JP5950736B2 - モータリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートベルトリトラクタとして構成されるとともに電動モータでスプールを回転することでシートベルトのベルト巻取りを行うモータリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置の技術分野に関するものである。

従来から自動車等の車両に装備されているシートベルト装置は、車両衝突時等の緊急時に、シートベルトで乗員を拘束することにより乗員のシートからの飛び出しを阻止している。このようなシートベルト装置においては、シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタを備えている。このシートベルトリトラクタでは、シートベルトは非装着時にはスプールに巻き取られているが、装着時には引き出されて乗員に装着される。そして、前述のような緊急時にシートベルトリトラクタのロック手段が作動してスプールのベルト引出し方向の回転を阻止することにより、シートベルトの引出しが阻止される。これにより、緊急時にシートベルトは乗員を拘束する。

従来のシートベルト装置として、シートベルトリトラクタとして構成され、かつ電動モータでスプールを回転制御することでベルト巻取りおよびベルト引出しを行うモータリトラクタを備えたシートベルト装置が知られている（例えば、特許文献１および２参照）。

特許文献１に記載のモータリトラクタでは、電動モータを車両の電源に接続するためにハーネスが用いられている。その場合、ハーネスがモータリトラクタの外周を取り回されて配線されている。しかし、このようにハーネスがモータリトラクタの外周を取り回されて配線されていると、例えばモータリトラクタを車体に取り付ける際等にハーネスが他の外部部材等に干渉して不意に引っ張られる場合がある。

そこで、特許文献２に記載のモータリトラクタでは、ギアケースのモータキャップと対向する面に変曲点を有する逆Ｓ字状の配線溝を設け、ハーネスのモータとの接続近傍部をこの配線溝内に挿入しかつ配線溝に沿って取り回して配線することで、ハーネスをモータキャップの外側へ引き出す方向の力がハーネスに作用しても、その力を配線溝の変曲点部分にて受け止めることができるようにしている。これにより、このような力がハーネスに作用してもモータの接続端子とハーネスとの接続部分に直接作用することが抑制される。

特開２００５−２９７６７６号公報。 特開２０１０−２６０３６７号公報。

しかしながら、特許文献２に記載のモータリトラクタでは、モータとの接続近傍のハーネスは配線溝内に配設されるが、配線溝から脱出したモータ側ハーネスはモータリトラクタの外周を取り回されて配線されているため、依然として前述と同様不意に引っ張られる場合がある。この場合、ハーネスに引っ張り力が作用してもこの引っ張り力が配線溝によりモータの接続端子とハーネスとの接続部分に直接作用することは抑制されるものの、配線溝から延設され車両電源に接続される側のハーネスに他の車両部材等が引っ掛かることは抑制され難い。

また、特許文献１および２に記載のモータリトラクタでは、いずれも、モータ側ハーネスに取り付けられたモータ側接続端子を、車両電源側のハーネスに取り付けられた車両電源側接続端子に対する接続作業性について何ら考慮されていない。このため、モータ側接続端子と車両電源側接続端子との接続作業を更に一層良好にする余地がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、モータに接続されるモータ側ハーネスを他の外部部材等との干渉をより一層抑制することができるモータリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置を提供することである。

また、本発明の目的は、モータに接続されるハーネスを他の外部部材等との干渉をより一層抑制するとともに、モータ側接続端子と車両電源側接続端子との接続作業性をより一層良好にすることができるモータリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置を提供することである。

前述の課題を解決するために、本発明に係るモータリトラクタは、シートベルトを巻き取るスプールと、このスプールを回転させるための動力を発生する電動モータと、一端が前記電動モータに接続されて電力を供給するモータ側ハーネスとを少なくとも備えるモータリトラクタにおいて、前記モータ側ハーネスが他の外部部材と干渉するのを抑制するハーネス干渉抑止部を有し、前記ハーネス干渉抑止部が、前記モータ側ハーネスを前記スプールの回動軸の中心と同心円またはほぼ同心円の円弧状に取り回し配線するハーネス取り回し配線部であり、前記ハーネス取り回し配線部が、少なくとも前記ハーネス取り回し配線部に収容される前記モータ側ハーネスが外部から隠蔽されることを特徴としている。

