム１０と、車幅方向両側に配置されてアンダーフレーム１０内に配置される左右１対のレインフォース（補強部材）１１とを備える。なお、本実施形態では、左右のアンダーフレーム１０及び左右のレインフォース１１は、キャブ２の左右に対称的に設けられ、略同様の構成を有するため、以下では左側のアンダーフレーム１０及び左側のレインフォース１１について説明し、右側の説明を省略する。

図１〜図７に示すように、左側のアンダーフレーム１０（以下、単に「アンダーフレーム１０」という。）は、フロア前部４ａの下側面６ａに沿って前後方向に延びるフレーム前部１０ａと、フロアキックアップ部４ｂの下側面６ｂ（後側面）に沿って上下方向に延びるフレームキックアップ部１０ｂと、フロア後部４ｃの下側面６ｃに沿って前後方向に延びるフレーム後部１０ｃとを一体的に有する。フレーム前部１０ａは、フロアパネル４の前端部から後方の車幅方向外側へ向かって延び、フロア前部４ａに固定される。フレームキックアップ部１０ｂは、フレーム前部１０ａの後端から連続して後上方へ延び、フロアキックアップ部４ｂに固定される。フレーム後部１０ｃは、フレームキックアップ部１０ｂの上端から連続して後方へフロアパネル４の後端部まで延び、フロア後部４ｃに固定される。すなわち、アンダーフレーム１０は、フロアパネル４に固定されてフロアパネル４を下方から支持する。フレーム前部１０ａの前端部、及びフレーム後部１０ｃの後端部は、下方の車体フレーム（図示省略）側から支持される。

アンダーフレーム１０は、車幅方向と交叉する左右１対のフレーム縦板部１２と、左右のフレーム縦板部１２の下端同士を連結するフレーム底板部１３と、左右のフレーム縦板部１２の上端から互いに離間する方向へ延びる左右のフランジ部１４とを一体的に有し、上方へ開口する断面ハット状に形成されて（図６及び図７参照）、フロアパネル４の前端部から後端部まで延びる。すなわち、左右のフランジ部１４、左右のフレーム縦板部１２、及びフレーム底板部１３は、フレーム前部１０ａからフレームキックアップ部１０ｂを介してフレーム後部１０ｃまで連続して延びる。左右のフランジ部１４は、互いに左右に離間して配置され、フロアパネル４の下側面６に接合されて固定される。左右のフレーム縦板部１２は、互いに左右に離間して配置され、左右のフランジ部１４を介してフロアパネル４の下側面６に固定されて下方へ延びる。フレーム底板部１３は、フロアパネル４の下側面６から離間している。アンダーフレーム１０は、左右のフレーム縦板部１２とフレーム底板部１３とによって内部空間１５を区画する。内部空間１５は、上方がフロアパネル４に塞がれた閉空間となっている。図５に示すように、フレーム底板部１３は、フレーム前部１０ａとフレームキックアップ部１０ｂとの曲折部分に湾曲領域１３ａを有する。フレーム底板部１３の湾曲領域１３ａは、フレーム底板部１３の前後方向の一部の領域であって、フレーム前部１０ａとフレームキックアップ部１０ｂとの曲折部分に位置し、側面視においてフレーム前部１０ａの後端側からフレームキックアップ部１０ｂの下端側にかけて下方へ膨出するように湾曲する。フレーム底板部１３は、フレーム前部１０ａの後端部からフレームキックアップ部１０ｂを介してフレーム後部１０ｃの前端部まで連続して延びるビード１６を有する。すなわち、本実施形態では、ビード１６は、フレーム底板部１３の湾曲領域１３ａよりも前方から湾曲領域１３ａよりも後方まで延びる。ビード１６は、フレーム底板部１３の車幅方向の中央部に配置され、上方（内部空間１５側）へ突出した状態で前後方向に延びる。

