JP5708993B2 - 車両用ドアトリム - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアトリムに関する。

従来、車両用ドアトリムには、車室内側に張り出す形状をなすアームレストがトリム本体（トリムボード）に対して取り付けられた構成のものが知られている（例えば、下記特許文献１）。特許文献１に記載のアームレストは、フランジを備えており、このフランジがトリムボードに形成された取付ボスに対して取り付けられている。

このようなアームレストは、車両の衝突時（主に側面からの側突時）には、張り出し方向（車幅方向）において、容易に変形することが要求される。これは、側突時に乗員がアームレストに当たった際に、アームレストが容易に変形することで、乗員が受ける衝撃を小さくするためである。このため、特許文献１の構成においては、フランジとアームレスト本体部の境界部分に段差部が形成されている。これにより、側突時には、段差部においてアームレストが折れやすくなり、アームレストを変形しやすくすることができる。

特開平１１−２８６２３２号公報

しかしながら、上記特許文献１の構成においては、アームレストに段差部を形成することで、アームレストに腕が載置された場合など、アームレストに上方から荷重が作用した際の剛性の低下が懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、アームレストに対して上方から荷重が作用した際の剛性を高くするとともに、側突時に乗員が受ける衝撃を軽減することが可能な車両用ドアトリムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用ドアトリムは、トリム本体と、前記トリム本体に形成されたアームレスト取付用開口部に組み付けられたアームレストと、を備えた車両用ドアトリムであって、前記アームレストには、前記トリム本体における前記アームレスト取付用開口部の周縁に設けられた取付部に取り付けられた被取付部が設けられ、前記被取付部は、強度脆弱部を有しており、前記トリム本体には、前記被取付部を支持する支持部が設けられ、前記支持部は、前記被取付部を前記車室外側に案内可能な構成とされることに特徴を有する。

本発明においては、アームレストの被取付部が強度脆弱部を有している。これにより、側突時において、アームレストが車室内側から荷重を受けた際には、強度脆弱部において容易に変形（又は破断）する。その結果、アームレストが変形しやすくなり、側突時に乗員が受ける衝撃を軽減することができる。

そして、本発明においては、アームレストの被取付部が、トリム本体の支持部に支持される構成となっている。これにより、アームレストに上方から荷重が作用した際には、支持部によって被取付部を支持することができ、アームレストの剛性をより高くすることができる。このような支持部を設けることで、被取付部が強度脆弱部を有している構成としつつも、アームレストに上方から荷重が作用した際のアームレストの剛性をより高くすることができる。

さらに、支持部は、被取付部を車室外側に案内可能な構成とされる。これにより、側突時において、車室内側から荷重を受けたアームレストが、トリム本体に対して車室外側に相対移動する際には、被取付部が支持部に対して、車室外側へ相対移動することができる。つまり、側突時においては、支持部によって被取付部の車室外側への移動が規制される事態を抑制でき、乗員が受ける側突時の衝撃を軽減することができる。

上記構成において、前記強度脆弱部は、前記被取付部において前記支持部に支持される部位以外の部位に形成されているものとすることができる。

このような構成とすれば、支持部によって、被取付部において強度脆弱部が形成されていない部位を支持可能な構成となる。これにより、支持部によって、強度脆弱部が形成されている部位を支持する構成と比較して、被取付部をより確実に支持することができ、アームレストに対して上方から荷重が作用した際のアームレストの剛性をより高くすることができる。また、側突時には、支持部が強度脆弱部に接触する（干渉する）事態を抑制でき、アームレストの強度脆弱部における変形を妨げる事態を抑制できる。

また、前記被取付部は、前記アームレストの車両前後方向における両端部のうち、少なくとも一端部に設けられているものとすることができる。

アームレストがアームレスト取付用開口部に組み付けられている構成において、アームレストが車室内側から押圧された際には、アームレストの車両前後方向における中央部に比して端部に応力が集中しやすい。この点、本発明においては、アームレストが押圧された際に応力が集中しやすい部位（車両前後方向における一端部）を支持することができ、好適である。

また、前記取付部は、前記トリム本体から前記車室外側に向かって立設された取付用ボスとされ、前記被取付部は、前記取付用ボスが挿入可能な挿入孔が形成された被取付面部とされ、前記支持部は、前記トリム本体から前記車室外側に向かって立設された立設部とされるものとすることができる。

