JP2022108432A - 車体上部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リトラクタに影響されることなく車室空間を広く確保でき、さらに、リトラクタを取り付けるリトラクタ取付部の補強を軽量にできる車体上部構造を提供する。【解決手段】車体上部構造１０は、リアルーフレール２７と、リトラクタ５１と、ウエビング５４と、アンカ５３と、を備える。リアルーフレールは、車体のルーフパネルに沿って延出されている。リトラクタは、リアルーフレールの内部に収納され、リアルーフレールに第１締結ボルト６７で固定されている。ウエビングは、例えば、第１締結ボルトの軸線６８に直交する引出し方向に引き出される。スルーリングは、ウエビングで乗員を拘束するウエビングの張設方向を、引出し方向に対して鋭角に変える。【選択図】図４

Description

本発明は、車体上部構造に関する。

車体上部構造として、例えば、リアピラーの上部において、車室内に対向する面（内面）に、シートベルト（すなわち、ウエビング）を巻取り、引出し可能なリトラクタが車室に向けて取り付けられたものが知られている。このリトラクタは、例えば、後部座席において、車幅方向に３人並んで着座する中央の乗員を拘束するウエビングを巻取り、引出し可能に支持している（例えば、特許文献１参照）。

また、車体上部構造として、例えば、リフトゲートのゲート上部において、ゲート上部の内部にリトラクタが設けられたものが知られている。このリトラクタは、例えば、後部座席において、車幅方向に３人並んで着座する中央の乗員を拘束するウエビングを巻取り、引出し可能に支持している（例えば、特許文献２参照）。

特許第５４８５１２６号公報 特許第５４７７５３６号公報

しかし、特許文献１のリトラクタは、リアピラーの上部において、車室に対向する内面にリトラクタが車室に向けて取り付けられている。このため、例えば、リトラクタが車室側に出っ張るように突出して車室の空間（以下、車室空間ということもある）を狭くすることが考えられる。

また、特許文献２のリトラクタは、リフトゲートのゲート上部において、ゲート上部の内部にリトラクタが設けられている。ここで、例えば、乗員をウエビングで拘束して保護する際に、ウエビングからリトラクタに比較的大きな荷重が作用する。よって、例えば、ゲート上部においてリトラクタの取付部を補強してリトラクタを支える必要がある、このため、例えば、リトラクタの取付部を補強することにより取付部の重量が増加することが考えられる。

本発明は、リトラクタに影響されることなく車室空間を広く確保でき、さらに、リトラクタを取り付けるリトラクタ取付部の補強を軽量にできる車体上部構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係る車体上部構造は、車体のルーフパネル（例えば、実施形態のルーフパネル２６）に沿って延出されたリアルーフレール（例えば、実施形態のリアルーフレール２７）と、前記リアルーフレールの内部に収納され、前記リアルーフレールに取付部材（例えば、実施形態の第１締結ボルト６７）で固定されたリトラクタ（例えば、実施形態のリトラクタ５１）と、前記取付部材の軸線（例えば、実施形態の軸線６８）に交差する引出し方向に引出し可能なシートベルト（例えば、実施形態のウエビング５４）と、前記シートベルトで乗員を拘束する前記シートベルトの張設方向を、前記引出し方向に対して鋭角に変えるスルーリング（例えば、実施形態のアンカ５３）と、を備えている。

この構成によれば、リアルーフレールの内部にリトラクタを収納して、リアルーフレールにリトラクタを取付部材で固定した。よって、リトラクタが車室空間に出っ張るように突出することを防止できる。これにより、リトラクタに影響されることなく車室空間を広く確保できる。

ここで、リアルーフレールは、ルーフの後部骨格を形成する剛性、強度の高い部材である。さらに、リトラクタから引き出されるシートベルトを、取付部材の軸線に対して交差する引出し方向に引出し可能とした。すなわち、シートベルトの引出し方向を取付部材の軸線に交差するせん断方向とすることができる。よって、例えば、取付部材からリアルーフレールに作用する荷重に対してリアルーフレールの強度、剛性を高めることができる。これにより、リアルーフレールにリトラクタを取付部材で取り付けるリトラクタ取付部の補強を軽減して軽量にできる。

加えて、乗員を拘束するシートベルトの張設方向を、スルーリングで引出し方向に対して鋭角に変えるようにした。よって、乗員を拘束したシートベルトによりスルーリングを介してリアルーフレールに作用するベルト荷重のうち、リアルーフレールに対して直交する第１分力（垂直成分）を、リアルーフレールに沿う第２分力（水平成分）より大きくできる。換言すれば、リアルーフレールに沿う第２分力を、リアルーフレールに対して直交する第１分力より小さくできる。
以下、乗員を拘束したシートベルトによりスルーリングを介してリアルーフレールに作用するベルト荷重を「ベルト張設荷重」、第１分力を「大きな第１分力」、第２分力を「小さな第２分力」ということもある。

