JP5499134B2 - シートベルト装置の配設構造 - Google Patents

Description

本発明は、リトラクタから引き出されたウェビングを案内するガイド部材をルーフに設け、このガイド部材を用いてルーフからシートに向けてウェビングを案内可能なシートベルト装置の配設構造に関する。

シートベルト装置の配設構造のなかには、後列シートの車幅方向中央席（以下、「後列中央シート」という）に用いることで、後列中央シートに着座した乗員をウェビングで拘束するものが知られている。
このシートベルト装置の配設構造は、リヤピラーの下部に巻取り装置（以下、「リトラクタ」という）が設けられ、リトラクタから引き出されたウェビングが第１、第２のガイド部材を経てルーフに沿って後列中央シートの上方まで案内可能に構成されている。
そして、後列中央シートの上方まで案内されたウェビングを後列中央シートのバックルに係止することで、後列中央シートに着座した乗員をウェビングで拘束することが可能である。

ここで、第１ガイド部材をリヤピラーの上端部、すなわちリヤピラーおよびルーフが交差する交差部の近傍に設けることで、ウェビングをリヤピラーに沿って交差部の近傍まで案内することができる。
さらに、第２ガイド部材をルーフの後列中央シート近傍に設けることで、ルーフに沿って後列中央シートの上方まで案内することができる（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００２−１７８８７５号公報

しかし、特許文献１のシートベルト装置の配設構造は、リトラクタから引き出したウェビングを後列中央シートの上方までルーフに沿って案内するために第１、第２のガイド部材（すなわち、２つのガイド部材）を設ける必要がある。
このため、シートベルト装置の配設構造の部品点数が多くなり、さらに、シートベルト装置の配設構造を組み付ける際の作業性を高める妨げになっていた。

本発明は、部品点数を減らすことができ、かつ、組付け作業性を高めることができるシートベルト装置の配設構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ウェビングを引き出し・巻き戻し可能なリトラクタと、
このリトラクタから引き出された前記ウェビングを車両のルーフに沿って案内するために前記ルーフに設けられたガイド部材と、を備え、
前記ガイド部材で前記ウェビングをシートに向けて案内するシートベルト装置の配設構造であって、
前記リトラクタを支持するフレームは、ボルトによって車体に取り付けられ、
前記フレームには、前記ウェビングを案内するガイドが設けられ、
このガイドが、前記ウェビングの引出し方向を基準として、前記ウェビングリールと前記ボルトとの間に配置され、
前記リトラクタは、リヤピラー及び前記ルーフが交差する交差部の近傍に上端が前記ボルトで取り付けられ、下端が前記リヤピラーの上端部に前記ボルトで取り付けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記フレームは、前記車体に対して略直交する方向に屈曲して車体内側に延出するガイド屈曲部を有し、
このガイド屈曲部に前記ガイドが設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、前記ガイド屈曲部が前記車体内側に延出する長さは、前記リトラクタの前記車体の内側に向う方向の長さよりも短いことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、前記ウェビングが前記ウェビングリールによって巻き取られ始める位置と、前記ガイド部材とを直線で結んだ場合に、この直線よりも上方に、前記ガイドが配置されていることを特徴とする。

本発明によれば、リトラクタのフレームにガイドを有する。
これにより、従来技術で説明した第１ガイド部材を除去できるので、部品点数を減らすことができ、かつ、組付け作業性を高めることができる。

さらに、従来技術で説明した第１ガイド部材を除去することで、第１ガイド部材を締め付ける締結部材（例えば、ボルト）を削減でき、締結部材の本数を減らすことができる。
加えて、リトラクタのフレームにガイドを有することで、ガイドをリトラクタに対して精度よく位置決めすることができる。
これにより、リトラクタから引き出されたウェビングをガイドで安定的に案内することができる。

