JP2011005912A - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】開口部の剛性向上を図りつつ、車室内のヘッドクリアランスの拡大を図ることができる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車体後部の開口部と、該開口部の上縁を形成する閉断面３３構造のリヤヘッダ３０と、該リヤヘッダ３０にヒンジ２６を介して車両上下方向に開閉可能に取付けられたバックドア３と、該バックドア３の一部を構成し、該バックドア３に設けられたバックウインドガラス２４の窓枠上縁部を形成すると共に、ヒンジ２６が取付けられる車体取付部３ｂと、を備え、リヤヘッダ３０が車体取付部３ｂと車両上下方向に並設する位置で、かつヒンジ２６のヒンジセンタ２９よりも車両前後方向の後方位置に設けられたことを特徴とする。
【選択図】図４

Description

この発明は、車体後部の開口部を開閉可能に覆うバックドアと、該開口部の上縁を形成する閉断面構造のリヤヘッダとを備えたような車両の後部車体構造に関する。

近年、燃費の向上が要求されており、この燃費向上を図る方法に一つとして、空気抵抗を低減させることが考えられる。空気抵抗の低減を達成するためには、ルーフ部の後端を後ろ下がりに構成するとよい。
ルーフ部の後端を後ろ下がりに構成すると、空気抵抗の低減のみならず、車両デザインの自由度も向上するという利点がある反面、図１４に示す従来構造のような車両前後方向に合計３列のシートを備えた車両においては、リヤヘッダ９０が車室９１内に膨出し、３列目乗員のヘッドクリアランスがＢを損ね、商品性が低下するという難点があった。

一方、安全性の観点から後席中央席においても３点式シートベルトを採用する車両が増えており、この場合、シートベルトを巻取り可能に繰出すリトラクタをルーフ部に取付けることが知られている。
上述のリトラクタは剛性の高い部位に支持させる必要があり、またヘッドクリアランスとの干渉の問題があることから、該リトラクタはヘッドクリアランスを避けて設けられていた。この場合、リトラクタを取付けた位置と、リヤヘッダの位置との間に距離が生じ、リヤヘッダからリトラクタ取付け位置までブラケット等の補強部材を延ばしてリトラクタ支持剛性を確保する必要があるので、ブラケットによる重量増加に起因して燃費の悪化が懸念される。

ところで、従来の車両の後部車体構造は、図１４に示すように、バックドアヒンジ９２の前方にリヤヘッダ９０が設けられており、車体後部に形成されたリヤ開口部と上記リヤヘッダ９０との間には、車両前後方向の距離が存在し、リヤヘッダ９０がリヤ開口部の剛性に効果的に寄与しているとは云い難いものであった。

また、特許文献１には、ヘッドクリアランスの拡大を図るために、リヤヘッダ部分を上方に突出するように構成したものが開示されているが、この特許文献１に開示されたものは、ヘッドクリアランスを充分に確保するために、ルーフパネルを上方に向けて突出させており、デザイン自由度が向上しているとは言い難い。またリヤヘッダはバックドアヒンジよりも車両前後方向の前方に位置しているので、リヤヘッダで車体後部の開口部の剛性向上を図ることはできない。

また、特許文献２には、車体後部に形成された開口部と、この開口部を開閉するバックドアと、上記開口部の上縁を形成するリヤヘッダとを備え、バックドアの車体取付部はアウタパネルとインナパネルとにより閉断面構造に形成され、リヤヘッダはアッパパネルとロアパネルとにより閉断面構造に形成され、これらの両閉断面内に補強用のバルクヘッド（レインフォースメントと同意）を設けて、剛性向上を図ったバックドア取付け構造が開示されている。
しかしながら、この特許文献２に開示された従来構造においても、リヤヘッダがバックドアヒンジよりも車両前後方向の前方に位置する関係上、該リヤヘッダで車体後部の開口部の剛性向上を図ることはできない。

特開平５−８７６０号公報 特開平６−２１９１５６号公報

そこで、この発明は、リヤヘッダをバックドアを開口部上部に支持するヒンジ（バックドアヒンジ）のヒンジセンタよりも車両前後方向の後方位置に設けることで、開口部の剛性向上を図りつつ、車室内のヘッドクリアランスの拡大を図ることができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。

