JP5013088B2 - シートベルトリトラクタの取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、
バックドア用のヒンジ取付け部を補強するヒンジリンフォースが重合されたルーフエンドメンバの車両側方側の一端部に、シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタを取付けてあるシートベルトリトラクタの取付け構造に関する。

自動車のシートベルト装置には２点式のシートベルト装置と３点式のシートベルト装置があり、近年、３点式のシートベルト装置の方がより多く設けられるようになってきている。この３点式のシートベルト装置では、乗員の上半身を固定するためのシートベルトを不使用時に巻き取るシートベルトリトラクタが必要となる。

３人掛けのリヤシートの場合、左右両側のシート用のシートベルトリトラクタは、左右のリヤピラーにそれぞれ固定することができるが、中央シートは左右のリヤピラーから離れており、左右のリヤピラーに中央シート用のシートベルトリトラクタを取付けるにはシートベルトのレイアウトが問題となる。そこで、シートベルトリトラクタをリヤシートの肩部に取付け固定して収容する手段が提案されている。ところが、この手段によれば、リヤシートの肩部が盛り上がって外観が悪くなり、シートアレンジに制限が生じるという問題が生じていた。

これらの問題を解消するために、特許文献１に開示されているように、バックドア用のヒンジ取付け部を補強するヒンジリンフォースが重合されたルーフエンドメンバの車両側方側の一端部と、ルーフサイドレールの車両後方側の端部（後端部）とに、シートベルトリトラクタの取付けブラケットを斜めに架設する構造があった。

この構造では、シートベルトリトラクタの巻き取り部を取付けブラケットの車両前方側の空間、すなわち、ルーフエンドメンバの車両側方側の一端部と、ルーフサイドレールの車両後方側の端部（後端部）とで形成されるコーナー部の車両前方側の空間に配置し、その巻き取り部を前記取付けブラケットを介してルーフエンドメンバ及びルーフサイドレールで片持ち支持している。
特許第３７１６４００号公報

上記従来の構造によれば、シートベルトリトラクタの巻き取り部を取付けブラケットを介してルーフエンドメンバ等で片持ち支持していたために、シートベルトリトラクタの支持が不安定になっていた。取付けブラケットの左右中央部にシートベルトリトラクタの巻き取り部を載せて取付け固定すると、巻き取り部を安定支持できるが、この構造では、取付けブラケットの両取付け部の間の部分（巻き取り部を載せる取付けブラケット部分）を、巻き取り部の収容空間確保のためにさらに下方に膨出させなければならず、車室の天井が下方に膨出して天井の外観が悪くなる。

本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、車室の天井の外観が悪くなるのを回避できる構造でありながら、シートベルトリトラクタを安定支持することができる強い構造のシートベルトリトラクタの取付け構造を提供する点にある。さらには、シートベルトリトラクタを取付けることによる車体の剛性の低下を防止し得て、車体の剛性が確保できるシートベルトリトラクタの取付け構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
バックドア用のヒンジ取付け部を補強するヒンジリンフォースが重合されたルーフエンドメンバの車両側方側の一端部に、シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタを取付けてあるシートベルトリトラクタの取付け構造であって、
前記ヒンジリンフォースと、このヒンジリンフォースが重合する前記ルーフエンドメンバの一端部とに、前記シートベルトリトラクタを収容する開口部を形成し、
前記シートベルトリトラクタの一対の取付け部を、前記開口部の両側で前記ルーフエンドメンバとヒンジリンフォースに第１締結部材により共締め固定し、
前記ヒンジリンフォースが前記ルーフエンドメンバの上側に位置し、かつ、前記ヒンジリンフォースの開口部が前記シートベルトリトラクタを取り囲むように前記ヒンジリンフォースを配置し、
前記ヒンジリンフォースの開口部よりも車両後方側の第１ヒンジリンフォース部分を前記ルーフエンドメンバ側から上方に立ち上げて台座状の立上がり部を形成し、
前記ヒンジリンフォースの上側のルーフパネルに設けた前記ヒンジ取付け部に前記立上がり部の上面部を下側から重合して、前記バックドア用のヒンジ側の取付け部を前記ヒンジ取付け部と立上がり部の上面部とに第２締結部材により共締め固定してある点にある。（請求項１）