すなわち、ベルト張設荷重を、リアルーフレールで受ける大きな第１分力と、リトラクタが受ける小さな第２分力に分散できる。大きな第１分力は、リアルーフレールで支えることができる。また、小さな第２分力は、リトラクタおよび取付部材を経てリトラクタ取付部に作用する。よって、リトラクタおよび取付部材を経てリトラクタ取付部に作用する荷重を小さく抑えることができる。これにより、リトラクタ取付部の補強をより軽減して一層軽量にできる。

（２）前記リトラクタおよび前記スルーリングを連結するブラケット（例えば、実施形態のブラケット５２）を備えてもよい。

この構成によれば、リトラクタおよびスルーリングをブラケットで連結した。よって、リアルーフレールに沿う小さな第２分力の一部をブラケットで受け持つことにより支持できる。これにより、例えば、リアルーフレールのリトラクタ取付部の強度、剛性を補強により必要以上に高める必要がなく、リトラクタ取付部の補強をより軽減して一層軽量にできる。
さらに、リトラクタ及びスルーリングをブラケットで一体に連結した状態でリアルーフレールに組み付けることができる。これにより、リトラクタ及びスルーリング（すなわち、シートベルト装置）の組付け作業性を向上できる。

（３）前記ブラケットは、前記スルーリングがスルーリング取付部材（例えば、実施形態のアンカボルト９２）により取り付けられる一端部（例えば、実施形態の先端部５２ｂ）と、前記リトラクタが取り付けられる他端部（例えば、実施形態の基端部５２ａ）と、を有し、前記一端部の側よりも前記他端部の側が幅広であってもよい。

この構成によれば、ブラケットの他端部を一端部より幅広として、幅広の他端部にリトラクタを取り付けた。また、スルーリングをブラケットの一端部にスルーリング取付部材で取り付けた。すなわち、リアルーフレールに沿う小さな第２分力を、スルーリング取付部材を経てブラケットの一端部に伝達できる。よって、リアルーフレールに沿う小さな第２分力をブラケットの側へ一層良好に分散できる。これにより、ブラケットのうち一端部の側を他端部に比べて幅狭として、ブラケットを軽量にできる。

（４）前記ブラケットは、前記リアルーフレールに沿って車幅方向に延出され、前記ブラケットを前記リアルーフレールに取り付ける締結部材（例えば、実施形態の第２締結ボルト８８）が挿通可能な締結孔（例えば、実施形態の第１締結孔８５）を有し、前記締結孔は、車幅方向において前記スルーリングと前記リトラクタとの間に位置していてもよい。

この構成によれば、ブラケットに締結孔を形成し、締結孔に挿通させた締結部材でブラケットをリアルーフレールに取り付けた。さらに、この締結孔をスルーリングとリトラクタとの間に配置した。これにより、例えば、スルーリングとリトラクタとがある程度大きく離れている場合でも、車体振動やシートベルトから作用する荷重によるブラケットのバタつきを締結部材で抑えることができる。

（５）前記ブラケットは、前記スルーリングがスルーリング取付部材（例えば、実施形態のアンカボルト９２）により取り付けられる一端部（例えば、実施形態の先端部５２ｂ）と、前記リトラクタが取り付けられる他端部（例えば、実施形態の基端部５２ａ）と、前記一端部から前記締結孔および前記締結孔から前記他端部にわたって、前記一端部よりも幅広な幅広部（例えば、実施形態の幅広部７６）と、を有してもよい。

この構成によれば、ブラケットに一端部、幅広部、および他端部を有し、幅広部を一端部から締結孔、および締結孔から他端部にわたって一端部より幅広に形成した。よって、例えば、締結部材を挿通可能な締結孔を、幅広部に形成することが可能になる。これにより、ブラケットのうち、締結部材でリアルーフレールに取り付けられる締結部位の周囲（すなわち、締結孔の周囲）を幅広部で補強できる。
したがって、例えば、車体振動やシートベルトから作用する荷重により、リアルーフレールからブラケットが離れる方向にかかる力に対してブラケットの強度、剛性を高めることができる。

（６）前記幅広部は、前記締結孔を囲む無端状のビード（例えば、実施形態のビード８６）を有してもよい。

ここで、例えば、幅広部に締結孔を設けることにより、締結孔の周囲の強度、剛性が低く抑えられる。そこで、この構成において、ブラケットの幅広部に無端状のビードを形成して、ビードで締結孔を囲むようにした。これにより、締結孔の周囲の強度、剛性を無端状のビードで確保できる。