この発明による車両の後部車体構造は、車体後部に形成された開口部と、該開口部の上縁部を形成する閉断面構造のリヤヘッダと、該リヤヘッダにヒンジを介して車体上下方向に開閉可能に取付けられたバックドアと、該バックドアの一部を構成し、該バックドアに設けられたバックウインドガラスの窓枠上縁部を形成すると共に、上記ヒンジが取付けられる車体取付部と、を備えた車両の後部車体構造であって、上記リヤヘッダが、上記ヒンジのヒンジセンタよりも車両前後方向の後方位置に設けられたものである。

上記構成によれば、閉断面構造のリヤヘッダをヒンジセンタよりも後方に設けたものである。すなわち、リヤヘッダの位置を車体の極力後端に設けたものであり、これにより、車室内のヘッドクリアランス拡大を図ることができる。
また、上記構成により、リヤヘッダはバックドアの車体取付部と車両上下方向に略並設されるので、このリヤヘッダで開口部の剛性を高めることができる。
要するに、ヘッドクリアランスの拡大と、車体後部に形成された開口部の剛性向上との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ヒンジを取付けるヒンジ取付け部が上記リヤヘッダに設けられたものである。
上記構成によれば、ヒンジ取付け部の剛性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記リヤヘッダが上記車体取付部と車両上下方向に並設する位置に設けられると共に、その一部が、車両前後方向に延びて上記車体のルーフを形成するルーフパネルで構成され、該ルーフパネルには、上記車体取付部と上記車体取付部の間にシール部材を取付けるシール部材取付け部が設けられたものである。
上述のシール部材は、ウエザストリップに設定してもよい。
上記構成によれば、ルーフパネルの所定部に、シール部材を取付けるシール部材取付け部を設けたので、シール部材の支持剛性が向上し、これにより、シール性の向上を図ることができる。また、シール部材取付け部は、ルーフパネルに一体形成することができるので、部品点数の増加を招くものではない。

この発明の一実施態様においては、上記リヤヘッダは、アウタパネルとインパネルとで閉断面構造を形成し、上記両パネルによるリヤヘッダの後側接合部と上記ルーフパネルの後端とが接合されて上記シール部材を取付けるシール部材取付け部が形成されたものである。
上記構成によれば、ルーフパネルの後端を、リヤヘッダの後側接合部まで延設したので、車体後部の開口部の剛性をさらに高めることができる。

また、シール部材取付け部によりシール部材を支持するので、シール部材の支持剛性向上を図って、シール性を高めることができる。
要するに、上記開口部の剛性向上と、シール部材の支持剛性向上との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記車体のルーフを形成するルーフパネルが、車両前後方向の後方に向うに従って車両上下方向の下方に傾斜するように形成されると共に、該ルーフパネルと略連続した面を形成するように上記車体取付部も車両上下方向の下方に傾斜するように形成されたものである。
上記構成によれば、デザイン自由度の向上と空気抵抗低減との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記リヤヘッダの前方に、シートベルト装置のリトラクタが近接して配設されたものである。
上記構成によれば、車体の極力後端に設けられたリヤヘッダの前方に近接して、上記リトラクタを配設するので、車室内のヘッドクリアランスを損ねることなく、シートベルト装置のリトラクタを配設することができ、特に、該リトラクタを後席中央用に設定すると、後席中央の乗員をシートベルト（ウエビング）で拘束することができる。

この発明の一実施態様においては、上記バックドア前方の車室内に、起立状態に構成されるシートバックをもった後部座席が近接配置される一方、後突時または後突予知時に上記シートバックと上記バックドアとの間に展開するエアバッグを有するエアバッグ装置を備え、該エアバッグ装置を上記リヤヘッダに設けたものである。