この構成によれば、ヒンジリンフォースと、このヒンジリンフォースが重合する前記ルーフエンドメンバの一端部とに形成した開口部にシートベルトリトラクタを配置することが可能となって、この開口部を利用してルーフエンドメンバ内にシートベルトリトラクタを収容することができる。これにより、シートベルトリトラクタがルーフエンドメンバから下方に大きく突出することがなくなり、シートベルトリトラクタの下方の天井部分を下方に膨らませなくてもよくなって、車室の天井の外観が悪くなるのを回避することができる。

そして、シートベルトリトラクタの一対の取付け部を、前記開口部の両側でルーフエンドメンバとヒンジリンフォースとに第１締結部材により共締め固定してあるから、取付け部の取付け強度を強くすることができる。ヒンジリンフォースはバックドア用のヒンジ取付け部を補強する部材であり、十分強度を備えていることから、上記のように取付け部をヒンジリンフォースに共締め固定したことで、前記取付け強度をより強くすることができる。そして、開口部に収容されたシートベルトリトラクタを、一対の取付け部を介してルーフエンドメンバ及びヒンジリンフォースで開口部の両側から支持することができて、シートベルトリトラクタを安定支持することができる。ルーフエンドメンバには開口部が形成されているが、一対の取付け部を開口の両側で上記のように取付け固定してあるから、開口部の両側周縁に固定されて開口部に架設されたシートベルトリトラクタによって開口部を補強できて車体の剛性を確保することができる。これにより、シートベルトリトラクタの取付け構造の強度を強くすることができる。（請求項１）

ヒンジリンフォースが前記ルーフエンドメンバの上側に位置し、かつ、前記ヒンジリンフォースの開口部が前記シートベルトリトラクタを取り囲むように前記ヒンジリンフォースを配置したことで、取付け部とシートベルトリトラクタの巻き取り部とが上下に大きく離れることがなくなる。つまり、取付け部とシートベルトリトラクタの巻き取り部とを上下方向で近づけることができ、乗員から加えられるシートベルトの引き出し方向の力によるシートベルトリトラクタの倒れを最小限にすることが可能となって、前記取付け部を介してルーフエンドメンバ及びヒンジリンフォースで巻き取り部を安定支持することができる。

そして、ヒンジリンフォースの開口部よりも車両後方側の第１ヒンジリンフォース部分をルーフエンドメンバ側から上方に立ち上げて台座状の立上がり部を形成し、ヒンジリンフォースの上側のルーフパネルに設けたヒンジ取付け部に立上がり部の上面部を下側から重合して、バックドア用のヒンジ側の取付け部をヒンジ取付け部と立上がり部の上面部とに第２締結部材により共締め固定してあるから、ヒンジリンフォースが外力に対して強い立体構造になって、ヒンジリンフォースの剛性を強くすることができる。しかも、シートベルトリトラクタに加えられる引っ張り力をルーフパネルに伝えることができ、ルーフパネルで前記引っ張り力を支持しやすくすることができて、シートベルトリトラクタの取付け構造の強度を強くすることができる。（請求項１）

本発明において、
前記ヒンジ取付け部よりも車両後方側のルーフパネル部分を下方に屈曲させ、前記立上がり部の車両後方側の壁部に重合して溶接固着してあると、ヒンジリンフォースの剛性をさらに強くすることができる。そして、シートベルトリトラクタからの引っ張り力をルーフパネルに確実に伝えることができ、ルーフパネルで前記引っ張り力を支持しやすくすることができて、シートベルトリトラクタの取付け構造の強度をより強くすることができる。（請求項２）

本発明において、
リヤピラーの上端部と、ルーフサイドレールの車両後方側の端部と、前記ルーフエンドメンバの一端部のうちの前記開口部よりも車幅方向外側の第１ルーフエンドメンバ部分とに、これらを結合するクオータインナエクステンションを重合し、
前記第１ルーフエンドメンバ部分に重合したクオータインナエクステンション部分の車両後方側の端部を車幅方向内側に延出して、その延出部を前記開口部の車両後方側に配置するとともに、前記ルーフエンドメンバの一端部と前記ヒンジリンフォースに前記延出部を溶接固着し、
前記延出部で前記立上がり部の下方を閉塞して、前記延出部と前記立上がり部とで閉断面を構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

シートベルトが引っ張られることによりシートベルトリトラクタから加わる力をクオータインナエクステンションを介してリヤピラーやルーフサイドレールに伝えることができる。つまり、シートベルトリトラクタから加わる下向きの力にはリヤピラーが有効に働いて、前記下向きの力に十分抗することができ、シートベルトリトラクタから加わる車両前方側向きの力にはルーフサイドレールが有効に働いて、前記車両前方側向きの力に十分抗することができる。このように、前記シートベルトリトラクタから加わる力をリヤピラーやルーフサイドレールでも支持することができる。また、前記延出部で前記立上がり部の下方を閉塞して、前記延出部と前記立上がり部とで閉断面を構成してあるから、ヒンジリンフォースの剛性を強くすることができる。これにより、シートベルトリトラクタの取付け構造の強度をさらに強くすることができる。（請求項３）