（７）前記リアルーフレールは、リアピラー（例えば、実施形態のリアピラー１２）に支持され、前記リアルーフレールは前記リアピラーの上端部（例えば、実施形態の上端部１２ａ）に重ねられる車幅方向外側の端部（例えば、実施形態の外端部２７ａ）を有し、前記上端部と前記端部とが重ねられた部位（例えば、実施形態のレール底部重ね部４２）に、前記スルーリングがスルーリング取付部材（例えば、実施形態のアンカボルト９２）で取り付けられてもよい。

この構成によれば、リアルーフレールの端部をリアピラーの上端部に重ねて、重ねられた部位の強度、剛性を高く確保した。さらに、重ねられた部位にスルーリング取付部材でスルーリングを取り付けた。よって、ベルト張設荷重のうち、リアルーフレールに対して直交する大きな第１分力を、重ねられた部位で受け持つことにより支持できる。
これにより、例えば、スルーリングを取り付ける部位（すなわち、重ねられた部位や重ねられた部位の周囲）の強度、剛性を補強により必要以上に高める必要がなく、補強による重量の増加を抑えることができる。

本発明によれば、リトラクタに影響されることなく車室空間を広く確保でき、さらに、リトラクタを取り付けるリトラクタ取付部の補強を軽量にできる。

本発明に係る一実施形態の車体上部構造を車室側からみた斜視図である。 一実施形態の車体上部構造のリアルーフレールにシートベルト装置を設けた状態を車室側からみた斜視図である。 図２の車体上部構造を分解した分解斜視図である。 図２のＩＶ－ＩＶ線に沿って破断した断面図である。 一実施形態のシートベルト装置を下方からみた斜視図である。 図５に示すシートベルト装置のブラケットおよびエスカッションを下方からみた斜視図である。 図６のブラケットおよびエスカッションを分解した分解斜視図である。 一実施形態のブラケットを上方からみた斜視図である。 図８のブラケットを上方からみた平面図である。

以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る車体上部構造１０を説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。なお、車両は、用途や種類等は特に限定されないが、一実施形態として自動車を例に説明する。また、車体上部構造１０は略左右対称に形成された構造体であり、以下右側の構成について説明し、左側の構成の説明を省略する。

＜車両＞
図１に示すように、車両Ｖｅは、例えば、車体の上部を構成する車体上部構造１０と、車体上部構造１０を支持するリアピラー（クオータピラー）１２と、車室１４の後部に設けられた３人掛けのシート１５と、を備えている。
車体上部構造１０（シートベルト装置５０を含む）およびリアピラー１２などは、内装用のガーニッシュ２１で車室１４の側から覆われている。車体上部構造１０のうち、後述するシートベルト装置５０のアンカ（すなわち、スルーリング）５３がガーニッシュ２１から車室１４の側に突出されている。アンカ５３の第２ガイド孔５５にウエビング（すなわち、シートベルト）５４が挿通されている。

＜３人掛けのシート＞
３人掛けのシート１５は、車体前方から車体後方へ向けて３列目に設けられた後部座席である。３人掛けのシート１５は、車幅方向に３人が並んで着座できる右側座席１６、左側座席（図示せず）および中央座席１７を備えている。右側座席１６および左側座席は、車幅方向の右外側および左外側に設けられている。右側座席１６および左側座席は、それぞれのシートバック１８の上部１８ａにヘッドレスト１９（左側座席のシートバックおよびヘッドレストは図示せず）が取り付けられている。中央座席１７は、車幅方向の中央において、右側座席１６および左側座席の間に設けられている。

＜リアピラー＞
図１、図２に示すように、リアピラー１２は、不図示のリアフレームの後端部から上方に向けて立ち上げられている。リアフレームは、例えば、矩形状の閉断面に形成され、車体の下部において骨格の一部を形成する剛性の高い部材である。リアピラー１２は、例えば、不図示のアウタパネルおよびインナパネル２２で矩形状の閉断面に形成され、車体の後部において骨格の一部を形成する剛性の高い部材である。
リアピラー１２の上端部１２ａには、例えば、車体上部構造１０の右側後端部（すなわち、後述するリアルーフレール２７の外端部２７ａ）が接合されている。

＜車体上部構造＞
車体上部構造１０は、例えば、ルーフ２５と、シートベルト装置５０と、を備えている。ルーフ２５は、例えば、ルーフパネル２６と、リアルーフレール２７と、を備えている。ルーフパネル２６は、車室１４の上方（すなわち、リアピラー１２の上方）に配置され、平面視において概ね矩形状に形成されている。

リアルーフレール２７は、車幅方向右外側に設けられたリアピラー１２と、車幅方向左外側に設けられたリアピラー（図示せず）の各上端部１２ａ（右側の上端部のみを図示する）に架け渡されている。リアルーフレール２７は、右外側のリアピラー１２および左外側のリアピラーにより支持された状態において、３人掛けのシート１５の上方に配置されている。
具体的には、リアルーフレール２７は、例えば、レール底部３１と、レール前壁３２と、前レールフランジ３３と、後レールフランジ３４と、を有する。