上記構成によれば、エアバッグ装置の取付け位置を、後部座席に着座した後席乗員より後方に離間して設けることができ、エアバッグ展開時の衝撃を後席乗員が受けないようにすることができる。
また、車両衝突時に、バックドアが後席乗員に迫ってきて、シートバックとバックドアとの間の空間が狭くなる場合でも、確実に所定の空間（シートバックとバックドアとの間）にエアバッグを展開させることができる。

この発明によれば、リヤヘッダをバックドアを開口部上部に支持するヒンジ（バックドアヒンジ）のヒンジセンタよりも車両前後方向の後方位置に設けたので、開口部の剛性向上を図りつつ、車室内のヘッドクリアランスの拡大を図ることができる効果がある。

本発明の後部車体構造を備えた車両外観を示す斜視図 車両の後部車体構造を示す側面図 バックドアを開放した状態で示す側面図 図２の要部拡大側面図 車両の後部車体構造の他の実施例を示す側面図 図５の要部拡大側面図 車両の後部車体構造の他の実施例を示す要部拡大側面図 リトラクタ配設部分の正面図 リトラクタ配設部分を前方上部から見た状態で示す斜視図 リトラクタ配設部分を後方上部から見た状態で示す斜視図 ウエビングガイドの斜視図 車両の後部車体構造のさらに他の実施例を示す側面図 図１２の要部拡大側面図 従来の車両の後部車体構造を示す側面図

開口部の剛性向上と、車室内のヘッドクリアランス拡大との両立を図るという目的を、車体後部に形成された開口部と、該開口部の上縁部を形成する閉断面構造のリヤヘッダと、該リヤヘッダにヒンジを介して車両上下方向に開閉可能に取付けられたバックドアと、該バックドアの一部を構成し、該バックドアに設けられたバックウインドガラスの窓枠上縁部を形成すると共に、上記ヒンジが取付けられる車体取付部と、を備えた車両の後部車体構造において、上記リヤヘッダを、上記ヒンジのヒンジセンタよりも車両前後方向の後方位置に設けるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図１は後部車体構造を備えた車両の外観斜視図、図２は車両の後部車体構造を示す側面図、図３はバックドアを開放した状態で示す側面図であって、図１〜図３において、このハッチバック車両１は、ルーフパネル２の後端部に、図３に示すように、上方に開放する上開き構造のバックドア３が開閉可能に取付けられている。

一方、図２に示すように、車室４の床面部を構成するフロアパネル５を設け、このフロアパネル５の後部には、斜め上方後部に立ち上がるキックアップ部６を介して、水平に後方に延びるリヤフロア７（リヤ側のフロアパネル）を連設している。

上述のリヤフロア７の後端部には、リヤエンドパネル８を取付けている。このリヤエンドパネル８はリヤエンドインナパネル９とリヤエンドアウタパネル１０とを接合固定して、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１１を構成した車体補強部材である。また、上述のリヤエンドパネル８の後部には合成樹脂製のリヤバンパ１２を配設している。

上述の車室４内においてフロアパネル５の上部には、シートクッション１３と、シートバック１４と、ヘッドレスト１５とを備えた２列目のリヤシート１６を配設している。

また、車室４内においてリヤフロア７の上部には、シートクッション１７と、シートバック１８と、ヘッドレスト１９とを備えた３列目のリヤシート２０を配設している。
ここで、上述の各シートバック１４，１８は、シートクッション１３，１７の後部から上方に立ち上がるように構成されており、特に３列目のリヤシート２０におけるシートバック１８は、バックドア３の前方の車室４内において起立状態に構成されており、該リヤシート２０（後部座席）は上述のバックドア３の前方に近接配置されている。

図３に示すように、車体後部には開口部２１（リヤ開口部）が形成されている。上述のバックドア３はこの開口部２１を開閉可能に覆うものである。

このバックドア３は、図２に示すように、バックドアインナパネル２２とバックドアアウタパネル２３とで、バックドア本体を形成し、バックウインドガラス配設用の開口部３ａにはバックウインドガラス２４を配設している。