図４〜図７に示すように、左側のレインフォース１１（以下、単に「レインフォース１１」という。）は、アンダーフレーム１０に固定されてアンダーフレーム１０を補強する補強部材であって、車幅方向と交叉する左右１対の補強縦板部１７と、左右の補強縦板部１７の下端同士を連結する補強底板部（補強横板部）１８とを有する断面Ｕ状に形成され、アンダーフレーム１０の内部空間１５に配置されて、アンダーフレーム１０の延設方向に沿って前後方向に延びる。本実施形態では、レインフォース１１は、アンダーフレーム１０のフレーム前部１０ａの前端側からフレームキックアップ部１０ｂの上下方向の略中央部まで連続して延びる。すなわち、レインフォース１１は、アンダーフレーム１０の内部空間１５のうちフレーム前部１０ａとフレームキックアップ部１０ｂとの曲折部分を含む領域に配置される。左右の補強縦板部１７は、互いに左右に離間して配置され、アンダーフレーム１０の左右のフレーム縦板部１２に内部空間１５側から面接触した状態で接合される。図５に示すように、補強底板部１８のうち、側面視においてフレーム底板部１３の湾曲領域１３ａに対向する領域１８ａ（以下、「直線状領域１８ａ」という。）は、フレーム前部１０ａ側からフレームキックアップ部１０ｂ側へ向かって後上方へ直線状に延びる。補強底板部１８の直線状領域１８ａは、側面視においてフレーム底板部１３の湾曲領域１３ａに対して弦状に配置され、フレーム底板部１３の湾曲領域１３ａから上方へ離間している。補強底板部１８のうち直線状領域１８ａの前端から前方へ延びる前側領域１８ｂは、フレーム前部１０ａのフレーム底板部１３に上方から面接触している（図６参照）。補強底板部１８のうち直線状領域１８ａの後端から上方へ延びる後側領域１８ｃは、フレームキックアップ部１０ｂのフレーム底板部１３から前方へ離間している。補強底板部１８の直線状領域１８ａ及び後側領域１８ｃは、フレーム底板部１３から離間し、アンダーフレーム１０の内部空間１５を上下に分割する。補強底板部１８は、直線状領域１８ａの前端から後側領域１８ｃの後端まで連続して延びるビード１９を有する。ビード１９は、補強底板部１８の車幅方向の中央部に配置され、上方へ突出した状態で前後方向に延びる。

次に、車両１が衝突し、フロアパネル４のフロア後部４ｃに対して着座シート５側から前方への荷重が入力した場合のフロアパネル４等（アンダーフレーム１０及びレインフォース１１を含む）の変形について、図８を用いて説明する。なお、図８では、分かり易くするために、フロアパネル４等を大きく変形させた状態を図示している。

図８に示すように、フロアパネル４のフロア後部４ｃに対して前方への荷重が入力すると、アンダーフレーム１０のフレームキックアップ部１０ｂの上端側に前方への荷重が入力し、アンダーフレーム１０のフレーム前部１０ａとフレームキックアップ部１０ｂとの曲折部分が更に曲折する方向へ変形する。アンダーフレーム１０のフレーム前部１０ａとフレームキックアップ部１０ｂとの曲折部分が変形すると、フレームキックアップ部１０ｂのフレーム底板部１３がレインフォース１１の補強底板部１８の直線状領域１８ａの後端側に当接し、補強底板部１８の直線状領域１８ａの前端側がフレーム前部１０ａのフレーム底板部１３に当接し、レインフォース１１の直線状領域１８ａがフレーム前部１０ａのフレーム底板部１３とフレームキックアップ部１０ｂのフレーム底板部１３との間で突っ張る状態となる。これにより、アンダーフレーム１０のフレーム前部１０ａとフレームキックアップ部１０ｂとの曲折部分の変形が抑制される。