本発明において、
前記延出部の延出端部から車両前方側に延出して前記開口部よりも車幅方向内側の第２ルーフエンドメンバ部分に重合する第２の延出部を設け、
前記シートベルトリトラクタの一方の取付け部を、前記第２の延出部と第２ルーフエンドメンバ部分とヒンジリンフォースに前記第１締結部材により共締め固定し、
前記シートベルトリトラクタの他方の取付け部を、前記クオータインナエクステンション部分と第１ルーフエンドメンバ部分とヒンジリンフォースに前記第１締結部材により共締め固定してあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

シートベルトリトラクタの一方の取付け部を、前記第２の延出部と第２ルーフエンドメンバ部分とヒンジリンフォースに前記第１締結部材により共締め固定し、シートベルトリトラクタの他方の取付け部を、前記開口部よりも車幅方向外側のクオータインナエクステンション部分と第１ルーフエンドメンバ部分とヒンジリンフォースに前記第１締結部材により共締め固定してあるから、シートベルトリトラクタの取付け部の取付け強度をより強くすることができるとともに、上記請求項４による作用効果をより得やすくすることができる。そして、シートベルトリトラクタからの引っ張り力が強く作用する開口部の車両後方側の強度をより強くすることができる。（請求項４）

本発明によれば、
車室の天井の外観が悪くなるのを回避できる構造でありながら、シートベルトリトラクタを安定支持することができる強い構造のシートベルトリトラクタの取付け構造を提供することができた。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に、バックドア１を備えたワゴン車（車両に相当）のリヤシート２とその周りの構造を左斜め前方から見た図を示してある。リヤシート２は左側シート３・右側シート４・中央シート５から成る３人掛けのシートであり、いずれのシート３，４，５にも３点式のシートベルト装置を設けてある。このシートベルト装置は、シートベルト２８を巻き取るシートベルトリトラクタ１０を備えている。そして、左側シート３と右側シート４のシートベルトリトラクタ１０を左右のリヤピラー６に各別に取付け、中央シート５のシートベルトリトラクタ１０を、車幅方向Ｄに沿うルーフエンドメンバ７の車両右側方側の一端部７Ａ（車幅方向外側の一端部７Ａ）に取付けてある。

前記リヤピラー６の上端部に、車両前後方向Ｂに沿うルーフサイドレール８の車両後方側の端部（以下、「後端部」）とルーフエンドメンバ７の前記一端部７Ａとを各別に溶接固着してある。また、左右一対のルーフサイドレール８とルーフエンドメンバ７に上方からルーフパネル９を取付け（図６参照）、ルーフサイドレール８とルーフエンドメンバ７をルーフライニング１１で車室側から覆ってある。ルーフパネル９の後端部には、バックドア１用のヒンジ１２を取付けるヒンジ取付け部１３（バックドア用のヒンジ取付け部）を左右に一対設けてある。バックドア１は、ヒンジ取付け部１３に取付けられたヒンジ１２を介してルーフパネル９の後端部等に横軸芯Ｏ周りに揺動開閉自在に支持されている。

図２，図３に示すように、リヤピラー６とルーフサイドレール８を断面角形の凹凸状に形成してそれらの剛性を強くしてある。

図２〜図６に示すように、ルーフエンドメンバ７は前上がり傾斜姿勢の第１縦壁２１と、第１縦壁２１の下端部から緩やかな角度で後ろ斜め下方に延びる後下がり傾斜姿勢の第１底壁３１とを備えている。これにより、ルーフエンドメンバ７の剛性を確保してある。そして、ルーフエンドメンバ７の前記一端部７Ａ側の第１縦壁２１の下端部を車両後方側に膨出させて第１段部４１に構成し（図６参照）、第１段部４１の縦壁部を後下がり傾斜姿勢に設定してある。さらに、ヒンジ取付け部１３を補強する板状のヒンジリンフォース１４をルーフエンドメンバ７の上側に配置して、ルーフエンドメンバ７の前記一端部７Ａに上側から重合してある。