図２の要部を拡大した図４（図４は図１のＡ−Ａ線矢視断面に相当する図面）に示すように、上述のバックドア３は、バックウインドガラス２４の窓枠上縁部を形成する車体取付部３ｂを備えている。
この車体取付部３ｂは、バックドアインナパネル２２とバックドアアウタパネル２３とで閉断面２５を形成している。すなわち、車体取付部３ｂは閉断面構造に形成されたものである。

また、上述のバックドア３は、図４に示すように、開口部２１の上部に設けられたバックドアヒンジ２６を介してボディ側に回動可能に支持されたものであり、このバックドアヒンジ２６は、ボディ側ヒンジブラケット２７と、ドア側ヒンジブラケット２８と、ヒンジセンタを構成するヒンジピン２９とを備えている。

上述のドア側ヒンジブラケット２８は、車体取付部３ｂを構成するバックドアインナパネル２２の下面に取付けられている。
上述のルーフパネル２は、車室４の天井部を形成すると共に、開口部２１の上縁を形成するもので、このルーフパネル２と共に該開口部２１の上縁を形成する閉断面構造のリヤヘッダ３０を設けている。

図４に示すように、このリヤヘッダ３０は、上述の車体取付部３ｂと車両上下方向の下方で並設する位置において、バックドアヒンジ２６のヒンジセンタ（ヒンジピン２９参照）よりも車両前後方向の後方位置に設けられている。
また、このリヤヘッダ３０は、アウタパネル３１とインパネル３２とで車幅方向に延びる閉断面３３を形成している。すなわち、このリヤヘッダ３０は閉断面構造に形成されている。

さらに、該リヤヘッダ３０は上記両パネル３１，３２の接合により、閉断面３３よりも車両前方に位置する前側接合部３０Ｆと、閉断面３３よりも車両後方に位置する後側接合部３０Ｒとを備えている。
この実施例においては、リヤヘッダ３０の前側接合部３０Ｆと後側接合部３０Ｒとの間に位置する閉断面３３が、車体取付部３ｂの閉断面２５と上下方向に対向するように配置されている。

上述のルーフパネル２は、その一般面後端２ａから下方に立下がる縦壁部２ｂと、この縦壁部２ｂの下端から略水平後方に延びるヒンジ取付け部２ｃと、このヒンジ取付け部２ｃの後端に連続して後方に延びるリヤヘッダ接合部２ｄと、このリヤヘッダ接合部２ｄの後端から上方に立上がるシール部材取付け部２ｅとを、一体形成している。
そして、上述のヒンジ取付け部２ｃには、バックドアヒンジ２６のボディ側ヒンジブラケット２７を取付け、リヤヘッダ接合部２ｄはリヤヘッダ３０のアウタパネル３１に接合固定し、シール部材取付け部２ｅには、シール部材としてのウエザストリップ３４を嵌着支持させている。

このウエザストリップ３４は、リヤヘッダ３０のアウタパネル３１上面と、バックウインドガラス２４の窓枠との間、つまりボディ・ドア間をシールするシール部材である。
さらに、上述のアウタパネル３１とインナパネル３２との両パネル３１，３２によるリヤヘッダ３０の前側接合部３０Ｆは、ルーフパネル２のヒンジ取付け部２ｃと、スポット溶接手段により三枚重ね構造で接合固定されている。

図１において、３５はボディ側に左右一対設けられたリヤコンビランプ、図２、図３、図４において、３６はルーフトリムで、このルーフトリム３６はルーフパネル２の下方からリヤヘッダ３０のインナパネル３２下面を介して後側接合部３０Ｒの後端部までを覆うように形成されている。つまり、ルーフパネル２の車室４内側には、該ルーフパネル２を覆うルーフトリム３６を設け、このルーフトリム３６をリヤヘッダ３０の後端まで延設して、バックドアトリムをなくしつつ、車室側からの見映えの向上を図っている。

また、図２〜図４においては、図示の便宜上、車両右側のバックドアヒンジ２６のみを示したが、車両左側の対応位置にも同様のバックドアヒンジ２６（図示せず）が設けられており、上述のバックドア３は開口部２１の上部に左右一対のバックドアヒンジ２６，２６を介して開閉可能に設けられたものである。なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示す。