レール底部３１は、ルーフパネル２６に対して車室１４の側に配置され、ルーフパネル２６の後端部２６ａに沿って概ね水平に延びている。レール前壁３２は、レール底部３１の前辺から上方（ルーフパネル２６の後端部２６ａ）に向けて概ね鉛直に立ち上げられている。前レールフランジ３３は、レール前壁３２の上辺から車体前方に向けて張り出されている。後レールフランジ３４は、レール底部３１の後辺から車体後方に向けて張り出されている。

前レールフランジ３３および後レールフランジ３４は、ルーフパネル２６の後端部２６ａに車室１４側から接合されている。この状態において、リアルーフレール２７は、ルーフパネル２６の後端部２６ａのうち車室１４側に突出して設けられ、ルーフパネル２６の後端部２６ａに沿って車幅方向に延出されている。リアルーフレール２７は、ルーフ２５の後部骨格を形成する剛性の高い部材である。
ここで、リアルーフレール２７およびルーフパネル２６の後端部２６ａにより矩形状の閉断面が形成されている。リアルーフレール２７は、例えば、矩形状の閉断面により強度、剛性が確保されている。また、この矩形状の閉断面により、後述するシートベルト装置５０を収納可能な内部空間３６が形成されている。
以下、リアルーフレール２７およびルーフパネル２６の後端部２６ａにより形成された矩形状の閉断面を、「ルーフレール閉断面」、ルーフレール閉断面で形成される内部空間３６を「ルーフレール内部空間３６」ということもある。

また、リアルーフレール２７は、車幅方向外側の外端部（車幅方向外側の端部）２７ａを有する。外端部２７ａは、リアピラー１２のうちインナパネル２２の上端部２２ａに上方（すなわち、ルーフパネル２６側）から重ねられている。
具体的には、外端部２７ａのレール底部３１が、インナパネル２２のうち内壁４１の上端部４１ａに上方から重ねられている。以下、外端部２７ａのレール底部３１とインナパネル２２のうち内壁４１の上端部４１ａとが重ねられた部位４２を、「レール底部重ね部４２」ということもある。
また、外端部２７ａのレール前壁３２が、インナパネル２２のうち前壁４３の上端部４３ａに車体後方から重ねられている。外端部２７ａの前レールフランジ３３が、インナパネル２２のうち前フランジ４４の上端部４４ａに上方から重ねられている。外端部２７ａの後レールフランジ３４が、インナパネル２２のうち後フランジ４５の上端部４５ａに上方から重ねられている。

＜シートベルト装置＞
図２から図４に示すように、シートベルト装置５０は、主な構成部材がリアルーフレール２７のうち外端部２７ａよりの部位に設けられている。シートベルト装置５０は、例えば、主要構成部材のリトラクタ５１などが３人掛けのシート１５のうち中央座席１７（図１参照）の上方に配置されている。シートベルト装置５０は、例えば、３人掛けのシート１５の中央座席１７に着座した乗員を拘束する装置である。
具体的には、シートベルト装置５０は、例えば、リトラクタ５１と、ブラケット５２と、アンカ（スルーリング）５３と、ウエビング（シートベルト）５４と、を備えている。

（リトラクタ）
図２、図３、図５に示すように、リトラクタ５１は、例えば、リアルーフレール２７のうち３人掛けのシート１５の中央座席１７（図１参照）の上方において支持部２７ｂに支持されている。リトラクタ５１は、例えば、リトラクタ本体５６と、リトラクタブラケット５７と、を備えている。
リトラクタ本体５６は、リアルーフレール２７の支持部２７ｂにおいて、ルーフレール内部空間（すなわち、リアルーフレール２７の内部）３６に収納されている。リトラクタ本体５６は、例えば、ケーシング５８と、不図示のベルト巻取ドラムと、を備えている。
ベルト巻取ドラムは、ケーシング５８の内部に収納され、巻取軸５９を介してケーシング５８に回転自在に支持されている。ベルト巻取ドラムにウエビング５４の基端部（図示せず）が連結され、ウエビング５４がベルト巻取ドラムに巻き付けられている。

リトラクタ本体５６は、巻取軸５９が車体前後方向に向けて配置された状態において、支持部２７ｂの開口部６２からルーフレール内部空間３６に収納されている。この状態において、ケーシング５８の下端部５８ａが開口部６２から車室１４側に露出されている。ケーシング５８の下端部５８ａのうち、巻取軸５９に対して車幅方向内側の端部５８ｂに、リトラクタブラケット５７の基端部５７ａが、車室１４側から複数（実施形態では２本）の第１取付ボルト（取付部材）６５で取り付けられている。
実施形態では、複数の第１取付ボルト６５として２本を例示するが、これに限らない。また、実施形態では、取付部材として第１取付ボルト６５を例示するが、リベットなどの他の取付部材を使用してもよい。

