JP2004331013A

JP2004331013A - 車両の内装部品構造

Info

Publication number: JP2004331013A
Application number: JP2003133530A
Authority: JP
Inventors: Junpei Kozuka; 純平古塚
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2003-05-12
Filing date: 2003-05-12
Publication date: 2004-11-25

Abstract

【課題】内装部品本体例えば、ドアトリム本体のアームレスト付近において、貫通孔や薄肉等による脆弱部を形成せずして側突衝撃を緩和する構造を構成して、通常の使用状態における剛性を高めた。
【解決手段】上下二分割されたアッパートリム１２のアッパートリム側フランジ部１７とロアトリム１３のロアトリム側取付けフランジ部１６を重合し、ロアトリム側フランジ部１６側の取付けボス１８をアッパートリム側取付けフランジ１７の取付け孔１９に挿入取着して、一体のドアトリム本体１１を構成し、取付け孔１９をドアトリム本体１１の上下方向において長孔にして、取付け用ボス１８を取付け孔１９の下端側壁面側に寄せて取付け孔１９の上部側に空間部１９ａを形成し、側突時に空間部１９ａ内に取付け用ボス１８を移動させることでアッパートリム１２に対してロアアーム１１を変形させて側突衝撃を吸収構造とした。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車体における車室側を内装する車両用内装部品構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用内装部品構造例えば自動車のドアトリム構造としては、ドアトリム本体が単一構成体のものもあるが、図８及び図９に示すように、ドアトリム本体１をアッパートリム２とロアトリム３とに二分割するとともに、両者を接合して構成し、所定部位にアームレスト４を装着しているものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭５８−５４９１７公報（第２図）
【０００４】
そして、ロアトリム３の所定部位にアームレスト装着用の略水平上の棚部５を形成し、ロアトリム３における棚部５より先端部側に下向きに延在するロアトリム側取付けフランジ部６を形成するとともに、取付けフランジ部６に対向してアッパートリム２の下端側に下向きに延在するアッパートリム側取付けフランジ部７を形成して、アッパートリム側フランジ部７とロアトリム側取付けフランジ部６とを重合し、ロアトリム側取付けフランジ部６に突設した複数個の取付け用ボス８をアッパートリム側取付けフランジ部７に形成した複数個の取付け孔９にそれぞれ挿入取着して、アッパートリム２及びロアトリム３を一体にして構成している。
【０００５】
棚部５には、アームレスト４の背面壁４_１側をアッパートリム２側に押付けた状態で、その下面壁４_２が載置され、係着部４ａを棚部５に係着することによってアームレスト４が装着されている。
【０００６】
このように構成する従来のドアトリムにおいては、図１０に示す通常状態で、自動車の側突時等において、白抜き矢印方向から乗員の腹部１０等が衝接して衝撃が加えられた場合、図１１に示すように、棚部５とロアトリム側取付けフランジ部７とが例えば逆Ｖ字状に折曲して、アームレスト４の発泡体からなる芯材４ｂの弾性変形と共に、乗員の腹部１０等を側突衝撃から保護している。
【０００７】
このために、棚部５付近の構造は、側突時に折曲できるように、多数の貫通孔を設けたり、一般部位より薄肉状に形成したり或いは剛性部材としてのリブを廃止したりして脆弱に形成されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
このために、ドアトリムの通常の使用状態では、アームレスト４の周囲が強度不足となってしまうことがある。又、側突衝撃吸収時に、ロアトリム３がアームレスト４によって車体左右方向に押圧されてせん断方向の力が加わることになるが、このせん断方向の力がロアトリム３に加わった場合割れを生じることになり、この割れがロアトリムのどの部位に働いて割れを生じるかを設計管理するのが非常に難しかった。
【０００９】
そこで、本発明は、かかる点に鑑み、ドアトリム等の内装部品において、貫通孔や薄肉等による脆弱部を形成せずして側突衝撃を緩和する構造を構成して、通常の使用状態における剛性を高めた車両の内装部品構造を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、上下二分割されたアッパートリムとロアトリムとにより内装部品本体を構成し、ロアトリムの先端部側にロアトリム側取付けフランジ部を形成するとともに、ロアトリム側取付けフランジ部に対向してアッパートリムにおいてアッパートリム側取付けフランジ部を形成して、アッパートリム側取付けフランジ部とロアトリム側取付けフランジ部を重合し、ロアトリム側取付けフランジ部及びアッパートリム側取付けフランジのうち一方側に突設した取付け用ボスを他方側に形成した取付け孔に挿入取着して、アッパートリム及びロアトリムを一体に構成した車両の内装部品構造であって、取付け孔を内装部品本体の上下方向において長孔に形成するとともに、取付け用ボスを取付け孔の一方側に寄せた状態で挿入装着して、取付け孔に空間部を形成し、側突時に空間部内を取付け用ボスが移動することによってアッパートリムに対してロアトリムを変形させて側突衝撃を吸収するように構成したことを特徴とするものである。
