JP2013107421A - 自動車用ドアトリムの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアトリムの剛性を確保すると共に、側突時におけるドアトリムの底付きタイミングを遅らせることが可能な自動車用ドアトリムの取付構造を提供する。
【解決手段】取付ボス４１及びリブ４４を介して内側トリム部材２０が外側トリム部材１８に取り付けられることで、ドアトリム１６の通常使用時の剛性が確保される。一方、取付ボス４１の周囲に設けられたリブ４４において、取付ボス４１の少なくとも前方側にはリブが設けられていない。このため、取付ボス周りの剛性が低減される。したがって、車両の側面衝突時（側突時）、二次衝突により乗員の上体の側部が内側トリム部材２０に当たり、内側トリム部材２０が外側トリム部材１８に底付く方向に変形する際、取付ボス周りの潰れ残りが減少する。これにより、内側トリム部材２０において、十分に変形することが可能となり、いわゆる底付きが抑制され、乗員が受ける反力が低減されることとなる。
【選択図】図６

Description

本発明は、自動車用ドアトリムの取付構造に関する。

２つの部品からなるドアトリムにおいて、例えば、特許文献１では、アームレストにボス部（取付ボス）が設けられており、当該ボス部にねじを螺合させることによって、アームレストがドアトリム基材に取り付けられるようになっている。この先行技術では、ボス部の周囲に、車両前後方向及び車両上下方向に沿って十字状に形成されたリブがドアトリムと一体に成形されている。なお、この他にも特許文献２、３に、取付用のボス部の周囲に補強リブが設けられた自動車用ドアトリムの取付構造が開示されている。

特開２００７−１４５２４５号公報 特開２００９−０１２３２５号公報 特開２００９−１６６７８２号公報

車両の側面衝突時（以下、「側突時」という）、樹脂カシメ部（ボス部の周囲に４本の補強リブが一体成形された部位）の潰れ残りが多い場合、ドアトリムにおいていわゆる底付きのタイミングが早くなってしまう。側突性能としては、底付きのタイミングが遅いほど性能が上がるため、底付きタイミングを遅らせる点で改善の余地がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、ドアトリムの剛性を確保すると共に、側突時におけるドアトリムの底付きタイミングを遅らせることが可能な自動車用ドアトリムの取付構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の自動車用ドアトリムの取付構造は、サイドドアのドア内板を構成するドアインナパネルの車室内側に取付けられると共に開口部を有する外側トリム部材と、車両幅方向外側へ突出し車両前後方向に沿って形成された湾曲形状を成し、前記外側トリム部材に取り付けられて当該外側トリム部材の開口部を覆う内側トリム部材と、前記内側トリム部材における後部側に設けられ、前記外側トリム部材に形成された挿入孔へ挿入され前記外側トリム部材に対して抜け止めされた状態で固定される取付ボスと、前記取付ボスの外周面から張り出し、前記取付ボスの少なくとも前方側を除きかつ少なくとも当該取付ボスの上下方向に沿って縦リブが設けられたリブ群と、を有している。

請求項１に記載の自動車用ドアトリムの取付構造では、サイドドアのドア内板を構成するドアインナパネルの車室内側に外側トリム部材が取り付けられている。この外側トリム部材には内側トリム部材が取り付けられるようになっており、外側トリム部材に形成された開口部が内側トリム部材によって覆われる。

ここで、内側トリム部材は車両幅方向外側へ突出し車両前後方向に沿って形成された湾曲形状を成している。また、内側トリム部材における後部側には、外側トリム部材に形成された挿入孔へ挿入される取付ボスが設けられており、当該取付ボスは外側トリム部材に対して抜け止めされた状態で固定される。また、取付ボスの外周面からはリブ群が張り出している。このリブ群によって取付ボスは補強されている。

これにより、取付ボスを介して内側トリム部材を外側トリム部材にしっかりと取り付けることができる。つまり、内側トリム部材は外側トリム部材との間で取付ボス及びリブ群によって支持されることとなり、内側トリム部材は撓み難くなる。したがって、ドアトリムの通常使用時の剛性が確保される。

ところで、このリブ群は、取付ボスの少なくとも前方側を除きかつ少なくとも当該取付ボスの上下方向に沿って縦リブが設けられている。一方、内側トリム部材は車両幅方向外側へ突出し車両前後方向に沿って形成された湾曲形状を成しているため、乗員が内側トリム部材を触るとき、内側トリム部材が平面形状を成している場合と比較して、車両前後方向に沿った受圧面積が小さくなる。つまり、乗員は車両上下方向に沿った少ない受圧面積で内側トリム部材に触れることとなる。したがって、乗員が内側トリム部材を触る際の荷重入力を車両上下方向に沿った線に集中させることができる。このため、取付ボスの外周面から上下方向に沿って縦リブが張り出すことによって、内側トリム部材は必要な剛性を確保することができる。

