JP2008100581A - ドアトリム構造 - Google Patents

Abstract

【課題】側突荷重の入力時にドアトリムに設けたアームレストを下方に移動させることにより、アームレストと乗員の腹部との干渉を抑制することができるドアトリム構造を得る。
【解決手段】アームレスト４の乗員に車幅方向で対向する部分と、該対向する部分の下方に位置するドアトリム２と、を共にドアトリム本体部分２ａから分離したアームレスト分離部１０を設け、該アームレスト分離部１０の上部と前記ドア本体部３とを連結し、側突荷重によって車幅方向に変形可能なブラケット１３と、前記アームレスト分離部１０の下部に設けられ、前記ドア本体部３に取り付けられる下部取付部１２と、を備え、ドア本体部３に側突荷重が入力された際に、前記ブラケット１３が変形することによって、前記アームレスト４が下方に移動するようにした。
【選択図】図２

Description

本発明は、ドア本体部の車室内側に、アームレストを設けたドアトリムが取り付けられたドアトリム構造に関する。

車両の側面衝突に対して乗員を保護するための対策が採られた従来のドア構造としては、ドア本体部を構成するドアアウタパネルとドアインナパネルの内部に緩衝パッドを配設して、側面衝突時にドアアウタパネルがドアインナパネル方向に変形することに伴って、そのドアアウタパネルで前記緩衝パッドを車室内方に押しやって、乗員の腰部を車室内方に積極的に移動させるようになっている（例えば、特許文献１参照）。

ところで、前記ドア本体部の車室内側はドアトリムによって内装されており、そのドアトリムには車室内方に突出するアームレストが一体成形され、そのアームレストに乗員の腕部を載置できるようになっている。
特開平８−２３８９３１号公報

しかしながら、かかる従来のドアトリム構造では、前記アームレストがドアトリムに形成される位置は、乗員の腕部を載置できる高さであり、その高さは座席に着座した乗員の腹部付近に相当する。

また、前記アームレストはドアトリムから車室内方に突出させて、乗員の腕部を載置する水平部を有しているため、車両が側面衝突されて側突荷重がドアに入力された場合に、ドア本体部の車室内方への変形に伴って前記アームレストが乗員の腹部付近に相当する高さのまま車室内方に進入し、そのアームレストが乗員の腹部に干渉してしまう恐れがある。

そこで、本発明は、側突荷重の入力時にドアトリムに設けたアームレストを下方に移動させることにより、アームレストと乗員の腹部との干渉を抑制することができるドアトリム構造を得ることを目的とする。

本発明は、ドア本体部の車室内側に取り付けられるドアトリムに、座席に着座した乗員の腕部を載置するためのアームレストが車室内方に突出して設けられたドアトリム構造であって、前記アームレストの少なくとも前記乗員に車幅方向で対向する部分と、該対向する部分の下方に位置するドアトリムと、を共にドアトリム本体部分から分離したアームレスト分離部を設け、該アームレスト分離部の上部と前記ドア本体部とを連結し、側突荷重によって車幅方向に変形可能なブラケットと、前記アームレスト分離部の下部に設けられ、前記ドア本体部に取り付けられる下部取付部と、を備え、ドア本体部に側突荷重が入力された際に、前記ブラケットが変形することによって、前記アームレストを下方に移動させることを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、側面衝突によりドア本体部に側突荷重が入力されると、アームレスト分離部の上部とドア本体部とを連結するブラケットが車幅方向に変形することによって、アームレスト分離部の下部に設けられた下部取付部周辺を中心に、アームレスト分離部が回動し、アームレスト分離部の上部に位置するアームレストが下方に移動する。

このため、前記アームレストと乗員の腹部との干渉を抑制することができる。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

（第１実施形態）図１〜図８は本発明にかかるドアトリム構造の第１実施形態を示し、図１は、ドアに取り付けられたドアトリムを車室内方から見た斜視図、図２は、図１中のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図、図３は、図２中のＢ部の拡大断面図、図４は、アームレスト分離部の組み付け状態を示すドアトリムの分解斜視図、図５は、側突荷重の入力によりアームレストが下方移動した状態を示すドアトリムの斜視図、図６は、側面衝突前と側面衝突後の状態を（ａ），（ｂ）によってそれぞれ示すアームレスト分離部の車室外方から見た斜視図、図７は、ドアインナパネルを貫通する緩衝部材の取り付け状態を示す断面図、図８は、図２中のＣ部の拡大断面図である。

本実施形態のドアトリム構造は、図１，図２に示すように、ドア１を内装するドアトリム２が、ドアアウタパネル３ａとドアインナパネル３ｂからなるドア本体部３の車室内側、つまり、ドアインナパネル３ｂの車室内側（図２中右側）に取り付けられる。

