JPH11286232A - 自動車用アームレストの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両側方から衝撃力が加わっても乗員への衝
撃を軽減する自動車用アームレストの取付構造を提供す
る。 【解決手段】 トリムボード２は、心材、パット及び表
皮５２を接着して形成し、開口部２２を有する。アーム
レスト３は、フランジ部３１、アームレスト本体３２及
び段差部４を有し、トリムボード２の裏面２１の取付ボ
ス２３に取付けてある。段差部４は、フランジ部３１と
アームレスト本体３２との境界部の周囲に設けている。
ドアインナパネルをドアトリムで覆うように取付けた状
態において、車両側方（図２の左側）からアームレスト
３に衝撃が加わったときには、取付ボスが溶着破断し、
ドアインナパネル（トリムボードの右側に配置）に当接
して、段差部４がつぶれて折れる。アームレスト３は、
段階的に衝撃を吸収する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の例えばド
アインナパネルを覆うトリムボードにアームレストを取
付ける自動車用アームレストの取付構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】ドアトリムは、室内としての意匠、フィ
ーリングの向上等を目的にドアの内張りとして用いられ
るものである。ドアトリムには、例えばアームレスト、
プルハンドル、インサイドハンドル等の複数の付属部品
が取付けられる。従来のアームレスト１０１を図６に斜
視図で示す。また、図６の線VIII−VIIIによる断面図を
図８に示し、図８のIX部の拡大断面図を図９に示す。ア
ームレスト１０１は、腕をのせる面の剛性を確保する必
要があり、フランジ部１３１とアームレスト本体１３２
とを有している。そのため、従来では、アームレスト１
０１の板厚を厚くしたり、複数のリブ１６１（図６参
照）を設けたりして、アームレスト１０１を補強してい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このアームレスト１０
１では、アームレスト１０１の上面の剛性は向上するも
のの、その側面の剛性は必要以上に強くなるため、例え
ば車両側方から衝撃力が作用したときには、乗員への衝
撃が大きくなってしまう。かかる事情を考慮すると、図
７（アームレストの断面図）に示すように、アームレス
ト１０１の上面１６２及び下面１６３を極端な斜面にす
ることにより、衝撃力に対しては、アームレスト１０１
をつぶれ易くすることも考えられるが、トリムボード１
０２側との合わせ部分の隙間Ｇ''が大きくなり、見栄え
が悪く、また、デザインの自由度が損なわれる。本発明
は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、車両側方
から衝撃力が加わっても乗員への衝撃を緩和する自動車
用アームレストの取付構造を提供することを目的とす
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、かかる課題を
解決するためになされたものであり、インナパネルの室
内側に配設されるトリムボードに、アームレスト用開口
部を形成し、このアームレスト用開口部に、周縁部に設
けられたフランジ部を介して上記トリムボードの裏面か
らアームレストを組付けた自動車用アームレストの取付
構造において、上記アームレストのフランジ部に、上記
アームレスト用開口部周縁に沿って段差部を設けた。ま
た、アームレストの段差部を、トリムボードのアームレ
スト用開口部の周縁部との合わせ部にしても良い。この
ように構成すると、部品の合わせ部の見栄えが向上し、
この部分のデザイン自由度が向上する。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る自動車用アー
ムレストの取付構造の実施の形態について図面に基づい
て説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動車
用アームレストの取付構造に用いるドアトリム１の全体
外観図、図２は、図１の線II−IIによるアームレスト３
付近の断面図である。ドアトリム１は、心材、パット
（いずれも図示省略）、表皮５２及び付属部品から構成
されており、図１に示すように、ドアインナパネルの全
面を覆うフルトリムである。なお、図１は、右側のドア
用のものであり、車両室内側から見た図面である。心
材、パット及び表皮５２を接着することで、トリムボー
ド２が形成される。

【０００６】図２に示すように、トリムボード２には、
付属部品としてアームレスト３を取付けており、そのた
めに開口部２２を設けている。なお、アームレスト３の
ほかに、例えば、モールディング、オーナメント、スイ
ッチ類、ポケット、スピーカー等の付属部品も取付ける
場合があり、その場合には、適宜取付穴等を設けてお
く。アームレスト３は、フランジ部３１、アームレスト
本体３２及び段差部４を有しており、トリムボード２の
裏面２１からフランジ部３１をトリムボード２に取付け
ている。具体的には、トリムボード２の裏面２１に取付
ボス２３が設けられており、フランジ部３１は溶着によ
り、この取付ボス２３と係合して取付く。アームレスト
本体３２は、トリムボード２の開口部２２から車両室内
の方（図２における左方）に張り出しており、上面部３
３と側面部３４とを有する。上面部３３は、乗員の腕を
直接のせる部分であり、トリムボード２に対する位置や
その外形寸法等は、乗員の使い勝手が良くなるように設
計されている。側面部３４は、乗員の居住性を確保する
ために、上面部３３の端から略垂直方向に向かってい
る。なお、アームレスト本体３２は、車両前後方向（図
１における左右方向）において、その張出量が緩やかに
変化してやがて小さくなっていくように形成してある。
段差部４は、フランジ部３１のアームレスト本体３２寄
り、具体的には、フランジ部３１とアームレスト本体３
２との境界部に設けられている。段差部４は、アームレ
スト３の周囲に設けられている。