また、リブ群において、取付ボスの少なくとも前方側にはリブが設けられていない。車両の側突時、二次衝突により乗員の上体の側部が内側トリム部材に当たり、当該内側トリム部材に衝突荷重が入力されると、内側トリム部材が外側トリム部材に底付く方向に変形する。このため、内側トリム部材が外側トリム部材に底付く方向に変形する際、当該内側トリム部材における後部側では、内側トリム部材の前部側へ倒れ込むようにして変形する。したがって、取付ボスの前方側の強度が高すぎると、取付ボス及び取付ボスの周囲（以下、「取付ボス周り」という）では潰れ残りが生じ、内側トリム部材の変形が阻害され、底付きのタイミングが早くなってしまう。

本発明では、取付ボスにおいて、少なくともその前方側にリブが設けられていないため、取付ボスの前方側にリブが設けられた場合と比較して、当該取付ボスを含む取付ボス周りの剛性が低減される。これにより、取付ボス周りの潰れ残りが減少し、内側トリム部材において、十分に変形することが可能となる。これにより、いわゆる底付きが抑制され、乗員が受ける反力が低減されることとなる。また、潰れ残りが減少することで、内側トリム部材によって衝撃エネルギーが吸収されるストロークを長くすることができる。

なお、ここでの「車両前後方向」には、水平方向に沿った方向だけでなく、当該水平方向に対して若干の角度を有した場合も含まれる。また、「車両上下方向」には、鉛直方向に沿った方向だけでなく、当該鉛直方向に対して若干の角度を有した場合も含まれる。

請求項２に記載の自動車用ドアトリムの取付構造は、請求項１において、前記縦リブが、前記内側トリム部材の外縁部に設けられた縦壁との間で設けられた稜線に沿って形成されている。

二次衝突により内側トリム部材に衝突荷重が入力されると、内側トリム部材の外縁部に設けられた縦壁との間で設けられた稜線に荷重が集中しやすい。このため、請求項２の構成では、取付ボスの外周面から上下方向に沿って張り出す縦リブが当該稜線に沿って形成されることで、内側トリム部材の通常使用時の剛性がさらに向上する。

以上説明したように、請求項１記載の発明に係る自動車用ドアトリムの取付構造は、ドアトリムの剛性を確保すると共に、側突時におけるドアトリムの底付きタイミングを遅らせることができる、という優れた効果を有する。

請求項２記載の発明に係る自動車用ドアトリムの取付構造は、内側トリム部材の通常使用時の剛性を確保することができる、という優れた効果を有する。

本実施の形態に係る自動車用ドアトリムの取付構造が適用されたサイドドアを示す分解斜視図である。 本実施の形態に係る自動車用ドアトリムの取付構造が適用されたドアトリムの正面図である。 （Ａ）は図２の３（Ａ）−３（Ａ）線に沿って切断した状態を示す拡大断面図であり、（Ｂ）は図２の３（Ｂ）−３（Ｂ）線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 図２の４−４線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 （Ａ）には、図３（Ａ）で示す取付ボスの拡大平面図が示されており、（Ｂ）には、図４で示す取付ボスの拡大平面図が示されている。 （Ａ）には、図４において要部が拡大された断面図が示されており、（Ｂ）は、内側トリム部材が外側トリム部材に底付く方向に変形した状態が示されている。 図６（Ａ）、（Ｂ）にそれぞれ対応する比較例である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を示し、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側をそれぞれ示す。

（自動車用ドアトリムの取付構造の構成）
図１には、本実施形態に係る自動車用ドアトリムの取付構造が適用された乗用自動車等の車両のサイドドア１２を構成するドアパネル１４及びドアトリム１６（外側トリム部材１８及び内側トリム部材２０）において車室２２内側から見た状態の分解側面図が示されている。また、図２は、ドアトリム１６において、外側トリム部材１８に内側トリム部材２０が取り付けられた状態の正面図が示されている。

図１に示されるように、車両の車両側部にはドアパネル１４が設けられている。このドアパネル１４は図示しないドアアウタパネルとドアインナパネル２４とを備えており、ドアインナパネル２４は車両側部の内板を構成している。ドアインナパネル２４の車両幅方向内側（車室２２内側）には、当該ドアインナパネル２４に対向してドアトリム１６が取り付けられている。