ヒンジリンフォース１４はルーフエンドメンバ７と同様に前上がり傾斜姿勢の第２縦壁２２と、第２縦壁２２の下端部から緩やかな角度で後ろ斜め下方に延びる後下がり傾斜姿勢の第２底壁３２（図３，図５参照）とを備え、第２縦壁２２の下端部を車両後方側に膨出させて第２段部４２に構成し（図６参照）、第２段部４２の縦壁部を後下がり傾斜姿勢に設定してある。そして、ルーフエンドメンバ７の第１縦壁２１の上端部と、この上端部に上方から重合された（重ね合わされた）ヒンジリンフォース１４の第２縦壁２２の上端部とを車両前方側Ｆｒに折曲して、その折曲部２３をルーフパネル９の下面に固定してある。
なお、後述するようにルーフエンドメンバ７とヒンジリンフォース１４は、車両後方側でルーフパネル９の下面に固定され、車両の左右方向に沿った閉じ断面の構造となっている。

次に、中央シート５用のシートベルトリトラクタ１０の取付け構造について説明する。
図２，図４，図７に示すようにシートベルトリトラクタ１０は、シートベルト巻取り部１５と、巻取り部１５の巻取り軸を横軸芯周りに回転自在に支持する支持部１６と、支持部１６の下端部から左右両側に張り出す左右一対の板状の取付け部１７，２７とから成る。左右一対の取付け部１７，２７は巻取り部１５を挟んで位置し、シートベルト２８の巻取り繰り出し方向Ｊと直交する方向に並んでいる。

そして、ヒンジリンフォース１４と、このヒンジリンフォース１４が重合するルーフエンドメンバ７の一端部７Ａとに、シートベルトリトラクタ１０を収容する開口部１８を形成してある。この開口部１８は、ルーフエンドメンバ７とヒンジリンフォース１４の互いに重なった第１底壁３１及び第２底壁３２と、互いに重なった第１段部４１及び第２段部４２とに上下方向から見て角形状に形成されており、ルーフパネル９のヒンジ取付け部１３（図６参照）と車幅方向Ｄでほぼ同一位置に位置している。これによりシートベルト２８を円滑に引き出すことができる。

また、ヒンジリンフォース１４の開口部１８よりも車両後方側の第１ヒンジリンフォース部分をルーフエンドメンバ７側から上方に立ち上げて側面視台形の台座状の立上がり部２０を形成してある（図４，図５，図６参照）。立上がり部２０の上面部２０Ｊは上下方向で前記第１段部４１の上面部及び第２段部４２の上面部とほぼ同一位置に位置している。

図６に示すように、ルーフパネル９は立上がり部２０の前壁２０Ａの上方で下方に折曲して下方に延び、前壁２０Ａの上端部近傍で車両後方側に折曲して車両後方側に延びている。この車両後方側に延びるルーフパネル部分を前記ヒンジ取付け部１３に構成してある。

そして、立上がり部２０の上面部２０Ｊをヒンジ取付け部１３に下側から重合し、バックドア１用のヒンジ１２側の取付け部１２Ａをヒンジ取付け部１３に上側から重合して、ヒンジ１２側の取付け部１２Ａと、ヒンジ取付け部１３と、立上がり部２０の上面部２０Ｊとの三者を第２取付けボルトＢ２（第２締結部材に相当）により共締め固定してある。これら三者には第２取付けボルトＢ２を挿通させるボルト挿通孔を形成してある。さらに、ヒンジ取付け部１３よりも車両後方側のルーフパネル部分９Ｂを下方に屈曲させ、立上がり部２０の後壁２０Ｂ（車両後方側の壁部）に重合して溶接固着してある。前記ルーフパネル部分９Ｂの後端部は斜め上方に立ち上がっており、この後端部にウエザストリップ２４の取付基部２４Ａを嵌合してある。ウエザストリップ２４はゴム状の弾性部材から成り、バックドア１に圧縮されてルーフパネル９とバックドア１の間をシールする。

図３に示すように前記リヤピラー６の上端部６Ａと、ルーフサイドレール８の後端部８Ａ（車両後方側の端部）と、ルーフエンドメンバ７の一端部７Ａのうちの開口部１８よりも車幅方向外側（車両の左右中央とは反対側、車両側方側、以下同じ）の第１ルーフエンドメンバ部分５０（図３参照）とに、これらと縦断面形状がほぼ同一でこれらを結合する板状のクオータインナエクステンション３０を車室側から重合して溶接固着してある（図２参照）。そして、第１ルーフエンドメンバ部分５０に重合したクオータインナエクステンション部分５２の車両後方側の端部を車幅方向内側Ｄ１に延出して、その延出部３３を開口部１８の車両後方側に配置するとともに、ルーフエンドメンバ７の一端部７Ａとヒンジリンフォース１４に延出部３３を溶接固着し、図２，図６に示すように、延出部３３で立上がり部２０の下方を閉塞して、延出部３３と立上がり部２０とで閉断面を構成してある。