また、本発明に係るモータリトラクタは、前記モータ側ハーネスの他端に、車体に配設されて電源からの電力を供給する車体側ハーネスに取り付けられた車体側接続端子に接続されるモータ側接続端子が取り付けられており、前記ハーネス取り回し配線部が、前記ハーネス取り回し配線部から脱出した前記モータ側ハーネスの前記モータ側接続端子が前記車体側接続端子の方へ向くように前記モータ側ハーネスを取り回し配線することを特徴としている。

更に、本発明に係るモータリトラクタは、前記モータリトラクタが車体の取り付けられた状態で、前記電動モータが前記スプールの上方および下方のいずれか一方に配設されるとともに前記モータ側接続端子が前記スプールの上方および下方のいずれか他方に配設されることを特徴としている。

更に、本発明に係るモータリトラクタは、前記ハーネス取り回し配線部に配線された前記モータ側ハーネスは着脱可能に保持されることを特徴としている。

一方、本発明に係るシートベルト装置は、電動モータでスプールを回転することによりシートベルトのベルト巻取りおよびベルト引出しを行うモータリトラクタと、このモータリトラクタから引き出されたシートベルトに摺動自在に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備え、前記シートベルトによって乗員を拘束するシートベルト装置において、前記モータリトラクタが前述の本発明のモータリトラクタのいずれか１つのモータリトラクタであることを特徴としている。

このように構成された本発明のモータリトラクタおよびシートベルト装置によれば、モータ側ハーネスが他の外部部材と干渉するのを抑制するハーネス干渉抑止部が設けられるとともに、このハーネス干渉抑止部がモータ側ハーネスをスプールの回動軸の中心と同心円またはほぼ同心円の円弧状に取り回し配線するハーネス取り回し配線部である。したがって、モータ側ハーネスが他の外部部材等と干渉する可能性を抑制することが可能となる。これにより、電源からの電力が供給される車体側接続端子とモータ側接続端子との接続作業を更に一層良好にすることができる。

また、電動モータに接続されたモータ側ハーネスの大部分が、ハーネス干渉抑止部によりスプールの回転軸の中心またはほぼ中心として円弧状に取り回されて配線されることで、モータ側ハーネスをコンパクトに取り回して配線することができる。

更に、ハーネス取り回し配線部が、このハーネス取り回し配線部から脱出したモータ側ハーネスのモータ側接続端子が車体側接続端子の方へ向くようにモータ側ハーネスを取り回し配線している。したがって、モータ側接続端子の接続端の向きを変えることなく、モータ側接続端子と車体側接続端子とをスムーズに接続させることが可能となる。これにより、モータ側接続端子と車体側接続端子との接続作業が容易となり、モータ側接続端子と車体側接続端子との接続作業性をより一層良好にすることができる。

更に、ハーネス取り回し配線部により、少なくともこのハーネス取り回し配線部に収容されるモータ側ハーネスが外部から隠蔽される。これにより、モータ側ハーネスが外部に露出しないので他の外部部材等と干渉する可能性を更に効果的に抑制することが可能となる。

更に、ハーネス取り回し配線部に配線されたモータ側ハーネスが着脱可能に保持される。これにより、モータリトラクタを組み立てる際にモータ側ハーネスが移動しないので、モータリトラクタを容易に組み立てることが可能となる。したがって、モータリトラクタの組み立て作業性を良好にすることができるとともに、モータリトラクタの車体への取り付け作業性も良好にすることができる。

本発明にかかるモータリトラクタの実施の形態の一例を備えたシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示す図である。 本発明にかかるモータリトラクタの実施の形態の一例を示す斜視図である。 図２に示すモータリトラクタが車体へ取り付けられた状態を示す図である。 図３におけるIV−IV線に沿う断面図である。 （Ａ）は図２に示すモータリトラクタに用いられるスペーサのスプールと反対側の面を示す図、（Ｂ）は同スペーサのスプール側の面を示す図、（Ｃ）は（Ｂ）におけるVC−VC線に沿う断面図である。

以下、図面を用いて本発明を実施するための形態について説明する。
図１は本発明にかかるモータリトラクタの実施の形態の一例を備えたシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示す図である。