【００１１】
かかる構成によって、本発明は、通常時には、取付けボスが取付け孔の一方側に寄せた状態が保持されて、例えばアームレストを介して乗員の腕等の押付け力が加わった場合には、ロアトリム自体の剛性と相俟って取付けボスが取付け孔の上・下端側壁部の一方に当接して、上記押付け力を受けることができる。
【００１２】
また、車両の側突時に空間部内を取付け用ボスが摺動することによって、アッパートリムに対してロアトリムを変形させて側突衝撃を吸収することになって、従来のようなアームレストの設置付近を貫通孔や薄肉等による脆弱部を形成する必要がなく、通常の使用状態において剛性が高い車両の内装部品構造を提供することができる。
【００１３】
また、本発明は、アッパートリム側取付けフランジ部とロアトリム側取付けフランジ部とを内装部品本体に対する側突作用方向に対して傾斜するように重合させて構成することにより、側突時に乗員の腹部等が内装部品本体に衝接した場合に、アッパートリム側取り付けフランジ部に対してロアトリム側取付けフランジ部がずれやすくなって、これにより側突衝撃をより確実に吸収することができる。
【００１４】
また、本発明は、ロアトリムにおけるアッパートリムとの接合付近に車室側に膨出するアームレスト取付け用の棚部を形成し、棚部を内装部品本体における車室側から車外側に向って上向きとなる傾斜面となるように形成することによって、側突時にアームレストを介して伝達された乗員等の衝撃に対して、棚部付近が変形してアッパートリム側取付けフランジ部に対するロアトリム側取付けフランジ部がずれやすくなって、衝撃吸収を更に確実なものとできる。
【００１５】
また、本発明は、取付け孔を取付け用ボスが挿入装着されている部位よりも空間部側を縮径状に形成することにより、アッパートリム側取付けフランジ部に対するロアトリム側取付けフランジ部がずれた際に、取付け用ボスが縮径状の空間部を潜り抜けることによって空間部壁を擦動させる等することになって衝撃吸収機能を益々確実なものにできる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明における第１の実施の形態について、図１乃至図４を用いて説明する。
【００１７】
図１は本発明に係る第１の実施の形態を採用した内装部品例えばドアトリム構造の縦断面図、図２は図１のＡ矢視方向から描画した拡大図、図３は通常時における図１の円内の拡大図、図４は同じく側突時による変形状態を描画した図１の円内の拡大図である。
【００１８】
図において、内装部品本体例えばドアトリム本体１１は、上下二分割されたアッパートリム１２とロアトリム１３とにより構成している。
【００１９】
ロアトリム１３の所定部位には、車室Ｘ側に膨出するように略水平状の棚部１５が形成されていて、棚部１５には、アームレスト１４の背面壁４_１側をアッパートリム１２側に押付けた状態で、アームレスト１４が係着部１４ａを棚部１５の係着孔１５ａに係着することによって装着されている。
【００２０】
そして、ロアトリム１３の棚部１５より上端側先端部には、下向きに延在するロアトリム側取付けフランジ部１６が形成されているとともに、アッパートリム１２の下端部には、ロアトリム側取付けフランジ部１６に対向して下向きに延在するアッパートリム側取付けフランジ部１７が形成されている。
【００２１】
ロアトリム側取付けフランジ部１６とアッパートリム側取付けフランジ部１７とは、互いに重合した状態で、図３の白抜き矢印Ｚで示すドアトリム本体１１に対する側突作用方向に対して、車室Ｘ側に傾斜する傾斜形状を呈している。
【００２２】
更に、ロアトリム側取付けフランジ部１６とアッパートリム側取付けフランジ部１７との重合状態において、アッパートリム１２とロアトリム１３とを接合装着するために、ロアトリム側取付けフランジ部１６には、複数個の取付けボス１８が突設され、アッパートリム側取付けフランジ部１７には、取付けボス１８が挿入する取付け孔１９が形成されている。取付けボス１８の取付け部１９からの挿通部位を熱加締め等することによって加締め装着しており、この結果、アッパートリム１２とロアトリム１３とは、互いに接合しあって一体構造のドアトリム本体１１を構成している。
【００２３】
また、取付け孔１９は、図２に示すようにドアトリム本体１１の上下方向に長孔形状に形成されており、通常時には、その下端部壁側に取付けボス１８を寄せた状態で取付けボス１８を挿入装着しており、上端部側は空間部１９ａとなっている。
【００２４】
このように構成する第１の実施の形態においては、通常時には、取付けボス１８が取付け孔１９の下端側壁部側に寄せた状態が保持されて、例えばアームレスト１４を介して乗員の腹部２０等により下方向の押付け力が加わった場合には、ロアトリム１３自体の剛性と相俟って、取付けボス１８が取付け孔１９の下端側壁部に当接して、上記押付け力を受けることができる。
【００２５】