ここで、ドアトリム１６は、ドアインナパネル２４の車室２２内側に取付けられる外側トリム部材１８と、当該外側トリム部材１８に取付けられる内側トリム部材２０と、を含んで構成されている。図３（Ａ）には図２の３（Ａ）−３（Ａ）線に沿って切断した状態の拡大断面図が示され、図３（Ｂ）には図２の３（Ｂ）−３（Ｂ）線に沿って切断した状態の拡大断面図が示されている。なお、図３（Ａ）、（Ｂ）には、後述する内側トリム部材２０の周壁２０Ａ側のみが図示されている。また、図４には図２の４−４線に沿って切断した状態の断面図が示されており、図６（Ａ）には、図４において、内側トリム部材２０の周壁２０Ａ側のみが拡大して図示されている。

図３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、外側トリム部材１８の外縁側には、車室２２内側へ向かって円弧状に膨らむ周壁１８Ａが設けられている。また、外側トリム部材１８の外縁部には、周壁１８Ａの端部からドアインナパネル２４と対向するようにして外側トリム部材１８の外側へ向かって屈曲すると共に、当該ドアインナパネル２４へ向かって湾曲する縁部１８Ｂが設けられている。外側トリム部材１８は車室２２内側へ突出しており、外側トリム部材１８がドアインナパネル２４に取り付けられた状態で、外側トリム部材１８の周壁１８Ａとドアインナパネル２４の表面２４Ａとの間には隙間２６が設けられている。

また、図１に示されるように、外側トリム部材１８の上部側には略矩形状の開口部２８が形成されており、開口部２８の下方側にはペットボトルなどを収納可能な収納部３０が設けられている。開口部２８の周辺部には、枠状の取付座面３２が形成されている。

この取付座面３２における前部（車両前後方向の前側）に位置する前枠３２Ａには、円形状の挿入孔３４が複数設けられている。また、取付座面３２の上部に位置する上枠３２Ｂ、後部（車両前後方向の後側）に位置する後枠３２Ｃ及び下部に位置する下枠３２Ｄには、上述の挿入孔３４以外に矩形状の係止孔３６が所々に設けられている。

そして、ここでは係止孔３６の車両前方側及び車両後方側或いは係止孔３６の車両上方側及び車両下方側に挿入孔３４が設けられている。係止孔３６は、例えば、図示はしないが、ここでは、シートに着座した乗員の胸部位置や腰部位置に相当する高さに設けられている。

一方、内側トリム部材２０は外側トリム部材１８に形成された開口部２８の周辺部に取付可能とされており、図２に示されるように、内側トリム部材２０が外側トリム部材１８に取り付けられた状態で、当該内側トリム部材２０によって開口部２８（図１参照）は塞がれる。

内側トリム部材２０の車両上下方向の中央側には、略車両前後方向に沿ってドアアームレスト２１が設けられており、当該ドアアームレスト２１の上面には、サイドドア１２に設けられたサイドガラス（図示省略）を昇降させるためのパワーウィンドスイッチ（図示省略）などが設けられている。

ここで、図４に示されるように、内側トリム部材２０は車両幅方向外側へ突出し車両前後方向に沿って形成された湾曲形状を成している。また、内側トリム部材２０の外縁部には縦壁２０Ａが設けられており、外側トリム部材１８との間に隙間３８を設け、内側トリム部材２０が外側トリム部材１８と干渉しないように形成されている。

ところで、図１に示されるように、内側トリム部材２０の外縁側には、外側トリム部材１８の取付座面３２に設けられた挿入孔３４に対応して取付ボス４０、４１が設けられ、当該取付座面３２に設けられた係止孔３６に対応して係止片４２が設けられている。ここでは係止片４２の車両前方側及び車両後方側或いは係止孔３６の車両上方側及び車両下方側に後述する取付ボス４０、４１が設けられている。なお、取付ボス４０、４１及び係止片４２は、本件の要旨となる内側トリム部材２０の車両後方側のみ図示している。