上記構成では、レインフォース１１の補強底板部１８の直線状領域１８ａが、側面視においてフレーム前部１０ａ側からフレームキックアップ部１０ｂ側へ向かって後上方へ直線状に延び、フレーム底板部１３の湾曲領域１３ａに対して弦状に配置される。このため、車両１の衝突時にフロアパネル４のフロア後部４ｃに対して前方への荷重が入力した際に、フレームキックアップ部１０ｂの上端側に前方への荷重が入力し、フレーム前部１０ａとフレームキックアップ部１０ｂとの曲折部分が変形しようとすると、レインフォース１１の補強底板部１８の直線状領域１８ａが、フレーム前部１０ａのフレーム底板部１３とフレームキックアップ部１０ｂのフレーム底板部１３との間で突っ張るので、フレーム前部１０ａとフレームキックアップ部１０ｂとの曲折部分の変形を抑えることができる。これにより、フロアパネル４のフロア前部４ａとフロアキックアップ部４ｂとの曲折部分の強度を確保することができる。

また、レインフォース１１は、アンダーフレーム１０の左右のフレーム縦板部１２に固定される左右の補強縦板部１７と、左右の補強縦板部１７の下端同士を連結する補強底板部１８とによって断面Ｕ状に形成され、アンダーフレーム１０の内部空間１５のうちフレーム前部１０ａとフレームキックアップ部１０ｂとの曲折部分を含む領域に配置される。このため、車両１の衝突時にフレーム前部１０ａとフレームキックアップ部１０ｂとの曲折部分が変形しようとした際に、レインフォース１１の補強底板部１８の変形を左右の補強縦板部１７によって抑えることができるので、フレーム前部１０ａとフレームキックアップ部１０ｂとの曲折部分の変形を抑えることができ、これにより、フロアパネル４のフロア前部４ａとフロアキックアップ部４ｂとの曲折部分の強度を確保することができる。

また、アンダーフレーム１０のフレーム底板部１３の湾曲領域１３ａには、前端側から後端側へ延びるビード１６が形成されるので、フレーム底板部１３の湾曲領域１３ａの強度をビード１６によって確保することができる。このため、車両１の衝突時にフレーム前部１０ａとフレームキックアップ部１０ｂとの曲折部分が変形しようとした際に、アンダーフレーム１０のフレーム底板部１３の湾曲領域１３ａの変形を抑えることができるので、フレーム前部１０ａとフレームキックアップ部１０ｂとの曲折部分の変形を抑えることができ、これにより、フロアパネル４のフロア前部４ａとフロアキックアップ部４ｂとの曲折部分の強度を確保することができる。

また、レインフォース１１の補強底板部１８の直線状領域１８ａには、前端側から後端側へ延びるビード１９が形成されるので、補強底板部１８の直線状領域１８ａの強度をビード１９によって確保することができる。このため、車両１の衝突時にフレーム前部１０ａとフレームキックアップ部１０ｂとの曲折部分が変形しようとして、レインフォース１１の補強底板部１８の直線状領域１８ａが、フレーム前部１０ａのフレーム底板部１３とフレームキックアップ部１０ｂのフレーム底板部１３との間で突っ張った際に、補強底板部１８の直線状領域１８ａの変形を抑えることができるので、フレーム前部１０ａとフレームキックアップ部１０ｂとの曲折部分の変形を抑えることができ、これにより、フロアパネル４のフロア前部４ａとフロアキックアップ部４ｂとの曲折部分の強度を確保することができる。

また、レインフォース１１の補強底板部１８の直線状領域１８ａ及び後側領域１８ｃは、アンダーフレーム１０の内部空間１５を上下に分割する。すなわち、アンダーフレーム１０の内部空間１５は、フレーム前部１０ａとフレームキックアップ部１０ｂとの曲折部分及び係る曲折部分よりも後方（上方）が、閉断面を上下に重ねた複層断面構造となる。このように、アンダーフレーム１０内を複層断面構造にすることよってアンダーフレーム１０及びレインフォース１１の強度を確保して、フロアパネル４の強度を確保することができる。

また、アンダーフレーム１０を補強するレインフォース１１をアンダーフレーム１０の内部空間１５に配置している。このように、アンダーフレーム１０の内部空間１５に配置されるレインフォース１１によってアンダーフレーム１０を補強するので、アンダーフレーム１０の下方に補強部材を設ける必要がなく、キャブ２の下方のスペース（エンジン等を配置するスペース）を確保することができる。