このような構成とすれば、挿入孔に取付用ボスを挿入することで、取付用ボスに対して被取付面部を容易に取り付けることができる。また、被取付部、取付部、支持部をそれぞれ比較的簡易な構成で実現することができ、好適である。

また、前記アームレストにおける下端には、下方が開口された凹部が形成され、前記トリム本体には、前記車幅方向に延び、前記凹部に嵌合する形状をなす下端支持部が設けられ、前記下端支持部は前記凹部に嵌合されるとともに、前記アームレストを支持し、かつ車室外側に案内可能な構成とすることができる。

このような構成とすれば、アームレストにおいて、支持部に支持される部位とは他の部位を下端支持部によって支持することができる。これにより、アームレストをより確実に支持することができる。そして、下端支持部は、アームレストにおいて、車幅方向に延びる凹部に嵌合する形で配されている。下端支持部が凹部に嵌合されることで、アームレストが下端支持部にガイドされる形で車室外側に移動可能となる。これにより、側突時において、アームレストを車室外側により確実に案内することができ、支持部及び下端支持部に対するアームレストの車室外側への相対移動が規制される事態を抑制することができる。

本発明によれば、アームレストに対して上方から荷重が作用した際の剛性を高くするとともに、側突時に乗員が受ける衝撃を軽減することが可能な車両用ドアトリムを提供することができる。

本発明の実施形態１に係るドアトリムを示す正面図 図１のドアトリムを裏面側から視た状態を示す背面図 被取付面部と立設片を拡大して示す拡大斜視図 図２のドアトリムにおいて被取付面部と立設片を拡大して示す背面図 被取付面部と立設片を示す断面図（図４のＡ−Ａ線で切断した図に対応） 下端支持部を示す断面図（図４のＢ−Ｂ線で切断した図に対応） 本発明の実施形態２に係る被取付面部と立設片を示す背面図 本発明の実施形態３に係る被取付面部と立設片を示す背面図 本発明の実施形態４に係る被取付面部と立設片を示す断面図 他の実施形態を示す背面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図６によって説明する。本実施形態では、車両ドアに取り付けられるドアトリム１１（車両用ドアトリム）を例示する。ドアトリム１１は、車体パネル（図示せず）の車室内側に対して、例えばクリップ（図示せず）などを介して取り付けられている。ドアトリム１１は、図１及び図２に示すように、トリムボード２０、スピーカグリル１２、スイッチベース１３、インサイドハンドル収容部１４を備えている。トリムボード２０（トリム本体）は、例えば、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料に天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等を板状に成形することで構成されている。

また、トリムボード２０において、車両後方かつ上下方向における中央部付近には、ボード取付用開口部２１（アームレスト取付用開口部）が形成されており、ボード取付用開口部２１には、オーナメント１６及びアームレスト４０を有するボード部材１５が組み付けられている。アームレスト４０は、図５に示すように、ボード部材１５の下端を車室内側（図５の右側）に突き出した段差状とすることで構成されている。つまり、本実施形態においては、オーナメント１６とアームレスト４０とが一体的に形成されている。

次に、ボード部材１５、主にアームレスト４０周辺の構成について説明する。ボード部材１５は、図２に示すように、トリムボード２０に対して車室外側から組み付けられており、下方に向かうにつれて車両前後方向の長さが小さくなる略台形状をなしている。

ボード部材１５（アームレスト４０）の周縁部は、図３に示すように、車室外側に立ち上がる立壁部４１とされる。立壁部４１の周縁からは、トリムボード２０の延設方向に沿って周壁部４２が延設されている。また、ボード部材１５における車室内側の面を覆う形で、表皮材１７が貼り付けられている（図５参照）。

周壁部４２には、図２に示すように、ボード部材１５の外側に向かって突き出す（延びる）複数の被取付面部４３（被取付片）が形成されている。各被取付面部４３は、ボード部材１５の外周に沿って所定の間隔を空ける形で配列されている。一方、トリムボード２０におけるボード取付用開口部２１の周縁（ボード部材１５の外周側）には、図２及び図３に示すように、各被取付面部４３に対応する箇所に取付用ボス２２（取付部）がそれぞれ形成されている。各取付用ボス２２は、トリムボード２０における車室外側の面２０Ｂから、車室外側に向かって立設されている。

