JP2010111215A - 自動車用フロアボード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 床部を広く活用することができる自動車用フロアボード構造を提供する。
【解決手段】 リアシート２の後方に形成された収納凹部６をフロアボード８によって閉塞する自動車用フロアボード構造であって、フロアボード８は、本体部３３と、本体部３３に屈曲可能に結合されたシート連結部３５とを備え、シート連結部３５は、本体部３３に対して起立した状態で、リアシート８の背部に結合されることを特徴とする。また、リアシート２の背面には、カバーシート２１の一端が結合され、シート連結部３５は、カバーシート２１によって覆われることを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車用フロアボード構造に係り、より詳しくはラゲッジルームの床部に形成された凹部を閉塞するフロアボードの取付構造に関するものである。

従来、自動車のラゲッジルームのフロアパネルに、スペアタイヤ等を収納するための収納凹部を設け、その収納凹部を板状のフロアボードにより閉塞したものがある。近年、収納凹部はスペアタイヤ以外の物品の収納にも使用されており、フロアボードの開閉頻度が増加したことから、開閉作業が容易なフロアボードが種々開発されている（例えば、特許文献１）。特許文献１に係るフロアボードは、複数の板状部材を車両の前後方向に互いにヒンジ結合させたものであり、前端に位置する板状部材がフロアパネルに固定されることによって位置決めがなされている。
特開２００８−８７５０３号公報

しかしながら、特許文献１にかかるフロアボードはフロアパネルに固定されるため、フロアパネルにフロアボードの固定座を設けなければならないという問題がある。固定座をフロアパネルに設ける場合には、収納凹部の大きさが制限されるという問題がある。

本発明は以上の問題を鑑みてなされたものであって、フロアパネルにフロアボードの固定座を設ける必要がなく、床部を広く活用することができる自動車用フロアボード構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の第１の発明は、シート（リアシート２）後方のフロア（フロアパネル５）に形成された凹部（収納凹部６）をフロアボード（８）によって閉塞する自動車用フロアボード構造であって、フロアボード本体部（３３）と、前記フロアボード本体部に屈曲可能に結合されたシート連結部（３５）とを備え、前記シート連結部は、前記本体部に対して起立した状態で、前記シートの背部に結合されたことを特徴とする。

この構成によれば、フロアボードはシートの背部に結合されて、車室内での位置決めがなされる。そのため、車室の床部を構成するフロアパネル等にフロアボードを固定するための固定座を設ける必要がなく、床部を広く活用することができる。

第２の発明は第１の発明において、前記シートの背面は、カバー部材（カバーシート２１）の一端が結合され、前記シート連結部は、前記カバー部材によって覆われることを特徴とする。

この構成によれば、シート連結部がカバー部材により隠蔽され意匠性が向上する。

第３の発明は第１または第２の発明において、前記シートは、前記シート連結部および前記カバー部材が締結される締結座（１８）を備えたことを特徴とする。

この構成によれば、シートと、フロアボードと、カバー部材とが互いに連結されるようになり、フロアボードの位置が一定する。

第４の発明は第３の発明において、前記締結座が形成されたシートフレーム（１３）を備えることを特徴とする。

この構成によれば、フロアボードがシートフレームに形成された締結座に締結されるため、強固にフロアボードが支持される。

第５の発明は第１〜第４の発明のいずれかにおいて、前記カバー部材はシート状であり、その先端部（２１ｃ）が他の部分と比較して厚肉に形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、カバー部材の先端部は他の部分に比較して重量が重くなるため垂れ下がり、シート連結部を確実に覆うことができる。また、カバー部材の先端は他の部分に比較して剛性が高くなるため変形しにくく、カバー部材の捲り上がりが抑制される。

以上の構成によれば、フロアボードを床部材に固定すること必要がなくなり、床部を有効に利用することができる。

以下、図面を参照して、本発明を自動車のラゲッジルームに適用した第１実施形態について説明する。図１は、第１実施形態に係る自動車用フロアボード構造を示す斜視図であり、車両の側壁、ルーフ、テールゲート等を取り除いて後方側より見た図である。以下、車両の進行方向を前方として説明する。