このように、図１〜図４で示した実施例１の車両の後部車体構造は、車体後部に形成された開口部２１（図３参照）と、該開口部２１の上縁部を形成する閉断面構造のリヤヘッダ３０と、該リヤヘッダ３０にヒンジ２６を介して車両上下方向に開閉可能に取付けられたバックドア３と、該バックドア３の一部を構成し、該バックドア３に設けられたバックウインドガラス２４の窓枠上縁部を形成すると共に、上記ヒンジ２６が取付けられる車体取付部３ｂと、を備えた車両の後部車体構造であって、上記リヤヘッダ３０が上記バックドアヒンジ２６のヒンジセンタ（ヒンジピン２９参照）よりも車両前後方向の後方位置に設けられたものである（図３、図４参照）。

この構成によれば、閉断面３３構造のリヤヘッダ３０をヒンジセンタ（ヒンジピン２９参照）よりも後方に設けたものである。すなわち、リヤヘッダ３０の位置を車体の極力後端に設けたものであり、これにより、バックドアトリム３６をルーフパネル２に近づけることができ、車室４内のヘッドクリアランスＡを従来構造の図１４のヘッドクリアランスＢと比べて拡大することができる。

しかも、上記リヤヘッダ３０をバックドア３の車体取付部３ｂと車両上下方向に並設する位置に設けたので、このリヤヘッダ３０で開口部２１の剛性を高めることができる。
要するに、ヘッドクリアランスの拡大と、車体後部に形成された開口部２１の剛性向上との両立を図ることができる。

また、上記ルーフパネル２には、上記バックドアヒンジ２６を取付けるヒンジ取付け部２ｃと、該ヒンジ取付け部２ｃより後方に延びて上記リヤヘッダ３０と接合するリヤヘッダ接合部２ｄと、が設けられ、該リヤヘッダ接合部２ｄの後端に、シール部材（ウエザストリップ３４参照）を取付けるシール部材取付け部２ｅが設けられたものである（図４参照）。
この構成によれば、リヤヘッダ接合部２ｄの後端に、シール部材（ウエザストリップ３４参照）を取付けるシール部材取付け部２ｅを設けたので、シール部材（ウエザストリップ３４）の支持剛性が向上し、これにより、シール性の向上を図ることができる。また、上記ヒンジ取付け部２ｃ、リヤヘッダ接合部２ｄ、シール部材取付け部２ｅは、ルーフパネル２に一体形成することができるので、部品点数の増加を招くものではない。

さらに、上記リヤヘッダ３０は、アウタパネル３１とインパネル３２とで閉断面３３構造を形成し、上記両パネル３１，３２によるリヤヘッダ３０の前側接合部３０Ｆが上記ヒンジ取付け部２ｃと接合されたものである（図４参照）。
この構成によれば、リヤヘッダ３０の前側接合部３０Ｆをルーフパネル２のヒンジ取付け部２ｃと接合させたので、リヤヘッダ３０の閉断面３３を拡大することなく、換言すれば、ヘッドクリアランスを損ねることなく、ヒンジ取付け部２ｃの剛性向上を図ることができる。

また、異なる実施形態として、図５、図６はルーフパネル２を車両前後方向の後方に向かうに従って徐々に車両上下方向の下方に傾かせたものである。
この構成によれば、上記リヤヘッダ３０を上記車体取付部３ｂと車両上下方向に並設する位置で、かつ上記バックドアヒンジ２６のヒンジセンタ（ヒンジピン２９参照）よりも車両前後方向の後方位置に設け、さらに、ルーフパネル２を車両前後方向の後方に向かうに従って車両上下方向下方に傾かせたので、空気抵抗の低減を図りながら、車室内のヘッドクリアランスを確保することができる。

次に、図７〜図１１を参照して車両の後部車体構造の他の実施例について説明する。
この実施例２においては、上述のルーフパネル２のリヤヘッダ接合部２ｄが、アウタパネル３１とインパネル３２とによるリヤヘッダ３０の後側接合部３０Ｒまで延設されており、この延設端部にシール部材としてのウエザストリップ３４を取付けるシール部材取付け部２ｆを一体に折曲げ形成している。