また、アンダーフレーム１０のフレーム底板部１３の湾曲領域１３ａに設けられるビード１６は、上方へ突出した状態で形成されるので、下方へ突出する場合とは異なり、アンダーフレーム１０の下方への突出量を抑えることができ、キャブ２の下方のスペースを確保することができる。

従って、本実施形態によれば、キャブ２の下方のスペースを確保しつつ、フロアパネル４のフロア前部４ａとフロアキックアップ部４ｂとの曲折部分の強度を確保することができる。

なお、本実施形態では、レインフォース１１の補強底板部１８の前側領域１８ｂを、アンダーフレーム１０のフレーム前部１０ａのフレーム底板部１３に面接触させたが、これに限定されるものではない。例えば、レインフォース１１の補強底板部１８の前側領域１８ｂを、アンダーフレーム１０のフレーム前部１０ａのフレーム底板部１３から上方へ離間させて、アンダーフレーム１０の内部空間１５を補強底板部１８の前側領域１８ｂによって上下に分割してもよい。

また、本実施形態では、レインフォース１１の補強底板部１８の後側領域１８ｃを、アンダーフレーム１０のフレームキックアップ部１０ｂのフレーム底板部１３から前方へ離間させたが、これに限定されるものではない。例えば、レインフォース１１の補強底板部１８の後側領域１８ｃを、アンダーフレーム１０のフレームキックアップ部１０ｂのフレーム底板部１３に接触させてもよい。

また、本実施形態では、補強底板部１８の直線状領域１８ａの前端を、フレーム前部１０ａのフレーム底板部１３に接触させて、補強底板部１８の直線状領域１８ａの後端を、フレームキックアップ部１０ｂのフレーム底板部１３から離間させたが、これに限定されるものではない。補強底板部１８の直線状領域１８ａの前端を、フレーム前部１０ａのフレーム底板部１３から離間させて、補強底板部１８の直線状領域１８ａの後端を、フレームキックアップ部１０ｂのフレーム底板部１３に接触させてもよい。或いは、補強底板部１８の直線状領域１８ａの前後の両端の双方を、フレーム底板部１３に接触させ、またはフレーム底板部１３から離間させてもよい。

また、本実施形態では、アンダーフレーム１０のフレーム底板部１３の湾曲領域１３ａ、及びレインフォース１１の補強底板部１８の直線状領域１８ａの双方にビード１６，１９を設けたが、これに限定されるものではなく、フレーム底板部１３の湾曲領域１３ａ、及び補強底板部１８の直線状領域１８ａのいずれか一方のみにビード１６（またはビード１９）を設けてもよいし、或いは、フレーム底板部１３の湾曲領域１３ａ、及び補強底板部１８の直線状領域１８ａの双方にビード１６，１９を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、レインフォース１１を、左右の補強縦板部１７と、左右の補強縦板部１７の下端同士を連結する補強底板部１８とによって上方へ開放される断面Ｕ状に形成したが、これに限定されるものではなく、少なくとも左右の両端側が左右のフレーム縦板部１２に固定される補強底板部１８を有していればよい。例えば、レインフォース１１は、左右の補強縦板部１７に代えて、或いは左右の補強縦板部１７に加えて、補強底板部１８の左右の両端から下方へ延びて左右のフレーム縦板部１２に固定される下側の左右の補強縦板部を有していてもよい。

また、本実施形態では、レインフォース１１を、アンダーフレーム１０のフレーム前部１０ａの前端側からフレームキックアップ部１０ｂの上下方向の略中央部まで連続して延ばしたが、これに限定されるものではなく、アンダーフレーム１０の内部空間１５のうちフレーム前部１０ａとフレームキックアップ部１０ｂとの曲折部分を含む領域に配置されていればよい。例えば、レインフォース１１を、アンダーフレーム１０のフレーム前部１０ａの前端側からフレーム後部１０ｃの後端側まで延ばしてもよいし、或いは、アンダーフレーム１０のフレーム前部１０ａの前後方向の中間部からフレームキックアップ部１０ｂの上下方向の中間部まで連続して延ばしてもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