被取付面部４３には、図３及び図４に示すように、車幅方向に貫通された挿入孔４５が形成されている。挿入孔４５には、取付用ボス２２が挿入されている。各取付用ボス２２が各挿入孔４５に挿通された後、各取付用ボス２２の先端部は、超音波溶着などの溶着手段によって、溶着（熱カシメ）される。なお、図３及び図４においては、取付用ボス２２の先端部が溶着される前の状態を図示してある。また、図４においては、熱カシメされた状態の取付用ボス２２の先端部（カシメ部２３）を２点鎖線にて図示してある。なお、図３及び図４は、被取付面部４３及び立設片２４（後述）の付近（図２において一点鎖線で囲んだ範囲Ｋ）を拡大して示す図である。

これにより、取付用ボス２２のカシメ部２３が、被取付面部４３における挿入孔４５の孔縁を車室外側から覆うことで、挿入孔４５に対する取付用ボス２２の抜け止めがされる。その結果、被取付面部４３、ひいてはボード部材１５が、トリムボード２０に対して組み付けられる構成となっている。

図２及び図３に示すように、トリムボード２０には、被取付面部４３（ひいてはアームレスト４０）を支持可能とする立設片２４（支持部、立設部）が形成されている。立設片２４は、図３及び図４に示すように、アームレスト４０において車室後方側の端部（アームレストの車両前後方向における一端部）に設けられた被取付面部４３（被取付部、以下の説明では、符号４３Ａを付す）の下方に配されている。

立設片２４は、正面視において下方に開口する略Ｕ字状をなし、トリムボード２０における車室外側の面２０Ｂから車室外側に向かって立設されている。立設片２４は、アームレスト４０が上方から押圧された際に、立設片２４の上面２４Ａによって、被取付面部４３Ａの下端面４３Ａ１を支持可能な構成とされる。また、立設片２４を正面視略Ｕ字状とすることで剛性をより高くすることができる。

なお、図４に示すように、立設片２４の上面２４Ａと被取付面部４３Ａの下端面４３Ａ１とはわずかに隙間を空ける形で配されており、アームレスト４０（被取付面部４３Ａ）が下方に変位した際に、被取付面部４３Ａが立設片２４の上面２４Ａに当接することで、被取付面部４３Ａを支持する構成となっている。

また、アームレスト４０が車室内側（側方）から荷重を受けることで、ドアトリム１１に対して車室外側に相対移動する際には、立設片２４の上面２４Ａに沿って、被取付面部４３Ａが車室外側に移動可能な構成となっている。つまり、立設片２４は、被取付面部４３Ａを車室外側（図５の左側）に案内可能な構成とされる。

被取付面部４３Ａは、複数の強度脆弱部を有している。これら強度脆弱部は、車両の側突時にアームレスト４０に対して車室内側から荷重が作用した際に、被取付面部４３Ａを変形（又は破断）し易くするためのものである。

本実施形態においては、強度脆弱部として、図３及び図４に示すように、貫通孔４６、切欠部４７、連通部４８が形成されている。貫通孔４６は、被取付面部４３Ａと立壁部４１の境界に沿って延びている。切欠部４７は、被取付面部４３Ａと周壁部４２の連結箇所を切り欠くことで形成されている。また、連通部４８は、図４に示すように、被取付面部４３Ａの外周縁から挿入孔４５に連通する形で形成されている。

各強度脆弱部（貫通孔４６、切欠部４７、連通部４８）は、被取付面部４３Ａにおいて立設片２４と当接する部位（立設片２４に支持される部位）以外の部位に形成されている。具体的には、切欠部４７及び連通部４８は、車両前後方向（図４の左右方向）において立設片２４と重ならない部位に形成されている。

また、アームレスト４０における下端には、車幅方向に延び、下方が開口された凹部４９が形成されている。この凹部４９には、トリムボード２０における車室内側の面２０Ｂから車室外側に立設された下端支持部２５が嵌合されている。この下端支持部２５は、凹部４９と同様に車幅方向に延びている。