先の実施例１のリヤヘッダ３０の後側接合部３０Ｒは、図４で示したように、略水平方向に形成したが、この実施例２においては図７に示すように、リヤヘッダ３０の後側接合部３０Ｒは、斜め上方かつ後方に指向するように形成されており、ルーフパネル２のシール部材取付け部２ｆと該後側接合部３０Ｒとの両者で、ウエザストリップ３４を支持するように構成している。

さらに、この実施例２においては、図７に示すように、リヤヘッダ３０の前方に、シートベルト装置のリトラクタ４０を近接して配設している。
すなわち、リヤヘッダ３０の前側接合部３０Ｆを、ルーフパネル２の縦壁部２ｂよりもさらに車両前後方向の前方へ延設して、リトラクタ支持部４１を形成し、このリトラクタ支持部４１に上述のリトラクタ４０を取付けるように構成している。

このリトラクタ４０は、図７〜図１０に示すように、ウエビング巻回部４２を内蔵したリトラクタケース４３を備えている。
該リトラクタケース４３は、図８、図９、図１０に示すように、上片部４３ａと、左右の側片部４３ｂ，４３ｂと、後片部４３ｃと、側片部４３ｂの下端に折曲げ形成したフランジ部４３ｄ，４３ｄとを一体形成し、前方および下方が開放する略ボックス形状に構成されている。

また、リトラクタケース４３の後片部４３ｃには、ウエビング巻回部４２からウエビング４４を取出すウエビング取出し口４３ｅが開口形成されている。
さらに、リトラクタケース４３の後片部４３ｃの下端中央には、該下端から下方に延びる側面視Ｌ字状の係止部４３ｆが一体形成されている。

一方、上述のリトラクタ支持部４１には、該係止部４３ｆを係入する孔部４５と、ウエビング４４を挿通させる孔部４６とが前後方向に離間形成されている。
そして、リトラクタ支持部４１の孔部４５にリトラクタケース４３の係止部４３ｆを係止させた後に、左右一対のボルト４７、ナット４８を用いて、フランジ部４３ｄをリトラクタ支持部４１に締結することで、リトラクタ４０をリヤヘッダ３０の前方に近設配置すべく構成している。ここで、上述のナット４８は予めフランジ部４３ｄの上面に溶接固定されたものである。

また、図７、図１１に示すように、ウエビング４４をリヤヘッダ３０の下面に沿って案内するウエビングガイド４９を設けている。このウエビングガイド４９は図１１に示すように取付け片４９ａとガイド片４９ｂとを所定角度に折曲げ形成したもので、ガイド片４９ｂにはウエビング４４のガイド孔４９ｃを開口形成している。
このウエビングガイド４９は、リトラクタ４０よりも後方かつ下方となるように、ボディ側ヒンジブラケット２７の下方対応位置におけるリヤヘッダ３０のインナパネル３２下面に取付けられており、該ウエビングガイド４９がショルダアンカとして作用するように構成している。

一方、ウエビング４４は、リトラクタ４０のウエビング巻回部４２からウエビング取出し口４３ｅ、孔部４６、ガイド孔４９ｃを介して、ルーフトリム３６のウエビング用の開口３６ａに導かれ、この開口３６ａから車室４内へ導出されている。

図７に示すように、車室４内へ導出されたウエビング４４の先端には、先端タング５０を取付けると共に、ウエビング４４の中間位置には中間タング５１を設けている。
上述のウエビング４４の非使用時に、先端タング５０および中間タング５１を保持する目的で、上述のルーフトリム３６は一対のタング保持部５２が一体形成されている。

このように、図７〜図１１で示した一実施態様においては、上記ルーフパネル２の上記リヤヘッダ接合部２ｄが、上記アウタパネル３１と上記インナパネル３２による上記リヤヘッダ３０の側接合部３０Ｒまで延設され、延設端部に上記シール部材（ウエザストリップ３４参照）を取付けるシール部材取付け部２ｆが形成されたものである（図７参照）。
この構成によれば、ルーフパネル２のリヤヘッダ接合部２ｄ（ルーフパネル２の後端）を、リヤヘッダ３０の後側接合部３０Ｒまで延設したので、車体後部の開口部２１（図３参照）の剛性をさらに高めることができる。