さらに、ガイド屈曲部にガイドを形成することで、ガイドの剛性をガイド屈曲部で高めることができる。

本発明に係るシートベルト装置の配設構造（実施例１）を示す斜視図である。 実施例１に係るシートベルト装置の配設構造で乗員を拘束した状態を示す正面図である。 図２の３部拡大図である。 図３のリトラクタを示す断面図である。 実施例１に係るリトラクタのフレームで荷重を支える例を説明する図である。 本発明に係るシートベルト装置の配設構造（実施例２）を示す正面図である。 本発明に係るシートベルト装置の配設構造（実施例３）を示す正面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例１に係るシートベルト装置の配設構造２０について説明する。
図１、図２に示すように、車体後部構造１０は、車体後部１１に設けられた車両の側壁としての左右のリヤピラー１２（左リヤピラー１２のみを図示する）と、左右のリヤピラー１２の上端部１２ａに設けられたルーフ（車両のルーフ）１３と、左右のリヤピラー１２間に設けられた第３列シート（後列シート）１５と、第３列シート１５のうち車幅方向の中央席（以下、「後列中央シート」という）１６用のシートベルト装置の配設構造２０とを備えている。

さらに、車体後部構造１０は、左リヤピラー１２およびルーフ１３が交差する左交差部（交差部）２２と、右リヤピラーおよびルーフ１３が交差する右交差部（図示せず）と、ルーフ１３を覆うルーフライニング２４と、左右のリヤピラー１２を覆うピラーライニング２５とを備えている。

シートベルト装置の配設構造２０は、左リヤピラー１２の上端部１２ａおよび左交差部２２に設けられたリトラクタ３１と、リトラクタ３１から引き出されたウェビング３２と、ウェビング３２を後列中央シート（シート）１６の上方まで案内するガイド部材３３と、ガイド部材３３で案内されたウェビング３２を後列中央シート１６に係止する係止手段３４とを備えている。

図３、図４に示すように、リトラクタ３１は、ウェビング３２を引出し・巻戻し可能な巻取装置である。
このリトラクタ３１は、左リヤピラー１２の上端部１２ａおよび左交差部２２に設けられたフレーム（ハウジング）３６と、フレーム３６に回転自在に設けられたウェビングリール３７とを備えている。

フレーム３６は、ウェビングリール３７のうち車内側の部位（以下、「車内側部位」という）３７ａを覆う略矩形状の基部４１（図１も参照）と、基部４１の上端４１ａから車外側へ向けて略直交するように屈曲された上延出部（延出部）４２と、基部４１の下端４１ｂから車外側へ向けて略直交するように屈曲された下延出部４３と、基部４１の前端４１ｃおよび後端４１ｄ（図１も参照）から車外側へ向けて屈曲された前後のウェビングリール支え部４４とを備えている。

さらに、フレーム３６は、上延出部４２および基部４１が交差する部位に屈曲部４６が形成され、屈曲部４６に貫通孔４７が形成されている。
この貫通孔４７の周囲に樹脂製のガイド部４８（図１、図５も参照）を設けることにより、ガイド部４８で第１ガイド孔（ガイド孔）４９が形成されている。
屈曲部４６に第１ガイド孔４９を設けることで、第１ガイド孔４９の剛性を屈曲部４６で高めることができる。

この第１ガイド孔４９は、ウェビングリール３７から引き出されたウェビング３２をガイド部材３３に向けて案内可能な孔である。
第１ガイド孔４９の剛性を高めることで、ウェビング３２をガイド部材３３に向けて安定的に案内することができる。

基部４１は、ウェビングリール３７に対して車室３８側（すなわち、車内側）に設けられることで、ウェビングリール３７の車内側部位３７ａを覆うように車内側部位３７ａの近傍に設けられている。
さらに、基部４１は、上端４１ａから下端４１ｂに向けて（すなわち、車幅方向外側に向けて）下り勾配に設けられることで、左交差部２２や左リヤピラー１２の上端部１２ａに沿った状態に設けられている。

上延出部４２は、外端４２ａに上取付片５１が設けられている。この上取付片５１が、左リヤピラー１２およびルーフ１３が交差する左交差部２２の近傍にボルト５２・溶接ナット５３で取り付けられている。
よって、上延出部４２および第１ガイド孔４９が左交差部２２の近傍に配置されている（設けられている）。