この例のシートベルト装置は、図１に示すようにモータリトラクタを用いた従来公知の三点式シートベルト装置と同じである。図中、１はシートベルト装置、２は車両シート、３は車両シート２の近傍の車体に配設されたシートベルトリトラクタであるモータリトラクタ、４はモータリトラクタ３のスプールに引き出し可能に巻き取られかつ先端のベルトアンカー４ａが車体の床あるいは車両シート２に固定されるシートベルト、５はモータリ
トラクタ３から引き出されたシートベルト４を乗員のショルダーの方へガイドするベルトガイドアンカー、６はこのベルトガイドアンカー５からガイドされてきたシートベルト４に摺動自在に支持されたタング、７は車体の床あるいは車両シート２に固定されかつタング６が係脱可能に挿入係止されるバックルである。このシートベルト装置１におけるシートベルト４の装着操作および装着解除操作も、従来公知のシートベルト装置と同じである。

図２ないし図４に示すように、この例のモータリトラクタ３は従来公知のモータリトラクタと同様に、鉄等の金属板をプレス加工で成形されたコ字状のフレーム８、フレーム８に回転可能に支持されるとともに図示しない従来公知のスプリング手段で常時巻取り方向に付勢されてシートベルト４を巻き取るスプール９、スプール９を回転するための動力を発生する電動モータ１０、電動モータ１０の動力を変速してスプール９に伝達する、例えば遊星歯車機構等を含む従来公知の動力伝達機構１１、鉄等の金属板をプレス加工で成形されるとともに電動モータ１０および動力伝達機構１１が配設されるリテーナ１２、リテーナ１２に取り付けられて動力伝達機構１１を覆う、例えばアルミダイカスト加工で成形されたリテーナカバー１３をそれぞれ備えている。なお、動力伝達機構１１はリテーナカバー１３で覆われているため図２ないし図４には図示されていないが、説明の便宜上、点線の引出し線で示す。

リテーナ１２は樹脂製の平板状のスペーサ１４を介してフレーム８の一方の側壁８ａに取り付けられる。その場合、スペーサ１４はスプール９の回転軸９ａの軸方向と直交またはほぼ直交して配設される。このように、スペーサ１４が金属製のフレーム８と金属製のリテーナ１２との間に介在されることで、フレーム８およびリテーナ１２の成形誤差に基づくフレーム８とリテーナ１２との間の隙間のばらつきが吸収されるようになっている。すなわち、スペーサ１４はクリアランス調整部材として機能する。

電動モータ１０は、モータリトラクタ３の車体への取付状態でスプール９より下方位置となるように配設される。この電動モータ１０にはモータ側ハーネス１５が接続されている。モータ側ハーネス１５の電線はゴムあるいは樹脂等の可撓性材からなる保護材により保護されている。また、モータ側ハーネス１５の先端（電動モータ１０との接続端と反対側の端）には、モータ側接続端子１６が接続されている。

このように構成されたこの例のモータリトラクタ３は、フレーム８の背板８ｂに固定されたスティー１７が例えばセンターピラー１８等に取り付けられることで車体に固定される。その場合、図４に示すようにモータリトラクタ３は、スプール９の回転軸９ａの軸方向が車両の前後方向となるようにかつフレーム８の背板８ｂが車室内側に向くように配設される。

モータ側接続端子１６は、電源に接続された車体側ハーネス１９の先端に接続された車体側接続端子２０に接続される。その場合この例のシートベルト装置１では、車体側接続端子２０は、モータリトラクタ３の車体への取付状態でスプール９より上方位置となるように配設されているとともに、車体側接続端子２０の接続方向が車室内側から車室外側に向かう方向にされている。車体側ハーネス１９の電線もモータ側ハーネス１５と同様にゴムあるいは樹脂等の可撓性材により保護されている。

図５（Ａ）はリテーナ１２に対向するスペーサ１４の対向面を示す図、図５（Ｂ）はフレーム８の側壁８ａに対向するスペーサ１４の対向面を示す図、図５（Ｃ）は図５（Ｂ）におけるVC−VC線に沿う断面図である。

図５（Ａ）および（Ｂ）に示すように、スペーサ１４はスペーサ本体１４ａに形成され
た比較的大きな円形孔１４ｂを有している。スペーサ１４のフレーム８への取付状態では、この円形孔１４ｂはその中心１４ｃがスプール９の回転軸９ａの中心９ｂと一致またはほぼ一致するようにされている。

フレーム８の側壁８ａに対向するスペーサ１４の対向面には、モータ側ハーネス１５をガイドするように取り回して配線するためのモータ側ハーネス取り回し配線溝１８が設けられている。平板状のスペーサ１４がスプール９の軸方向と直交またはほぼ直交して配設されることから、モータ側ハーネス取り回し配線溝１８はスプール９の軸方向と直交またはほぼ直交する平面内に配設される。