また、車両の側突時において、乗員の腹部２０等により図３の白抜き矢印方向に衝撃が加わった場合、図４に示すように、自動車の側突時等において、乗員の腹部２０等が衝接した場合、棚部１５とロアトリム側取付けフランジ部１６とが例えば逆Ｖ字状に折曲して、アームレスト４の発泡体からなる芯材４ｂの弾性変形と共に、乗員の腹部２０等を側突衝撃から保護している。
【００２６】
この時、取付けボス１８が、取付け孔１９の下端側壁部から上方に移動することになって、棚部１５とロアトリム側取付けフランジ部１６との折曲変形をしやすくしており、これにより従来のような貫通孔や薄肉部等を設けたり剛性部材としてのリブを廃止したりすることによる脆弱部を形成する必要がなく、この分通常時のドアトリム本体の剛性を高めることができる。
【００２７】
また、アッパートリム側取付けフランジ部１７とロアトリム側取付けフランジ部１６とをドアトリム本体１１に対する側突作用方向（図３の白抜き矢印Ｚ方向）に対して傾斜するように重合させて構成することにより、側突時に乗員の腕等がドアトリム本体１１に衝接した場合に、アッパートリム側取り付けフランジ部１７に対してロアトリム側取付けフランジ部１６がずれやすくなって、これにより側突衝撃をより確実に吸収することができる。
【００２８】
図５は本発明に係る第２の実施の形態を示す図３と同様な拡大図であり、これによれば、ロアトリム１３におけるアッパートリム１２との接合付近に車室Ｘ側に膨出するアームレスト１４を取付けるための棚部１５を形成し、棚部１５をトリム本体１１における車室Ｘ側から車外Ｙ側に向って上向きとなる傾斜面に形成する点が第１の実施の形態と異なっている。
【００２９】
そして、この傾斜面に対応して、アームレスト１４の下面壁４_２も傾斜面に形成されているも、アームレスト４の上面壁４_３は白抜き矢印Ｚで示す側突作用方向に対して略水平面となっていて、乗員の腹部２０等を掛けるのに支承がないようになっている。
【００３０】
かかる第２の実施の形態によれば、側突時にアームレスト１４を介して伝達された乗員等からの白抜き矢印方向の衝撃に対して、図６に示すように、棚部１５とロアトリム側取付けフランジ部１６とが略逆Ｖ字状に変形する場合、下向きの分力が働いて取付けボス１８が取付け孔１９内において空間部１９ａ側にずれやすくなり、アッパートリム側取付けフランジ部１７に対するロアトリム側取付けフランジ部１６をより変形しやすくして、衝撃吸収を更に確実なものとすることができる。
【００３１】
また、図７は本発明に係る第３の実施の形態を示す図２と同様の拡大図であり、上記２つの実施の形態に比較した場合、取付け孔１９の形状を変更したものである。
【００３２】
即ち、取付け孔１９は、取付け用ボスが挿入装着されている下端側壁部が取付けボス１８の外径とほぼ同じ内径を有するも、上部側に位する空間部１９ａ側が取付けボス１９の外径より縮径状に形成されたものであり、アッパートリム側取付けフランジ部１７に対するロアトリム側取付けフランジ部１６が折曲されるべくずれた際に、取付け用ボス１８が縮径状の空間部１９ａを潜り抜けることによって空間部１９ａの壁面を擦動したり或いは剥離させる等することによって、この部位における衝撃吸収機能を向上させることができる。
【００３３】
なお、上記実施の形態においては、取付けボス１８をロアトリム側取付けフランジ１６に設け、取付け孔１９をアッパートリム側取付けフランジ部１７に設けたが、これに限定されることなく、取付けボス１８をアッパートリム側取付けフランジ部１７に設け、取付け孔１９をロアトリム側取付けフランジ１６に設けてもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、通常時には、取付けボスが取付け孔の一方側に寄せた状態が保持されて、例えばアームレストを介して乗員の腹部等の押付け力が加わった場合には、ロアトリム自体の剛性と相俟って取付けボスが取付け孔の上・下端側壁部の一方に当接して、上記押付け力を受けることができる。
【００３５】
また、車両の側突時に空間部内を取付け用ボスが摺動することによって、アッパートリムに対してロアアームが変形して側突衝撃を吸収することになって、従来のようなアームレストの設置付近を貫通孔や薄肉等による脆弱部を形成する必要がなく、通常の使用状態において剛性が高い車両の内装部品構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１の実施の形態を採用したドアトリム構造の縦断面図である。
【図２】図１のＡ矢視方向から描画した拡大図である。
【図３】通常時における図１のＢ円内の拡大図である。
【図４】同じく側突時による変形状態を描画した図１のＢ円内の拡大図である。
【図５】本発明に係る第２の実施の形態における図３と同様な拡大図である。
【図６】同じく図４と同様な拡大図である。
【図７】本発明に係る第３の実施の形態における図２と同様な拡大図である。
【図８】従来のドアトリム構造の縦断面図である。
【図９】図８におけるＣ矢視図である。
【図１０】通常時における図８のＤ円内の拡大図である
【図１１】側突時における図８のＤ円内の拡大図である。
【符号の説明】
１１ドアトリム本体（内装部品本体）
１２アッパートリム
１３ロアトリム
１４アームレスト
１５棚部
１６ロアトリム側取付けフランジ部
１７アッパートリム側取付けフランジ部
１８取付けボス
１９取付け孔
１９ａ空間部
Ｚ白抜き矢印（側突作用方向）