下延出部４３は、外端４３ａに下取付片５５が設けられている。この下取付片５５が、左リヤピラー１２の上端部１２ａにボルト５２・溶接ナット５３で取り付けられている。
このように、上取付片５１が左交差部２２の近傍にボルト止めされ、下取付片５５が左リヤピラー１２の上端部１２ａにボルト止めされることで、左交差部２２および左リヤピラー１２の上端部１２ａにフレーム３６（すなわち、リトラクタ３１）が設けられている。
このリトラクタ３１は、ピラーライニング２５の上部２５ａで覆われることで車室３８から仕切られた空間５６に収納されている。

ここで、リトラクタ３１が左交差部２２および左リヤピラー１２の上端部１２ａに設けられることで、フレーム３６の第１ガイド孔４９を左交差部２２の近傍に配置することができる。
よって、第１ガイド孔４９でウェビング３２を左交差部２２の近傍まで案内することができる。
これにより、従来技術で説明した第１ガイド部材を除去できるので、部品点数を減らすことができ、かつ、組付け作業性を高めることができる。

さらに、従来技術で説明した第１ガイド部材を除去することで、第１ガイド部材を締め付ける締結部材（例えば、ボルト）を削減でき、締結部材の本数を減らすことができる。
加えて、リトラクタ３１のフレーム３６に第１ガイド孔４９を有することで、第１ガイド孔４９をリトラクタ３１（ウェビングリール３７）に対して精度よく位置決めすることができる。
これにより、リトラクタ３１（ウェビングリール３７）から引き出されたウェビング３２を第１ガイド孔４９で安定的に案内することができる。

ところで、フレーム３６に備えた前後のウェビングリール支え部４４は、車体前後方向に所定間隔をおいて設けられている。
そして、前後のウェビングリール支え部４４間にウェビングリール３７が設けられている。このウェビングリール３７は、車体前後方向を向いて略水平に設けられている。
さらに、前後のウェビングリール支え部４４は、上端部４４ａが上延出部４２に対して斜め下方に所定間隔Ｈ１だけ離れた位置に設けられている。

ウェビングリール３７は、前後のウェビングリール支え部４４に回転軸５７を軸にして回転自在に支持されている。
この状態において、ウェビングリール３７の上端部３７ｂが、前後のウェビングリール支え部４４の上端部４４ａより僅かに下方に配置されている。
よって、ウェビングリール３７の上端部３７ｂは、上延出部４２に対して斜め下方に所定間隔Ｈ２だけ離れた位置に設けられている。

ウェビングリール３７の巻取り芯５８が回転軸５７に対して同軸上に設けられている。
この巻取り芯５８にウェビング３２の基端部３２ａが連結され、ウェビング３２が巻取り芯５８に巻き付けられている。
具体的には、ウェビング３２は、車体前方から見た状態で時計回り方向に引出し・巻戻し可能に巻取り芯５８に巻き付けられている。

ウェビング３２は、ウェビングリール３７の車内側部位３７ａから基部４１に沿って第１ガイド孔４９まで引き出される。
この第１ガイド孔４９は、基部４１および上延出部４２が交差する部位、すなわち屈曲部４６（図３、図５参照）に設けられている。

よって、ウェビングリール３７の車内側部位３７ａから引き出されたウェビング３２を基部４１に沿わせて、かつ、基部４１の近傍に配置することができる。
これにより、ウェビング３２は、左交差部２２に対して車室３８側に向けて斜め下方に所定間隔Ｓだけ離れた状態で引き出される。

このように、ウェビングリール３７の上端部３７ｂが上延出部４２に対して斜め下方に所定間隔Ｈ２だけ離れた位置に設けられ、ウェビング３２が左交差部２２に対して車室３８側（車内側）に向けて斜め下方に所定間隔Ｓだけ離れた状態で引き出される。

これにより、上延出部４２、ウェビングリール３７、左交差部２２およびウェビング３２で、リトラクタ３１内に配置空間（空間）６１が形成される（確保される）。
すなわち、ウェビング３２に対して車幅方向外側（車外側）で、かつ、ウェビングリール３７および上延出部４２間に配置空間６１が備えられている。

ここで、ウェビングリール３７の上端部３７ｂは、前後のウェビングリール支え部４４の上端部４４ａに対して僅かに下方に形成されている。よって、配置空間６１は、前後のウェビングリール支え部４４の上端部４４ａで規制される。
しかし、ウェビングリール３７の上端部３７ｂは、前後のウェビングリール支え部４４の上端部４４ａに対して僅かに下方に配置されているだけである。
そこで、実施例では構成の理解を容易にするために便宜上、ウェビングリール３７の上端部３７ｂ（すなわち、ウェビングリール３７）で配置空間６１を規制することにした。