図５（Ｃ）に示すように、このモータ側ハーネス取り回し配線溝１８は、スペーサ本体１４ａから突設されて円形孔１４ｂと同心円またはほぼ同心円の円弧状に形成された外周側壁１４ｄと、スペーサ本体１４ａから突設されて外周側壁１４ｄより小径で同じく円形孔１４ｂと同心円またはほぼ同心円の円弧状に形成された内周側壁１４ｅと、スペーサ本体１４ａで構成された底部１４ｆとを有して、横断面（外、内周側壁１４ｄ,１４ｅの径
方向に沿う断面）形状が凹状の凹溝に形成されている。

したがって、モータ側ハーネス取り回し配線溝１８は円形孔１４ｂと同心円またはほぼ同心円の円弧状溝に形成される。また、モータ側ハーネス取り回し配線溝１８は円形孔１４ｂの中心１４ｃより車室外側に、つまりスペーサ１４のフレーム８への取付状態でスプール９の回転軸９ａの中心９ｂより車室外側に位置するように配設されている。

モータ側ハーネス取り回し配線溝１８は、電動モータ側接続端１８ａと車体側接続端１８ｂとを有する。モータ側ハーネス取り回し配線溝１８の電動モータ側接続端１８ａは、モータリトラクタ３の車体への取付状態で円形孔１４ｂの中心１４ｃを通る鉛直線αより車室外側でかつこのの中心１４ｃを通る水平線βより下方に位置している。その場合、この例のモータリトラクタ３では、電動モータ１０のモータリトラクタ３への取付状態で電動モータ側接続端１８ａは電動モータ１０のハーネス接続部の近傍位置に配設されるとともに、電動モータ側接続端１８ａの開口方向は、概略、電動モータ１０のハーネス接続部が位置する方向となっている。また、車体側接続端１８ｂは、モータリトラクタ３の車体への取付状態で鉛直線αより車室外側でかつ水平線βより上方に位置している。その場合、この例のシートベルト装置１では、モータリトラクタ３の車体への取付状態で車体側接続端１８ｂは車体に取り付けられた車体側接続端子２０の近傍位置に配設されるとともに、車体側接続端１８ｂの開口方向は、概略、車体に取り付けられた車体側接続端子２０の接続部が位置する方向（図５（Ｂ）では、右斜め上方）となっている。

そして、電動モータ１０に接続されたモータ側ハーネス１５は、電動モータ側接続端１８ａと車体側接続端１８ｂとの間でモータ側ハーネス取り回し配線溝１８内に収納される。モータ側ハーネス取り回し配線溝１８がスプール９の軸方向と直交またはほぼ直交する平面内に配設されることから、このようにモータ側ハーネス取り回し配線溝１８内に収納されたモータ側ハーネス１５は、その大部分がモータ側ハーネス取り回し配線溝１８にガイドされて円形孔１４ｂの中心またはほぼ中心（つまり、スプール９の回転軸の中心またはほぼ中心）とする円の円弧に沿ってスプール９の軸方向と直交またはほぼ直交する平面内またはほぼ平面内で取り回されて配線されるようになる。また、モータ側ハーネス取り回し配線溝１８内に収納されたモータ側ハーネス１５は、外、内周側壁１４ｄ,１４ｅか
らの作用力およびモータ側ハーネス１５の保護材の少なくとも一方の作用力による比較的小さな保持力で保持されている。

図２に示すように、スペーサ１４は、プリテンショナカバー２１、リテーナ１２、およびリテーナカバー１３とともにフレーム８の側壁８ａに取り付けられる。このようにスペ
ーサ１４が側壁８ａに取り付けられた状態では、図２および図４に示すようにモータ側ハーネス取り回し配線溝１８内に収納されたモータ側ハーネス１５は、その大部分がスペーサ１４の外周側壁１４ｄおよび内周側壁１４ｅによって隠蔽されて外部に露出しない。また、電動モータ１０と電動モータ側接続端１８ａとの間のモータ側ハーネス１５は、リテーナカバー１３で隠蔽されるようになっている。更に、モータ側ハーネス取り回し配線溝１８の車体側接続端１８ｂから脱出したモータ側ハーネス１５のモータ側接続端子１６までの長さは、リテーナカバー１３で隠蔽されるモータ側ハーネス１５の長さとモータ側ハーネス取り回し配線溝１８内のモータ側ハーネス１５の長さとを合わせた長さに比べて比較的短く設定されている。したがって、モータ側ハーネス１５のモータ側ハーネス取り回し配線溝１８の車体側接続端１８ｂからモータ側接続端子１６までのわずかな部分が外部に露出するだけでありモータ側ハーネス１５のほとんどの部分が外部に露出しなく、モータ側ハーネス１５は他の外部部材等と干渉する可能性が抑制される。こうして、この例ではスペーサ１４のモータ側ハーネス取り回し配線溝１８が本発明のハーネス干渉抑止部を構成する。