リトラクタブラケット５７は、リアルーフレール２７のレール底部３１に沿って車幅方向内側に向けて突出されている。リトラクタブラケット５７は、リアルーフレール２７（具体的には、レール底部３１）のリトラクタ取付部３１ａに先端部５７ｂが第１締結ボルト（取付部材）６７で固定されている。
また、ケーシング５８の下端部５８ａのうち、巻取軸５９に対して車幅方向外側の端部５８ｃに、ブラケット５２の基端部５２ａが取り付けられている。以下、ケーシング５８の下端部５８ａのうち、巻取軸５９に対して車幅方向外側の端部５８ｃを、以下「ケーシング端部５８ｃ」ということもある。

（ブラケット）
図４、図６、図７に示すように、ブラケット５２は、リアルーフレール２７のレール底部３１に沿ってリトラクタ５１から車幅方向外側（具体的には、右外側）に向けて延出されている。ブラケット５２は、例えば、基端部（他端部）５２ａと、延出部７２と、先端部（一端部）５２ｂと、を有する。
基端部５２ａは、ケーシング端部５８ｃに車室１４側から複数（実施形態では２本）の第２取付ボルト（取付部材）７３（図５も参照）で取り付けられている。すなわち、ブラケット５２の基端部５２ａにはリトラクタ５１が取り付けられている。
実施形態では、複数の第２取付ボルト７３として２本を例示するが、これに限らない。また、実施形態では、取付部材として第２取付ボルト７３を例示するが、リベットなどの他の取付部材を使用してもよい。

延出部７２は、基端部５２ａのうち車幅方向外側の外辺からリアルーフレール２７のレール底部３１に沿って車幅方向外側に向けて延出されている。延出部７２は、立上部７５と、幅広部７６と、連結部７７と、を有する。立上部７５は、基端部５２ａのうち車幅方向外側の外辺からケーシング５８の外壁５８ｄに沿って上方に立ち上げられている。基端部５２ａおよび立上部７５の交差部に交差開口部７８が形成されている。
交差開口部７８には、後述するウエビング５４が摺動可能に挿通されるエスカッション８１が取り付けられている。エスカッション８１は、例えば、樹脂材で形成され、ウエビング５４が円滑に摺動可能な第１ガイド孔８２を有する。

図４、図８、図９に示すように、幅広部７６は、立上部７５の上辺７５ａから車幅方向外側（すなわち、連結部７７）に向けて延出されるに従って両辺７６ａが互いに近づくように傾斜状に延出されている。幅広部７６は、立上部７５から連結部７７に向けて幅Ｗが徐々に狭くなるように、概ね台形状、あるいは三角形状に形成されている。換言すれば、幅広部７６は、連結部７７から立上部７５に向うに従って徐々に幅広に形成されている。
幅広部７６は、第１締結孔（締結孔）８５と、ビード８６と、を有する。第１締結孔８５は、幅広部７６の幅方向中央（すなわち、車体前後方向中央）で、かつ、立上部７５寄りの部位において形成されている。第１締結孔８５は、第２締結ボルト（締結部材）８８が挿通可能に上下方向に向けて開口されている。さらに、第１締結孔８５は、車幅方向において、後述するアンカ５３とリトラクタ５１との間に位置している。

第１締結孔８５に第２締結ボルト８８が挿通され、リアルーフレール２７のレール底部３１に締結されている。これにより、幅広部７６（すなわち、ブラケット５２）が第２締結ボルト８８によりレール底部３１に固定されている。実施形態では、締結部材として第２締結ボルト８８を例示するが、リベットなどの他の締結部材を使用してもよい。
ここで、前述したように、リトラクタブラケット５７がリトラクタ取付部３１ａに第１締結ボルト６７で固定されている。これにより、第１締結ボルト６７および第２締結ボルト８８により、リトラクタ本体５６がルーフレール内部空間３６に収納された状態においてリアルーフレール２７（具体的には、レール底部３１）に固定されている。

ビード８６は、例えば、幅広部７６の両辺７６ａおよび立上部７５に沿って、第１締結孔８５を囲むように無端状（概ね三角形状、あるいは環状）に形成されている。ビード８６は、幅広部７６の本体から上方に向けて隆起されている。よって、幅広部７６は、ビード８６により補強されている。

連結部７７は、例えば、幅広部７６の車幅方向外側の幅広外端部７６ｂから先端部５２ｂまでリアルーフレール２７のレール底部３１に沿って延びている。連結部７７は、例えば、幅広外端部７６ｂと同じ一定の幅に形成されている。連結部７７の両辺７７ａおよび幅広部７６の両辺７６ａに沿って延出ビード８９が形成されている。延出ビード８９は下方に向けて膨出されている。延出ビード８９により連結部７７および幅広部７６が補強されている。