この配置空間６１に車両装備部品６３が配置（収容）されている。
車両装備部品６３としては、電装品に電圧（電流）を供給するハーネス、エアバッグに圧縮ガスを供給するインフレータ、空調用の空気を導くダクトなどが該当する。
このように、車両装備部品６３の配置空間６１をリトラクタ３１内に確保することで、リトラクタ３１の周囲に配置空間を確保する必要がなく、設計の自由度を高めることができる。

さらに、車両装備部品６３の配置空間６１をウェビング３２に対して車幅方向外側（車外側）に備えることで、この配置空間６１を基部４１で覆うことができる。
これにより、配置空間６１に配置した車両装備部品６３を基部４１で覆うことが可能になり、車両装備部品６３を保護することができる。

フレーム３６の第１ガイド孔４９から引き出されたウェビング３２は、ガイド部材３３で後列中央シート１６（図２参照）の上方まで案内されている。
ガイド部材３３は、ルーフ１３のうち後列中央シート１６の左側上方部位１３ａに取り付けられた取付ブラケット６５と、取付ブラケット６５に設けられたリング６６とを備えている。

取付ブラケット６５は、ルーフ１３の左側上方部位１３ａにボルト６７・溶接ナット６８で締結されている。
このガイド部材３３は、ルーフライニング２４で覆われることで車室３８から仕切られた空間７１に収納されている。

リング６６の第２ガイド孔７３は、フレーム３６の第１ガイド孔４９に対して略同じ高さに配置されている。
よって、フレーム３６の第１ガイド孔４９で案内されたウェビング３２は、ルーフ１３に沿ってリング６６の第２ガイド孔７３まで案内される。

フレーム３６の第１ガイド孔４９からリング６６の第２ガイド孔７３まで案内されたウェビング３２は、ガイド部材３３と同様に、ルーフライニング２４で覆われることで車室３８から仕切られた空間７１に収納されている。
そして、リング６６の第２ガイド孔７３まで導かれたウェビング３２は、ルーフライニング２４の挿通孔７５から車室３８側に引き出されている。
車室３８側に引き出されたウェビング３２は、図２に示す後列中央シート１６に着座した乗員７７に向けて案内され、後列中央シート１６に係止手段３４で係止されている。

図２に示すように、係止手段３４は、後列中央シート１６の左側に設けられたアンカー用のバックル８１と、後列中央シート１６の右側に設けられた乗員拘束用のバックル８２と、ウェビング３２の先端部３２ｂに設けられたアンカー用のタングプレート８３（図１も参照）と、ウェビング３２に摺動自在に設けられた乗員拘束用のタングプレート８４（図１も参照）とを備えている。

アンカー用のバックル８１にアンカー用のタングプレート８３が係止されるとともに、乗員拘束用のバックル８２に乗員拘束用のタングプレート８４が係止される。
これにより、後列中央シート１６に着座した乗員７７をウェビング３２で拘束することが可能である。

つぎに、シートベルト装置の配設構造２０のウェビング３２に作用した荷重をリトラクタ３１のフレーム３６で支える例を図５に基づいて説明する。
図５に示すように、ウェビング３２に荷重Ｆ１が作用した場合に、荷重Ｆ１の一部がフレーム３６（特に、基部４１の上端４１ａ）に荷重Ｆ２として伝わる。

ここで、上延出部４２および基部４１が交差する部位に屈曲部４６を形成し、屈曲部４６に第１ガイド孔４９が設けられている。よって、第１ガイド孔４９の剛性が屈曲部４６で高められている。
よって、基部４１の上端４１ａに作用した荷重Ｆ２を、屈曲部４６を経て上延出部４２に効率よく伝えることができる。

この上延出部４２に上取付片５１が設けられ、上取付片５１は左交差部２２の近傍（すなわち、車両）にボルト５２・溶接ナット５３（図４参照）で締結されている。
これにより、上取付片５１を介して上延出部４２を車両に強固に取り付けることができるので、上延出部４２に伝えられた荷重Ｆ２を確実に支えることができる。