また、モータ側ハーネス取り回し配線溝１８の車体側接続端１８ｂから脱出したモータ側ハーネス１５のモータ側接続端子１６の接続端１６ａが、自然状態（作業員の作用力が加えられない状態）で車体側接続端子２０の接続端２０ａの方へ向いていることから、モータ側接続端子１６と車体側接続端子２０とはスムーズに接続される。すなわち、図４に示すようにモータ側接続端子１６の接続端１６ａの向き（γ方向）が作業員の作用力により向きを変えられることなく、車体側接続端子２０の接続端２０ａの向き（δ方向）と自然と対向することで、モータ側接続端子１６と車体側接続端子２０とがスムーズに接続される。したがって、モータ側接続端子１６と車体側接続端子２０との接続作業が容易となる。

そして、図４に示すようにモータ側接続端子１６と車体側接続端子２０とが接続されることで、電動モータ１０は、電力が電源から車体側ハーネス１９、車体側接続端子２０、モータ側接続端子１６、およびモータ側ハーネス１５を介して供給されて回転駆動されるとともに図示しないコントローラ（ＣＰＵ）により制御される。これにより、スプール９は回転されるとともにその回転が制御される。
なお、モータリトラクタ３の他の構成は、例えば特開２００５−５３４２２号公報あるいは特開２０１１−１６１９６８号公報等に記載されたモータリトラクタ等の従来公知のモータリトラクタの構成と同じである。

このように構成されたこの例のモータリトラクタ３によれば、電動モータ１０に接続されたモータ側ハーネス１５の大部分が、ハーネス干渉抑止部であるモータ側ハーネス取り回し配線溝１８によりスペーサ１４のフレーム８への取付状態でスプール９の回転軸９ａの中心９ｂより車室外側に位置するようにガイドされるとともに隠蔽されて外部に露出することなく配設される。したがって、モータ側ハーネス１５が他の外部部材等と干渉する可能性を抑制することが可能となる。

特に、電動モータ１０に接続されたモータ側ハーネス１５の大部分が、ハーネス干渉抑止部であるモータ側ハーネス取り回し配線溝１８によりスプール９の軸方向と直交またはほぼ直交する平面内またはほぼ平面内でスプール９の回転軸の中心またはほぼ中心）として円弧状に取り回されて配線されることで、モータ側ハーネス１５をコンパクトに取り回して配線することができる。

また、モータ側ハーネス取り回し配線溝１８の車体側接続端１８ｂから脱出したモータ側ハーネス１５のモータ側接続端子１６の接続端１６ａが車体側接続端子２０の接続端２０ａの方へ向いていることから、モータ側接続端子１６の接続端１６ａの向きを変えるこ
となく、モータ側接続端子１６と車体側接続端子２０とをスムーズに接続させることが可能となる。これにより、モータ側接続端子１６と車体側接続端子２０との接続作業が容易となる。

更に、モータ側ハーネス取り回し配線溝１８内に収納されたモータ側ハーネス１５が、外、内周側壁１４ｄ,１４ｅからの作用力およびモータ側ハーネス１５の保護材の少なく
とも一方の作用力による比較的小さな保持力で保持されることで、モータ側ハーネス１５を固定支持することができる。これにより、モータ側ハーネス１５が移動しにくくなるので、モータリトラクタ３を比較的容易に組み立てることが可能となりモータリトラクタ３の組立性を良好にすることができるとともに、モータリトラクタ３の車体への取付性も良好にすることができる。

なお、前述の例では、ハーネス干渉抑止部としてのモータ側ハーネス取り回し配線溝１８をスペーサ１４に設けているが、モータ側ハーネス取り回し配線溝１８はブレーム８の側壁８ａあるいはリテーナ１２に設けることもできる。この場合には、スペーサ１４は不要となり、部品点数の増大を抑制することが可能となる。