連結部７７の車幅方向外側（具体的には、右外側）の連結外端部７７ｂに先端部５２ｂが形成されている。先端部５２ｂは、例えば、外形が概ね円弧状に形成され、レール底部重ね部４２（具体的には、リアピラー１２のインナパネル２２のうち内壁４１の上端部４１ａ）に沿って配置されている。
先端部５２ｂは、例えば、中央に形成された第２締結孔９１を有する。第２締結孔９１は、アンカボルト（スルーリング取付部材）９２が挿通可能に上下方向に向けて開口されている。実施形態では、スルーリング取付部材としてアンカボルト９２を例示するが、リベットなどの他のスルーリング取付部材を使用してもよい。

以上説明したように、ブラケット５２は、先端部５２ｂから第１締結孔８５の範囲Ｌ１、および第１締結孔８５から基端部５２ａの範囲Ｌ２にわたって、先端部５２ｂよりも幅広な幅広部７６を有する。すなわち、ブラケット５２は、先端部５２ｂの側よりも基端部５２ａの側が幅広に形成されている。
また、ブラケット５２は、先端部５２ｂを有している。先端部５２ｂにはアンカ５３が車室１４側から重ねられている。この状態において、先端部５２ｂは、アンカ５３とともにアンカボルト９２によりレール底部重ね部４２に取り付けられている。

（アンカ）
アンカ５３が先端部５２ｂとともにレール底部重ね部４２にアンカボルト９２で取り付けられることにより、アンカ５３およびリトラクタ５１がブラケット５２で連結（接続）されている。アンカ５３は、ウエビング５４を挿通可能な第２ガイド孔５５が樹脂材で形成されている。第２ガイド孔５５が樹脂材で形成されることにより、第２ガイド孔５５にウエビング５４が円滑に摺動可能に挿通されている。

（ウエビング）
アンカ５３の第２ガイド孔５５からウエビング５４が引き出され、引き出されたウエビング５４の先端に第１タング（図示せず）が取り付けられている。また、アンカ５３と第１タングとの間において、ウエビング５４の途中には、第２タング（図示せず）が摺動自在に嵌合されている。

第１タングは、例えば、中央座席１７（図１参照）の右側バックル（図示せず）に着脱可能に係止される。第２タングは、例えば、中央座席１７の左側バックル（図示せず）に着脱可能に係止される。この状態において、アンカ５３と第２タングとの間のウエビング５４で、中央座席１７に着座した乗員の胸部を拘束できる。また、第１タングと第２タングとの間のウエビング５４で、中央座席１７に着座した乗員の腰部を拘束できる。よって、中央座席１７に着座した乗員をシートベルト装置５０のウエビング５４で拘束できる。

この状態において、ウエビング５４は、エスカッション８１の第１ガイド孔８２からリアルーフレール２７のレール底部３１に沿う引出し方向（せん断方向）に矢印Ａの如く引き出された状態に張設されている。換言すれば、第１ガイド孔８２から矢印Ａの如く引き出されたウエビング５４が、エスカッション８１の第１ガイド孔８２とアンカ５３の第２ガイド孔５５との間において、リアルーフレール２７のレール底部３１に沿って配置されている。引出し方向（すなわち、矢印Ａ ）は、第１締結ボルト６７の軸線６８に対して交差（実施形態では、例えば直交、あるいは概ね直交）する方向である。
以下、第１ガイド孔８２と第２ガイド孔５５との間において引出し方向に引き出されたウエビング５４を「第１ウエビング５４Ａ」ということもある。

また、アンカ５３と第２タングとの間のウエビング５４で乗員の胸部を拘束した状態において、アンカ５３の第２ガイド孔５５から張設された状態にウエビング５４が引き出されている。第２ガイド孔５５から矢印Ｂの如く引き出されたウエビング５４は、第２ガイド孔５５と第２タングとの間において、第１ウエビング５４Ａに対して鋭角θに傾斜された張設方向（すなわち、矢印Ｂ方向）に張設されている。以下、第２ガイド孔５５と第２タングとの間のウエビング５４を「第２ウエビング５４Ｂ」ということもある。
このように、アンカ５３は、ウエビング５４で中央座席１７の乗員を拘束する第２ウエビング５４Ｂの張設方向（矢印Ｂ方向）を、第１ウエビング５４Ａの引出し方向（矢印Ａ方向）に対して鋭角θに変えるように配置されている。

以上説明したように、実施形態の車体上部構造１０によれば、図２、図４に示すように、リアルーフレールの内部空間３６にリトラクタ本体５６を収納した。さらに、リアルーフレール２７にリトラクタ５１を第１締結ボルト６７および第２締結ボルト８８で固定した。よって、リトラクタ５１が車室１４の空間（すなわち、車室空間）に出っ張るように突出することを防止できる。これにより、リトラクタ５１に影響されることなく車両Ｖｅの車室空間を広く確保できる。