つぎに、実施例２〜３のシートベルト装置の配設構造９０，１１０を図６〜図７に基づいて説明する。なお、実施例２〜３において実施例１のシートベルト装置の配設構造２０と同一・類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。

実施例２に係るシートベルト装置の配設構造９０について説明する。
図６に示すように、シートベルト装置の配設構造９０は、実施例１のリトラクタ３１をリトラクタ９１に代えたもので、その他の構成は実施例１のシートベルト装置の配設構造２０と同様である。

リトラクタ９１は、左リヤピラー１２の上端部１２ａおよび左交差部２２に設けられたフレーム（ハウジング）９２と、フレーム９２に回転自在に設けられたウェビングリール３７とを備えている。

フレーム９２は、ウェビングリール３７のうち車外側の部位（以下、「車外側部位」という）３７ｃを覆う略矩形状の基部９４と、基部９４の上端９４ａ近傍から車内側へ向けて略直交するように屈曲されたガイド屈曲部９５と、基部９４の前端９４ｃおよび後端９４ｄから車内側へ向けて屈曲された前後のウェビングリール支え部４４とを備えている。

基部９４は、上端９４ａが左交差部２２の近傍にボルト５２・溶接ナット５３で取り付けられ、下端９４ｂが左リヤピラー１２の上端部１２ａにボルト５２・溶接ナット５３で取り付けられている。

ガイド屈曲部９５は、貫通孔９６が形成され、貫通孔９６の周囲に樹脂製のガイド部９７が設けられている。貫通孔９６の周囲にガイド部９７を設けることで、ガイド部９７で第１ガイド孔（ガイド孔）９８が形成されている。
この第１ガイド孔９８は、左交差部２２の近傍に配置され（設けられ）、ウェビングリール３７から引き出されたウェビング３２をガイド部材３３（図３参照）に向けて案内可能な孔である。

ウェビングリール３７は、巻取り芯５８（図４参照）にウェビング３２が車体前方から見た状態で反時計回り方向に引出し・巻戻し可能に巻き付けられている。
ウェビング３２は、ウェビングリール３７の車外側部位３７ｃから基部９４に沿って第１ガイド孔９８まで引き出される。

第１ガイド孔９８まで引き出されたウェビング３２は、ガイド部材３３（図３参照）に向けて案内される。
ここで、前述したように、第１ガイド孔９８は、左交差部２２の近傍に配置されている（設けられている）。

このように、フレーム９２の第１ガイド孔９８を左交差部２２の近傍に配置することで、第１ガイド孔９８でウェビング３２を左交差部２２の近傍まで案内することができる。
これにより、従来技術で説明した第１ガイド部材を除去できるので、部品点数を減らすことができ、かつ、組付け作業性を高めることができる。

さらに、従来技術で説明した第１ガイド部材を除去することで、第１ガイド部材を締め付ける締結部材（例えば、ボルト）を削減でき、締結部材の本数を減らすことができる。
加えて、リトラクタ９１のフレーム９２に第１ガイド孔９８を有することで、第１ガイド孔９８をリトラクタ９１（ウェビングリール３７）に対して精度よく位置決めすることができる。
これにより、リトラクタ９１（ウェビングリール３７）から引き出されたウェビング３２を第１ガイド孔９８で安定的に案内することができる。

つぎに、シートベルト装置の配設構造９０のウェビング３２に作用した荷重をリトラクタ９１のフレーム９２で支える例を説明する。
ウェビング３２に荷重Ｆ３が作用した場合に、荷重Ｆ３の一部がガイド屈曲部９５に荷重Ｆ４として伝わる。

ここで、ガイド屈曲部９５は、基部９４の上端９４ａ近傍から車内側へ向けて略直交するように屈曲されている。
よって、ガイド屈曲部９５に伝わった荷重Ｆ４を、基部９４の上端９４ａ近傍に効率よく伝えることができる。

この基部９４の上端９４ａは、左交差部２２の近傍（すなわち、車両）にボルト５２・溶接ナット５３で締結されている。
これにより、基部９４の上端９４ａを車両に強固に取り付けることができるので、基部９４の上端９４ａ近傍に伝えられた荷重Ｆ４を確実に支えることができる。