前記ドアトリム２には、前記ドア１の車室内方近傍に設けられた座席に着座した乗員の腕部を載置するためのアームレスト４が車室内方に突出して設けられている。アームレスト４はドアトリム２から一体成形により突出形成され、乗員の腕部を載置する略水平な上面４ａと、その上面４ａの突出側先端から下方かつ車室外方に傾斜してドアトリム本体部分２ａに繋がる下面４ｂと、を備えて膨出され、その膨出部分はドアトリム２の前端から適宜後方に後退した部分からドアトリム２の後端に亘って連続して形成され、その上面４ａの前部にはドアガラスの開閉ボタンやドアロックの操作ボタンなどが配置される。

ここで、本実施形態では、前記アームレスト４の前記乗員に車幅方向で対向する部分、つまり、アームレスト４の後半部分と、その下方に位置しドア１の下部に至るドアトリム２と、を共にドアトリム本体部分２ａから分離してアームレスト分離部１０としてある。

このとき、本実施形態のアームレスト分離部１０は、図２に示すように、その上端部分が前記アームレスト４の上面４ａと連続する平坦面１０ａとなり、その平坦面１０ａの突出側先端からドア本体部３の下端部までドアトリム２が緩やかに湾曲した車室内側壁１０ｂとなっている。また、アームレスト分離部１０の後端部は、図６（ａ）に示すように、後端壁１０ｃとなり、前端部は開放されて前記ドアトリム本体部分２ａに付き合わされるようになっている。

そして、ドアインナパネル３ｂのアームレスト分離部１０に対向する部分に貫通孔５を設けている。すなわち、図４に示すように、前記アームレスト分離部１０が取り付けられる部分のドアインナパネル３ｂには、そのアームレスト分離部１０の上面４ａよりも所定量下方に下がった位置に、アームレスト分離部１０よりも小さい形状の貫通孔５が形成されている。

前記アームレスト分離部１０は、その上端部、つまり前記平坦面１０ａの車室外側縁からドア本体部３の車室内側面となるドアインナパネル３ｂに沿って垂設されるブラケット１３を介して、ドアインナパネル３ｂと連結されている。また、前記アームレスト分離部１０の下部１０ｅには、前記ドアインナパネル３ｂに取り付けられる下部取付部１２が設けられる。

ブラケット１３は、図６（ａ）に示すように、アームレスト分離部１０とは別体に形成される板状、例えば、鋼板等で形成され、そのドアインナパネル３ｂの端部に、ドア本体部３のドアインナパネル３ｂの車室外側に折り返す折り返し部１３ａが設けられる。

本実施形態では、ブラケット１３に屈曲部１３ｄを形成するとともに、この屈曲部１３ｄを前記アームレスト分離部１０の平坦面１０ａの車室外側縁部に接合させている。そして、前記折り返し部１３ａを前記貫通孔５の上側辺５ａに下方から引っ掛けるようにして係止させている。さらに、図３に示すように、ブラケット本体部１３ｂをその折り返し部１３ａからドアインナパネル３ｂに沿って立ち上げて立上部１３ｃを形成し、該立上部１３ｃと前記ドアインナパネル３ｂとをピン１４で結合してある。

また、本実施形態では、図２，図７に示すように、ドア本体部３の内部、つまり、ドアアウタパネル３ａとドアインナパネル３ｂとの間の内部空間に、ドアインナパネル３ｂを貫通して配置される緩衝部材１５を設け、その緩衝部材１５の車室内方端をアームレスト分離部１０のアームレスト４よりも下方の車室外側に当接させてある。

前記緩衝部材１５は、ドア本体部３の内部空間に配置される部分では、ドアアウタパネル３ａに結合される外側部分１５ａと、ドアインナパネル３ｂを貫通する内側部分１５ｂと、の間にドアガラス１ａを通過させるための所定隙間が設けられている。

更にまた、前記下部取付部１２は、ドア本体部３に引っ掛ける係止部１６が備えられる。前記係止部１６は、図８に示すように、アームレスト分離部１０の下部１０ｅの先端部をドアインナパネル３ｂの車室内側面に沿って立ち上げた起立部１６ａと、その起立部１６ａの先端部を車室外方に向けてクランク状に折曲し、ドアインナパネル３ｂの車室内側面に沿って形成した折曲部１６ｂと、で形成され、その折曲部１６ｂの先端部をドアインナパネル３ｂに形成した係止孔３ｃに挿入して係止され、更に、前記起立部１６ａとドアインナパネル３ｂとをピン１７で結合するようになっている。