下端支持部２５は、図４及び図６に示すように、アームレスト４０が上方から荷重を受けた際には、凹部４９の奥面４９Ａに当接することで、アームレスト４０を支持可能となっている。また、車幅方向に延びる下端支持部２５が、同じく車幅方向に延びる凹部４９に嵌合されることで、トリムボード２０に対するアームレスト４０の車両前後方向の変位を規制するとともに、アームレスト４０を車室外側に案内可能な構成とされる。また、下端支持部２５の下面とトリムボード２０における車室内側の面２０Ｂとを連結する形で補強リブ２６が設けられている。これにより、下端支持部２５の剛性をより高くすることができる。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態においては、アームレスト４０の被取付面部４３Ａが強度脆弱部（貫通孔４６、切欠部４７、連通部４８）を有している。これにより、側突時において、アームレスト４０が車室内側から荷重を受けた際には、強度脆弱部において容易に変形（又は破断）する。その結果、アームレスト４０が変形しやすくなり、側突時に乗員が受ける衝撃を軽減することができる。

そして、本実施形態においては、アームレスト４０の被取付面部４３Ａが、トリムボード２０の立設片２４に支持される構成となっている。これにより、アームレスト４０に上方から荷重が作用した際には、立設片２４によって被取付面部４３Ａを支持することができ、アームレスト４０の剛性をより高くすることができる。このような立設片２４を設けることで、被取付面部４３Ａが強度脆弱部を有している構成としつつも、アームレスト４０に上方から荷重が作用した際のアームレスト４０の剛性をより高くすることができる。

ところで、乗員がアームレスト４０を使用する際には、例えば、乗員が車室内側からアームレスト４０の上面４０Ａ（図５参照）に肘などを載置させる。この時、アームレスト４０には、車室外側に向かう斜め下方の荷重（図５における符号Ｆ１）が作用することとなる。

仮に、立設片２４を備えていない構成の場合は、このような荷重Ｆ１が作用することで、被取付面部４３Ａが車室外側に変位しようとする結果、取付用ボス２２のカシメ部２３に負荷が集中する。なお、この時の被取付面部４３Ａの変位方向を図５において矢線Ｄ１で示す。このため、カシメ部２３が車室外側に外れる方向に荷重を受けやすくなる。

この点、本実施形態のように、立設片２４によって被取付面部４３Ａを支持する構成とすれば、上述した被取付面部４３Ａの変位を立設片２４によって規制することができ、好適である。また、立設片２４の車幅方向（図５の左右方向）における延設長さは、被取付面部４３Ａから立設片２４の先端までの車幅方向における長さＬ１（図５参照）が、例えば、５ｍｍ以上となるように設定することが好ましい。これにより、上述した被取付面部４３Ａの変位を立設片２４によって、より確実に規制することができる。なお、立設片２４の車幅方向における延設長さは適宜変更可能である。

さらに、立設片２４は、被取付面部４３Ａを車室外側に案内可能な構成とされる。これにより、側突時において、車室内側から荷重を受けたアームレスト４０がトリムボード２０に対して車室外側に相対移動する際には、被取付面部４３Ａが立設片２４に対して車室外側へ相対移動可能となる。つまり、側突時においては、立設片２４によって被取付面部４３Ａの車室外側への移動が規制される事態を抑制でき、乗員が受ける側突時の衝撃を軽減することができる。

上記構成において、強度脆弱部（貫通孔４６、切欠部４７、連通部４８）は、被取付面部４３Ａにおいて立設片２４に支持される部位以外の部位に形成されている。

このような構成とすれば、立設片２４によって、被取付面部４３Ａにおいて強度脆弱部が形成されていない部位を支持可能な構成となる。これにより、立設片２４によって、強度脆弱部が形成されている部位を支持する構成と比較して、被取付面部４３Ａをより確実に支持することができ、アームレスト４０に対して上方から荷重が作用した際のアームレスト４０の剛性をより高くすることができる。また、側突時には、立設片２４に対するアームレスト４０の車室外側への相対移動が規制される事態を抑制できるため、アームレスト４０の強度脆弱部における変形を妨げる事態を抑制できる。

また、被取付面部４３Ａは、アームレスト４０の車両前後方向における両端部のうち、一端部（車両後端側）に設けられている。

アームレスト４０がボード取付用開口部２１に組み付けられている構成において、アームレスト４０が車室内側から押圧された際には、アームレスト４０の車両前後方向における中央部に比して端部に応力が集中しやすい。この点、本実施形態においては、アームレスト４０が押圧された際に応力が集中しやすい部位（車両前後方向における一端部）を支持することができ、アームレスト４０の剛性をより高くすることができる。