すなわち、実施例２のシートベルト装置の配設構造９０によれば、実施例１のシートベルト装置の配設構造２０と同様の効果を得ることができる。

実施例３に係るシートベルト装置の配設構造１１０について説明する。
図７に示すように、シートベルト装置の配設構造１１０は、実施例１のリトラクタ３１をリトラクタ１１１に代えたもので、その他の構成は実施例１のシートベルト装置の配設構造２０と同様である。

リトラクタ１１１は、左リヤピラー１２の上端部１２ａおよび左交差部２２に設けられたフレーム（ハウジング）１１２と、フレーム１１２に回転自在に設けられたウェビングリール３７とを備えている。

フレーム１１２は、ウェビングリール３７のうち車外側の部位（以下、「車外側部位」という）３７ｃを覆う略矩形状の基部１１４と、基部１１４の上端１１４ａが車内側へ向けて略直交するように屈曲されたガイド屈曲部１１５と、基部１１４の前端１１４ｃおよび後端１１４ｄから車内側へ向けて屈曲された前後のウェビングリール支え部４４とを備えている。

基部１１４は、上端１１４ａの近傍が左交差部２２の近傍にボルト５２・溶接ナット５３で取り付けられ、下端１１４ｂが左リヤピラー１２の上端部１２ａにボルト５２・溶接ナット５３で取り付けられている。

ガイド屈曲部１１５は、貫通孔１１６が形成され、貫通孔１１６の周囲に樹脂製のガイド部１１７が設けられている。貫通孔１１６の周囲にガイド部１１７を設けることで、ガイド部１１７で第１ガイド孔（ガイド孔）１１８が形成されている。
この第１ガイド孔１１８は、左交差部２２の近傍に配置され（設けられ）、ウェビングリール３７から引き出されたウェビング３２をガイド部材３３（図３参照）に向けて案内可能な孔である。

ウェビングリール３７は、巻取り芯５８（図４参照）にウェビング３２が車体前方から見た状態で反時計回り方向に引出し・巻戻し可能に巻き付けられている。
ウェビング３２は、ウェビングリール３７の車外側部位３７ｃから基部１１４に沿って第１ガイド孔１１８まで引き出される。

第１ガイド孔１１８まで引き出されたウェビング３２は、ガイド部材３３（図３参照）に向けて案内される。
ここで、前述したように、第１ガイド孔１１８は、左交差部２２の近傍に配置されている（設けられている）。

このように、フレーム１１２の第１ガイド孔１１８を左交差部２２の近傍に配置することで、第１ガイド孔１１８でウェビング３２を左交差部２２の近傍まで案内することができる。
これにより、従来技術で説明した第１ガイド部材を除去できるので、部品点数を減らすことができ、かつ、組付け作業性を高めることができる。

さらに、従来技術で説明した第１ガイド部材を除去することで、第１ガイド部材を締め付ける締結部材（例えば、ボルト）を削減でき、締結部材の本数を減らすことができる。
加えて、リトラクタ１１１のフレーム１１２に第１ガイド孔１１８を有することで、第１ガイド孔１１８をリトラクタ１１１（ウェビングリール３７）に対して精度よく位置決めすることができる。
これにより、リトラクタ１１１（ウェビングリール３７）から引き出されたウェビング３２を第１ガイド孔１１８で安定的に案内することができる。

つぎに、シートベルト装置の配設構造１１０のウェビング３２に作用した荷重をリトラクタ１１１のフレーム１１２で支える例を説明する。
ウェビング３２に荷重Ｆ５が作用した場合に、荷重Ｆ５の一部がガイド屈曲部１１５に荷重Ｆ６として伝わる。

ここで、ガイド屈曲部１１５は、基部１１４の上端１１４ａから車内側へ向けて略直交するように屈曲されている。
よって、ガイド屈曲部１１５に伝わった荷重Ｆ６を、基部１１４の上端１１４ａに効率よく伝えることができる。

この基部１１４の上端１１４ａは、左交差部２２の近傍（すなわち、車両）にボルト５２・溶接ナット５３で締結されている。
これにより、基部１１４の上端１１４ａを車両に強固に取り付けることができるので、基部１１４の上端１１４ａに伝えられた荷重Ｆ５を確実に支えることができる。