Claims

上下二分割されたアッパートリムとロアトリムとにより内装部品本体を構成し、前記ロアトリムの先端部側にロアトリム側取付けフランジ部を形成するとともに、このロアトリム側取付けフランジ部に対向して前記アッパートリムにおいてアッパートリム側取付けフランジ部を形成して、このアッパートリム側取付けフランジ部と前記ロアトリム側取付けフランジ部を重合し、ロアトリム側取付けフランジ部及びアッパートリム側取付けフランジのうち一方側に突設した取付け用ボスを他方側に形成した取付け孔に挿入取着して、前記アッパートリム及びロアトリムを一体に構成した車両の内装部品構造であって、
前記取付け孔を前記内装部品本体の上下方向において長孔に形成するとともに、前記取付け用ボスを前記取付け孔の一方側に寄せた状態で挿入装着して、前記取付け孔に空間部を形成し、側突時に前記空間部内を前記取付け用ボスが移動することによって前記アッパートリムに対して前記ロアトリムを変形させて側突衝撃を吸収するように構成したことを特徴とする車両の内装部品構造。
前記アッパートリム側取付けフランジ部と前記ロアトリム側取付けフランジ部を前記内装部品本体に対する側突作用方向に対して傾斜するように重合させたことを特徴とする請求項１記載の車両の内装部品構造。
前記ロアトリムにおける前記アッパートリムとの接合付近に車室側に膨出するアームレスト取付け用の棚部を形成し、この棚部が、前記内装部品本体における車室側から車外側に向って上向きとなる傾斜面となるように形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両の内装部品構造。
前記取付け孔は、前記取付け用ボスが挿入装着される部位よりも空間部側を縮径状に形成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載の車両の内装部品構造。