特に、本実施形態のようにボード部材１５が略台形状（略方形状）、つまり、アームレスト４０が角部を有する形状の場合、角部に相当する箇所（被取付面部４３Ａ）は、アームレスト４０が押圧された際に応力が集中しやすい。この点、本実施形態では、比較的応力が集中しやすい被取付面部４３Ａを立設片２４によって支持することができるから、アームレスト４０使用時のアームレスト４０の剛性をより高くすることができる。

また、取付部は、トリムボード２０から車室外側に向かって立設された取付用ボス２２とされ、被取付部は、取付用ボス２２が挿入可能な挿入孔４５が形成された被取付面部４３Ａとされ、支持部は、トリムボード２０から車室外側に向かって立設された立設片２４とされる。

このような構成とすれば、挿入孔４５に取付用ボス２２を挿入することで、取付用ボス２２に対して被取付面部４３を容易に取り付けることができる。また、被取付部、取付部、支持部をそれぞれ比較的簡易な構成で実現することができ、好適である。

また、アームレスト４０における下端には、車幅方向に延び、下方が開口された凹部４９が形成され、トリムボード２０には、車幅方向に延び、凹部４９に嵌合する形状をなす下端支持部２５が設けられ、下端支持部２５は凹部４９に嵌合されるとともに、アームレスト４０を支持し、かつ車室外側に案内可能な構成となっている。

このような構成とすれば、アームレスト４０において、立設片２４に支持される部位（被取付面部４３Ａ）とは他の部位を下端支持部２５によって支持することができる。これにより、アームレスト４０をより確実に支持することができる。そして、下端支持部２５は、アームレスト４０において、車幅方向に延びる凹部４９に嵌合する形で配されている。下端支持部２５が凹部４９に嵌合されることで、アームレスト４０が下端支持部２５にガイドされる形で車室外側に移動可能となる。これにより、側突時において、アームレスト４０を車室外側に、より確実に案内することができ、立設片２４及び下端支持部２５に対するアームレスト４０の車室外側への相対移動が規制される事態を抑制できる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図７によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のドアトリム１１１においては、支持部（立設片２４）の形成箇所及び、被取付面部４３に形成された強度脆弱部の構成が上記実施形態とは相違する。

本実施形態においては、図７に示すように、アームレスト４０に複数設けられた被取付面部４３のうち、車両前後方向の中央側に配された被取付面部４３Ｂ（図２も参照）の下方に立設片２４が形成されており、アームレスト４０に上方から荷重が作用した場合において、被取付面部４３Ｂを立設片２４で支持する構成となっている。

また、本実施形態においては、被取付面部４３Ｂに複数の貫通孔１４６（強度脆弱部）が形成されている。複数の貫通孔１４６は、被取付面部４３Ｂの基端側（被取付面部４３Ｂにおいて挿入孔４５よりも周壁部４２に近い側）において、車両前後方向に沿って配列されている。このような貫通孔１４６を設けることで、上記実施形態と同様に、側突時にアームレスト４０が容易に変形することができ、乗員が受ける衝撃を軽減することができる。

＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図８によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のドアトリム２１１においては、被取付面部に形成された強度脆弱部の構成が上記実施形態２とは相違する。

本実施形態においては、図８に示すように、被取付面部４３Ｂに薄肉部２４６（強度脆弱部）が形成されている。薄肉部２４６は、被取付面部４３Ｂにおいて、薄肉部２４６の周辺部よりも板厚が小さく設定された箇所とされ、例えば、挿入孔４５の孔縁から被取付面部４３Ｂの外周端に延びる形で形成されている。このような薄肉部２４６を設けることで、上記実施形態と同様に、側突時にアームレスト４０が容易に潰れることができ、乗員が受ける衝撃を軽減することができる。

また、本実施形態においては、薄肉部２４６は、車両前後方向において、立設片２４とは異なる箇所に形成されている。つまり、薄肉部２４６は、被取付面部４３Ｂにおいて立設片２４に支持される部位以外の部位に形成されている。

＜実施形態４＞
次に、本発明の実施形態４を図９によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のドアトリム３１１においては、被取付面部に形成された強度脆弱部の構成が上記実施形態２及び実施形態３とは相違する。