ここで、リアルーフレール２７は、ルーフ２５の後部骨格を形成する剛性、強度の高い部材である。さらに、リトラクタ５１のうちエスカッション８１の第１ガイド孔８２から引き出される第１ウエビング５４Ａを、第１締結ボルト６７の軸線６８に対して直交、あるいは概ね直交する引出し方向（矢印Ａ方向）に引出し可能とした。すなわち、第１ウエビング５４Ａの引出し方向を第１締結ボルト６７の軸線６８に対して直交、あるいは概ね直交するせん断方向とすることができる。
よって、例えば、第１締結ボルト６７からリアルーフレール２７に作用する荷重Ｆ１に対してリアルーフレール２７の強度、剛性を高めることができる。これにより、リアルーフレール２７にリトラクタ５１を第１締結ボルト６７で取り付けるリトラクタ取付部３１ａの補強を軽減して軽量にできる。

加えて、中央座席１７（図１参照）に着座した乗員を拘束する第２ウエビング５４Ｂの張設方向（矢印Ｂ方向）を、アンカ５３で引出し方向（矢印Ａ方向）に対して鋭角θに変えるようにした。
ここで、乗員を拘束した第２ウエビング５４Ｂによりアンカ５３およびアンカボルト９２などを介してリアルーフレール２７に作用するウエビング荷重（ベルト荷重）Ｆ２の反力Ｆ３が作用する。この反力Ｆ３のうち、リアルーフレール２７に対して直交する第１分力（垂直成分）Ｆ４を、リアルーフレール２７に沿う第２分力（水平成分）Ｆ５より大きくできる。換言すれば、リアルーフレール２７に沿う第２分力Ｆ５を、リアルーフレール２７に対して直交する第１分力Ｆ４より小さくできる。
以下、乗員を拘束した第２ウエビング５４Ｂによりアンカ５３およびアンカボルト９２などを介してリアルーフレール２７に作用するベルト荷重Ｆ２を「ベルト張設荷重Ｆ２」、第１分力Ｆ４を「大きな第１分力Ｆ４」、第２分力Ｆ５を「小さな第２分力Ｆ５」ということもある。

すなわち、ベルト張設荷重Ｆ２を、リアルーフレール２７で受ける大きな第１分力Ｆ４と、リトラクタ５１が受ける小さな第２分力Ｆ５に分散できる。大きな第１分力Ｆ４は、リアルーフレール２７で支えることができる。また、小さな第２分力Ｆ５は、リトラクタ５１および第１締結ボルト６７を経てリトラクタ取付部３１ａに作用する。よって、リトラクタ５１および第１締結ボルト６７を経てリトラクタ取付部３１ａに作用する荷重（すなわち、小さな第２分力Ｆ５）を小さく抑えることができる。これにより、リトラクタ取付部３１ａの補強をより軽減して一層軽量にできる。

また、リトラクタ５１およびアンカ５３をブラケット５２で連結した。よって、リアルーフレール２７に沿う小さな第２分力Ｆ５の一部をブラケット５２で受け持つことにより支持できる。これにより、例えば、リアルーフレール２７のリトラクタ取付部３１ａの強度、剛性を補強により必要以上に高める必要がなく、リトラクタ取付部３１ａの補強をより軽減して一層軽量にできる。
さらに、リトラクタ５１及びアンカ５３をブラケット５２で一体に連結した状態でリアルーフレール２７に組み付けることができる。これにより、リトラクタ５１及びアンカ５３（すなわち、シートベルト装置５０）の組付け作業性を向上できる。

さらに、ブラケット５２の基端部５２ａを先端部５２ｂより幅広として、幅広の基端部５２ａにリトラクタ５１を取り付けた。また、アンカ５３をブラケット５２の先端部５２ｂにアンカボルト９２で取り付けた。よって、リアルーフレール２７に沿う小さな第２分力Ｆ５を、アンカボルト９２を経てブラケット５２の先端部５２ｂに伝達できる。よって、リアルーフレール２７に沿う小さな第２分力Ｆ５をブラケット５２の側へ一層良好に分散できる。これにより、ブラケット５２のうち先端部５２ｂの側を基端部５２ａに比べて幅狭として、ブラケット５２を軽量にできる。

加えて、ブラケット５２に第１締結孔８５を形成し、第１締結孔８５に挿通させた第２締結ボルト８８でブラケット５２をリアルーフレール２７に取り付けた。さらに、この第１締結孔８５をアンカ５３とリトラクタ５１との間に配置した。これにより、例えば、アンカ５３とリトラクタ５１とがある程度大きく離れている場合でも、例えば、車体振動や第１ウエビング５４Ａから作用する荷重によるブラケット５２の上下方向のバタつきを第２締結ボルト８８で抑えることができる。