図１に示されるように、ドアインナパネル２４の外縁側には円形状の装着孔５２が形成されている。一方、外側トリム部材１８には台座５４が突設されている。この台座５４には例えば略円錐状のクリップ５６が取付可能とされている。このクリップ５６は弾性変形可能とされており、当該クリップ５６が装着孔５２に対して圧入により装着孔５２の周辺部に装着される。このクリップ５６が、ドアインナパネル２４の装着孔５２の周辺部に装着された状態で、ドアトリム１６はドアインナパネル２４に取り付られることとなる。そして、これらクリップ５６及び台座５４の近傍（車両前方側）には、係止孔３６及び係止片４２が設けられている。

図３（Ｂ）に示されるように、係止片４２は、内側トリム部材２０の裏面側から車両幅方向外側かつ車両後方側へ向かって延出する帯状を成しており、車両幅方向に沿った直線に対して傾斜して形成されている。また、係止片４２の先端部には車両幅方向内側かつ車両後方側へ向かって側面視で略Ｖ字状に折り返された係止爪５０が形成されている。係止片４２は外側トリム部材１８に形成された係止孔３６へ挿入可能とされており、係止片４２は弾性変形された状態で、係止爪５０が係止孔３６の周辺部に係止されている。

一方、図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、取付ボス４０、４１は円筒状を成しており、図１に示される外側トリム部材１８に形成された挿入孔３４へ挿入可能な大きさに設定されている。

図５（Ａ）に示されるように、取付ボス４０の周囲には、取付ボス４０の外周面から略車両上下方向及び略車両前後方向に沿って十字状に張り出すリブ４３が設けられている。このリブ４３は、取付ボス４０の上方側に設けられた縦リブ４３Ａと、取付ボス４０の下方側に設けられた縦リブ４３Ｂと、取付ボス４０の後方側に設けられた横リブ４３Ｃと、取付ボス４０の前方側に設けられた横リブ４３Ｄと、で構成されている。

ここで、図１に示されるように、取付ボス４１は、シートに着座した乗員の胸部位置に相当する高さに設けられた係止片４２の下方側に設けられている。そして、図５（Ｂ）に示されるように、取付ボス４１の周囲には、取付ボス４１の外周面から略車両上下方向及び略車両前後方向に沿って、取付ボス４１の前方側を除いてＴ字状に張り出すリブ群としてのリブ４４が設けられている。このリブ４４は、取付ボス４１の上方側に設けられた縦リブ４４Ａと、取付ボス４の下方側に設けられた縦リブ４４Ｂと、取付ボス４１の後方側に設けられた横リブ４４Ｃと、で構成されている。

なお、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すリブ４３、４４が、内側トリム部材２０の縦壁２０Ａに近接している場合（例えば図６（Ａ）に示す横リブ４４Ｃ）、当該リブ４３、４４は縦壁２０Ａと一体に形成される。また、リブ４３、４４は内側トリム部材２０の表壁２０Ｂと縦壁２０Ａとの間で形成される稜線Ｐ（図２参照）に沿って設けられることが望ましく、当該稜線Ｐによってはリブ４３、４４が車両上下方向又は車両前後方向に沿った直線に対して傾斜する場合もある。

また、リブ４３、４４は取付ボス４０、４１よりも低くなるようにそれぞれ設定されており、取付ボス４０、４１の先端部が挿入孔３４を貫通可能とされている。そして、取付ボス４０、４１の先端部が挿入孔３４（図３（Ａ）及び図６（Ａ）参照）へ挿入された状態で、取付ボス４０、４１の先端部は取付座面３２の裏面側（車両外側）から露出し、リブ４３、４４の先端面が取付座面３２の表面側（車両内側）に当接した状態で取付ボス４０、４１（内側トリム部材２０）はその移動が規制される。なお、このとき、内側トリム部材２０の縦壁２０Ａは外側トリム部材１８の周壁１８Ａに当接する。

このように、取付ボス４０、４１の移動が規制された状態で、図３（Ａ）及び図６（Ａ）に示されるように、取付ボス４０、４１の先端部は、それぞれ熱カシメされ（溶融部４６によって抜け止めされ）固定される。これにより、当該取付ボス４０、４１を介して内側トリム部材２０が外側トリム部材１８に取り付けられる。

このようにして、取付ボス４０、４１と共に当該係止片４２（図３（Ｂ）参照）を介して、内側トリム部材２０が外側トリム部材１８に取り付けられた状態で、外側トリム部材１８（ドアトリム１６）はドアインナパネル２４に取り付けられるようになっている。