図１に示すように、自動車１の車室内には一対のリアシート２，３が車幅方向に並んで配置され、リアシート２，３の背面、サイドパネル４、フロアパネル５、ルーフ（図示しない）、テールゲート（図示しない）によってラゲッジルーム１０が画成されている。フロアパネル５は、その車幅方向中央に収納凹部６を備え、収納凹部６には上方に開口した箱状のカーゴボックス７等が配置される。収納凹部６の上方にはフロアボード８が配置され、収納凹部６はフロアボード８によって開閉自在に閉塞される。フロアボード８は、車幅方向における長さが収納凹部６の車幅方向における長さよりも大きく形成され、左右端が収納凹部６の側壁上に支持されている。

図２は、リアシートを示す分解斜視図である。図２に示すように、左右のリアシート２，３は左右対称であるため、左側席のリアシート２についてのみ説明する。リアシート２は、座部となるシートクッション１１と、背もたれ部となるシートバック１２と、フロアパネル５に固定されるとともにシートバック１２をフロアパネル５に連結するシートフレーム１３とを備えている。

シートフレーム１３は、左脚部１４と、右脚部１５と、車幅方向に延びるともに左脚部１４と右脚部１５とを連結するパイプ１６とを備えている。左脚部１４は、その前後端にボルト孔１４ａを備え、ボルトによりフロアパネル５に締結される。同様に、右脚部１５は、その前後端にボルト孔１５ａを備え、ボルトによりフロアパネル５に締結される。パイプ１６は、その中間部に結合されたＵ字状の第１チャイルドシートアンカ１７と、第１チャイルドシートアンカ１７と各脚部１４，１５との中間部に結合された一対の締結座１８とを備えている。締結座１８は鉛直方向かつ幅方向に延在する締結座面１８ａと、その左右端に結合されるとともにパイプ１６に結合された一対の支持壁１８ｂとを備えている。締結座面１８ａには締結孔１８ｃが穿設されている。一対の支持壁１８ｂの相対する面には上方かつ前方側へと延びるＵ字状の第２チャイルドシートアンカ１９の両端部が結合されている。

シートバック１２は、フレーム材、クッション材およびそれらを覆う表皮とから構成され、右下端部を右脚部１５に結合される支持脚２０に支持され、左下端部を左脚部１４に支持される。前記支持脚２０は図示しないリクライニング機構を備え、シートバック１２をフロアパネル５に傾倒可能に支持している。

シートクッション１１は、フレーム材、クッション材およびそれらを覆う表皮１１ａとから構成され、後端部が左脚部１４と右脚部１５との間に配置された状態で、支持脚２０およびフロアパネル５に結合されている。シートクッション１１の後端はパイプ１６とシートバック１２の間に挿入される。また、シートクッション１１の上面の後部における表皮１１ａは自由端とされ、シートバック１２の背面の表皮と同じ材料で形成されたシート状のカバーシート２１の前端が結合されている。カバーシート２１は、リアシート２の幅方向にわたって延在する。カバーシート２１は、第１チャイルドシートアンカ１７に対応する位置に開口部２１ａを備え、締結座１８の締結孔１８ｃに対応する位置に締結孔２１ｂを備えている。カバーシート２１の先端部２１ｃは、折り返されて厚肉に形成されている。他の実施形態では先端部２１ｃの折り返し部に芯材を挿入し、剛性を向上させてもよい。

カバーシート２１は、シートクッション１１、シートバック１２、シートフレーム１３がフロアパネル８に組み付けられてリアシート２が形成された状態において、シートバック１２とパイプ１６との間を通過してリアシート２の後方側へと延びている。

図３は第１実施形態に係る自動車用フロアボード構造の要部を拡大して示す斜視図であって、カバーシート２１を捲り上げるとともに、フロアボード８を取り除いた状態を示している。左脚部１４および右脚部１５には、フレームカバー２５，２６が組みつけられて、左脚部１４および右脚部１５はフレームカバー２５，２６により外部から隠蔽されている。

図４は第１実施形態に係る自動車用フロアボード構造の要部を拡大して示す斜視図であって、カバーシート２１を捲り上げるとともに、フロアボード８を収納凹部６上に配置した状態を示す。図１および図４に示すように、フロアボード８は、車幅方向に延びる複数の板状部材３１が、それぞれヒンジ部３２を介して前後方向に連結された本体部３３と、本体部３３の前端に配置された板状部材３１の前端にヒンジ部３４を介して連結された２つのシート連結部３５とを備えている。