【０００７】図５は、図１のドアトリム１を実際に組付
けた状態の断面図で、同図（ａ）乃至（ｄ）は、アーム
レスト３に車両室内側から衝撃力が作用したときの変化
を順次表した図面である。衝撃力が作用する前は（ａ）
に示す状態であり、組付け状態である。フランジ部３１
は、ドアインナパネル５１と離間している。弾性域を超
えた衝撃力Ｆが車両側方から作用したときには、（ｂ）
に示すように、取付ボス２３が溶着破断することによ
り、アームレスト３がトリムボード２から外されて車両
外側（図５における右側）に移動し、フランジ部３１が
ドアインナパネル５１に当接することになる。この状態
では、アームレスト３自体は、大きな変形はしていな
い。なお、フランジ部３１に対応するドアインナパネル
５１の領域には、大きな孔や切欠き等は設けられておら
ず、アームレスト３がドアインナパネル５１よりも車両
外側に移動することはない。その後、さらに衝撃力が作
用し続けると、（ｃ）に示すように、ドアインナパネル
５１で車両外側方向への移動が拘束されているので、ア
ームレスト３自体が大きく変形し始める。すなわち、
（ｂ）では、ドアインナパネル５１と当接しているの
は、フランジ部３１だけであり、段差部４の空間４１が
確保されているが、その後、段差部４が変形し始めて、
空間４１が小さくなっていき、やがて段差部４の角部４
２もドアインナパネル５１と当接するようになる。そし
て、（ｃ）に示すように、段差部４の角部４２が折れ
る。なお、このような段差部４の空間４１の減少に伴
い、アームレスト本体３２が外方へ広がっていき、その
傾斜が変化する。（ｄ）は、取付ボス２３が溶着破断し
ない場合の実施状態の例であり、段差部４の角部４２が
折れて、ドアインナパネル５１に当接した状態を示す。
これに対して、従来のアームレストでは、図１０に示す
ように、同様の衝撃力が作用すると、（ａ）から（ｂ）
あるいは（ａ）から（ｃ）に変化するのみであり、取付
ボス１２３の溶着破断の有無にかかわらず、アームレス
ト１０１がドアインナパネル１５１に直接当たって、ア
ームレスト１０１自体の変形が始まる。このように、本
実施形態のアームレスト３は、形状的に変形しやすくな
っているので、車両側方から衝撃力Ｆが作用したときに
は、取付ボス２３が溶着破断し、その後は、ドアインナ
パネル５１に当接して、段差部４がつぶれて折れ、アー
ムレスト３が段階的に変形し、衝撃力Ｆを段階的に吸収
していく。したがって、衝撃作用時の衝撃分散性は従来
のものよりも高まり、衝撃を緩和することができる。ま
た、変形容易な形状のため、アームレスト３の基本板厚
を厚くすることができ、アームレスト３としての剛性が
向上し、機能性向上となる。

【０００８】次に、トリムボード２の開口部２２の周縁
部２４と、アームレスト３との位置的関係について、図
３及び図４を用いて説明する。図３は、図２のIII 部の
拡大断面図、図４は、図３の変形例を表した拡大断面図
である。両図に示すように、アームレスト３の段差部４
が、トリムボード２の開口部２２の周縁部２４との合わ
せ部となっている。具体的には、図３では段差部４の上
部４３、図４では段差部４の側部（縦壁）４４が、トリ
ムボード２の開口部２２の周縁部２４との合わせ部とな
っている。このため、合わせ部分の隙間Ｇは、従来の場
合の隙間Ｇ’（図９参照）や隙間Ｇ''（図７参照）より
も小さくなり（Ｇ＜Ｇ’、Ｇ＜Ｇ''）、また、アームレ
スト３の合わせ部分を表面に出すことができるので、合
わせ部の見栄えが向上し、デザインの自由度が上がる。
加えて、ドアトリムの表面（室内側）に貼られる表皮５
２の使用量を削減することができ、重量軽減に寄与する
ことができる。