また、延設端部のシール部材取付け部２ｆによりシール部材（ウエザストリップ３４参照）を支持するので、シール部材（ウエザストリップ３４）の支持剛性向上を図って、シール性を高めることができる。
要するに、上記開口部２１の剛性向上と、シール部材（ウエザストリップ３４）の支持剛性向上との両立を図ることができる。

さらに、上記リヤヘッダ３０の前方に、シートベルト装置のリトラクタ４０が近接して配設されたものである（図７参照）。
この構成によれば、車体の極力後端に設けられたリヤヘッダ３０の前方に近接して、上記リトラクタ４０を配設するので、車室４内のヘッドクリアランスを損ねることなく、シートベルト装置のリトラクタ４０を配設することができ、特に、該リトラクタ４０を後席中央用に設定すると、後席中央の乗員をシートベルト（ウエビング）４４で拘束することができる。

さらに、後席が複数列設けられた所謂３列シートにおいて、該リトラクタ４０を３列目シートの中央席用に設定した場合、３列目中央席乗員は、２列目のシート位置より車両後方に設けられるので、併せてウエビングも３列目中央席より後方から展開させる必要があるが、リトラクタ４０配設位置の後方にはリヤヘッダ３０が設けられているので、図７に示すようにリヤヘッダ３０にウエビングのガイド４９を取付けることで、別途補強部材を設けることなく、ウエビングのアンカポイントを設定でき、重量増加を抑制することができる。

なお、図７〜図１１で示した実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１とほぼ同様であるから、図７〜図１１において、前図と同一の部分には同一符号を付してその詳しい説明を省略する。

次に、図１２、図１３を参照して車両の後部車体構造のさらに他の実施例について説明する。
図１２は後部車体構造を示す側面図、図１３は図１２の要部拡大図であって、図１２、図１３に示すように、この実施例３においては、閉断面構造のリヤヘッダ３０におけるインナパネル３２に、閉断面３３側へ窪む凹設部３２ａを設け、この凹設部３２ａにエアバッグ装置６０を取付けたものである。

このエアバッグ装置６０は、ガス供給装置としてのインフレータＩＮＦと、このインフレータＩＮＦの作動により展開するエアバッグ６１とを有すると共に、該エアバッグ６１とインフレータＩＮＦは車幅方向に並設するようにして設けられている。
図１３に示す保持部材６２は、ガス注入時の衝撃を支えるためにインフレータＩＮＦを車室４側から上記凹設部３２ａに強固に固定しており、エアバック６１は、図示しないテープ等によって展開しやすいように支持されている。
該エアバッグ装置６０は、車両の後突時、または後突を予知した時（後突予知時）に、図１２、図１３に仮想線で示すように、３列目のシート２０のシートバック１８とバックドア３との間にエアバッグ６１を展開するよう構成している。

この実施例では、該エアバッグ６１がバックドア３の車室４側の面に沿って展開するように構成されている。
なお、図１２、図１３に仮想線αで示すように、ルーフトリム３６の後部は、エアバッグ６１の展開を阻害しないように下方へ変位するものである。

このように、図１２、図１３で示した一実施態様においては、上記バックドア３前方の車室４内に、起立状態に構成されるシートバック１８をもった後部座席（リヤシート２０参照）が近接配置される一方、後突時または後突予知時に上記シートバック１８と上記バックドア３との間に展開するエアバッグ６１を有するエアバッグ装置６０を備え、該エアバッグ装置６０を上記リヤヘッダ３０に設けたものである（図１２、図１３参照）。
この構成によれば、エアバッグ装置６０の取付け位置を、後部座席（リヤシート２０）に着座した後席乗員より後方に離間して設けることができ、エアバッグ６１の展開時の衝撃を後席乗員が受けないようにすることができる。