以上の構成による本実施形態のドアトリム構造によれば、側面衝突によりドア本体部３に側突荷重が入力されると、ドアアウタパネル３ａとともに緩衝部材１５の外側部分１５ａが車室内方に移動し、この移動した外側部分１５ａが内側部分１５ｂに干渉する。そして、外側部分１５ａは、内側部分１５ｂを車室内方に押圧して、前記アームレスト分離部１０に車室内方への押圧力を作用させる。このように、アームレスト分離部１０に車室内方への押圧力が生じると、図３中破線および図６（ｂ）に示すように、ブラケット１３の屈曲部１３ｄおよび折り返し部１３ａが変形し、下部取付部１２を中心に、アームレスト分離部１０が回動し、アームレスト分離部１０の上部に位置する平坦面１０ａ（アームレスト４の上面４ａ）をブラケット本体部１３ｂの略高さｈ分だけ下方に移動させる。

このため、前記アームレスト４の突出部分の高さ位置は、側突荷重により下方に移動して、乗員の腹部に干渉するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、ドア本体部３は、ドアインナパネル３ｂのアームレスト分離部１０に対向する部分に貫通孔５を設け、この貫通孔５を貫通可能な緩衝部材１５の内側部分１５ｂをアームレスト分離部１０に設けたので、側突荷重の入力時にドアアウタパネル３ａの変形に伴って移動する緩衝部材１５の外側部分１５ａの車室内方への押圧力をアームレスト分離部１０に伝達することができる。これによって、ブラケット１３の屈曲部１３ｄおよび折り返し部１３ａの変形を促進させることができ、アームレスト４の下方移動を確実に行うことができる。

更にまた、下部取付部１２は、ドアインナパネル３ｂに設けた係止孔３ｃ車室内方から差込可能な係止部１６を有し、係止部１６の折曲部１６ｂの先端部をドアインナパネル３ｂに形成した係止孔３ｃに差込むことによって、係止部１６と係止孔３ｃとが係止されているため、側突荷重が入力された際にも、アームレスト分離部１０の下部１０ｅがドアインナパネル３ｂから分離してしまうのを抑制して、下部取付部１２を中心に、アームレスト分離部１０が回動するのを促進する。延いては、ブラケット１３の屈曲部１３ｄおよび折り返し部１３ａの変形を促進させることができ、アームレスト４の下方移動を確実に行うことができる。

（第２実施形態）図９は、本実施形態にかかるアームレスト分離部の上部の取付構造を示す断面図である。なお、本実施形態にかかるドアトリム構造は、上記第１実施形態にかかるドアトリム構造と同様の構成要素を備える。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本実施形態のドアトリム構造は、基本的に第１実施形態と略同様の構成となり、図９に示すように、アームレスト４の後半部分と、その下方に位置しドア１の下部に至るドアトリム２と、を共にドアトリム本体部分２ａから分離してアームレスト分離部１０とし、該アームレスト分離部１０は、平坦面１０ａの車室外側縁からドア本体部３の車室内側面となるドアインナパネル３ｂに沿って垂設されるブラケット１３を介して、ドアインナパネル３ｂと連結されている。

そして、本実施形態では、第１実施形態と同様に、折り返し部１３ａを前記貫通孔５の上側辺５ａに下方から引っ掛けるようにして係止させ、ブラケット本体部１３ｂをその折り返し部１３ａからドアインナパネル３ｂに沿って立ち上げて立上部１３ｃを形成している。しかしながら、本実施形態では、立上部１３ｃと前記ドアインナパネル３ｂとをピン１４で結合している第１実施形態と異なって、立上部１３ｃと前記ドアインナパネル３ｂとブラケット本体部１３ｂとをピン１４ａで結合してある。その際、側突荷重によりドアインナパネル３ｂとブラケット本体部１３ｂとが分離されるようにしてある。

以上の構成による本実施形態のドアトリム構造によれば、第１実施形態と同様の効果が得られるとともに、通常時はブラケット本体部１３ｂがピン１４ａによってドアインナパネル３ｂに結合された状態にあるので、アームレスト４の支持剛性を向上させることができる。

（第３実施形態）図１０は、本実施形態にかかるアームレスト分離部の下部の取付構造を示す断面図である。なお、本実施形態にかかるドアトリム構造は、上記第１実施形態にかかるドアトリム構造と同様の構成要素を備える。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本実施形態のドアトリム構造は、基本的に第１実施形態と略同様の構成となり、アームレスト４の後半部分をドアトリム本体部分２ａから分離してアームレスト分離部１０とし、そのアームレスト分離部１０の下部１０ｅには、前記ドア本体部３に取り付けられる下部取付部１２が設けられている。

前記下部取付部１２は、アームレスト分離部１０の下部１０ｅをドアインナパネル３ｂの車室内側面に沿って立ち上げ、その起立部１８をドアインナパネル３ｂにピン１９を介して結合してある。