本開示に係るフロアパネル補強構造は、様々な車両のキャブのフロアパネルの補強構造に広く適用することができる。

１：車両
２：キャブ
４：フロアパネル
４ａ：フロア前部
４ｂ：フロアキックアップ部
４ｃ：フロア後部
６：フロアパネルの下側面
１０：アンダーフレーム
１０ａ：フレーム前部
１０ｂ：フレームキックアップ部
１１：レインフォース（補強部材）
１２：左右のフレーム縦板部
１３：フレーム底板部
１３ａ：フレーム底板部の湾曲領域
１５：内部空間
１６，１９：ビード
１７：左右の補強縦板部
１８：補強底板部（補強横板部）
１８ａ：補強底板部の直線状領域
１８ｂ：補強底板部の前側領域
１８ｃ：補強底板部の後側領域

Claims (4)

1. 前側のフロア前部と、前記フロア前部よりも上方に位置する後側のフロア後部と、前記フロア前部と前記フロア後部との間のフロアキックアップ部とを有するフロアパネルを補強するキャブのフロアパネル補強構造であって、
   前記フロアパネルの下側面に固定されて下方へ延びる左右のフレーム縦板部と、前記左右のフレーム縦板部の下端同士を連結するフレーム底板部とを有し、前記フロアパネルの下側面に沿って前後方向に延びて前記フロアパネルとの間に内部空間を区画し、前記フロアパネルを下方から支持するアンダーフレームと、
   上下方向と交叉する板状に形成されて左右の両端側が前記左右のフレーム縦板部に固定される補強横板部を有し、前記アンダーフレームの前記内部空間に配置されて前記アンダーフレームの延設方向に沿って前後方向に延び、前記アンダーフレームを補強する補強部材と、を備え、
   前記アンダーフレームは、前記フロア前部の下側面に沿って前後方向に延びるフレーム前部と、前記フレーム前部の後端側から連続して前記フロアキックアップ部の下側面に沿って上方へ延びるフレームキックアップ部とを有し、
   前記フレーム底板部は、前記フレーム前部の後部から前記フレームキックアップ部の下部にかけて湾曲する湾曲領域を有し、
   前記補強部材は、前記アンダーフレームの前記内部空間のうち前記フレーム前部と前記フレームキックアップ部との曲折部分を含む領域に配置され、
   前記補強部材の前記補強横板部は、側面視において前記フレーム前部側から前記フレームキックアップ部側へ向かって後上方へ直線状に延びて前記フレーム底板部の前記湾曲領域に対して弦状に配置される直線状領域を有する
   ことを特徴とするキャブのフロアパネル補強構造。
2. 請求項１に記載のキャブのフロアパネル補強構造であって、
   前記補強部材は、前記補強横板部の左右の両端から上方へ延びて前記左右のフレーム縦板部に固定される左右の補強縦板部を有する
   ことを特徴とするキャブのフロアパネル補強構造。
3. 請求項１または請求項２に記載のキャブのフロアパネル補強構造であって、
   前記フレーム底板部の前記湾曲領域及び前記補強部材の前記直線状領域の少なくとも一方には、上方へ突出した状態で前記一方の前端側から後端側へ延びるビードが形成される
   ことを特徴とするキャブのフロアパネル補強構造。
4. 請求項１〜請求項３のいずれかに記載のキャブのフロアパネル補強構造であって、
   前記補強部材の前記補強横板部は、前記フレーム前部内に配置されて前記直線状領域の前端から連続して前方へ延びる前側領域と、前記フレームキックアップ部内に配置されて前記直線状領域の後端から連続して上方へ延びる後側領域とを有し、
   前記補強横板部の前記前側領域及び前記後側領域の少なくとも一方は、前記フレーム底板部から離間し且つ前記フロアパネルから離間した位置に配置され、前記アンダーフレームの前記内部空間を上下に分割する
   ことを特徴とするキャブのフロアパネル補強構造。

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