また、前記延出部３３の延出端部から車両前方側Ｆｒに延出して開口部１８よりも車幅方向内側Ｄ１の第２ルーフエンドメンバ部分５１（図３参照）に重合する第２の延出部３３Ｂを設け、図２，図７に示すように、シートベルトリトラクタ１０の一方の取付け部１７を第２の延出部３３Ｂに下側から重合して、前記一方の取付け部１７を第２の延出部３３Ｂと第２ルーフエンドメンバ部分５１とヒンジリンフォース１４とに第１取付けボルトＢ１（第１締結部材に相当）により共締め固定してある。さらに、シートベルトリトラクタ１０の他方の取付け部２７を、開口部１８よりも車幅方向外側Ｄ２の前記クオータインナエクステンション部分５２に下側から重合して、前記他方の取付け部２７をクオータインナエクステンション部分５２と第１ルーフエンドメンバ部分５０とヒンジリンフォース１４とに別の第１取付けボルトＢ１により共締め固定してある。

上記のように、シートベルトリトラクタ１０の一対の取付け部１７，２７は開口部１８の車幅方向両側に位置しており、一対の取付け部１７，２７を介してルーフエンドメンバ７・ヒンジリンフォース１４・クオータインナエクステンション３０でシートベルトリトラクタ１０を開口部１８の両側から支持している。すなわち、一対の取付け部１７，２７を介してルーフエンドメンバ７・ヒンジリンフォース・クオータインナエクステンション３０でシートベルトリトラクタ１０を両持ち支持している。
第１取付けボルトＢ１で共締め固定された四者には、一対の第１取付けボルトＢ１を各別に挿通させる一対のボルト挿通孔５３を形成してあり（図３参照）、さらに、前記一対の取付け部１７，２７に各別に設けた一対の爪（図示せず）を仮止めさせる一対の長方形状の係合孔３５も形成してある。この構成によれば、シートベルトリトラクタ１０の一対の取付け部１７，２７を第１取付けボルトＢ１により共締め固定する前に、前記一対の爪を一対の係合孔３５に各別に係合させてシートベルトリトラクタ１０をルーフエンドメンバ７に仮止めさせることができ、シートベルトリトラクタ１０の組付け性を向上させることができる。ヒンジリンフォース１４の上面部には一対のナット３６（図５参照）を溶接固着してあり、この一対のナット３６に前記一対の第１取付けボルトＢ１が各別に螺合している（図７参照）。

図４，図６，図７に示すように、シートベルトリトラクタ１０のルーフエンドメンバ７等への取付け状態で、ヒンジリンフォース１４の開口部１８がシートベルトリトラクタ１０の巻取り部１５を取り囲んでおり、開口部１８から巻取り部１５の下端部１５Ｋが前記一対の取付け部１７，２７よりも下方に突出している。例えば、開口部１８から巻取り部１５の下端部が下方に突出しないように巻取り部１５の全体をルーフエンドメンバ７内に収容すると、ルーフエンドメンバ７の高さ寸法が高くなって車室内の空間が上下方向で狭くなるが、本発明では、上記のように開口部１８から巻取り部１５の下端部１５Ｋが下方に突出しているので、ルーフエンドメンバ７を上下に大きくする必要がなくなり、車室内の空間を上下に広くすることができる。

また、図５に示すように、シートベルトリトラクタ１０の巻取り部１５からシートベルト２８が前下方の中央シート５側に向かって繰り出されるように、前記取付け状態でシートベルトリトラクタ１０の一対の取付け部１７，２７が車幅方向Ｄに対して少し傾斜した方向に並んでいる。つまり、車両の中央側に向かって斜めに引き出されるシートベルトの引き出し方向に対して、略垂直方向に並んでシートベルトリトラクタ１０の巻取り部１５の両側に一対の取付け部１７，２７が配置されている。