【０００９】なお、本実施形態は、ドアインナパネルに
取付けるドアトリムに関して説明したが、ドア以外のイ
ンナパネルに設けるトリムの場合にも、同様にアームレ
ストを取付けることができる。また、フルトリムについ
て説明したが、ハーフトリムにも応用することができ
る。さらに、アームレスト３に、プルハンドルとしての
役割を持たせることも可能である。衝撃が作用したドア
トリムは、全体を交換するが、例えば取付ボスの修理等
により、交換不要とすることも考えられる。

【００１０】以上、本実施形態についてまとめると、以
下のような効果を有する。 (1) アームレスト３に段差部４を設けることにより、衝
撃が加わったときに、その力の分散方向へのアームレス
ト３の変形を容易にすることができる。また、アームレ
スト３の段差部４が折れて衝撃を吸収するので（図５参
照）、従来のように座屈させる場合（図１０参照）より
も、構造的な設計自由度が高くなる。そして、アームレ
スト３の肉厚を確保できるので、剛性感のある製品がで
きるようになり、その品質も向上する。また、アームレ
スト３が底づきした場合には、従来では、直ちにアーム
レスト３が突き当たっていたが（図１０参照）、段差部
４を設けて空間４１を作ったことにより、アームレスト
３が段階的につぶれていくので、衝撃の伝達を遅らせる
ことができる。 (2) アームレスト３に段差部４をつけることで、トリム
ボード２との見切り部分を、より表面（意匠面）に近づ
けることができ（図３及び図４参照）、デザインの自由
度が向上する。すなわち、取付ボス２３の高さや強度を
確保しつつ、見切りの深さを浅くすることができる。 (3) アームレスト３の表皮５２の貼付は、トリムボード
２側との取付面まで表皮５２を貼らないと、取付面に段
差が生じて不都合があったが、段差部４を作ることで、
段差部４の縦面で表皮５２を終わらせておくことができ
（図３及び図４参照）、外観上や取付上の不都合がな
く、表皮５２の歩留りが向上するので、軽量化にもつな
がる。

【００１１】

【発明の効果】本発明によれば、上記アームレストのフ
ランジ部に、上記アームレスト用開口部周縁に沿って段
差部を設けているので、車両側方から衝撃力が作用した
ときには、インナパネルに当接して段差部がつぶれるこ
とで、アームレストが段階的に衝撃を吸収することがで
きる。したがって、側面からの衝撃があったときの衝撃
分散性を高めることができる。また、アームレストが変
形し易い形状なため、アームレストの基本板厚を厚くす
ることができ、アームレストの剛性が向上し、機能性を
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る自動車用アームレス
トの取付構造に用いるドアトリムの全体外観図である。

【図２】図１の線II−IIによるアームレスト付近の断面
図である。

【図３】図２のIII 部の拡大断面図である。

【図４】図３の変形例を表した拡大断面図である。

【図５】図１のドアトリムを実際に組付けた状態におい
て衝撃力が作用するときの変化を示した断面図であり、
（ａ）は衝撃力が作用する前の状態、（ｂ）は溶着破断
した状態、（ｃ）は（ｂ）の状態から更に衝撃力が作用
している状態、（ｄ）は溶着破断しない状態をそれぞれ
示す。

【図６】従来のアームレストの斜視図である。

【図７】従来のアームレストの断面図である。

【図８】図６の線VIII−VIIIによる断面図である。

【図９】図８のIX部の拡大断面図である。

【図１０】従来のアームレストをドアトリムに組付けた
状態において衝撃力が作用するときの変化を示した断面
図であり、（ａ）は衝撃力が作用する状態、（ｂ）は溶
着破断した状態、（ｃ）は溶着破断しない状態をそれぞ
れ示す。

【符号の説明】

１ ドアトリム ２ トリムボード ２１ 裏面 ２２ 開口部 ２３ 取付ボス ２４ 周縁部 ３ アームレスト ３１ フランジ部 ３２ アームレスト本体 ３３ 上面部 ３４ 側面部 ４ 段差部 ４１ 空間 ４２ 角部 ４３ 上部 ４４ 側部（縦壁） ５１ ドアインナパネル ５２ 表皮

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インナパネルの室内側に配設されるトリ
   ムボードに、アームレスト用開口部を形成し、このアー
   ムレスト用開口部に、周縁部に設けられたフランジ部を
   介して上記トリムボードの裏面からアームレストを組付
   けた自動車用アームレストの取付構造において、上記ア
   ームレストのフランジ部に、上記アームレスト用開口部
   周縁に沿って段差部を設けたことを特徴とする自動車用
   アームレストの取付構造。
2. 【請求項２】 アームレストの段差部を、トリムボード
   のアームレスト用開口部の周縁部との合わせ部にしたこ
   とを特徴とする請求項１に記載の自動車用アームレスト
   の取付構造。