（自動車用ドアトリムの取付構造の作用・効果）
図１に示されるように、ドアトリム１６は外側トリム部材１８と内側トリム部材２０とを含んで構成されており、外側トリム部材１８に内側トリム部材２０が取り付けられるようになっている。そして、本実施形態では、外側トリム部材１８に形成された開口部２８の周辺部に設けられた取付座面３２の上枠３２Ｂ、後枠３２Ｃ及び下枠３２Ｄにおいて、挿入孔３４以外に係止孔３６が設けられている。

そして、図３（Ｂ）に示されるように、この係止孔３６には内側トリム部材２０に形成された係止片４２が挿入され、当該係止片４２は弾性変形した状態で係止爪５０が係止孔３６の周辺部に係止されるようになっている。これにより、係止片４２を介して内側トリム部材２０を外側トリム部材１８側へ向かって（車両幅方向外方へ向かって）押圧する押圧力が作用し、内側トリム部材２０には当該押圧力に抗する反力が生じ、内側トリム部材２０はこの部分において必要な剛性を確保することができる。

そして、自動車の側突時、乗員のドアトリム１６への二次衝突により、内側トリム部材２０が外側トリム部材１８側へ変形すると、係止片４２の係止爪５０は係止孔３６の周辺部との係止状態が解除され、側突における乗員の二次衝突による衝突反力を減少させ、乗員の二次衝突に関する側突性能を確保することができる。

一方、図３（Ａ）及び図６（Ａ）に示されるように、挿入孔３４には内側トリム部材２０に形成された取付ボス４０、４１がそれぞれ挿入され、当該取付ボス４０、４１の先端部が熱カシメされた状態（抜け止めされた状態）で、内側トリム部材２０が外側トリム部材１８にそれぞれ固定されるようになっている。この状態で、内側トリム部材２０と外側トリム部材１８との間に設けられた隙間３８が取付ボス４０及びリブ４３、取付ボス４１及びリブ４４によってそれぞれ埋められる。

このため、取付ボス４０及びリブ４３、取付ボス４１及びリブ４４を介して内側トリム部材２０が外側トリム部材１８にしっかりと取り付けられる。つまり、内側トリム部材２０と外側トリム部材１８との間で取付ボス４０及びリブ４３、取付ボス４１及びリブ４４によって支持されることとなり、内側トリム部材２０は撓み難くなる。したがって、ドアトリム１６の通常使用時の剛性が確保される。

ここで、図５（Ｂ）に示されるように、取付ボス４１の周囲には、取付ボス４１の外周面から張り出すリブ４４が設けられており、当該リブ４４は、取付ボス４１の前方側を除き、取付ボス４１の上方側に設けられた縦リブ４４Ａと、取付ボス４の下方側に設けられた縦リブ４４Ｂと、取付ボス４１の後方側に設けられた横リブ４４Ｃと、で構成されている。一方、図４に示されるように、内側トリム部材２０は車両幅方向外側へ突出し車両前後方向に沿って形成された湾曲形状を成しているため、乗員が内側トリム部材２０を触るとき、内側トリム部材２０が平面形状を成している場合と比較して、車両前後方向に沿った受圧面積が小さくなる。

つまり、乗員は車両上下方向に沿った少ない受圧面積で内側トリム部材２０に触れることとなる。したがって、乗員が内側トリム部材２０を触る際の荷重入力を車両上下方向に沿った線に集中させることができる。このため、取付ボス４１の外周面から上下方向に沿って縦リブ４４Ａ、４４Ｂが張り出すことによって、内側トリム部材２０において、剛性感を得ることができる。

また、前述のように、取付ボス４１の周囲に設けられたリブ４４において、取付ボス４１の少なくとも前方側にはリブが設けられていない。図６（Ｂ）に示されるように、車両の側突時、二次衝突により乗員Ｆの上体の側部が内側トリム部材２０に当たり、当該内側トリム部材２０に衝突荷重が入力されると、内側トリム部材２０が外側トリム部材１８に底付く方向に変形する。内側トリム部材２０は外側トリム部材１８に形成された開口部２８を塞ぐため、外側トリム部材１８の内側に配置される。

このため、内側トリム部材２０が外側トリム部材１８に底付く方向に変形する際、例えば、図７（Ａ）、（Ｂ）には、本実施形態の比較例が示されている。図７（Ａ）では、内側トリム部材１００における後部側において取付ボス１０２の周囲に十字状のリブ１０４が設けられている。当該取付ボス１０２を含み当該取付ボス１０２の周囲の強度が高すぎる場合、図７（Ｂ）に示されるように、リブ１０４において潰れ残りが生じ、内側トリム部材２０の変形が阻害されてしまう。このため、底付きのタイミングが早くなってしまう。