また、車両衝突時に、バックドア３が後席乗員に迫ってきて、シートバック１８とバックドア３との間の空間が狭くなる場合でも、確実に所定の空間（シートバック１８とバックドア３との間）にエアバッグ６１を展開させることができる。
さらに、インフレータを有するエアバッグ装置６０を強度部材としてのリヤヘッダ６０に設けたので、インフレータ起動時の反力をリヤヘッダ６０で受けることができ、別途補強部材を設ける必要がない。

図１２、図１３で示した実施例３においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１２、図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、上記各実施例１、２、３を適宜組合せてもよいことは勿論である。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の開口部の上部のヒンジは、実施例のバックドアヒンジ２６に対応し、
以下同様に、
ヒンジセンタは、ヒンジピン２９（詳しくはヒンジピン２９の中心）に対応し、
シール部材は、ウエザストリップ３４に対応し、
後部座席は、３列目のリヤシート２０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては前後３列のシートを備えたハッチバック車両１を例示したが、フロントシートとリヤシートとの前後２列のシートを備えた車両に上記構成を適用してもよい。

２…ルーフパネル
２ｃ…ヒンジ取付け部
２ｄ…リヤヘッダ接合部
２ｅ，２ｆ…シール部材取付け部
３…バックドア
３ｂ…車体取付部
４…車室
１８…シートバック
２０…リヤシート（後部座席）
２１…開口部
２４…バックウインドガラス
２５…閉断面
２６…バックドアヒンジ（ヒンジ）
２９…ヒンジピン（ヒンジセンタ）
３０…リヤヘッダ
３０Ｆ…前側接合部
３０Ｒ…後側接合部
３１…アウタパネル
３２…インナパネル
３３…閉断面
３４…ウエザストリップ（シール部材）
４０…リトラクタ
６０…エアバッグ装置
６１… エアバッグ

Claims (7)

1. 車体後部に形成された開口部と、
   該開口部の上縁部を形成する閉断面構造のリヤヘッダと、
   該リヤヘッダにヒンジを介して車両上下方向に開閉可能に取付けられたバックドアと、
   該バックドアの一部を構成し、該バックドアに設けられたバックウインドガラスの窓枠上縁部を形成すると共に、上記ヒンジが取付けられる車体取付部と、
   を備えた
   車両の後部車体構造であって、
   上記リヤヘッダが、上記ヒンジのヒンジセンタよりも車両前後方向の後方位置に設けられたことを特徴とする
   車両の後部車体構造。
2. 上記ヒンジを取付けるヒンジ取付け部が、
   上記リヤヘッダに設けられている
   請求項１記載の車両の後部車体構造。
3. 上記リヤヘッダが上記車体取付部と車両上下方向に並設する位置に設けられると共に、その一部が、車両前後方向に延びて上記車体のルーフを形成するルーフパネルで構成され、
   該ルーフパネルには、上記車体取付部と上記車体取付部の間にシール部材を取付けるシール部材取付け部が設けられた
   請求項１または２記載の車両の後部車体構造。
4. 上記リヤヘッダは、アウタパネルとインナパネルとで閉断面構造を形成し、上記両パネルによるリヤヘッダの後側接合部と上記ルーフパネルの後端とが接合されて
   上記シール部材を取付けるシール部材取付け部が形成された
   請求項２または３記載の車両の後部車体構造。
5. 上記車体のルーフを形成するルーフパネルが、車両前後方向の後方に向うに従って
   車両上下方向の下方に傾斜するように形成されると共に、該ルーフパネルと略連続した面を形成するように上記車体取付部も車両上下方向の下方に傾斜するように形成された
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
6. 上記リヤヘッダの前方に、シートベルト装置のリトラクタが近接して配設された
   請求項１〜５の何れか１に記載の車両の後部車体構造。
7. 上記バックドア前方の車室内に、起立状態に構成されるシートバックをもった後部座席が近接配置される一方、
   後突時または後突予知時に上記シートバックと上記バックドアとの間に展開するエアバッグを有するエアバッグ装置を備え、
   該エアバッグ装置を上記リヤヘッダに設けた
   請求項１〜６の何れか１に記載の車両の後部車体構造。

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