また、前述の例では、モータ側ハーネス取り回し配線溝１８をスプール９の回転軸９ａの中心９ｂより車室外側に設けているが、モータ側ハーネス取り回し配線溝１８はスプール９の回転軸９ａの中心９ｂより車室内側に設けることもできる。その場合、モータ側ハーネス取り回し配線溝１８から脱出したモータ側ハーネス１５のモータ側接続端子１６の接続端１６ａが車体側ハーネス１９の車体側接続端子２０の方へ向くようにすることが好ましい。したがって、前述の例では、車体側接続端子２０が車室内側から車室外側へ向くように配設されていることから、モータ側ハーネス取り回し配線溝１８はスプール９の回転軸９ａの中心９ｂより車室外側に設けることが好ましい。

更に、モータ側ハーネス取り回し配線溝１８の外、内周側壁１４ｄ,１４ｅを連続的に
円弧状に形成するものとしているが、外、内周側壁１４ｄ,１４ｅは断続的に円弧状に形
成することもできる。しかし、この場合にはモータ側ハーネス１５は部分的に露出することになるので、他の外部部材との干渉を抑制するために少なくとも外周側壁１４ｄの欠如部分の長さは比較的短く設定するかあるいは少なくとも外周側壁１４ｄは連続した円弧状に形成することが好ましい。
要は、本発明は特許請求の範囲に記載された技術事項の範囲内で種々の設計変更が可能である。

本発明のモータリトラクタおよびシートベルト装置は、電動モータでスプールを回転することでベルト巻取りおよびベルト引出しを行うモータリトラクタとして構成されたモータリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置に好適に利用することができる。

１…シートベルト装置、３…モータリトラクタ、４…シートベルト、６…タング、７…バックル、８…フレーム、９…スプール、１０…電動モータ、１１…動力伝達機構、１２…リテーナ、１３…リテーナカバー、１４…スペーサ、１４ｄ…外周側壁、１４ｅ…内周側壁、１４ｆ…底部、１５…モータ側ハーネス、１６…モータ側接続端子、１８…モータ側ハーネス取り回し配線溝、１９…車体側ハーネス、２０…車体側接続端子

Claims (5)

1. シートベルトを巻き取るスプールと、このスプールを回転させるための動力を発生する電動モータと、一端が前記電動モータに接続されて電力を供給するモータ側ハーネスとを少なくとも備えるモータリトラクタにおいて、
   前記モータ側ハーネスが他の外部部材と干渉するのを抑制するハーネス干渉抑止部を有し、
   前記ハーネス干渉抑止部は、前記モータ側ハーネスを前記スプールの回動軸の中心と同心円またはほぼ同心円の円弧状に取り回し配線するハーネス取り回し配線部であり、
   前記ハーネス取り回し配線部は、少なくとも前記ハーネス取り回し配線部に収容される前記モータ側ハーネスが外部から隠蔽されることを特徴とするモータリトラクタ。
2. 前記モータ側ハーネスの他端に、車体に配設されて電源からの電力を供給する車体側ハーネスに取り付けられた車体側接続端子に接続されるモータ側接続端子が取り付けられており、
   前記ハーネス取り回し配線部は、前記ハーネス取り回し配線部から脱出した前記モータ側ハーネスの前記モータ側接続端子が前記車体側接続端子の方へ向くように前記モータ側ハーネスを取り回し配線することを特徴とする請求項１に記載のモータリトラクタ。
3. 前記モータリトラクタが車体の取り付けられた状態で、前記電動モータが前記スプールの上方および下方のいずれか一方に配設されるとともに前記モータ側接続端子が前記スプールの上方および下方のいずれか他方に配設されることを特徴とする請求項２に記載のモータリトラクタ。
4. 前記ハーネス取り回し配線部に配線された前記モータ側ハーネスは着脱可能に保持されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のモータリトラクタ。
5. 電動モータでスプールを回転することによりシートベルトのベルト巻取りおよびベルト引出しを行うモータリトラクタと、このモータリトラクタから引き出されたシートベルトに摺動自在に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備え、前記シートベルトによって乗員を拘束するシートベルト装置において、
   前記モータリトラクタは、請求項１ないし４のいずれか１記載のモータリトラクタであることを特徴とするシートベルト装置。

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