そして、本実施形態ではドア１の閉止状態で、前記下部取付部１２の車室内側面を、車体フロアのシル部２０に車幅方向で面するように位置させてある。

前記シル部２０は、車体フロアの車幅方向両側に車両前後方向に延在する閉断面構造の車体骨格部材であり、シルアウタパネル２０ａとシルインナパネル２０ｂとを上下フランジ部で接合することにより閉断面構造とし、その上方の接合部からシルインナパネル２０ｂの外側に亘ってキッキンングプレート２１で覆われる。

そして、前記下部取付部１２は、シルアウタパネル２０ａの上部にドア１の下端部内側面に沿って形成された湾曲面に面するように配置されており、下部取付部１２はドア本体部３とシルアウタパネル２０ａとの間に挟まれるように配置されている。

以上の構成による本実施形態のドアトリム構造によれば、アームレスト分離部１０の下部取付部１２の車室内側面を、ドア１の閉止状態で車体フロアのシル部２０に車幅方向で面するように位置させたので、側突荷重が入力された際、アームレスト分離部１０の下部１０ｅが車室内方に移動し、前記下部取付部１２がドア本体部３とシル部２０との間に挟持されるため、アームレスト分離部１０の下部１０ｅがドアインナパネル３ｂから分離してしまうのを抑制して、下部取付部１２を中心に、アームレスト分離部１０が回動するのを促進する。延いては、ブラケット１３の屈曲部１３ｄおよび折り返し部１３ａの変形を促進させることができ、アームレスト４の下方移動を確実に行うことができる。

ところで、本発明のドアトリム構造は前記第１〜第３実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、例えば、アームレスト分離部１０の下部取付部１２は、ブラケット１３の屈曲部１３ｄおよび折り返し部１３ａの剛性よりも高い剛性をもって結合すればよく、下部取付部１２をドアインナパネル３ｂに固定するピン１７，１９を上部取付部よりも大径のピンや高剛性のピンを用いてドア本体部３に結合することもできる。

本発明の第１実施形態にかかるドアに取り付けられたドアトリムを車室内方から見た斜視図。 図１中のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図。 図２中のＢ部の拡大断面図。 本発明の第１実施形態にかかるアームレスト分離部の組み付け状態を示すドアトリムの分解斜視図。 本発明の第１実施形態にかかる側突荷重の入力によりアームレストが下方移動した状態を示すドアトリムの斜視図。 本発明の第１実施形態にかかる側面衝突前と側面衝突後の状態を（ａ），（ｂ）によってそれぞれ示すアームレスト分離部の車室外方から見た斜視図。 本発明の第１実施形態にかかるドアインナパネルを貫通する緩衝部材の取り付け状態を示す断面図。 図２中のＣ部の拡大断面図。 本発明の第２実施形態にかかるアームレスト分離部の上部の取付構造を示す断面図。 本発明の第３実施形態にかかるアームレスト分離部の下部の取付構造を示す断面図。

符号の説明

１ ドア
２ ドアトリム
２ａ ドアトリム本体部分
３ ドア本体部
３ａ ドアアウタパネル
３ｂ ドアインナパネル
４ アームレスト
４ａ アームレストの上面
１０ アームレスト分離部
１０ｅ アームレスト分離部の下部
１２ 下部取付部
１３ ブラケット
１３ａ 折り返し部
１３ｂ ブラケット本体部
１５ 緩衝部材
１６ 係止部
２０ シル部

Claims (4)

1. ドア本体部の車室内側に取り付けられるドアトリムに、座席に着座した乗員の腕部を載置するためのアームレストが車室内方に突出して設けられたドアトリム構造であって、
   前記アームレストの少なくとも前記乗員に車幅方向で対向する部分と、該対向する部分の下方に位置するドアトリムと、を共にドアトリム本体部分から分離したアームレスト分離部を設け、
   該アームレスト分離部の上部と前記ドア本体部とを連結し、側突荷重によって車幅方向に変形可能なブラケットと、
   前記アームレスト分離部の下部に設けられ、前記ドア本体部に取り付けられる下部取付部と、を備え、
   ドア本体部に側突荷重が入力された際に、前記ブラケットが変形することによって、前記アームレストを下方に移動させることを特徴とするドアトリム構造。
2. 前記ドア本体部は、ドアインナパネルを有し、該ドアインナパネルの前記アームレスト分離部に対向する部分に貫通孔を設け、該貫通孔を貫通可能な緩衝部材を前記アームレスト分離部に設けたことを特徴とする請求項１に記載のドアトリム構造。
3. 前記下部取付部は、前記ドアインナパネルに設けた係止孔に車室内方から差込可能な係止部を有し、該係止部を係止孔に差込むことによって、前記係止部と係止孔とが係止することを特徴とする請求項１または２に記載のドアトリム構造。
4. 前記下部取付部の側方に、車体フロアのシル部を位置させ、ドア本体部に側突荷重が入力された際に、前記下部取付部と前記シル部とが当接することを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１項に記載のドアトリム構造。

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