これに対して、本実施形態では、図６（Ａ）に示されるように、取付ボス４１において、少なくともその前方側にリブが設けられていない。このため、取付ボス４１の前方側にリブが設けられた場合と比較して、当該取付ボス４１を含み取付ボス４１の周囲（以下、「取付ボス周り」という）の剛性が低減される。これにより、図６（Ｂ）に示されるように、取付ボス周りの潰れ残りが減少し、内側トリム部材２０において、十分に変形することが可能となる。したがって、いわゆる底付きが抑制され、乗員が受ける反力が低減されることとなる。また、潰れ残りが減少することで、内側トリム部材２０によって衝撃エネルギーが吸収されるストロークを長くすることができる。

以上のことから、本実施形態では、ドアトリム１６の剛性を確保すると共に、側突時におけるドアトリム１６の底付きタイミングを遅らせることができる。このように、内側トリム部材２０の変形が阻害されることなく、内側トリム部材２０が十分に変形することが可能となることで、側突における乗員の二次衝突による衝突反力を減少させるという係止片４２の効果を十分に発揮させることができる。

一方、図２に示されるように、リブ４３、４４は内側トリム部材２０の表壁２０Ｂと縦壁２０Ａとの間で形成される稜線Ｐに沿って設けられている。二次衝突により内側トリム部材２０に衝突荷重が入力されると、当該稜線Ｐに荷重が集中しやすい。このため、取付ボス４０、４１の外周面から張り出すリブ４３、４４が当該稜線Ｐに沿って形成されることで、内側トリム部材２０の通常使用時の剛性がさらに向上する。また、リブ４３、４４が形成されることによりヒケが生じる可能性もあるが、当該リブ４３、４４を稜線Ｐに沿って形成することで、ヒケを目立たなくすることができる。

なお、本実施形態では、回動式のサイドドア１２を図示して説明したが、スライド式のサイドドアに本発明を適用させても良い。

（本実施形態の補足）
本実施形態では、図３（Ａ）及び図６（Ａ）に示されるように、取付ボス４０、４１の先端部をそれぞれ熱カシメして、内側トリム部材２０が外側トリム部材１８に固定されるようにしたが、内側トリム部材２０を外側トリム部材１８に取り付けることができれば良いため、これに限るものではない。例えば、図示はしないが、取付ボスの先端部からビスを螺合させ、当該ビスの頭部によって取付ボスが抜け止めされ、これによって、内側トリム部材２０が外側トリム部材１８に固定されるようにしても良い。また、取付ボス４０と取付ボス４１とで固定方法が異なっていても良い。

また、本実施形態では、図５（Ｂ）に示されるように、取付ボス４１の周囲に設けられたリブ４４において、取付ボス４１の前方側のみを除いたが、取付ボス４１の前方側リブ及び取付ボス４１の後方側の横リブ４４Ｃを除いても良い。また、リブ４３の形状を十字状とし、リブ４４の形状をＴ字状としたが、リブ４３、４４の形状はこれに限るものではない。例えば、リブ４３において、５本のリブによって構成されても良く、また、取付ボス４１、４３が設けられる場所によって、リブの形状をそれぞれ変えても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１２ サイドドア
１６ ドアトリム
１８ 外側トリム部材（ドアトリム）
２０ 内側トリム部材（ドアトリム）
２４ ドアインナパネル
２８ 開口部
３４ 挿入孔
４１ 取付ボス
４４ リブ（リブ群）
４４Ａ 縦リブ
４４Ｂ 縦リブ

Claims (2)

1. サイドドアのドア内板を構成するドアインナパネルの車室内側に取付けられると共に開口部を有する外側トリム部材と、
   車両幅方向外側へ突出し車両前後方向に沿って形成された湾曲形状を成し、前記外側トリム部材に取り付けられて当該外側トリム部材の開口部を覆う内側トリム部材と、
   前記内側トリム部材における後部側に設けられ、前記外側トリム部材に形成された挿入孔へ挿入され前記外側トリム部材に対して抜け止めされた状態で固定される取付ボスと、
   前記取付ボスの外周面から張り出し、前記取付ボスの少なくとも前方側を除きかつ少なくとも当該取付ボスの上下方向に沿って縦リブが設けられたリブ群と、
   を有する自動車用ドアトリムの取付構造。
2. 前記縦リブが、前記内側トリム部材の外縁部に設けられた縦壁との間で設けられた稜線に沿って形成されている請求項１に記載の自動車用ドアトリムの取付構造。

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