また、ブラケット５２に幅広部７６を形成した。よって、ブラケット５２は、先端部５２ｂから第１締結孔８５の範囲Ｌ１、および第１締結孔８５から基端部５２ａの範囲Ｌ２にわたって先端部５２ｂより幅広に形成した。これにより、例えば、第２締結ボルト８８を挿通可能な第１締結孔８５を、幅広部７６に形成することが可能になる。よって、ブラケット５２のうち、第２締結ボルト８８でリアルーフレール２７に取り付けられる締結部位７６ｃの周囲（すなわち、第１締結孔８５の周囲）を幅広部７６で補強できる。
したがって、例えば、車体振動やウエビング５４から作用する荷重により、リアルーフレール２７からブラケット５２が離れる方向（例えば、上下方向）にかかる力に対してブラケット５２の強度、剛性を高めることができる。

ここで、例えば、幅広部７６に第１締結孔８５を設けることにより、第１締結孔８５の周囲の強度、剛性が低く抑えられる。そこで、ブラケット５２の幅広部７６に無端状のビード８６を形成して、ビード８６で第１締結孔８５を囲むようにした。これにより、第１締結孔８５の周囲の強度、剛性を無端状のビード８６で確保できる。

さらに、リアルーフレール２７の外端部２７ａをリアピラー１２の上端部１２ａに重ねて、重ねられたレール底部重ね部４２の強度、剛性を高く確保した。さらに、レール底部重ね部４２にアンカボルト９２でアンカ５３を取り付けた。よって、ベルト張設荷重Ｆ２のうち、リアルーフレール２７に対して直交する大きな第１分力Ｆ４を、レール底部重ね部４２で受け持つことにより支持できる。
これにより、例えば、アンカ５３を取り付けるレール底部重ね部４２や、レール底部重ね部４２の周囲の強度、剛性を補強により必要以上に高める必要がなく、補強による重量の増加を抑えることができる。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

Ｖｅ 車両
１０ 車体上部構造
１２ リアピラー
１２ａ リアピラーの上端部
２６ ルーフパネル
２７ リアルーフレール
２７ａ リアルーフレール外端部（車幅方向外側の端部）
４２ レール底部重ね部（重ねられた部位）
５１ リトラクタ
５２ ブラケット
５２ａ 基端部（他端部）
５２ｂ 先端部（一端部）
５３ アンカ（スルーリング）
５４ ウエビング（シートベルト）
６７ 第１締結ボルト（取付部材）
６８ 軸線
７６ 幅広部
８５ 第１締結孔（締結孔）
８６ ビード
８８ 第２締結ボルト（締結部材）
９２ アンカボルト（スルーリング取付部材）

Claims (7)

1. 車体のルーフパネルに沿って延出されたリアルーフレールと、
   前記リアルーフレールの内部に収納され、前記リアルーフレールに取付部材で固定されたリトラクタと、
   前記取付部材の軸線に交差する引出し方向に引出し可能なシートベルトと、
   前記シートベルトで乗員を拘束する前記シートベルトの張設方向を、前記引出し方向に対して鋭角に変えるスルーリングと、を備える、
   ことを特徴とする車体上部構造。
2. 前記リトラクタおよび前記スルーリングを連結するブラケットを備える、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車体上部構造。
3. 前記ブラケットは、
   前記スルーリングがスルーリング取付部材により取り付けられる一端部と、
   前記リトラクタが取り付けられる他端部と、を有し、
   前記一端部の側よりも前記他端部の側が幅広である、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車体上部構造。
4. 前記ブラケットは、
   前記リアルーフレールに沿って車幅方向に延出され、前記ブラケットを前記リアルーフレールに取り付ける締結部材が挿通可能な締結孔を有し、
   前記締結孔は、
   車幅方向において前記スルーリングと前記リトラクタとの間に位置する、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車体上部構造。
5. 前記ブラケットは、
   前記スルーリングがスルーリング取付部材により取り付けられる一端部と、
   前記リトラクタが取り付けられる他端部と、
   前記一端部から前記締結孔および前記締結孔から前記他端部にわたって、前記一端部よりも幅広な幅広部と、を有する、
   ことを特徴とする請求項４に記載の車体上部構造。
6. 前記幅広部は、前記締結孔を囲む無端状のビードを有する、
   ことを特徴とする請求項５に記載の車体上部構造。
7. 前記リアルーフレールは、リアピラーに支持され、
   前記リアルーフレールは前記リアピラーの上端部に重ねられる車幅方向外側の端部を有し、
   前記上端部と前記端部とが重ねられた部位に、前記スルーリングがスルーリング取付部材で取り付けられる、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車体上部構造。

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