本実施形態においては、図９に示すように、被取付面部４３Ｂの基端側において、車室内側（図９の右側）に凹む溝部３４６（強度脆弱部）が形成されている。このような溝部３４６を設けることで、上記実施形態と同様に、側突時にアームレスト４０が容易に変形することができ、乗員が受ける衝撃を軽減することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば、次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態においては、取付部として取付用ボス２２を例示し、被取付部として被取付面部４３を例示し、取付用ボス２２と被取付面部４３とが熱カシメによって締結されている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、被取付面部４３をビスなどでトリムボード２０に取り付ける構成としてもよい。取付部及び被取付部は、アームレスト４０をトリムボード２０に対して取付可能とする構成のものであればよく、適宜変更可能である。

（２）強度脆弱部は、上記実施形態で例示した構成のものに限定されない。強度脆弱部は、被取付部（被取付面部４３）において、強度脆弱部の周囲に比して、強度が低い部分であればよい。

（３）上記実施形態においては、オーナメント１６とアームレスト４０とが一体的に形成された構成を例示したが、これに限定されない。アームレスト４０は、オーナメント１６と別体の部品であってもよい。また、アームレスト４０の形状は、上記実施形態で例示した形状に限定されず、適宜変更可能である。

（４）立設片２４（支持部）の形成箇所は上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。立設片２４は、例えば、図１０に示すように、アームレスト４０において、車両前端（図１０の右側の端部）に設けられた被取付面部４３Ｃを支持可能とする形で設けられていてもよい。

（５）上記実施形態においては、立設片２４の上面２４Ａと被取付面部４３Ａの下端面４３Ａ１とが隙間を空ける形で配されている構成を例示したが、これに限定されない。立設片２４は、被取付面部４３Ａを支持する構成であればよく、例えば、立設片２４の上面２４Ａと被取付面部４３Ａの下端面４３Ａ１とが当接している構成であってもよい。

（６）被取付部は、アームレスト４０と一体的に形成されたものに限定されず、アームレスト４０と別部品であってもよい。また、取付部は、トリムボード２０と一体的に形成されたものに限定されず、トリムボード２０と別部品であってもよい。

１１，１１１，２１１，３１１…ドアトリム（車両用ドアトリム）、２０…トリムボード（トリム本体）、２１…ボード取付用開口部（アームレスト取付用開口部）、２２…取付用ボス（取付部）、２４…立設片（支持部、立設部）、２５…下端支持部、４０…アームレスト、４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃ…被取付面部（被取付部）、４５…挿入孔、４６…貫通孔（強度脆弱部）、４７…切欠部（強度脆弱部）、４８…連通部（強度脆弱部）、４９…凹部、１４６…貫通孔（強度脆弱部）、２４６…薄肉部（強度脆弱部）、３４６…溝部（強度脆弱部）

Claims (4)

1. トリム本体と、前記トリム本体に形成されたアームレスト取付用開口部に組み付けられたアームレストと、を備えた車両用ドアトリムであって、
   前記アームレストには、前記トリム本体における前記アームレスト取付用開口部の周縁に設けられた取付部に取り付けられた被取付部が設けられ、
   前記被取付部は、強度脆弱部を有しており、
   前記トリム本体には、前記被取付部を支持する支持部が設けられ、
   前記支持部は、前記被取付部を車室外側に案内可能な構成とされ、
   前記強度脆弱部は、前記被取付部において前記支持部に支持される部位以外の部位に形成されていることを特徴とする車両用ドアトリム。
2. 前記被取付部は、前記アームレストの車両前後方向における両端部のうち、少なくとも一端部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアトリム。
3. 前記取付部は、前記トリム本体から車室外側に向かって立設された取付用ボスとされ、
   前記被取付部は、前記取付用ボスが挿入可能な挿入孔が形成された被取付面部とされ、
   前記支持部は、前記トリム本体から車室外側に向かって立設された立設部とされることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ドアトリム。
4. 前記アームレストにおける下端には、下方が開口された凹部が形成され、
   前記トリム本体には、車幅方向に延び、前記凹部に嵌合する形状をなす下端支持部が設けられ、
   前記下端支持部は前記凹部に嵌合されるとともに、前記アームレストを支持し、かつ車室外側に案内可能な構成とされることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドアトリム。

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