三人掛けのリヤシートとその周りの構造を左斜め前方から見た図 シートベルトリトラクタの取付け構造を前下方から見た斜視図 リヤピラーと、ルーフサイドレールと、ルーフエンドメンバと、これらを結合するクオータインナエクステンションとの分解斜視図 シートベルトリトラクタの取付け構造の平面図（上方から見た図） ルーフエンドメンバと、このルーフエンドメンバに上方から取付けられたヒンジリンフォースとを示す平面図（上方から見た図） シートベルトリトラクタの取付け構造を示す縦断側面図 シートベルトリトラクタの取付け構造を示す図であり、図４のＡ−Ａ断面図

符号の説明

１ バックドア
６ リヤピラー
７ ルーフエンドメンバ
７Ａ ルーフエンドメンバの車両側方側の一端部
８ ルーフサイドレール
９ ルーフパネル
９Ｂ ルーフパネル部分
１０ シートベルトリトラクタ
１２ バックドアのヒンジ
１２Ａ ヒンジ側の取付け部
１３ ヒンジ取付け部
１４ ヒンジリンフォース
１７，２７ シートベルトリトラクタの取付け部
１８ 開口部
２０ 立上がり部
２０Ｊ 立上がり部の上面部
２０Ｂ 立上がり部の車両後方側の壁部（後壁）
２８ シートベルト
３０ クオータインナエクステンション
３３ 延出部
３３Ｂ 第２の延出部
５０ 第１ルーフエンドメンバ部分
５１ 第２ルーフエンドメンバ部分
５２ クオータインナエクステンション部分
Ｂ１ 第１締結部材（第１取付けボルト）
Ｂ２ 第２締結部材（第２取付けボルト）
Ｄ１ 車幅方向内側
Ｄ２ 車幅方向外側

Claims (4)

1. バックドア用のヒンジ取付け部を補強するヒンジリンフォースが重合されたルーフエンドメンバの車両側方側の一端部に、シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタを取付けてあるシートベルトリトラクタの取付け構造であって、
   前記ヒンジリンフォースと、このヒンジリンフォースが重合する前記ルーフエンドメンバの一端部とに、前記シートベルトリトラクタを収容する開口部を形成し、
   前記シートベルトリトラクタの一対の取付け部を、前記開口部の両側で前記ルーフエンドメンバとヒンジリンフォースに第１締結部材により共締め固定し、
   前記ヒンジリンフォースが前記ルーフエンドメンバの上側に位置し、かつ、前記ヒンジリンフォースの開口部が前記シートベルトリトラクタを取り囲むように前記ヒンジリンフォースを配置し、
   前記ヒンジリンフォースの開口部よりも車両後方側の第１ヒンジリンフォース部分を前記ルーフエンドメンバ側から上方に立ち上げて台座状の立上がり部を形成し、
   前記ヒンジリンフォースの上側のルーフパネルに設けた前記ヒンジ取付け部に前記立上がり部の上面部を下側から重合して、前記バックドア用のヒンジ側の取付け部を前記ヒンジ取付け部と立上がり部の上面部とに第２締結部材により共締め固定してあるシートベルトリトラクタの取付け構造。
2. 前記ヒンジ取付け部よりも車両後方側のルーフパネル部分を下方に屈曲させ、前記立上がり部の車両後方側の壁部に重合して溶接固着してある請求項１記載のシートベルトリトラクタの取付け構造。
3. リヤピラーの上端部と、ルーフサイドレールの車両後方側の端部と、前記ルーフエンドメンバの一端部のうちの前記開口部よりも車幅方向外側の第１ルーフエンドメンバ部分とに、これらを結合するクオータインナエクステンションを重合し、
   前記第１ルーフエンドメンバ部分に重合したクオータインナエクステンション部分の車両後方側の端部を車幅方向内側に延出して、その延出部を前記開口部の車両後方側に配置するとともに、前記ルーフエンドメンバの一端部と前記ヒンジリンフォースに前記延出部を溶接固着し、
   前記延出部で前記立上がり部の下方を閉塞して、前記延出部と前記立上がり部とで閉断面を構成してある請求項１又は２記載のシートベルトリトラクタの取付け構造。
4. 前記延出部の延出端部から車両前方側に延出して前記開口部よりも車幅方向内側の第２ルーフエンドメンバ部分に重合する第２の延出部を設け、
   前記シートベルトリトラクタの一方の取付け部を、前記第２の延出部と第２ルーフエンドメンバ部分とヒンジリンフォースに前記第１締結部材により共締め固定し、
   前記シートベルトリトラクタの他方の取付け部を、前記クオータインナエクステンション部分と第１ルーフエンドメンバ部分とヒンジリンフォースに前記第１締結部材により共締め固定してある請求項３記載のシートベルトリトラクタの取付け構造。

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