フロアボード８は、シート連結部３５が本体部３３に対して起立した状態で締結座面１８ａに当接するように、車室内に配置される。シート連結部３５は第１チャイルドシートアンカ１７に対応する部分に開口部３５ａを備えており、第１チャイルドシートアンカ１７は開口部３５ａを貫通して後方へと突出している。また、シート連結部３５は、締結座面１８ａの締結孔１８ｃに対応する部分に締結孔３５ｂを備えている。

図５は、図１のIV−IV断面図である。図４に示す状態からカバーシート２１の先端部２１ｃを下方に移動させ、図５に示すようにカバーシート２１によりシート連結部３５を後方側より覆い、カバーシート２１の開口部２１ｃに第１チャイルドシートアンカ１７を貫通させる。なお、カバーシート２１は先端部２１ｃが厚肉に形成されていることからも、外部から力が加わっていない状態では自然に先端部２１ｃが垂れ下がった状態となる。

図１に示すように、カバーシート２１がシート連結部３５を覆った状態で、カバーシート２１の締結孔２１ｂ、シート連結部３５の締結孔３５ｂ、締結座１８の締結孔１８ｃに締結クリップ５０が挿入され、カバーシート２１と、シート連結部３５と、締結座１８とが締結されている。締結クリップ５０は、各締結孔に挿通可能な軸部と、軸部の一端に形成された幅広の頭部と、軸部に形成された係合爪とを有する公知のクリップであってよい。

第１実施形態に係るフロアボード構造の作用効果について説明する。実施形態に係るフロアボード８は、リアシート２，３に固定されるため、床部にフロアボード８の固定座を設ける必要がなく、床部を使用可能面積が拡大される。これにより収納凹部６をリアシート側へと拡張することが可能となる。

シート連結部３５は、シートバック１２をフロアパネル５に連結する連結部（シートフレーム１３）を後方より覆うように配置されるため、連結部を保護するとともに、連結部へ物体が進入することを防止することができる。

シート連結部３５は、シートバック１２の傾倒により変位しないシートフレーム１３の締結座１８に締結されているため、固定位置が一定する。また、シートクッション１１の表皮１１ａにカバーシート２１を連結しているので、シートバック１２の傾倒によりカバーシート２１が変位しない。そのため、カバーシート２１はしわの発生が防止され、意匠性が損なわれることが防止される。

本実施形態のシート連結部３５は、シートバック１２の背面の表皮と同一の材料により形成されたカバーシート２１によって覆われ、外部から隠蔽されるため、意匠性が向上する。また、シートカバー２１の先端部２１ｃは厚肉に形成されて剛性が高いことから、捲り上がりが防止され、意匠性が損なわれることが防止される。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。フロアボードやカバーシートの具体的構成等は、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

第１実施形態に係る自動車用フロアボード構造を示す斜視図である。 第１実施形態に係るリアシートを示す分解斜視図である。 第１実施形態に係る自動車用フロアボード構造の要部を拡大して示す斜視図である。 第１実施形態に係る自動車用フロアボード構造の要部を拡大して示す斜視図である。 図１のIV−IV断面図である。

符号の説明

１：自動車、２，３：リアシート、５：フロアパネル、６：収納凹部、８：フロアボード、１１：シートクッション、１１ａ：シートクッション表皮、１２：シートバック、１３：シートフレーム、１６：パイプ、１８：締結座、１８ａ：締結座面、２１：カバーシート、２１ｃ：カバーシート先端部、３３：本体部、３４：ヒンジ部、３５：シート連結部、５０：締結クリップ、

Claims (5)

1. シート後方のフロアに形成された凹部をフロアボードによって閉塞する自動車用フロアボード構造であって、
   フロアボード本体部と、前記フロアボード本体部に屈曲可能に結合されたシート連結部とを備え、
   前記シート連結部は、前記フロアボード本体部に対して起立した状態で、前記シートの背部に結合されたことを特徴とする自動車用フロアボード構造。
2. 前記シートの背面は、カバー部材の一端が結合され、
   前記シート連結部は、前記カバー部材によって覆われることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用フロアボード構造。
3. 前記シートは、前記シート連結部および前記カバー部材が締結される締結座を備えたことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の自動車用フロアボード構造。
4. 前記シートは、前記締結座が形成されたシートフレームを備えることを特徴とする、請求項３に記載の自動車用フロアボード構造。
5. 前記カバー部材はシート状であり、その先端部が他の部分と比較して厚肉に形成されていることを特徴とする、請求項１〜請求項４のいずれかの項に記載の自動車用フロアボード構造。

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