すなわち、実施例３のシートベルト装置の配設構造１１０によれば、実施例１のシートベルト装置の配設構造２０と同様の効果を得ることができる。

なお、本発明に係るシートベルト装置の配設構造２０，９０，１１０は、前述した実施例１〜３に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１〜３では、シートベルト装置の配設構造２０，９０，１１０を第３列シート１５の後列中央シート１６に適用した例について説明したが、これに限らないで、例えば第２列シートなどの他の後列シートに適用することも可能である。

また、前記実施例１〜３では、シートベルト装置の配設構造２０，９０，１１０を車体後部１１の左側に設けた例について説明したが、これに限らないで、車体後部１１の右側に設けることも可能である。

さらに、前記実施例１では、リトラクタ３１の配置空間６１に配置する車両装備部品６３としてハーネス、インフレータやダクトを例示したが、これに限定するものではなく、例えば、エアバッグを支えるストラップなどの他の車両装備部品を配置空間６１に配置することも可能である。

また、前記実施例１〜３では、リトラクタ３１，９１，１１１を取り付ける車両の側壁として左リヤピラー１２を例示したが、これに限らないで、左センタピラーなどの他の側壁にリトラクタ３１，９１，１１１を取り付けることも可能である。

さらに、前記実施例１〜３で示した左リヤピラー１２、ルーフ１３、後列中央シート１６、左交差部２２、リトラクタ３１，９１，１１１、ウェビング３２、ガイド部材３３、フレーム３６，９２，１１２、ウェビングリール３７、基部４１，９４，１１４、上延出部４２、屈曲部４６、第１ガイド孔４９，９８，１１８、配置空間６１および車両装備部品６３などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、リトラクタから引き出されたウェビングをルーフに設けたガイド部材でシートまで案内可能なシートベルト装置の配設構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車体後部構造、１２…左リヤピラー（車両の側壁）、１３…ルーフ（車両のルーフ）、１６…後列中央シート（シート）、２２…左交差部（交差部）、３２…ウェビング、３３…ガイド部材、３７…ウェビングリール、５２…ボルト、９０…シートベルト装置の配設構造、９１…リトラクタ、９２…フレーム、９５…ガイド屈曲部、９８…第１ガイド孔（ガイド）。

Claims (4)

1. ウェビング（32）を引き出し・巻き戻し可能なリトラクタ（91）と、
   このリトラクタ（91）から引き出された前記ウェビング（32）を車両のルーフ（13）に沿って案内するために前記ルーフ（13）に設けられたガイド部材（33）と、を備え、
   前記ガイド部材（33）で前記ウェビング（32）をシート（16）に向けて案内するシートベルト装置の配設構造（90）であって、
   前記リトラクタ（91）を支持するフレーム（92）は、ボルト（52）によって車体に取り付けられ、
   前記フレーム（92）には、前記ウェビング（32）を案内するガイド（98）が設けられ、
   このガイド（98）が、前記ウェビング（32）の引出し方向を基準として、前記ウェビングリール（37）と前記ボルト（52）との間に配置され、
   前記リトラクタ（91）は、リヤピラー（12）及び前記ルーフ（13）が交差する交差部（22）の近傍に上端（94a）が前記ボルト（52）で取り付けられ、下端（94b）が前記リヤピラー（12）の上端部（12a）に前記ボルト（52）で取り付けられていることを特徴とするシートベルト装置の配設構造。
2. 前記フレーム（92）は、前記車体に対して略直交する方向に屈曲して車体内側に延出するガイド屈曲部（95）を有し、
   このガイド屈曲部（95）に前記ガイド（98）が設けられていることを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置の配設構造（90）。
3. 前記ガイド屈曲部（95）が前記車体内側に延出する長さは、前記リトラクタ（91）の前記車体の内側に向う方向の長さよりも短いことを特徴とする請求項２記載のシートベルト装置の配設構造（90）。
4. 前記ウェビング（32）が前記ウェビングリール（37）によって巻き取られ始める位置と、前記ガイド部材（33）とを直線で結んだ場合に、この直線よりも上方に、前記ガイド（98）が配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のシートベルト装置の配設構造（90）。

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